Silnik Mazda OHV - Mazda OHV engine

Silnik Mazda OHV
Przegląd
Producent Mazda
Układ
Konfiguracja Prosto-2 i Prosto-4
Przemieszczenie 0,4 l (358 ml)
0,6 l (586 ml)
0,8 l (782 ml)
1,0 l (987 ml)
1,2 l (1169 ml)
2,0 l (1985 ml)
Otwór cylindra 46 mm (1,8 cala)
54 mm (2,1 cala)
58 mm (2,3 cala)
68 mm (2,7
cala ) 70 mm (2,8
cala ) 82 mm (3,2 cala)
Skok tłoka 54 mm (2,1 cala)
64 mm (2,5 cala)
68 mm (2,7 cala)
74 mm (2,9
cala ) 76 mm (3,0
cala ) 94 mm (3,7 cala)
Valvetrain OHV
Stopień sprężania 8,5:1, 8,6:1, 9,0:1
Spalanie
Układ paliwowy Gaźnik Hitachi / Stromberg
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 33-92 KM (24-68 kW)
Wyjście momentu obrotowego 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft)

Po wczesnym flircie z silnikami V-twin , małe samochody Mazdy z lat 60. były napędzane silnikami OHV rzędowymi 2 i rzędowymi 4 . Ta rodzina przetrwała od 1961 do połowy lat siedemdziesiątych. Dzisiaj keicary Mazdy wykorzystują silniki Suzuki . Został wyprodukowany w zakładzie Hiroshima w Hiroszimie w Japonii .

AA

Silnik był dwusuwowym, chłodzonym wodą, prostym silnikiem 2 stosowanym w samochodach i ciężarówkach Mazda Chantez i Mazda Porter kei unikalnych w Japonii w latach 1972 - 1976. Pojemność skokowa wynosi 359 cm3 (21,9 cm3), wytwarzając 24,3 kW ( 33 PS) i 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft) momentu obrotowego.

DA/DB

358 ml (21,8 CU) chłodzony wodą silnik OHV prosty 4 DA , stosowany w 1962 P360 Carol miał maleńki 46 mm x 54 mm (1,8 cala x 2,1 cala) otwór i udar. Był to jeden z najmniejszych produkowanych czterocylindrowych silników samochodowych w historii , pobity jedynie przez jednostkę Hondy o pojemności 356 cm3 (21,7 cu in) użytą w ciężarówce T360 . Niewielki rozmiar silnika została podyktowana przez Japan „s kei-car zasad, które oferowanych specjalny status w pojazdach z silnikami wypierając mniej niż 360 cc (22 cu in). Maleńki OHV Mazdy był jedynym czterocylindrowym silnikiem w tej klasie w latach 60., ale wyprzedził go silniki dwusuwowe i I3 innych firm.

Po zamontowaniu w lekkiej ciężarówce i furgonetce B360/Porter silnik otrzymał kod silnika DB .

RA

586 ml (35,8 CU) silnik RA był większą wersją 358 ml (21,8 CU) silnika 54 mm x 64 mm (2,1 cala x 2,5 cala). Został użyty w 1962-1964 P600 Carol i wyprodukował 28 PS (21 kW) i 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) momentu obrotowego.

SA

SA , większy 782 cc (47.7 cu in) silnik napędzany 1963-1967 Mazda Familia i 1966 Mazda Bongo . Średnica otworu i skok wynosił 58 mm x 74 mm (2,28 cala x 2,91 cala) dla tego chłodzonego wodą silnika OHV. W Familii SA wytwarza 42 KM (31 kW) przy 6000 obr./min, podczas gdy Bongo otrzymało odstrojoną wersję z 37 KM (27 kW) przy 5000 obr./min. W latach 1966 i 1967 maksymalna moc SA zamontowanego w Familii wzrosła do 45 KM (33 kW) (przy tej samej prędkości obrotowej silnika), zwiększając stopień sprężania z 8,5:1 do 9,0:1.

PB

Silnik PB 1,0 l (987 cm3) , oddzielny rozwój, wykorzystywał kwadratowy 68 mm (2,68 cala) otwór i skok. Był to chłodzony wodą silnik OHV, który po raz pierwszy napędzał Mazdę Familia 1000 z 1967 roku . Moc wahała się od 52 do 58 KM (38 do 43 kW), w zależności od zastosowania.

TB

Jednym z bardziej popularnych wariantów tej rodziny była jednostka TB o pojemności 1,2 l (1169 cm3) znaleziona w Familia/1200 . Otwór i skok wynosił 70 mm x 76 mm (2,76 cala x 2,99 cala). 1200 Coupé używał gaźnika Hitachi / Stromberg i kompresji 8,6: 1, aby wytworzyć 68 PS (50 kW) przy 6000 obrotach na minutę i 9,6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę. Silnik ten był budowany od 1968 do 1970 dla samochodów osobowych, do 1971 dla Familia Truck.

UA/UB

UA (i podobne UB , do stosowania w samochodach ciężarowych czterokołowe) to 1484 ml wody chłodzi się górny zawór rolki cztery silnika . Ma otwór 75 mm (3,0 cala) i skok 84 mm (3,3 cala). Zainstalowany w oryginalnej czterokołowej ciężarówce 1960 D1500, wyposażonej w gaźnik z bocznym ciągiem, ma maksymalną moc 60 KM (44 kW) przy 4600 obr./min i maksymalny moment obrotowy 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lbf ft) przy 3000 obr./min. Moc B1500 pozostała taka sama, ale w przypadku drugiej generacji B1500 ulepszona głowica cylindrów silnika i zawory oraz gaźnik zstępujący zwiększyły maksymalną moc do 72 KM (53 kW) przy 5200 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 12,0 kg⋅m (118 N⋅ m; 87 lbf⋅ft) przy 3400 obrotach na minutę.

UA :

UB :

VA

VA po raz pierwszy pojawił się w Maździe D2000 z kwietnia 1962 roku. Przy średnicy i skoku 82 mm × 94 mm (3,23 cala × 3,70 cala) pojemność skokowa wynosi 2,0 l (1985 cm3). Moc pierwotnie wynosiła 81 PS (60 kW) przy 4600 obr./min, ale nowsze modele mają 92 PS (68 kW) przy 5000 obr./min.

Zobacz też

Bibliografia