McDonnell Douglas MD-12 - McDonnell Douglas MD-12

MD-12
Md-12-2.png
Rendering komputerowy proponowanego MD-12, pełnej koncepcji konfiguracji dwupoziomowej
Rola Dwupokładowy samolot szerokokadłubowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent McDonnell Douglas
Status Studium projektowe, odwołane

McDonnell Douglas MD-12 był „ superjumbo ” samolot zaplanowane przez McDonnell Douglas spółki w 1990 roku. Po raz pierwszy został pomyślany jako trójodrzutowiec większy niż MD-11 , a następnie rozciągnięty na samolot pasażerski typu quadjet . Miał być podobny rozmiarami do Boeinga 747 , ale o większej pojemności pasażerskiej. Jednak MD-12 nie otrzymał żadnych rozkazów i został odwołany. McDonnell Douglas następnie zbadał większe pochodne MD-11 o nazwie MD-XX bez dalszych działań.

Projektowanie i rozwój

Tło

McDonnell Douglas badał ulepszone, rozciągnięte wersje trijeta MD-11 , nazwane MD-12X, z możliwym dolnym przednim pokładem pasażerskim z panoramicznymi oknami. W październiku 1991 r. zarząd MDC zgodził się zaoferować liniom lotniczym projekt MD-12X. MD-12X miał długość 237 stóp 11 cali (72,5 m) i rozpiętość skrzydeł 212 stóp 6 cali (64,8 m). W listopadzie 1991 roku McDonnell Douglas i Taiwan Aerospace Corporation podpisały Memorandum of Understanding w celu utworzenia firmy produkującej nowy projekt. Nowa firma miałaby McDonnell Douglas jako udziałowca większościowego (51%), a Taiwan Aerospace (40%) i inne firmy azjatyckie (9%) miałyby pozostałe udziały.

MD-12

Wizja artysty MD-12

Pod koniec 1991 r. McDonnell Douglas podjął decyzję o oddzieleniu swoich dywizji cywilnej i wojskowej, starając się podnieść szacowane 4 miliardy dolarów koszty rozwoju potrzebne do opracowania tryjetu MD-12X. Oddzielenie kosztownego rozwoju wojskowego samolotu C-17 , który był drenażem zasobów firmy, od dochodowej produkcji samolotów MD-80 i MD-11 ułatwiłoby przyciągnięcie zagranicznych inwestorów dla MD-12X.

Projekt rozrósł się do znacznie większego MD-12 z czterema silnikami i dwoma pokładami pasażerskimi rozciągającymi się na długość kadłuba . Długość głównych wariantów MD-12 wynosiła 208 stóp (63,4 m) przy rozpiętości skrzydeł 213 stóp (64,9 m). Kadłub miał 24 stopy 3 cale (7,39 m) szerokości i 27 stóp 11 cali (8,51 m) wysokości.

McDonnell Douglas zaprezentował swój projekt MD-12 w kwietniu 1992 roku. Projekt był podobny w koncepcji do Airbusa A3XX i Boeing New Large Airplane i byłby większy niż Boeing 747, z którym mógłby bezpośrednio konkurować. Douglas Aircraft studiował również mniejszy piętrowy projekt w latach 60. XX wieku.

Pierwszy lot MD-12 miał się odbyć pod koniec 1995 roku, a dostawa w 1997 roku. Pomimo agresywnego marketingu i początkowego podekscytowania, zwłaszcza w prasie lotniczej, nie złożono żadnych zamówień na samolot. MDC brakowało zasobów po tym, jak Taiwan Aerospace opuścił projekt. Niektórzy sceptycy uważali, że MDC uruchomiło projekt, aby skłonić Boeinga do zapłacenia wyższej ceny za firmę. Nowy dwupokładowy szerokokadłubowy okazał się niezwykle kosztowny i skomplikowany w opracowaniu, nawet dla pozostałych gigantów lotniczych Boeinga i Airbusa, chociaż ogromny Airbus A380 , podobny koncept do MD-12, został później zrealizowany.

MD-XX

Po zakończeniu programu MD-12, McDonnell Douglas skoncentrował się na 300-400-miejscowych pochodnych MD-11. Na Międzynarodowych Targach Lotniczych w Farnborough w 1996 r. firma przedstawiła plany nowego trijeta z wysokimi siedzeniami i dalekiego zasięgu o nazwie „MD-XX”. MD-XX był oferowany w dwóch wariantach; MD-XX Stretch z dłuższym kadłubem i MD-XX LR dla większego zasięgu. Oba warianty projektów MD-XX miały rozpiętość skrzydeł 213 stóp (64,9 m), taką samą jak MD-12. MD-XX Stretch został wydłużony o 9,8 m w stosunku do MD-11 i miał 375 miejsc siedzących w typowym układzie 3-klasowym i 515 miejsc siedzących w całej klasie ekonomicznej. Jego zasięg miał wynosić 7020 mil morskich (8080 mil; 13 000 km). MD-XX LR był tej samej długości co MD-11, miał 309 miejsc siedzących w typowym układzie 3-klasowym i miał zasięg 8320 NMI (9570 mil; 15400 km). Jednak rada dyrektorów MDC postanowiła zakończyć program MD-XX w październiku 1996 roku, stwierdzając, że inwestycja finansowa w program jest zbyt duża dla firmy.

Warianty

MD-12 był oferowany w kilku proponowanych wariantach wymienionych poniżej.

  • MD-12 HC (duża pojemność)
  • MD-12 LR (daleki zasięg)
  • MD-12 ST (rozciągliwy)
  • MD-12 Twin (wersja dwusilnikowa)

Specyfikacje (konstrukcja MD-12 o dużej pojemności)

MD-12 trzy widoki

Dane z materiałów promocyjnych McDonnell Douglas

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (pilot i drugi pilot)
  • Pojemność: Daleki zasięg: 430 pasażerów (3 klasa) / Duża pojemność: 511 pasażerów (1 klasa)
  • Długość: 208 stóp 0 cali (63,40 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 213 stóp 0 cali (64,92 m)
  • Wysokość: 74 stóp 0 cali (22,55 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 5846 stóp kwadratowych (543,1 m 2 )
  • Masa własna: 402,700 funtów (187650 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 949 000 funtów (430 500 kg)
  • Zespół napędowy : 4 x General Electric CF6-80C2 turbowentylatorów wysokoobrotowych, 61500 lbf (274 kN) ciągu każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 565 kn (650 mph, 1050 km/h)
  • Maksymalna prędkość: Mach 0,85
  • Zasięg: 7170 mil morskich (9200 mil, 14 825 km)
  • Obciążenie skrzydła: 162,3 funta/stopę kwadratową (792,7 kg/m 2 )

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Zewnętrzne linki