Metro w Medellín - Medellín Metro
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Właściciel | Departament Antioquia, miasto Medellín | ||
Obsługiwany obszar | |||
Widownia | Obszar metropolitalny doliny Aburrá , Antioquia , Kolumbia | ||
Rodzaj transportu | Szybki tranzyt | ||
Liczba linii | 2 | ||
Numer linii | (Níquia-La Estrella), (San Antonio-San Javier) | ||
Liczba stacji | 27 | ||
Roczny przejazd | 115 milionów (2020) | ||
Strona internetowa | Metro w Medellín | ||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 30 listopada 1995 r. | ||
Operator(y) | Metro w Medellín | ||
Postać | Na poziomie i podniesionym | ||
Liczba pojazdów | 80 pociągów (3 wagony na pociąg) | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 31,3 km (19,4 mil) | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
Elektryfikacja | 1500 V DC narzut | ||
|
Medellín Metro ( hiszpański : Metro de Medellín ) jest szybki tranzyt system, który przecina Obszaru Metropolitalnego Medellín z północy na południe i od środka do Zachodu. Po raz pierwszy zostało otwarte 30 listopada 1995 roku. Jako jedno z pierwszych wdrożeń nowoczesnego transportu zbiorowego w Kolumbii i jedyny system metra w kraju, Metro w Medellín jest produktem urbanistyki departamentu Antioquia w Kolumbii. Jest częścią Zintegrowanego Systemu Transportowego Doliny Aburra ( Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá , SITVA ).
Miasto Medellín i jego kompleks miejski (dziesięć miast w dolinie Aburra ) miały okres stosunkowo niedawnego rozwoju przemysłowego, który rozpoczął się w latach 30. XX wieku. Tramwaj ( tranvía ) na początku XX wieku można uznać za poprzednika obecnego metra w Medellín. Firma znana po hiszpańsku jako Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda powstała 31 maja 1979 roku.
Historia
Historia kolei Kolumbii i Antioquii nie pozostała obojętna na proces industrializacji, który rozpoczął się pod koniec XIX wieku i który został jedynie powstrzymany przez konflikty społeczne i polityczne tego południowoamerykańskiego narodu.
Antioquia Department, a Region Paisa w ogóle, zawdzięczają swoje postępy na budowie linii kolejowych, które stawiają ich w bezpośrednim kontakcie z resztą kraju (zwłaszcza z Bogoty , Cali i kolumbijskiej Caribbean Littoral).
Chociaż słynna Antioquia Railway podupadła i jest teraz pamiętana tylko przez tak zwane miasta pociągu , uwagę regionu przykuł miejski system kolei. W ten sam sposób, w jaki sto lat temu miały koleje Antioquia, metro w Medellín stało się ważną osią społeczną, kulturalną i rozwojową jednego z najważniejszych miast Kolumbii i Ameryki Południowej.
Szybki rozwój miast miasta, zwłaszcza od 1960 roku, wypełnił całą Aburrá Valley i wykonane miast dotykać swoje granice: Bello , Copacabana , Girardota , Barbosa , Envigado , Itagüí , San Antonio de Prado, La Estrella , Sabaneta i Caldas m.in. . Wraz z rozwojem miasta, plasującym Medellín wśród najważniejszych gospodarczo miast w kraju, lokalni przywódcy zmuszeni byli postrzegać miasto jako złożony, miejski system porównywalny z innymi uprzemysłowionymi miastami na świecie, a nie jako prowincjonalne miasto.
W tym samym sensie Medellín i jego Metropolitan Area musiały stawić czoła pojawieniu się karteli w latach 70., które spowodowały poważne problemy związane z przemocą w miastach, zaostrzone przez szybki rozwój miast i powolne reagowanie na potrzeby okolicznych społeczności. Miasto rozrosło się dzięki dużym falom migrantów pochodzących z kolumbijskiej wsi, szukających schronienia przed wewnętrznym konfliktem politycznym. To tło wyjaśnia, dlaczego młode miasto zmagałoby się z przemocą miejską z taką samą intensywnością, jak duże obszary metropolitalne, takie jak Nowy Jork , Meksyk czy Rio de Janeiro i dlaczego miasto musiało tworzyć projekty miejskie w odpowiedzi na swoje konflikty i rozwój. Metro w Medellín zostało stworzone nie tylko jako ogromne rozwiązanie transportu miejskiego dla robotniczych mieszkańców miasta, ale także jako ważny symbol kulturowy, który pomógłby w rozwoju zmarginalizowanych sektorów. Metro zmieniłoby koncepcję przestrzeni publicznej w mieście zbudowanym dla biznesu i fabryk, w którym systematycznie brakuje miejsca na takie rzeczy jak turystyka.
Jako firma, Metro Medellín zostało stworzone do administrowania i obsługi systemu Metro. Został założony przez stowarzyszenie gminy Medellín i rządu Antioquia . W 1979 roku badania na temat możliwości gospodarczych i technicznych zaczął przeprowadzone przez firmę Mott, siano i Anderson Ltd .
W 1980 roku projekt został przedstawiony Rządowi Narodowemu, aw 1982 roku został zatwierdzony przez Krajową Radę Polityki Gospodarczej i Społecznej. Dało to również firmie zewnętrzną umowę na 100% wymaganych zasobów do pracy. W 1984 roku firma zleciła podwykonawstwo firmom niemieckim i hiszpańskim.
30 listopada 1995 r. o godzinie 11:00 (czasu lokalnego) rozpoczęła się pierwsza podróż między stacjami Niquía i Poblado . Pierwsza faza sieci metra została ukończona w 1996 roku.
Obywatele wkrótce z zadowoleniem przyjęli nową usługę, a jej wpływ społeczny i kulturowy był znaczący. Metro w Medellín szybko stało się symbolem miasta (było to pierwsze i nadal jedyne metro w Kolumbii oparte na kolei), co sprzyjało turystyce i rozwojowi nowych firm na obszarach miasta. Byli goście najpierw z innych regionów i miast Kolumbii, a potem z zagranicy. Co ważne, metro pokonywało wcześniej odmienne biedne i bogate obszary miejskie. Metro przejeżdża przez dzielnice o bardzo zróżnicowanym składzie społeczno-gospodarczym. Na przykład przechodzi przez „Lovaina” i „Poblado”.
Osoby dojeżdżające do pracy zauważyły również ogromną poprawę czasu tranzytu. Wcześniej pracownicy Bello spędzali dwie godziny autobusem jadąc do Envigado . Dzięki metrze czas przejazdu między tymi dwoma miastami został skrócony do zaledwie 30 minut.
Sieć
Metro w Medellín składa się obecnie z dwóch linii: linii A o długości 25,8 km (16,0 mil) i obsługującej 21 stacji oraz linii B o długości 5,5 km (3,4 mil) i obsługującej 6 stacji (plus stacja San Antonio, transfer z linią A). Istnieje również linia tramwajowa: Linia TA ( Tramwaj Ayacucho ).
Ponadto antena kolejki linowej system Metrocable , który uzupełnia system metra, składa się z pięciu linii: linia J 3 stacje (plus jedno stanowisko przenoszenia z metra linia B), linia K 3 stacje (oraz jedną stację przenoszenia do linii L) , Linia L z jedną stacją (plus jedna stacja przesiadkowa z linią K), Linia H z dwiema stacjami (plus jedna stacja przesiadkowa z linią TA) i Linia M z dwiema stacjami (plus jedna stacja przesiadkowa z linią TA).
Od 2019 r. w sieci Medellín znajduje się 27 stacji metra, 15 stacji metra, 3 przystanki tramwajowe (+ 6 przystanków), 20 stacji BRT (+ 8 przystanków autobusów zasilających), wszystkie wymienione w poniższej tabeli; na łączną kwotę ok. 79 stacji (14 przystanków); stacje przesiadkowe są pogrubione, a stacja przesiadkowa między liniami metra A i B jest pogrubiona i kursywa:
Nazwa | Stacje | Data otwarcia/Rozpoczęcie obsługi handlowej | Flota | Prędkość handlowa | Pojemność (na pojazd) | Pojemność (pasażerowie/czas-kierunek) | Czas podróży na jedną podróż | Najwyższa częstotliwość (godziny szczytu) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Usługi metra | ||||||||
Linia A Z północy na południe |
30 listopada 1995 r. | 80 pociągów trzywagonowych; łącznie 240 samochodów | 40 km/h (25 mil/h); max. prędkość 80 km/h (50 mph) | 300 użytkowników na samochód | 41,480 | 42 minuty | 3 minuty | |
Linia B z |
29 lutego 1996 r. | 16 231 | 10,5 minuty | 3:50 minut | ||||
Usługi metra) | ||||||||
Linia K z |
7 sierpnia 2004 | 93 gondole | 18 km/h (11 mil/h) | 8 użytkowników siedzących, 2 stojących; łącznie dla 10 użytkowników na gondolę | 3000 | 9 minut | 0:12 minut | |
Linia J z |
3 marca 2008 | 119 gondoli | 12 minut | |||||
Linia L na |
9 lutego 2010 | 55 gondoli | 1200 | 15 minut | 0:14 minut | |||
Linia H na |
17 grudnia 2016 | 44 gondole | 1800 | 5 minut | 0:13 minut | |||
Linia M ze |
28 lutego 2019 | 49 gondoli | 2500 | 4 minuty | 0:09 minut | |||
Linia P Zachód na północny zachód 2,7 km (1,7 mil) 4 stacje |
|
W budowie | 138 gondoli (przewidywane) | 19 km/h (12 mph) (oczekiwane) | 10 użytkowników siedzących, 2 stojących; łącznie 12 użytkowników na gondolę (przewidywane) | 40 000 (oczekiwane) | 10 minut (oczekiwane) | 0:11 minut (oczekiwane) |
Usługi BRT | ||||||||
Linia 1 z |
22 grudnia 2011 | 30 autobusów gazowych, 1 w pełni elektryczny; łącznie 31 autobusów przegubowych | 16 km/h (9,9 mil/h); max. prędkość 60 km/h (37 mph) | 154 użytkowników na autobus | 3270 | 45 minut | 2:45 minut | |
Linia 3 Południowy zachód/południowy wschód |
Korytarz południowy | W budowie | ||||||
Karmienie usług autobusowych | ||||||||
Linia 2 z |
|
22 kwietnia 2013 | 47 autobusów zasilających gaz | 13 km/h (8,1 mil/h); max. prędkość 60 km/h (37 mph) | 90 użytkowników na autobus | 1417 | 52 minuty | 4:17 minut |
Usługi tramwajowe | ||||||||
Linia TA |
|
31 marca 2016 | 12 tramwajów | 19 km/h (12 mil/h); max. prędkość 70 km/h (43 mph) | 300 użytkowników na ? | 3807 | 19 minut | 4:44 minuty |
Całkowity | ||||||||
79 stacji (14 przystanków) | Najstarszy: 30 listopada 1995 r. | 240 samochodów | Najszybszy: max. prędkość 80 km/h (50 mph) | Największa pojemność: 300 użytkowników na samochód/tramwaj | 81,705 | Najszybsza podróż: 4 minuty | Najmniejszy czas oczekiwania: 0:09 minut
Najwięcej czasu oczekiwania: |
Rozszerzenia
Metrokabel
7 sierpnia 2004 r. miasto zainaugurowało nową linię znaną jako „Kabel Metro” (Linia K). Linia zaczyna się na stacji Acevedo i jedzie do podgórskiej dzielnicy Santo Domingo Savio. Ten ważny dodatek zintegrował nowe dodatki do miasta, które od lat 60. XX wieku nie były uważane za część „prawdziwego miasta”.
3 marca 2008 r. oddano do użytku drugą linię „Metro Cable” (Linia J). Linia zaczyna się na stacji San Javier i biegnie przez Juan XXIII i Vallejuelos do dzielnicy La Aurora. Ta nowa linia przynosi korzyści około 150 000 nowych użytkowników.
Nowa linia Metrocable (linia L) została otwarta w 2009 roku ze stacją przesiadkową na stacji Santo Domingo Savio. Ta linia biegnie dalej pod górę do El Tambo w parku Arví niedaleko Guarne . Powodem budowy tej linii jest to, że miasto chce promować turystykę na terenach wiejskich w pobliżu jeziora Guarne. Podejście do El Tambo zajmuje 14 minut i nie ma stacji pośrednich.
Rozszerzenie linii A
Linia A została przedłużona z Itagüí do La Estrella na południu obszaru metropolitalnego. Nowa stacja pośrednia, Sabaneta , zbudowana w pobliżu 67th South Street, została otwarta 5 sierpnia 2012 roku, a stacja końcowa, La Estrella , została zbudowana w pobliżu 77th South Street i otwarta 17 września 2012 roku.
Linia kolejowa
W lutym 2020 r. ogłoszono, że Medellín reaktywuje linię kolejową między Bello i Caldas.
Tabor
Początkowo od producenta MAN były 42 trzywagonowe składy, od 2009 roku w CAF zakupiono 38 trzywagonowych składów, a obecnie system liczy 80 składów.
Mapa sieci
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z metrem w Medellín w Wikimedia Commons
- Oficjalna strona internetowa
- Civica – oficjalna strona internetowa AFC Metro de Medellín (w języku hiszpańskim)
- Metro de Medellín na urbanrail.net