Tramwaje linowe w Melbourne - Melbourne cable tramway system

Tramwaj przejeżdża obok Federal Coffee Palace na południowo-zachodnim rogu ulic Collins i King , około 1890 roku.
Manekin i przyczepa tramwaju linowego na linii St Kilda w 1905 r.

System tramwajów linowych w Melbourne był systemem transportu publicznego kolejki linowej , który funkcjonował w latach 1885-1940 w Melbourne w stanie Wiktoria w Australii .

Pierwsza linia, od Spencer Street do końca Bridge Road Richmond przez Flinders Street, została otwarta 11 listopada 1885 r., a wszystkie planowane linie zostały zbudowane do 1891 r. Ostatnia to krótka linia Windsor-St Kilda Esplanade, otwarta 17 października 1891 r. Do tego czasu miał około 75 kilometrów (47 mil) podwójnego toru (103,2 km trasy lub 64,12 mil trasy) i 1200 samochodów i przyczep na 15 trasach biegnących od centrum Melbourne do sąsiednich przedmieść. Była to jedna z największych kolejek linowych na świecie, porównywalna z San Francisco z 23 liniami i Chicago z 66,0 km dwutorowych.

Z wyjątkiem tramwaju Northcote, który został zbudowany i zarządzany prywatnie, infrastruktura sieci została zbudowana przez Melbourne Tramway Trust, który składał się z przedstawicieli 12 samorządów lokalnych obsługiwanych przez system. Trust kupił ziemię, ułożył tory i zbudował domy do nawijania kabli. Firma Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) dostarczyła tramwaje i obsługiwała usługi od 1885 do 1916 roku w ramach wyłącznej 30-letniej umowy franczyzowej z rządem wiktoriańskim. Firma MTOC została założona przez Francisa Boardmana Clappa, amerykańskiego emigranta, który nabył wiktoriańskie prawa do patentów systemu kablowego opracowanego przez Andrew Hallidie . Inżynierem odpowiedzialnym za rozwój sieci kablowej Melbourne był George Smith Duncan , który zbudował tramwaj linowy Roslyn w Dunedin w Nowej Zelandii.

Po wygaśnięciu franczyzy MTOC w 1916 roku, sieć tramwajów kablowych została przeniesiona do rządu wiktoriańskiego, a następnie przekazana do rządowego zarządu Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) w dniu 1 listopada 1919. Tramwaj Northcote został przeniesiony do MMTB 20 lutego 1920 r.

Chociaż pierwsza usługa tramwaju elektrycznego została wprowadzona w 1889 roku i trwała siedem lat między zewnętrznymi przedmieściami Melbourne w Box Hill i Doncaster , sieć tramwajów elektrycznych nie została poważnie uruchomiona aż do 1906 roku, kiedy Victorian Railways zbudowały „Electric Street Railway” z Stacja kolejowa St Kilda do Brighton , a firma The North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company zbudowała tramwaj elektryczny w kierunku Essendon od końca systemu kablowego. Od 1924 r. linie tramwajów linowych były stopniowo przestawiane na trakcję elektryczną. Ostatni tramwaj linowy Melbourne prowadził w dniu 26 października 1940 roku, na trasie Northcote do Bourke Street .

Trasy tramwajów linowych

Linia Richmonda (1885-1927)

Linia Richmond została otwarta 11 listopada 1885 roku i biegła między Hawthorn Bridge a City (Spencer Street). Linia była stopniowo przekształcana w trakcję elektryczną. Linia została początkowo przycięta do Swanston Street w dniu 15 maja 1927 r., reszta linii została zamknięta w dniu 29 czerwca 1927 r. Przekształcona linia między Swanston Street i Spencer Street została otwarta w dniu 14 lipca 1927 r. 17 września 1927, a reszta linii do Hawthorn Bridge została otwarta później w tym samym roku 4 grudnia, łącząc się z linią Church Street i linią Burwood Road, które już działały. Ta przebudowa umożliwiła tramwajom Mont Albert i East Kew bezpośredni dojazd do miasta. Elektrownia znajdowała się na Bridge Road, przy Hoddle Street i od tego czasu została zburzona, aby zapewnić pas do skrętu w lewo. Pozostałości zajezdni tramwaju linowego Richmond stanowią obecnie część hotelu Amora, w pobliżu Hawthorn Bridge.

Linia Północna Fitzroy (1886-1930)

Linia North Fitzroy została otwarta 2 października 1886 roku i biegła między North Fitzroy i City (Collins Street). Linia była stopniowo przekształcana w trakcję elektryczną. Linia North Fitzroy została przycięta do Brunswick Street w dniu 14 września 1929 r. Linia została ostatecznie całkowicie zamknięta 12 lipca 1930 r. Odcinek Collins Street został przekształcony w trakcję elektryczną i otwarty 8 grudnia 1929 r. Linia między Brunswick Street i North Fitzroy została ponownie otwarty w dniu 26 października 1930. Ta konwersja umożliwiła bezpośrednią trasę dla tramwajów elektrycznych West Preston i East Preston, aby dotrzeć do miasta, zamiast korzystać z linii Holden Street. Elektrownia znajdowała się na północno-wschodnim rogu Victoria Parade i Brunswick Street . Schowek na samochody znajdował się przy Holden Street, w pobliżu stacji końcowej North Fitzroy.

Tramwaj linowy na pętli Victoria Bridge

Linia Mostu Wiktorii (1886-1929)

Linia Victoria Bridge została otwarta 22 listopada 1886 roku i biegła między Victoria Bridge a City (Collins Street). Linia Victoria Bridge została zamknięta 13 lipca 1929 r. w celu przebudowy na trakcję elektryczną pomiędzy Victoria Bridge a Brunswick Street. Odcinek ten został ponownie otwarty w dniu 15 września 1929 roku, zapewniając drugą trasę dla tramwajów elektrycznych East Kew i Mont Albert, aby dotrzeć do miasta (wraz z Bridge Road). Pozostała część linii Collins Street została przebudowana na trakcję elektryczną i ponownie otwarta w dniu 8 grudnia 1929 roku. Elektrownia znajdowała się na północno-wschodnim rogu Victoria Parade i Brunswick Street. Wiata samochodowa znajdowała się na Victoria Street w pobliżu terminalu Victoria Bridge.

Linia Wzgórza Clifton (1887-1940)

Linia Clifton Hill została otwarta 10 sierpnia 1887 roku i biegła między Clifton Hill a City (Bourke Street). Kiedy linia Clifton Hill - Northcote została otwarta w 1890 roku, skrzyżowała się z linią Clifton Hill na jej południowym końcu. Pasażerowie początkowo musieli fizycznie chodzić między dwiema liniami, aby skorzystać z usługi przelotowej. Kiedy Zarząd Melbourne & Metropolitan Tramways Board przejął linię w 1925 roku, obie linie zostały ze sobą połączone i powstała linia przelotowa między Northcote a miastem (Bourke Street). Połączona linia Clifton Hill/Northcote była jedną z ostatnich linii kablowych, które zamknięto (wraz z linią Nicholson Street) 26 października 1940 r. Początkowo MMTB zastąpił linię autobusami. W ciągu kilku lat zauważono, że linie autobusowe nie radzą sobie z dużym popytem na trasach, dlatego przebudowa linii Northcote na trakcję elektryczną miała nastąpić zaraz po zakończeniu II wojny światowej. Jednak dopiero 26 września 1955 roku trasa Northcote/Clifton Hill została ponownie otwarta. Elektrownia znajdowała się na południowo-wschodnim rogu ulic Nicholson i Gertrude . Schowek na samochody znajdował się na Queens Parade w pobliżu terminalu Clifton Hill.

Linia Nicholson Street (1887-1940)

Linia Nicholson Street została otwarta 30 sierpnia 1887 roku i biegła między Nicholson Street a City (Bourke Street). Linia Nicholson Street była jedną z ostatnich linii kablowych, które zamknięto (wraz z linią Northcote) 26 października 1940 r. Początkowo MMTB zastąpił linię autobusami. W ciągu kilku lat zauważono, że linie autobusowe nie radzą sobie z dużym popytem na trasach, dlatego przebudowa linii Northcote na trakcję elektryczną miała nastąpić zaraz po zakończeniu II wojny światowej. Jednak dopiero 8 kwietnia 1956 r. trasa Nicholson Street została ponownie otwarta. Budynek elektrowni nadal istnieje i znajduje się na południowo-wschodnim rogu ulic Nicholson i Gertrude. Schowek na samochody znajdował się na Nicholson Street, w pobliżu końca Nicholson Street.

Linia Brunszwicka (1887-1936)

Linia Brunszwicka, około 1930 roku.

Linia Brunswick została otwarta 1 października 1887 roku i biegła między Brunswick a City (Elizabeth Street). Linia Brunswick była stopniowo przekształcana w trakcję elektryczną. Linia została po raz pierwszy przycięta do Victoria Street w dniu 29 września 1935 r. Następnie została skrócona do Leonard Street, Parkville w dniu 17 listopada 1935 r. Linia Brunswick została ostatecznie zamknięta 11 stycznia 1936 r. Elektrownia znajdowała się na północno-zachodnim rogu Brunswick Droga i Czarna Ulica. Schowek na samochody znajdował się w pobliżu pętli przy Moreland Road.

Linia Collingwood (1887-1939)

Linia Collingwood została otwarta 21 grudnia 1887 roku i początkowo biegła między Collingwood a City (Lonsdale Street). Kiedy linia do Prahran została otwarta w 1888 roku, linia Collingwood obsługiwała bezpośrednie połączenia do Prahran. Kiedy linia Swanston Street została skrócona z powrotem do Princes Bridge w dniu 26 grudnia 1925 roku w celu elektryfikacji, linie Collingwood i North Carlton zostały skrócone z powrotem do Lonsdale Street. Linia została ostatecznie zamknięta 15 kwietnia 1939 r., przekształcona w linię autobusową. Elektrownia znajdowała się po północnej stronie Johnston Street, w pobliżu Brunswick Street. Schowek na samochody znajdował się w pobliżu terminalu Johnston Street Bridge.

Brighton Road Line (1888-1925)

Linia Brighton Road została otwarta 11 października 1888 roku i początkowo biegła między Brighton Road a City (Swanston Street). Początkowa pętla miasta znajdowała się na Flinders Street, ale została ona przedłużona na północ w kierunku Queensberry Street w dniu 20 stycznia 1889 roku. Tramwaje kursowały wzdłuż Brighton Road, High Street (obecnie tylko St Kilda Road), St Kilda Road i Swanston Street od Brunning Street, Balaclava na Queensberry Street w Carlton. Linia została skrócona z Queensberry Street do Lonsdale Street w dniu 11 lutego 1924 r., aby umożliwić zakończenie w mieście tramwajów elektrycznych z północy. Po tym punkcie tramwaje z Brighton Road zostały poprowadzone do północnego Melbourne przez Lonsdale Street. Linia tramwajowa Brighton Road została całkowicie zamknięta z powodu elektryfikacji w dniu 26 grudnia 1925 roku, ale odcinek między City Road i Domain Road pozostał dla tramwajów Toorak i Prahran. Zelektryfikowana linia z Lonsdale Street do Brighton Road została ukończona 29 sierpnia 1926 roku. Zarówno elektrownia, jak i wiata samochodowa znajdowały się na południowo-wschodnim rogu St Kilda Road i Bromby Street.

Linia Prahran (1888-1926)

Linia Prahran została otwarta 26 października 1888 roku i biegła między Prahran a City (Swanston Street). Wszystkie tramwaje linii Prahran były poprowadzone do Collingwood przez Lonsdale Street. Linia biegła wzdłuż Chapel Street od Carlisle Street i Toorak Road, gdzie spotkała się z linią Toorak, wzdłuż Toorak Road, Park Street i Domain Road do St Kilda Road, gdzie spotkała się z linią Brighton Road. Tramwaje kursowały następnie przez St Kilda Road i Swanston Street do Lonsdale Street, gdzie tramwaje kontynuowały podróż do Collingwood. Linia została przycięta do City Road w dniu 26 grudnia 1925, kiedy linia Swanston Street została zamknięta z powodu elektryfikacji. Linia została następnie skrócona z powrotem do Domain Road w dniu 12 stycznia 1926 roku, kiedy linia St Kilda Road została przekształcona w trakcję elektryczną. Reszta linii została zamknięta 28 sierpnia 1926 r. Jednak tramwaje Toorak nadal korzystały z linii między Domain Road i Chapel Street do 1 października tego samego roku. Zarówno elektrownia, jak i szopa na samochody znajdowały się na północno-zachodnim rogu Toorak Road i Chapel Street .

Linia North Carlton (1889-1939)

Linia North Carlton została otwarta 9 lutego 1889 roku i biegła między North Carlton i City (Lonsdale Street). W 1897 r. usługa North Carlton zaczęła prowadzić bezpośrednie usługi do St Kilda Beach. Linia została zamknięta 1 sierpnia 1936 r., zastępując ją autobusem, chociaż linia Collingwood nadal korzystała z odcinka między Rathdowne Street i Lonsdale Street, aż do zamknięcia 15 kwietnia 1939 r. Znajdowała się zarówno elektrownia, jak i wiata samochodowa na południowo-zachodnim rogu ulic Rathdowne i Park Street.

Linia Tooraka (1889-1926)

Linia Toorak została otwarta 15 lutego 1889 roku i biegła między Toorak a City (Swanston Street). Początkowa pętla miasta znajdowała się na Flinders Street, ale została ona przedłużona na północ w kierunku Queensberry Street w dniu 20 stycznia 1889 roku. Linia została odcięta od Queensberry Street do Lonsdale Street w dniu 11 lutego 1924, aby umożliwić zakończenie tramwajów elektrycznych z północy w mieście. Linia została przycięta do City Road w dniu 26 grudnia 1925 roku, kiedy linia Swanston Street została zamknięta z powodu elektryfikacji. Linia została następnie skrócona z powrotem do Domain Road w dniu 12 stycznia 1926 roku, kiedy linia St Kilda Road została przekształcona w trakcję elektryczną. Reszta linii została ostatecznie zamknięta 1 października 1926 r. Zarówno wiata samochodowa, jak i elektrownia znajdująca się na północno-zachodnim rogu Toorak Road i Chapel Street.

Linia North Melbourne (1890-1935)

Linia North Melbourne została otwarta 3 marca 1890 roku i biegła między Flemington Bridge a City (Elizabeth Street). Tramwaje początkowo kończyły się na Flinders Street, ale z powodu korków linia została przekierowana na Lonsdale Street i poprowadzona do Brighton Road w dniu 11 lutego 1924. Odcinek między Flemington Bridge i Abbotsford Street został zamknięty z powodu konwersji elektrycznej w dniu 18 lipca 1925, co to pierwszy odcinek linii kablowej w Melbourne do zamknięcia. Reszta linii została zamknięta z powodu konwersji na trakcję elektryczną w dniu 20 lipca 1935 roku, chociaż linia Brunswick nadal korzystała z odcinka Elizabeth Street do 28 września 1935 roku. Elektrownia znajdowała się na zachodnim rogu ulic Queensberry i Abbotsford. Wiata samochodowa znajdowała się w pobliżu końca Flemington Bridge, ale później została przeniesiona na Victoria Street, w pobliżu skrzyżowania Howard Street po zamknięciu odcinka linii Flemington Bridge.

Linia Zachodniego Melbourne (1890-1935)

Linia West Melbourne została otwarta 18 kwietnia 1890 roku i biegła między West Melbourne a City (Elizabeth Street). Cała linia została zamknięta 20 lipca 1935 r. i zastąpiona przez autobusy, chociaż odcinek Elizabeth Street linii był używany przez linię Brunswick przez kilka miesięcy później, aż do zamknięcia jej również 28 września 1935 r. Elektrownia znajdowała się na południu - zachodnim rogu Queensberry Street i Abbotsford Street. Wiata samochodowa dla linii West Melbourne była zawsze dzielona z linią North Melbourne, najpierw przy użyciu szopy samochodowej Flemington Bridge, a później przy użyciu szopy samochodowej Victoria Street od 18 lipca 1925 roku.

Linia South Melbourne (1890-1937)

South Melbourne został otwarty 17 czerwca 1890 roku i biegł między South Melbourne a City (Collins Street). Początkowo pętla miasta znajdowała się na Gisborne Street w Victoria Parade, ale po zamknięciu linii Collins Street z powodu elektryfikacji w dniu 14 września 1929 r., linia South Melbourne została przycięta z powrotem do Market Street. Ostatecznie cała linia została zamknięta z powodu elektryfikacji w dniu 13 lipca 1937 roku, ale zamiast tego linia elektryczna biegła do miasta przez Spencer Street, a odcinek City Road został opuszczony. Elektrownia znajdowała się po południowej stronie City Road, w pobliżu Cecil Street. Schowek na samochody znajdował się w pobliżu terminalu South Melbourne na Victoria Avenue.

Linia Port Melbourne (1890-1937)

Linia Port Melbourne została otwarta 20 czerwca 1890 roku i biegła między Port Melbourne a City (Collins Street). Początkowo terminal miasta znajdował się na Gisborne Street w Victoria Parade, ale po zamknięciu linii Collins Street z powodu elektryfikacji w dniu 14 września 1929 r., linia Port Melbourne została przycięta z powrotem do Market Street. Ostatecznie cała linia została zamknięta 13 lipca 1937 r., zastępując ją autobusem. Elektrownia zlokalizowana po południowej stronie City Road, niedaleko ulicy Cecil. Schowek na samochody znajdował się na Beaconsfield Parade w pobliżu terminalu Port Melbourne.

Windsor - Linia St Kilda (1891-1925)

Linia Windsor - St Kilda została otwarta 17 października 1891 roku i biegła między dworcem kolejowym Windsor a plażą St Kilda. Była to ostatnia linia tramwaju linowego, która została otwarta, ale była również pierwszą dużą linią, która została zamknięta z powodu elektryfikacji 29 sierpnia 1925 roku. Elektrownia znajdowała się po północnej stronie Wellington Street, w pobliżu Marlton Crescent. Schowek na samochody znajdował się w pobliżu stacji końcowej St Kilda na Acland Street.

Clifton Hill - Northcote Line (1890-1940)

Linia Clifton Hill - Northcote została otwarta przez Clifton Hill do Northcote & Preston Tramway Company w dniu 18 lutego 1890 roku i była jedynym prywatnym tramwajem kablowym Melbourne. Biegła między północnym końcem linii Clifton Hill i Dundas Street w Northcote. Na początku swojego istnienia linia borykała się z problemami finansowymi. Pasażerowie początkowo musieli fizycznie chodzić do linii Clifton Hill, aby uzyskać przelotową usługę do miasta. Kiedy Zarząd Melbourne & Metropolitan Tramways Board przejął linię w 1925 roku, obie linie zostały ze sobą połączone i powstała linia przelotowa między Northcote a miastem (Bourke Street). Połączona linia Clifton Hill/Northcote była jedną z ostatnich linii kablowych, które zamknięto (wraz z linią Nicholson Street) 26 października 1940 r. Początkowo MMTB zastąpił linię autobusami. W ciągu kilku lat zauważono, że linie autobusowe nie radzą sobie z dużym popytem na trasach, dlatego przebudowa linii Northcote na trakcję elektryczną miała nastąpić zaraz po zakończeniu II wojny światowej. Jednak dopiero 26 września 1955 roku trasa Northcote/Clifton Hill została ponownie otwarta. Elektrownia i szopa na samochody znajdowały się na północno-wschodnim rogu ulic High i Martin.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Dalsza lektura

The Melbourne Cable Trams Matthews, Biuletyn HH Australian Railway Historical Society , styczeń 1941 r