Mary Celeste -Mary Celeste

Obraz Mary Celeste z 1861 r. (wówczas Amazonka ), namalowany przez nieznanego artystę
Historia
Kanada
Nazwa	Amazonka
Port rejestru	Parrsboro , Nowa Szkocja
Budowniczy	Joshua Dewis, Spencer's Island , Nowa Szkocja
Wystrzelony	18 maja 1861
Los	Osiadł na mieliźnie Glace Bay , Nowa Szkocja, 1867, uratowany i sprzedany amerykańskim właścicielom
Stany Zjednoczone
Nazwa	Amazonka (1868) Maria Celeste (1869-1885)
Port rejestru	Głównie Nowy Jork lub Boston
Budowniczy	Przebudowany 1872, Nowy Jork (podwórze nienazwane)
Los	Celowo rozbity u wybrzeży Haiti, 1885
Ogólna charakterystyka
Tonaż	198,42 ton brutto jak zbudowano 1861 282,28 ton brutto po przebudowie 1872
Długość	99,3 stopy (30,3 m) po zbudowaniu, 103 stopy (31 m) po przebudowie
Belka	22,5 stopy (6,9 m) po zbudowaniu, 25,7 stopy (7,8 m) po przebudowie
Głębokość	11,7 stopy (3,6 m) po zbudowaniu, 16,2 stopy (4,9 m) po przebudowie
Pokłady	1, po zbudowaniu, 2 po przebudowie
Plan żagiel	Brygantyna

Mary Celeste ( / s ə l ɛ s t / ) (często błędnie nazywane Marie Celeste ), amerykański kupiec brigantine odkrył dryfujący i opuszczony na Oceanie Atlantyckim u Azory Wyspy w dniu 4 grudnia 1872 roku Kanadyjski brygantyna Dei Gratia znalazł ją w rozczochranym, ale zdatnym do żeglugi stanie, pod częściowym żaglem i bez łodzi ratunkowej. Ostatni wpis w jej dzienniku był datowany dziesięć dni wcześniej. Wyjechała z Nowego Jorku i udała się do Genui 7 listopada i gdy została odnaleziona, nadal była zaopatrywana w duże zapasy. Jej ładunek denaturatu był nienaruszony, a osobiste rzeczy kapitana i załogi pozostały nienaruszone. Nikt z tych, którzy byli na pokładzie, nigdy więcej nie widziano ani nie słyszano.

Mary Celeste została zbudowana na Spencer's Island w Nowej Szkocji i wypuszczona na rynek w Wielkiej Brytanii jako Amazon w 1861 roku. Została przeniesiona do amerykańskiej własności i rejestracji w 1868 roku, kiedy otrzymała nowe imię. Następnie płynął bez przeszkód aż do rejsu w 1872 roku. Na rozprawach ratowniczych w Gibraltarze następujących jej odzyskania, funkcjonariusze przez sąd uznane za różne możliwości nieczystej gry, w tym buncie przez Mary Celeste " załogi s, piractwa przez Dei Gratia załogi lub innych, i spisek w celu przeprowadzenia oszustwa ubezpieczenia lub uszkodzone. Brak przekonujących dowodów potwierdzających te teorie, ale nierozwiązane podejrzenia doprowadziły do ​​stosunkowo niskiej nagrody ratowniczej.

Niejednoznaczny charakter przesłuchań sprzyjał ciągłym spekulacjom na temat natury tajemnicy, a historię wielokrotnie komplikowały fałszywe szczegóły i fantazje. Hipotezy, które zostały wysunięte, obejmują wpływ na załogę oparów alkoholu unoszących się z ładunku, trzęsienia ziemi podwodnej , trąby wodne , atak gigantycznej kałamarnicy i interwencje paranormalne.

Po przesłuchaniach w Gibraltarze Mary Celeste kontynuowała służbę u nowych właścicieli. W 1885 roku jej kapitan celowo rozbił ją u wybrzeży Haiti w ramach próby oszustwa ubezpieczeniowego. Historia jej porzucenia w 1872 roku była wielokrotnie relacjonowana i dramatyzowana w dokumentach, powieściach, sztukach teatralnych i filmach, a nazwa statku stała się synonimem niewyjaśnionej dezercji. W 1884 roku Arthur Conan Doyle napisał „ Oświadczenie J. Habakuka Jephsona ”, opowiadanie oparte na tajemnicy, ale przeliterował nazwę statku jako Marie Celeste . Popularność tej historii sprawiła, że ​​pisownia stała się bardziej powszechna niż pierwotna w codziennym użyciu.

Wczesna historia

Wyspa Spencera, sfotografowana w 2011 r.

Kil przyszłości Mary Celeste został założony pod koniec 1860 roku w stoczni Jozuego Dewis w miejscowości wyspie Spencera , na wybrzeżu Zatoki Fundy w Nowej Szkocji . Statek był zbudowany z lokalnie ściętego drewna, miał dwa maszty i był olinowany jako brygantyna ; była zbudowana jak rzeźba , z poszyciem kadłuba, a nie zachodzącym na siebie. Został zwodowany 18 maja 1861 roku, otrzymał nazwę Amazon i został zarejestrowany w pobliskim Parrsboro 10 czerwca 1861 roku. Jej dokumenty rejestracyjne opisywały ją jako 99,3 stopy (30,3 m) długości, 25,5 stopy (7,8 m) szerokości, z głębokość 11,7 stopy (3,6 m) i 198,42 tonażu brutto . Była własnością lokalnego konsorcjum dziewięciu osób, kierowanego przez Dewis; wśród współwłaścicieli był Robert McLellan, pierwszy kapitan statku.

W swój dziewiczy rejs w czerwcu 1861 r. Amazonka popłynęła na Pięć Wysp, by zabrać ładunek drewna do przeprawy przez Atlantyk do Londynu. Po nadzorowaniu załadunku statku kapitan McLellan zachorował; jego stan się pogorszył, a Amazon wrócił na Spencer's Island, gdzie McLellan zmarł 19 czerwca. John Nutting Parker przejął funkcję kapitana i wznowił podróż do Londynu, podczas której Amazon napotkał kolejne nieszczęścia. Zderzyła się ze sprzętem wędkarskim w przewężeniu Eastport w stanie Maine , a po opuszczeniu Londynu wpadła na bryg i zatopiła go na kanale La Manche .

Parker dowodził przez dwa lata, podczas których Amazon pracował głównie w handlu w Indiach Zachodnich . Przepłynęła Atlantyk do Francji w listopadzie 1861 roku i w Marsylii była przedmiotem obrazu, prawdopodobnie autorstwa Honoré de Pellegrin, znanego malarza marynistycznego ze szkoły marsylskiej. W 1863 Parker został zastąpiony przez Williama Thompsona, który pozostał na stanowisku do 1867. To były spokojne lata; Amazon " kolega s wspominał później, że«Poszliśmy do Indii Zachodnich, Anglii i śródziemnomorskim, co nazywamy handlu zagranicznego. Nie jest to rzecz niezwykła stało.» W październiku 1867 roku, na wyspie Cape Breton , Amazon był napędzany na ląd w czasie burzy i został tak poważnie uszkodzony, że jej właściciele opuszczony ją jako wrak. 15 października została przejęta jako opuszczona przez Alexandra McBeana z Glace Bay w Nowej Szkocji.

Nowi właściciele, nowa nazwa

W ciągu miesiąca McBean sprzedał wrak lokalnemu biznesmenowi, który w listopadzie 1868 sprzedał go Richardowi W. Hainesowi, amerykańskiemu marynarzowi z Nowego Jorku. Haines zapłacił za wrak 1750 USD, a następnie wydał 8825 USD na jego odrestaurowanie. Uznał się za jej kapitana, aw grudniu 1868 roku zarejestrował ją w Collector of Customs w Nowym Jorku jako jednostkę amerykańską pod nową nazwą Mary Celeste .

W październiku 1869 roku statek został zajęty przez wierzycieli Hainesa i sprzedany konsorcjum nowojorskiemu kierowanemu przez Jamesa H. Winchestera. W ciągu następnych trzech lat skład tego konsorcjum zmieniał się kilkakrotnie, chociaż Winchester zachował przez cały czas co najmniej połowę udziałów. Nie zapisem Mary Celeste " działalności handlowej s w tym okresie zostały znalezione. Na początku 1872 roku statek przeszedł gruntowny remont, który kosztował 10 000 dolarów, co znacznie go powiększyło. Jej długość została zwiększona do 103 stóp (31 m), szerokość do 25,7 stóp (7,8 m), a głębokość do 16,2 stóp (4,9 m). Wśród zmian konstrukcyjnych dodano drugi pokład; raport inspektora dotyczy rozbudowy pokładu rufówki , nowych rygli i wymiany wielu belek. Prace zwiększyły tonaż statku do 282,28. 29 października 1872 r. konsorcjum składało się z Winchester z sześcioma udziałami i dwoma pomniejszymi inwestorami po jednej akcji, a pozostałe cztery z dwunastu udziałów posiadał nowy kapitan statku, Benjamin Spooner Briggs .

Kapitan Briggs i załoga

Benjamin Briggs urodził się w Wareham w stanie Massachusetts 24 kwietnia 1835 roku jako jeden z pięciu synów kapitana morskiego Nathana Briggsa. Wszyscy oprócz jednego wypłynęli w morze, a dwóch zostało kapitanami. Benjamin był praktykującym chrześcijaninem, który regularnie czytał Biblię i często dawał świadectwo swojej wiary na spotkaniach modlitewnych. W 1862 ożenił się ze swoją kuzynką Sarah Elizabeth Cobb i spędził śródziemnomorski miesiąc miodowy na pokładzie swojego szkunera Forest King . Urodziło się dwoje dzieci: syn Artur we wrześniu 1865 r. i córka Zofia Matylda w październiku 1870 r.

Do czasu narodzin Sophii Briggs osiągnął wysoką pozycję w swoim zawodzie. Mimo to rozważał wycofanie się z morza i prowadzenie interesów ze swoim żeglarzem bratem Oliverem, który również zmęczył się wędrówką. Nie przystąpili do realizacji tego projektu, ale zamiast tego każdy zainwestował swoje oszczędności w część statku: Oliver w Julię A. Hallock , a Benjamin w Mary Celeste . W październiku 1872 r. Benjamin objął dowództwo Mary Celeste w jej pierwszym rejsie po rozległym remoncie w Nowym Jorku, który miał zabrać ją do Genui we Włoszech. Załatwił żonę i córeczkę, aby mu towarzyszyły, podczas gdy jego syn w wieku szkolnym został w domu z babcią.

Briggs starannie wybrał załogę na tę podróż. Pierwszy oficer, Albert G. Richardson, był żonaty z siostrzenicą Winchester i żeglował wcześniej pod dowództwem Briggsa. Drugi kolega Andrew Gilling, lat około 25, urodził się w Nowym Jorku i był z pochodzenia duńskiego. Steward, świeżo poślubiony Edward William Head, otrzymał osobistą rekomendację Winchester. Wszyscy czterej marynarze generalni byli Niemcami z Wysp Fryzyjskich : bracia Volkert i Boz Lorenzen, Arian Martens i Gottlieb Goudschaal. Późniejsze świadectwo opisało ich jako „spokojnych i pierwszorzędnych żeglarzy”. W liście do matki na krótko przed podróżą Briggs oświadczył, że jest bardzo zadowolony ze statku i załogi. Sarah Briggs poinformowała matkę, że załoga wydaje się być po cichu zdolna "... jeśli będą kontynuować tak, jak zaczęli".

Porzucenie

Nowy Jork

Obraz George'a McCorda z nowojorskiego portu w XIX wieku

20 października 1872 Briggs przybył do Pier 50 na East River w Nowym Jorku, aby nadzorować załadunek na statek ładunku 1701 beczek denaturowanego alkoholu ; jego żona i córeczka dołączyły do ​​niego tydzień później. W niedzielę 3 listopada Briggs napisał do swojej matki, że zamierza wyjechać we wtorek, dodając, że „nasz statek jest w pięknym stanie i mam nadzieję, że uda nam się przepłynąć”.

We wtorek rano (5 listopada) Mary Celeste opuściła molo 50 z Briggsem, jego żoną i córką oraz siedmioma członkami załogi i przeniosła się do portu w Nowym Jorku . Pogoda była niepewna i Briggs postanowił poczekać na lepsze warunki. Zakotwiczył statek tuż przy Staten Island , gdzie Sarah wykorzystała opóźnienie, by wysłać ostatni list do swojej teściowej. „Powiedz Arturowi”, napisała, „w dużym stopniu polegam na listach, które od niego dostanę, i spróbuję przypomnieć sobie wszystko, co wydarzy się podczas podróży, co on z przyjemnością usłyszy”. Pogoda złagodniała dwa dni później i Mary Celeste opuściła port i weszła na Atlantyk.

Podczas gdy Mary Celeste przygotowywała się do wypłynięcia, kanadyjska brygantyna Dei Gratia leżała w pobliżu w Hoboken w stanie New Jersey , czekając na ładunek ropy naftowej, który ma dotrzeć do Genui przez Gibraltar . Kapitan David Morehouse i pierwszy oficer Oliver Deveau pochodzili z Nowej Szkocji, byli bardzo doświadczonymi i szanowanymi marynarzami. Kapitanowie Briggs i Morehouse mieli wspólne zainteresowania, a niektórzy pisarze uważają za prawdopodobne, że znali się, choćby od czasu do czasu. Niektóre konta twierdzą, że byli bliskimi przyjaciółmi, którzy jedliśmy razem w wieczór przed Mary Celeste " wyjścia s, ale dowodów na to jest ograniczone do skupienia przez wdowę Morehouse w 50 lat po tym wydarzeniu. Dei Gratia wyjechała do Gibraltaru 15 listopada, tą samą ogólną trasą, osiem dni po Mary Celeste .

Opuszczony

Stanowisko odkrycia, 4 grudnia

Ostatnia pozycja dziennika, 25 listopada

Nowy Jork

Genua

Mapa lokalizacji

Dei Gratia osiągnął pozycję 38°20′N 17°15′W / 38,333°N 17,250°W / 38.333; -17.250 , w połowie drogi między Azorami a wybrzeżem Portugalii około godziny 13:00 w środę, 4 grudnia 1872 roku czasu lądowego (czwartek, 5 grudnia czasu morskiego) . Kapitan Morehouse wszedł na pokład, a sternik zameldował, że statek odległy o około 6 mil (9,7 km) chwiejnie zmierza w kierunku Dei Gratia . Nieregularne ruchy statku i dziwny układ żagli sprawiły, że Morehouse zaczął podejrzewać, że coś jest nie tak. Gdy statek zbliżył się, nie widział nikogo na pokładzie i nie otrzymał odpowiedzi na swoje sygnały, więc wysłał Deveau i drugiego oficera Johna Wrighta w łodzi, aby zbadali sprawę. Para ustaliła, że ​​była to Mary Celeste z imienia na rufie; następnie weszli na pokład i odkryli, że statek jest opuszczony. Żagle były częściowo postawione iw złym stanie, niektórych brakowało całkowicie, a znaczna część olinowania została uszkodzona przez luźno zwisające liny po bokach. Pokrywa głównego włazu była bezpieczna, ale włazy dziobowe i lazarette były otwarte, a ich pokrywy leżały obok nich na pokładzie. Pojedyncza szalupa ratunkowa statku była małym rykiem , który najwyraźniej był ładowany w poprzek głównego włazu, ale go brakowało, podczas gdy skrzynia, w której znajdował się kompas statku, przesunęła się ze swojego miejsca, a szklana pokrywa została rozbita. W ładowni znajdowało się około 3,5 stopy (1,1 m) wody, znacząca, ale nie alarmująca ilość jak na statek tej wielkości. Na pokładzie znaleziono prowizoryczną sondę (urządzenie do pomiaru ilości wody w ładowni).

Dziennik pokładowy statku znaleźli w kajucie oficera, a jego ostateczny wpis datowano na godzinę 8 rano, 25 listopada, dziewięć dni wcześniej. To nagrany Mary Celeste " stanowiska potem jako 37 ° 1'N 25 ° 1'W / 37,017°N 25,017°W / 37.017; -25.017 off Santa Maria wyspie na Azorach, prawie 400 mil morskich (740 km) od miejsca, w którym Dei Gratia napotkał ją. Deveau zauważył, że wnętrze kabiny było mokre i nieporządne od wody, która przedostała się przez drzwi i świetliki, ale poza tym były w rozsądnym porządku. Znalazł rzeczy osobiste porozrzucane po kajucie Briggsa, w tym schowany miecz pod łóżkiem, ale większość dokumentów statku zaginęła wraz z przyrządami nawigacyjnymi kapitana. Sprzęt kuchenny był schludnie schowany; nie było przygotowywanej ani przygotowywanej żywności, ale w sklepach było mnóstwo zapasów. Nie było widocznych oznak ognia ani przemocy; dowody wskazywały na uporządkowane opuszczenie statku za pomocą zaginionej szalupy ratunkowej.

Deveau wrócił, aby zgłosić te odkrycia Morehouse'owi, który postanowił sprowadzić wrak do Gibraltaru oddalonego o 600 mil morskich (1100 km). Zgodnie z prawem morskim ratujący może oczekiwać znacznej części łącznej wartości uratowanego statku i ładunku, a dokładna kwota zależy od stopnia zagrożenia związanego z ratowaniem. Morehouse podzielony Dei Gratia " załogę s ośmiu pomiędzy dwoma statkami, wysyłając Deveau i dwóch doświadczonych marynarzy do Mary Celeste , podczas gdy on i cztery inne pozostały na Dei Gratia . Przez większą część drogi na Gibraltar pogoda była stosunkowo spokojna, ale każdy statek miał poważnie słabą załogę i postęp był powolny. Dei Gratia dotarła do Gibraltaru 12 grudnia; Mary Celeste napotkała mgłę i przybyła następnego ranka. Została natychmiast skonfiskowana przez sąd wiceadmiralicji, aby przygotować się do rozpraw ratowniczych. Deveau napisał do swojej żony, że męka sprowadzenia statku była taka, że ​​„trudno mi powiedzieć, z czego jestem zrobiony, ale nie obchodzi mnie to, dopóki jestem bezpieczny. Otrzymam dobrą zapłatę za „ Mary Celeste” . "

Rozprawy ratownicze w Gibraltarze

Gibraltar w XIX wieku

Rozprawy w sądzie ratowniczym rozpoczęły się w Gibraltarze 17 grudnia 1872 roku pod przewodnictwem Sir Jamesa Cochrane'a , głównego sędziego Gibraltaru. Przesłuchanie prowadził Frederick Solly-Flood , prokurator generalny Gibraltaru, który był również rzecznikiem generalnym i protektorem królowej w jej urzędzie admiralicji. Flood został opisany przez historyka afery Mary Celeste jako człowieka, „którego arogancja i pompatyczność były odwrotnie proporcjonalne do jego IQ”, oraz jako „… tego rodzaju człowiek, który, gdy już podjął decyzję o czymś, mógł nie być przesuniętym." Zeznania Deveau i Wrighta przekonały Flooda niezmiennie, że popełniono przestępstwo, przekonanie przyjęte przez New York Shipping and Commercial List w dniu 21 grudnia: „Wniosek jest taki, że gdzieś miała miejsce nieczysta gra i że alkohol jest na na dole”.

23 grudnia Flood zlecił badanie Mary Celeste , które przeprowadził John Austin, Surveyor of Shipping, z pomocą nurka, Ricardo Portunato. Austin zauważył nacięcia po obu stronach łuku, spowodowane, jak sądził, ostrym narzędziem i znalazł możliwe ślady krwi na mieczu kapitana. Jego raport podkreślał, że statek nie został uderzony przez złą pogodę, powołując się na fiolkę oleju do maszyn do szycia znalezioną w pozycji pionowej. Austin nie przyznał, że fiolka mogła zostać wymieniona od czasu porzucenia, ani sąd nie podniósł tej kwestii. Raport Portunato dotyczący kadłuba stwierdzał, że statek nie brał udziału w kolizji ani nie osiadł na mieliźnie. Kolejna inspekcja przeprowadzona przez grupę kapitanów Royal Naval potwierdziła opinię Austina, że ​​cięcia na dziobie zostały spowodowane celowo. Odkryli również plamy na jednej z szyn statku, które mogły być krwią, wraz z głębokim śladem prawdopodobnie spowodowanym przez topór. Te odkrycia wzmocniły podejrzenia Flooda, że ​​za tajemnicą kryją się ludzkie wykroczenia, a nie klęski żywiołowe. 22 stycznia 1873 r. wysłał meldunki do Zarządu Handlowego w Londynie, dodając własną konkluzję, że załoga złapał się alkoholem (zignorował jego niezdatność do picia) i zamordował rodzinę Briggsów i oficerów statku w nietrzeźwym szał. Przecięli łuki, żeby zasymulować zderzenie, a potem uciekli z rykiem, by spotkać go nieznany los. Flood pomyślał, że Morehouse i jego ludzie coś ukrywają, a konkretnie, że Mary Celeste została porzucona w bardziej wschodnim miejscu, a dziennik został przebadany. Nie mógł pogodzić się z tym, że Mary Celeste mogła podróżować tak daleko bez załogi.

James Winchester przybył do Gibraltaru 15 stycznia, aby dowiedzieć się, kiedy Mary Celeste może zostać zwolniona, aby dostarczyć swój ładunek. Flood zażądał poręczenia w wysokości 15 000 dolarów, pieniędzy, których Winchester nie miał. Winchester zdał sobie sprawę, że Flood myślał, że Winchester mógł celowo zaangażować załogę, która zabiłaby Briggsa i jego oficerów w ramach jakiegoś spisku. 29 stycznia, podczas serii ostrych rozmów z Floodem, Winchester zeznał o wysokim charakterze Briggsa i upierał się, że Briggs nie opuściłby statku inaczej niż w skrajnych sytuacjach. Teorie Flooda dotyczące buntu i morderstwa spotkały się z poważnymi niepowodzeniami, gdy naukowa analiza plam znalezionych na mieczu i innych miejscach na statku wykazała, że ​​nie były to ślady krwi. Drugi cios zadany Floodowi nastąpił w raporcie zleconym przez Horatio Sprague'a, amerykańskiego konsula w Gibraltarze, od kapitana Shufeldta z US Navy. W opinii Shufeldta znaki na dziobie nie były dziełem człowieka, lecz wynikały z naturalnych działań morza na belki statku.

Nie mając nic konkretnego na poparcie swoich podejrzeń, Flood niechętnie wypuścił Mary Celeste z jurysdykcji sądu 25 lutego. Dwa tygodnie później, z lokalnie wychowaną załogą pod dowództwem kapitana George'a Blatchforda z Massachusetts, opuściła Gibraltar i udała się do Genui. Kwestia wypłaty ratownictwa została rozstrzygnięta 8 kwietnia, kiedy Cochrane ogłosił nagrodę: 1700 funtów, czyli około jednej piątej całkowitej wartości statku i ładunku. Było to znacznie mniej niż oczekiwano – jeden z organów uważał, że nagroda powinna być dwukrotnie, a nawet trzykrotnie wyższa, biorąc pod uwagę poziom ryzyka wwiezienia wraku do portu. Ostatnie słowa Cochrane'a były ostro krytyczne wobec Morehouse'a za jego decyzję, podjętą wcześniej w rozprawie, o wysłaniu Dei Gratia pod Deveau, aby dostarczyła jej ładunek ropy naftowej — chociaż Morehouse pozostał na Gibraltarze do dyspozycji sądu. Ton Cochrane'a sugerował wykroczenie, co, jak mówi Hicks, zapewniło, że Morehouse i jego załoga „...by na zawsze byli podejrzani w sądzie opinii publicznej”.

Proponowane rozwiązania

Faulowanie

Dowody w Gibraltarze nie potwierdziły teorii Flooda o morderstwie i spisku, ale podejrzenia o nieczystą grę pozostały. Flood i niektóre doniesienia prasowe krótko podejrzewały oszustwo ubezpieczeniowe ze strony Winchester na podstawie tego, że Mary Celeste była nadmiernie ubezpieczona. Winchester był w stanie obalić te zarzuty, a firmy ubezpieczeniowe, które wystawiły polisy, nie wszczęły dochodzenia. W 1931 roku artykuł w Quarterly Review sugerował, że Morehouse mógł czyhać na Mary Celeste , po czym zwabił Briggsa i jego załogę na pokład Dei Gratia i tam ich zabił. Paul Begg twierdzi, że teoria ta ignoruje fakt, że Dei Gratia był wolniejszym statkiem; opuściła Nowy Jork osiem dni po Mary Celeste i nie złapałaby Mary Celeste przed dotarciem do Gibraltaru.

Inna teoria zakłada, że ​​Briggs i Morehouse byli partnerami w spisku mającym na celu udział w postępowaniu ratunkowym. Nieuzasadniona przyjaźń między dwoma kapitanami została przytoczona przez komentatorów jako przekonujące wyjaśnienie takiego planu. Hicks komentuje, że „gdyby Morehouse i Briggs planowali takie oszustwo, nie wymyśliliby tak przyciągającej uwagę tajemnicy”. Pyta również, dlaczego Briggs zostawił swojego syna Artura, skoro zamierzał zniknąć na stałe. Innym sugerowanym wydarzeniem był atak piratów Riffian, którzy działali u wybrzeży Maroka w latach 70. XIX wieku. Jednak Charles Edey Fay zauważa, że ​​piraci splądrowaliby statek, jednak osobiste rzeczy kapitana i załogi pozostały nienaruszone, niektóre o znacznej wartości. W 1925 roku historyk John Gilbert Lockhart przypuszczał, że Briggs wymordował wszystkich na pokładzie, a następnie popełnił samobójstwo w napadzie religijnej manii. Lockhart później rozmawiał z potomkami Briggsa, przeprosił i wycofał tę teorię w późniejszym wydaniu swojej książki.

Łódź ratunkowa

W opinii Cobba przeniesienie personelu do ryczania mogło być zamierzone jako tymczasowy środek bezpieczeństwa. Spekulował na podstawie raportu Deveau na temat stanu olinowania i lin, że główny holownik mógł zostać użyty do przymocowania do statku ryku, umożliwiając firmie powrót na pokład, gdy niebezpieczeństwo minie. Jednak Mary Celeste odpłynęłaby pusta, gdyby lina się rozstąpiła, pozostawiając dryfujące wycie wraz z pasażerami. Begg zauważa, jak nielogiczne byłoby przywiązanie do statku, o którym załoga myślała, że ​​zaraz wybuchnie lub zatonie. Macdonald Hastings wskazuje, że Briggs był doświadczonym kapitanem i pyta, czy spowodowałby spanikowane porzucenie. „Gdyby Mary Celeste wysadziła swoje belki, i tak byłaby lepszym wyborem na przetrwanie niż łódź statku”. Jeśli tak się stało, mówi Hastings, Briggs „zachowywał się jak głupiec; gorzej, przestraszony”.

Zjawiska naturalne

Trąba wodna sfotografowana u wybrzeży Florydy (1969). Jako możliwe rozwiązanie tajemnicy Mary Celeste zaproponowano uderzenie trąbą wodną.

Komentatorzy na ogół zgadzają się, że musiała zaistnieć jakaś nadzwyczajna i niepokojąca okoliczność, aby cała załoga opuściła zdrowy i zdatny do żeglugi statek z obfitymi zapasami. Deveau zaryzykował wyjaśnienie na podstawie sondy znalezionej na pokładzie. Zasugerował, że Briggs opuścił statek po fałszywym sondowaniu, z powodu awarii pomp lub innego nieszczęśliwego wypadku, co dawało fałszywe wrażenie, że statek szybko nabiera wody. Poważne wodna strajk przed porzuceniem może wyjaśnić ilość wody w statku i poszarpaną stan jej takielunek i żagle. Niskie ciśnienie barometryczne generowane przez dziobek mogło wypchnąć wodę z zęz do pomp, co doprowadziło załogę do wniosku, że statek nabrał więcej wody niż ona i jest zagrożony zatonięciem.

Inne podawane wyjaśnienia to możliwe pojawienie się przesuniętej góry lodowej, strach przed osiadaniem na mieliźnie, gdy się uspokoi, oraz nagłe trzęsienie morza . Dowody hydrograficzne sugerują, że góra lodowa dryfująca tak daleko na południe była nieprawdopodobna i inne statki by ją widziały, gdyby taka istniała. Begg bardziej rozważa teorię, że Mary Celeste zaczęła dryfować w kierunku rafy Dollabarat na wyspie Santa Maria, kiedy została uspokojona. Teoria zakłada, że ​​Briggs obawiał się, że jego statek wpadnie na mieliznę i zaczął wyć w nadziei dotarcia do lądu. Wiatr mógł wtedy podnieść i odrzucić Mary Celeste z dala od rafy, podczas gdy wznoszące się morza zalały i zatopiły wycie. Słabością tej teorii jest to, że gdyby statek został uspokojony, wszystkie żagle byłyby ustawione tak, aby łapały każdą dostępną bryzę, a jednak znaleziono go ze zwiniętymi żaglami.

Trzęsienie ziemi na morzu łóżku-a „seaquake” -could spowodowały wystarczającej turbulencji na powierzchni do części uszkodzenie Mary Celeste " cargo s, uwalniając szkodliwe opary. Rosnące obawy przed nieuchronną eksplozją mogły prawdopodobnie skłonić Briggsa do nakazania opuszczenia statku; przesunięte włazy sugerują, że miała miejsce inspekcja lub próba wietrzenia. The New York World z 24 stycznia 1886 roku zwrócił uwagę na przypadek wybuchu statku przewożącego alkohol. Emisja tym samym czasopiśmie z dnia 9 lutego 1913 cytowane przesączanie alkoholu przez kilka porowatych baryłek jako źródła gazów, które mogą powodować lub zagrożonych wybuchem w Mary Celeste " zawieszone s. Kuzyn Briggsa, Oliver Cobb, był zdecydowanym zwolennikiem tej teorii, jako dostarczającej wystarczająco niepokojącego scenariusza — dudnienia z ładowni, zapachu uciekających oparów i być może wybuchu — by Briggs zarządził ewakuację statku. W pośpiechu, by opuścić statek, zanim eksploduje, Briggs mógł nie przymocować właściwie do liny holowniczej. Nagły powiew mógł oderwać statek od pasażerów wycie, pozostawiając ich na poddanie się żywiołom. Brak uszkodzeń spowodowanych eksplozją i ogólnie dobry stan ładunku po odkryciu osłabiają ten przypadek.

W 2006 roku Andrea Sella z University College w Londynie przeprowadziła dla telewizji Channel Five eksperyment , którego wyniki pomogły ożywić teorię „eksplozji”. Sella zbudował model ładowni, z papierowymi kartonami przedstawiającymi beczki. Używając gazu butanowego, wywołał eksplozję, która spowodowała znaczny wybuch i kulę ognia – ale wbrew oczekiwaniom nie spowodował uszkodzeń od ognia w ładowni repliki. „To, co stworzyliśmy, było eksplozją typu fali ciśnienia. Była spektakularna fala ognia, ale za nią było stosunkowo chłodne powietrze. Nie pozostała żadna sadza i nie było spalania ani przypalenia”.

Mity i fałszywe historie

Fakty i fikcja przeplatały się w następnych dziesięcioleciach. Los Angeles Times opowiedział się Mary Celeste historię w czerwcu 1883 z wynalezionego szczegółach. „Każdy żagiel był postawiony, rumpel był mocno przywiązany, żadna lina nie była na swoim miejscu… Ogień płonął w kambuzie. Obiad stał niesmaczny i ledwo zimny… dziennik spisany do godziny jej odkrycia ”. Listopad 1906 Overland Monthly and Out West Magazine donosił, że Mary Celeste odpłynęła z Wysp Zielonego Przylądka , około 1400 mil morskich (2600 km) na południe od faktycznego położenia. Wśród wielu nieścisłości pierwszym oficerem był „człowiek o imieniu Briggs”, a na pokładzie były żywe kurczaki.

Według wielu komentatorów najbardziej wpływową opowieścią była historia z styczniowego wydania Cornhill Magazine z 1884 roku, która zapewniła, że afera Mary Celeste nigdy nie zostanie zapomniana. Była to wczesna praca Arthura Conan Doyle'a , wówczas 25-letniego chirurga okrętowego. Opowieść Conana Doyle'a „ Oświadczenie J. Habakuka Jephsona ” nie zgadza się z faktami. Zmienił nazwę statku Marie Celeste , kapitan nazywał się JW Tibbs, fatalny rejs odbył się w 1873 r., z Bostonu do Lizbony. Statek przewoził pasażerów, w tym tytułowego Jephsona. W tej historii fanatyk Septymiusz Goring, nienawidzący białej rasy, nakłonił członków załogi do zamordowania Tibbsa i przewiezienia statku na wybrzeże Afryki Zachodniej. Reszta załogi statku zostaje zabita, z wyjątkiem Jephsona, który jest oszczędzony, ponieważ posiada magiczny urok, który jest czczony przez Goringa i jego wspólników. Conan Doyle nie spodziewał się, że jego historia zostanie potraktowana poważnie, ale Sprague nadal służył jako konsul USA w Gibraltarze i był wystarczająco zaintrygowany, by zapytać, czy jakakolwiek część historii może być prawdziwa.

Arthur Conan Doyle, którego opowiadanie z 1884 roku bardzo przyczyniło się do rozpowszechnienia mitów o Mary Celeste

W 1913 roku The Strand Magazine warunkiem uwzględnienia domniemanego rodzinną z jednego Abel Fosdyk rzekomo Mary Celeste " steward s. W tej wersji załoga zebrała się na tymczasowej platformie pływackiej, aby obejrzeć zawody pływackie, kiedy platforma nagle się zawaliła. Wszyscy oprócz Fosdyka zostali utopieni lub zjedzeni przez rekiny. W przeciwieństwie do historii Conana Doyle'a, magazyn zaproponował to jako poważne rozwiązanie zagadki, ale zawierało wiele prostych błędów, w tym „Griggs” dla Briggsa, „Boyce” dla Morehouse, córka Briggsa jako siedmioletnia córka, a nie jako dwulatek, 13-osobowa załoga i nieznajomość języka morskiego. O wiele więcej ludzi przekonała prawdopodobna mistyfikacja literacka z lat dwudziestych, popełniona przez irlandzkiego pisarza Laurence'a J. Keatinga, ponownie przedstawiona jako historia ocalałego Johna Pembertona. Ten opowiadał skomplikowaną historię o morderstwie, szaleństwie i zmowie z Dei Gratia . Zawierała podstawowe błędy, takie jak użycie imienia Conan Doyle'a („Marie Celeste”) i błędne nazewnictwo kluczowego personelu. Niemniej jednak historia została tak przekonująco opowiedziana, że New York Herald Tribune z 26 lipca 1926 r. uznał, że jej prawda jest bezdyskusyjna. Hastings opisuje mistyfikację Keatinga jako „bezczelną sztuczkę człowieka nie pozbawionego zdolności wyobraźni”.

W 1924 roku, Daily Express opublikował historię kapitana R. Lucy, który twierdził informator był Mary Celeste " były bosman s, chociaż nie taka osoba jest zapisana w liście poleconym załogi. W tej opowieści Briggs i jego załoga wcielają się w rolę drapieżników; widzą opuszczony parowiec, na który wsiadają i znajdują opustoszały z 3500 funtów złota i srebra w sejfie. Decydują się podzielić pieniądze, porzucić Mary Celeste i szukać nowego życia w Hiszpanii, do której docierają za pomocą szalup ratunkowych parowca. Hastings uważa za zdumiewające, że przez pewien czas powszechnie wierzono w tak nieprawdopodobną historię; czytelnicy, jak mówi, "dali się zwieść magii druku".

Dziennik Chambers'a z 17 września 1904 sugeruje, że cała reszta Mary Celeste została zerwana jedna po drugiej przez gigantyczną ośmiornicę lub kałamarnicę. Według Muzeum Historii Naturalnej kałamarnica olbrzymia ( Architeuthis dux ) może osiągnąć 15 metrów (49 stóp) długości i była znana z atakowania statków. Begg zauważa, że ​​taka istota mogła schwytać członka załogi, ale z trudem mogła przejąć wycie i przyrządy nawigacyjne kapitana. Inne wyjaśnienia sugerowały interwencję paranormalną; niedatowane wydanie British Journal of Astrology opisuje historię Mary Celeste jako „mistyczne doświadczenie”, łącząc ją „z Wielką Piramidą w Gizeh, zaginionym kontynentem Atlantydy i Brytyjskim Ruchem Izraela ”. Bermuda Triangle został wywołany, chociaż Mary Celeste została porzucona w zupełnie innej części Atlantyku. Podobne fantazje rozważały teorie porwania przez kosmitów w latających spodkach.

Późniejsza kariera i ostatnia podróż

Oficerowie brygady, którzy prawdopodobnie zostali zamordowani na morzu

Mary Celeste opuściła Genuę 26 czerwca 1873 roku i przybyła do Nowego Jorku 19 września. Przesłuchania w Gibraltarze, z doniesieniami prasowymi o rozlewie krwi i morderstwach, uczyniły z niej niepopularny statek; Hastings podaje, że „... gniła na nabrzeżach, gdzie nikt jej nie chciał”. W lutym 1874 roku konsorcjum sprzedało statek, ze znaczną stratą, spółce nowojorskich biznesmenów.

Wyspa Gonave w Zatoce Gonave na Haiti. Rochelois Bank jest słabo widoczny w południowym kanale między wyspą a stałym lądem.

Pod tym nowym właścicielem Mary Celeste pływała głównie po szlakach na Zachodnie Indie i Ocean Indyjski, regularnie tracąc pieniądze. Szczegóły jej ruchów od czasu do czasu pojawiały się w wiadomościach żeglugowych; w lutym 1879 roku zgłoszono ją na wyspie św. Heleny , gdzie wezwała pomoc medyczną dla swojego kapitana, Edgara Tuthilla, który zachorował. Tuthill zginął na wyspie, podsycając myśl, że statek został przeklęty – był jej trzecim kapitanem, który zginął przedwcześnie. W lutym 1880 roku właściciele sprzedali Mary Celeste spółce bostońskiej kierowanej przez Wesleya Gove. Nowy kapitan, Thomas L. Fleming, pozostał na tym stanowisku do sierpnia 1884 roku, kiedy to został zastąpiony przez Gilmana C. Parkera. W ciągu tych lat port rejestracji statku zmieniał się kilka razy, zanim powrócił do Bostonu. Nie ma żadnych zapisów o jej podróżach w tym czasie, chociaż Brian Hicks w swoich badaniach nad romansem twierdzi, że Gove bardzo się starał, aby odnieść jej sukces.

W listopadzie 1884 roku Parker spiskował z grupą spedytorów z Bostonu, którzy wypełnili Mary Celeste w dużej mierze bezwartościowy ładunek, błędnie przedstawiony w wykazie statku jako cenny towar i ubezpieczony na 30 000 USD (obecnie 860 000 USD). 16 grudnia Parker wyruszył do Port-au-Prince , stolicy i głównego portu Haiti. 3 stycznia 1885 roku Mary Celeste zbliżyła się do portu przez kanał między wyspą Gonâve a kontynentem, w którym znajdowała się duża i dobrze poznana rafa koralowa Rochelois Bank. Parker celowo skierował statek na tę rafę, wyrywając jej dno i niszcząc ją nie do naprawienia. Następnie wraz z załogą wiosłowali na brzeg, gdzie Parker sprzedał ładunek możliwy do odzyskania za 500 dolarów konsulowi amerykańskiemu i wniósł roszczenia ubezpieczeniowe na rzekomą wartość.

Kiedy konsul poinformował, że to, co kupił, jest prawie bezwartościowe, ubezpieczyciele statku rozpoczęli dokładne śledztwo, które wkrótce ujawniło prawdę o nadmiernie ubezpieczonym ładunku. W lipcu 1885 Parker i spedytorzy zostali osądzeni w Bostonie za spisek mający na celu popełnienie oszustwa ubezpieczeniowego. Parker został dodatkowo oskarżony o „umyślne odrzucenie statku”, przestępstwo znane jako barratria i w tym czasie zagrożone karą śmierci. Sprawa spiskowa została rozpatrzona jako pierwsza, ale 15 sierpnia ława przysięgłych ogłosiła, że ​​nie mogą uzgodnić werdyktu. Niektórzy przysięgli nie chcieli ryzykować nadchodzącego procesu kapitałowego Parkera, uznając go za winnego oskarżenia o spisek. Zamiast nakazywać kosztowne ponowne rozpatrzenie sprawy, sędzia wynegocjował ugodę, na mocy której pozwani wycofali swoje roszczenia ubezpieczeniowe i spłacili wszystko, co otrzymali. Oskarżenie o barrację przeciwko Parkerowi zostało odroczone i pozwolono mu odejść na wolność. Mimo to jego reputacja zawodowa została zrujnowana, a trzy miesiące później zmarł w nędzy. Jeden z jego współoskarżonych oszalał , a inny popełnił samobójstwo. Begg zauważa, że ​​„gdyby dwór ludzki nie mógł ukarać tych ludzi… klątwa, która ogarnęła statek od czasu, gdy jego pierwszy kapitan, Robert McLellan, który zginął podczas dziewiczego rejsu, mogłaby sięgnąć poza wodny grób statku i wymierzyć własną straszliwą zemstę. "

W sierpniu 2001 roku ekspedycja kierowana przez archeologa morskiego i autora Clive'a Cusslera ogłosiła, że ​​znaleźli szczątki statku osadzonego w rafie Rochelois. Tylko kilka kawałków drewna i kilka metalowych artefaktów udało się uratować, a reszta wraku zaginęła w koralach. Wstępne testy na drewnie wskazują, że był to rodzaj szeroko stosowane w stoczni New York w czasie Mary Celeste ' s 1872 przebudowie i wydawało szczątki Mary Celeste została znaleziona. Jednak dendrochronologiczna testy przeprowadzone przez Scotta St George z Geological Survey of Canada wykazały, że drewno pochodzi z drzew, najprawdopodobniej z amerykańskiego stanu Georgia, który nadal rosną w 1894 roku, około dziesięć lat po Mary Celeste S” zgon.

Dziedzictwo i upamiętnienia

Mary Celeste nie była pierwszym zgłoszonym przypadkiem dziwnie opuszczonego statku na pełnym morzu. Rupert Gould , oficer marynarki i badacz tajemnic morskich, wymienia inne tego typu zdarzenia w latach 1840-1855. Niezależnie od prawdy tych opowieści, pamięta się Mary Celeste ; nazwa statku lub błędna pisownia Marie Celeste utkwiła w ludzkich umysłach jako synonim niewytłumaczalnej dezercji.

W październiku 1955 roku 70-tonowy statek motorowy MV  Joyita zniknął na południowym Pacyfiku podczas podróży między Samoa a Tokelau z 25 osobami na pokładzie. Statek został znaleziony miesiąc później, opuszczony i dryfujący na północ od Vanua Levu , 600 mil (970 km) od swojej trasy. Żadnego z tych na pokładzie nie widziano ponownie, a komisja śledcza nie ustaliła wyjaśnienia. David Wright, główny historyk afery, opisał sprawę jako „… klasyczną morską tajemnicę o proporcjach Mary Celeste ”.

Historia Mary Celeste zainspirowała dwie dobrze przyjęte słuchowiska radiowe w latach 30. XX wieku, odpowiednio L. Du Garde Peacha i Tima Healeya, oraz sceniczną wersję sztuki Peacha z 1949 roku. Opublikowano kilka powieści, które generalnie oferują raczej naturalne niż fantastyczne wyjaśnienia. W 1935 roku brytyjska wytwórnia filmowa Hammer Film Productions wydała The Mystery of the Mary Celeste (przemianowany na statek widmo dla amerykańskiej publiczności), w której w roli obłąkanego marynarza wystąpił Bela Lugosi . Nie był to sukces komercyjny, chociaż Begg uważa, że ​​jest to „przedmiot z epoki, który warto obejrzeć”. Krótkometrażowy film z 1938 roku zatytułowany The Ship That Deed przedstawia dramatyzację szeregu teorii wyjaśniających porzucenie: bunt, strach przed wybuchem z powodu oparów alkoholu i zjawiska nadprzyrodzone.

Nawiązano do statku w drugim sezonie serialu science fiction BBC TV Doctor Who . W odcinku " Flight Through Eternity " (1965) wehikuł czasu Doktora TARDIS materializuje się na Mary Celeste . Ścigający Dalekowie również materializują się we własnym wehikule czasu, powodując, że przerażona załoga Mary Celeste rzuca się do morza. Oba wehikuły czasu dematerializują się, pozostawiając statek opuszczony.

W listopadzie 2007 r. Smithsonian Channel wyemitował film dokumentalny The True Story of the Mary Celeste , w którym zbadano wiele aspektów sprawy, nie oferując żadnego ostatecznego rozwiązania. Jedna z teorii proponowała przeciążenie pompy i awarię przyrządu. Maria Celeste były stosowane do transportu węgla, która jest znana z pyłu przed załadowano alkoholem przemysłowej. Pompa została znaleziona zdemontowana na pokładzie, więc załoga mogła próbować ją naprawić. Kadłub był wypełniony po brzegi, a kapitan nie mógł ocenić, ile wody nabrano podczas pływania po wzburzonym morzu. Filmowcy postulowali, że chronometr jest wadliwy, co oznacza, że ​​Briggs mógł nakazać opuszczenie, myśląc, że są blisko Santa Maria, gdy znajdują się 120 mil (190 km) dalej na zachód.

Na Spencer's Island Mary Celeste i jej zaginiona załoga są upamiętniani pomnikiem na miejscu budowy brygantyny oraz pamiątkowym kinem plenerowym zbudowanym w kształcie kadłuba statku. Znaczki pocztowe upamiętniające incydent zostały wydane przez Gibraltar (dwukrotnie) i Malediwy (dwukrotnie, raz z błędną pisownią nazwy statku jako Marie Celeste ).

Zobacz też

• Statek widmo
• Lista osób, które w tajemniczy sposób zniknęły na morzu

Uwagi i referencje

Uwagi

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki

• Mary Celeste zdjęcia i wideo w Clive Cussler „s Narodowej Agencji Badań Morskich i Podwodnych
• Mary Celeste - Fakt, nie fikcja
• Statek widmo (1936) – film w archiwum internetowym
• Dunning, Brian (20 grudnia 2011). „Skeptoid # 289: Tajemnica Mary Celeste” . Skeptoid .