Kapitan Marynarzy - Master mariner

Master Mariner jest licencjonowanym żeglarz , który posiada najwyższy stopień kwalifikacji marynarzy; mianowicie nieograniczoną licencję magisterską. Taka licencja jest oznaczona jako nieograniczona, ponieważ nie ma ograniczeń co do tonażu, mocy lub położenia geograficznego statku, na którym posiadacz licencji może obsługiwać. Mistrz Mariner zatem mogły służyć jako mistrza o statku handlowego każdej wielkości, dowolnego typu, działających na całym świecie, a to odzwierciedla najwyższy poziom kwalifikacji zawodowych wśród marynarzy i oficerów pokładowych.

Termin mistrz żeglarz jest w użyciu co najmniej od XIII wieku, co odzwierciedla fakt, że w terminologii cechowej lub liberii był to mistrz rzemieślniczy w tym konkretnym zawodzie (np. mistrz stolarski, mistrz kowalski).

Norwegia

W Norwegii tytuł kapitana marynarza (Sjøkaptein) jest tytułem chronionym, do którego wyłączne prawo mają posiadacze licencji oficera pokładowego 1. klasy zgodnie z „Regulaminem kwalifikacji i świadectw marynarzy”. Licencja jest najwyższym dokumentem kwalifikacyjnym wydawanym oficerom pokładowym.

Polska

W Polsce Kapitan żeglugi wielkiej żeglugi jest w Polsce dowódcą statku handlowego bez ograniczeń co do tonażu, zaangażowanego w wielką (międzynarodową) żeglugę.

Aby uzyskać licencję kapitana marynarki, kandydat musi być:

  • Albo licencjonowany starszy oficer pokładowy na statkach o pojemności 3000 BRT i powyżej, z dodatkowym 12-miesięcznym stażem na morzu jako starszy oficer pokładowy na komercyjnych statkach morskich o pojemności brutto 3000 BRT w żegludze międzynarodowej
  • Lub licencjonowany kapitan statków o pojemności od 500 do 3000 BRT, z dodatkowym 6 miesięcznym stażem na morzu jako starszy oficer pokładowy na komercyjnych statkach morskich o pojemności brutto 3000 BRT w żegludze międzynarodowej.
  • I zdaj egzamin kwalifikacyjny na mistrza żeglugi morskiej.

Zjednoczone Królestwo

Kwalifikacja Extra Master (wydawana tylko w Wielkiej Brytanii), którą zlikwidowano w latach 90., była kiedyś najwyższą kwalifikacją zawodową i była szczytem, ​​jaki mógł osiągnąć każdy marynarz. Istnieją również różne inne poziomy świadectw kapitana, które mogą być ograniczone lub ograniczone do handlu krajowego/podróży przybrzeżnych i/lub tonażu brutto . Posiadacza ograniczonego świadectwa kapitana nie określa się mianem „kapitana marynarza”.

W brytyjskiej marynarce handlowej kapitan marynarki, który dowodził oceanicznym statkiem handlowym, otrzyma tytuł kapitana . Zawodowy marynarz posiadający ograniczone lub ograniczone uprawnienia kapitana, który dowodził statkiem (tj. odpowiednio do wielkości, mocy lub ograniczeń geograficznych posiadanego certyfikatu) może również otrzymać tytuł kapitana .

W Wielkiej Brytanii nieograniczony certyfikat mistrzowski jest potocznie nazywany „biletem mistrzowskim” lub „kapitałem mistrzowskim”. Czasami jest nadal określany jako „klasa 1” lub „Master Foreign-Going”, jak to zostało nazwane w drugiej połowie XX wieku. Konwencje lub akty regulujące świadectwo ewoluowały wraz z branżą żeglugową, a oficjalna nazwa kwalifikacji kapitana marynarki zmieniała się na przestrzeni lat. UK Maritime & Coastguard Agency , zgodnie ze zmienionym konwencją STCW, obecnie tytule świadectwa Mistrz nieograniczony .

Kwalifikacje są przyznawane starszym oficerom statków, których kompetencje zostały ocenione zgodnie z sylabusem STCW A-II/2 . worek

Stany Zjednoczone

Kapitan statku musi posiadać szereg kwalifikacji, w tym licencję.

Aby stać się mistrzem statków wszelkich ton brutto po oceanach w Stanach Zjednoczonych, trzeba najpierw zgromadzić co najmniej 360 dni od doręczenia (recency - 90 dni w ciągu ostatnich trzech lat na statkach o odpowiednim tonażu) trzymając oficer „s licencja. Z kolei licencja starszego oficera wymaga co najmniej 360 dni służby (ostatnia – 90 dni w ciągu ostatnich trzech lat na statkach o odpowiednim tonażu) przy posiadaniu licencji drugiego oficera , zdaniu baterii egzaminów i około 13 tygodni zajęć. Podobnie, aby zostać drugim oficerem , trzeba było przepracować 360 dni jako trzeci oficer (ostatni czas – 90 dni w ciągu ostatnich trzech lat na statkach o odpowiednim tonażu).

Istnieją dwie metody uzyskania nieograniczonej licencji trzeciego oficera w Stanach Zjednoczonych: uczęszczanie do wyspecjalizowanej instytucji szkoleniowej lub akumulacja „czasu morskiego” i wzięcie udziału w serii szkoleń i egzaminów.

Instytucje szkoleniowe, które mogą prowadzić do uzyskania licencji trzeciego oficera, obejmują US Merchant Marine Academy (program pokładowy) i sześć stanowych akademii morskich w Maine , Massachusetts , Nowy Jork , Teksas lub Kalifornia lub Great Lakes Maritime Academy lub trzy- roczny program szkolenia oficerów czeladniczych zatwierdzony przez komendanta US Coast Guard. Co więcej, licencje trzeciego oficera można uzyskać za pośrednictwem Akademii Straży Przybrzeżnej USA i Akademii Marynarki Wojennej USA z zatwierdzonymi kursami i wymaganym czasem spędzonym na morzu jako oficer odpowiedzialny za wachtę nawigacyjną.

Marynarz może rozpocząć proces uzyskania licencji po trzech latach służby w dziale pokładowym na statkach parowych lub motorowych, z czego co najmniej sześć miesięcy jako starszy marynarz , bosman lub kwatermistrz . Następnie marynarz przechodzi wymagane kursy szkoleniowe i dokonuje ocen pokładowych. Wreszcie marynarz może wystąpić do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych o licencję trzeciego oficera.

Alternatywną metodą uzyskania licencji kapitana statków pływających po oceanach o dowolnej pojemności brutto, bez żeglugi jako trzeci, drugi lub starszy oficer, jest uzyskanie rocznej służby morskiej jako pilot pierwszej klasy o dowolnej pojemności brutto lub oficerze. statków o dowolnej masie brutto na Wielkich Jeziorach i wodach śródlądowych . Następnie zdaj egzamin na licencję kapitana statków o tonach brutto na Wielkich Jeziorach i wodach śródlądowych . Kapitan statków o dowolnej pojemności brutto na Wielkich Jeziorach i na wodach śródlądowych może, bez dodatkowej służby morskiej, zdawać egzamin na kapitana statków o dowolnej pojemności brutto na wodach przybrzeżnych . Jeżeli kandydat nie ma jeszcze wystarczającego doświadczenia na morzu, może z sześciomiesięczną dodatkową służbą morską, w dowolnym licencjonowanym charakterze, przystąpić do częściowego egzaminu, składającego się głównie z żeglugi na niebie, i zlikwidować ograniczenia dotyczące bliskiego wybrzeża. 46CFR 11.403

Kapitan statków 1600-tonowych może w pewnych okolicznościach rozpocząć proces ubiegania się o nieograniczoną licencję trzeciego oficera.

Niektórzy pracodawcy oferują pomoc finansową na opłacenie szkolenia dla swoich pracowników. W przeciwnym razie marynarz ponosi koszty wymaganego szkolenia. Formalne szkolenie Chief Mate to Master trwa zwykle około 12 tygodni i zapewnia wiedzę, umiejętności i inne umiejętności miękkie potrzebne do podjęcia obowiązków i odpowiedzialności.

Różne stany USA wymagają i wydają licencje kapitana lub kapitana statku, aby móc być zatrudnionym przy obsłudze statku do wynajęcia podczas żeglugi na wodach „niefederalnych”. (Takich jak "szyper" czarterowy na jezioro lub rzekę). Większość stanów honoruje certyfikat mistrza USCG jako alternatywę dla licencji stanowych. Te licencje państwowe poświadczają, że kapitan przedstawił wystarczające dowody, że można im bezpiecznie powierzyć obowiązki i odpowiedzialność w zakresie obsługi lub nawigacji statków pasażerskich przewożących pasażerów o określonym tonażu i na określonych wodach. Kapitanowie posiadający licencję stanową dowodzą statkami, które wahają się od małych niekontrolowanych statków po duże statki wycieczkowe, które przewożą ponad 100 pasażerów, więc licencje nie są wydawane przypadkowo. Na przykład, zobacz licencje dotyczące certyfikacji łodzi czarterowych i operatorów w stanie Waszyngton.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Wymagania dotyczące kapitanów marynarzy
  2. ^ "Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk - Lovdata" (nie) . Lovdata . Źródło 2018-03-30.
  3. ^ Ustawa z dnia 18 września 2001 r. Kodeks morski http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20180002175 Źródło 2021-05-25.
  4. ^ Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 23 kwietnia 2018 r. w wyszkolenia i szkolenia personelu dostępu do statków http://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20180000802 Źródło 25.05.2021.
  5. ^ STCW
  6. ^ [1]
  7. ^ „Kodeks przepisów federalnych USA, tytuł 46, część 10, podrozdział 407” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30.09.2007.
  8. ^ "Szkolenie szefa Mate Master" .
  9. ^ „Łodzie czarterowe” . Lni.wa.gov . Źródło 2016-04-17 .

Linki zewnętrzne

Stowarzyszenia Mistrzów Żeglarzy