Martino Finotto - Martino Finotto
| Martino Finotto | |
|---|---|
| Narodowość |
 Włoski |
| Urodzony |
11 listopada 1933 Camporosso , Włochy |
| Zmarły | 13 sierpnia 2014 (w wieku 80 lat) |
Martino Finotto (urodzony 11 listopada 1933 w Camporosso , Liguria , zmarł 13 sierpnia 2014) był były kierowca wyścigowy z Włoch , znany głównie ze swojego sukcesu w samochodów turystycznych i sportowych wyścigów samochodowych .
W 1979 roku został Mistrzem Europy Samochodów Turystycznych . Zajął również 3. miejsce w 1975, 5. w 1977 i 4. w 1978, za granicą samojezdnym BMW 3.0 CSL , zgłoszonym pod szyldem Jolly Club . Jako właściciel zespołu wygrał inauguracyjne Mistrzostwa Świata Juniorów Grupy C w 1983 roku, a także tytuł Mistrza Świata C2 w 1984 roku, jeżdżąc z wieloletnim partnerem biznesowym i kierowcą wyścigowym Carlo Facetti . Później zajął drugie miejsce w mistrzostwach IMSA Camel Lights w 1990 roku w Stanach Zjednoczonych.
Kariera wyścigowa
Wczesne lata
Martino Finotto, który dorobił się fortuny w przemyśle farmaceutycznym, zaczął ścigać się na arenie międzynarodowej dopiero w 1971 roku, w Campionato Italiano di Turismo, zdobywając dwa kolejne tytuły w klasie w 1972 i 1973 roku. W tym okresie zaczął również startować w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych .
W sezonie 1974 ETCC Finotto ścigało się w Jolly Club zarówno w swoim BMW 3.0 CSL, jak i Fordzie Escorcie RS 1600 . Coś nawet w tym samym wyścigu! To właśnie z byłym BMW, że Finotto po raz pierwszy odwiedził podium, zajmując drugie miejsce w Austria-Trophäe, na Salzburgring obok Manfreda Mohra . Ta para również zajęła drugie miejsce w następnym wyścigu, 500 km Vallelunga . W tym sezonie nie zdobył punktów ponownie, ale nadal zajął siódme miejsce w klasyfikacji generalnej. Po przejściu do niemieckiego zespołu Castrol Team Zakspeed na 1975 rok, aby ścigać się Escort RS 1600, natychmiast wrócił na podium, zajmując drugie miejsce w 4 Ore di Monza, ze swoim nowym partnerem, Hansem Heyerem , i ponownie w Grand Prix Brno. Chociaż był siódmy w klasyfikacji generalnej, zdobył punkty za trzecie miejsce w klasie w Zandvoort Trophy. Jego ostatnie podium miało miejsce w 4 Horas de Jarama, kiedy w parze z Umberto Grano i Walterem Doną w Jolly Club wszedł Escort. Zakończyłby sezon na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej. Sezon 1976 został zepsuty przez liczne DNF .
Scuderia Finotto i Formuła 1
Finotto krótko flirtował z ideą Formuły 1 . Przyniósł parę Brabham BT42s , ale po samotnej testu na torze Monza , postanowił przed ich ścigać, a zamiast tego zostały one wynajęte Jürg Dubler pod szyldem Scuderia Finotto dla wielu kierowcę w trakcie sezonu 1974.
Wróć do ETCC
W następnym sezonie Finotto z powodzeniem powrócił do ETCC z nowym partnerem Carlo Facetti i nowym samochodem BMW 3.0 CSL , biorąc udział w selekcji wyścigów World Championship Group 5, w Porsche 935. Nowe partnerstwo rozpoczęło się od miejsce na podium w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1977 roku. Mimo, że musieli prowadzić swój Jolly Club bardzo ostrożnie i z niewielkim doładowaniem od samego początku, wjechali do Porsche 935, ale zajęli drugie miejsce, a także wygrali swoją klasę.
Powrót do ETCC był zwycięski. W poprzednim sezonie Finotto byłego Luigiego BMW, do którego dołączył Grano na otwarciu sezonu na torze Monza, Włoch był jedynym pretendentem do zwycięstwa po wycofaniu się wspieranych w pracy Jaguarów i Alpina BMW. To trio podążyło za tym, zajmując drugie miejsce w Mugello, choć trzy okrążenia za innym Luigi BMW. Ten wynik awansował Finotto na drugie miejsce w mistrzostwach kierowców. Enna runda była Grano spadła, ale Facetti i Finotto poprowadzić 500 km wyścig od początku do końca, co prowadzi do domu jasne sweep podium przez BMW CSLs Luigi Racing.
Wyjazd do Czechosłowacji , gdzie Facetti/Finotto po raz kolejny triumfowały, pokonując bardziej utytułowane drużyny po raz trzeci w pięciu rundach. To po tym, jak ich BMW przetrwało odbudowę silnika po kwalifikacjach, pomagając Facetti w awansie do mistrzostw, a Finotto był jego najbliższym rywalem! Po kilku niedokończeniach para zajęła trzecie miejsce w Jarama w Hiszpanii, a Facetti stracił prowadzenie w wyścigu o tytuł na rzecz Dietera Questera . Runda finałowa 1977 roku odbyła się w Estoril , zdominowanym przez zmienną pogodę. Gdy wczesny lider, Grano (obecnie ścigający się w Alpina BMW) słabł, Facetti pokonał CSL w ostatnich kilku minutach czterogodzinnego wyścigu i odniósł kolejne zwycięstwo dla siebie i swojego partnera, Finotto. Drugie miejsce Grano ze swoim partnerem, Questerem, zapewnił Austriakowi mistrzostwo zaledwie sześć punktów przed Facettim, a Finotto zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 1978 roku Finotto przywiózł Alpinę BMW CSL i nadal dzielił się z Facetti. W pierwszej rundzie Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych w 1978 roku samochód dotarł do Brands Hatch , chociaż dwa z czterech zgłoszonych BMW wykorzystały zapas silników w kwalifikacjach i dlatego nie wystartowały. Drugie pozostałe BMW było szybsze w rękach Grano i Toma Walkinshawa , ale z powodu słabego pitu przez załogę BMW Italia Facetti/Finotto byli w stanie prowadzić aż do trzech okrążeń przed końcem, kiedy Walkinshaw objął prowadzenie. Świeżo po zajęciu drugiego miejsca w Anglii, Facetti/Finotto zostali zakwestionowani przez opony tylko w czterogodzinnym wyścigu na torze Monza, ostatecznie wygrywając o siedem okrążeń.
W wyścigu Mugello Facetti i John Fitzpatrick obcięli prowadzenie we wczesnych etapach wyścigu, ale Anglik odpadł, gdy poluzowała się dźwignia zmiany biegów. Facetti nadal prowadził, dopóki Fitzpatrick nie odzyskał go podczas postoju opony. Wkrótce potem samochód zaczął się przegrzewać z Finotto za sterami i ostatecznie zarejestrował DNF . Facetti/Finotto wkrótce powrócili na swoje zwycięskie drogi, kiedy odnieśli zwycięstwo w Austria-Trophäe.
Po piątym miejscu w Jarama, Finotto miał więcej pecha w Estoril z poślizgiem sprzęgła. W rezultacie Facetti/Finotto stracili prowadzenie w mistrzostwach. Wycofują się z powodu problemów z zasilaniem paliwem na Österreichring . Wrócił jednak do zwycięskiej drogi, gdy seria odwiedziła Czechosłowację, kiedy rozbiła rywali, kończąc okrążenie ponad 11 km przed liderem serii, Grano. Kiedy para doznała awarii silnika na torze Nürburgring, opuścili serię, by powrócić ponownie w 1979 roku.
Po zdobyciu pole position w wyścigu 6 Ore di Mugello z 1979 roku w 935, Facetti prowadził wyścig aż do kolizji, a pod koniec zajął trzecie miejsce. Po tym wyjeździe WCM Finotto wrócił do ETCC w Vallelunga. Po 300 z 500 km Facetti/Finotto znalazły się w czołówce BMW, gdy Finotto zalał wrzącą chłodnicą; Chwilę później Eddy Joosen zmierzył się z dokładnie tym samym problemem. Dokonano napraw i oba BMW wróciły pełną parą. Pod koniec 500 km Facetti/Finotto mieli tylko 9 sekund straty do zwycięzców Bruno Giacomelli /Grano/Joosen. Kolejny wyścig ETCC w Mugello, po raz kolejny był bitwą pomiędzy BMW. Chociaż wynik był taki sam jak wcześniej, margines zwycięstwa spadł w zaledwie 2,6 sekundy.
Facetti/Finotto mieli dramatyczny czas na Brands Hatch, kiedy stracili prowadzenie w wyścigu na 500 km. Byli komfortowo liderami przez 100 ze 120 okrążeń, kiedy w ich starym BMW CSL zerwał się poziom biegów. Po szybkich naprawach Facetti desperacko wyruszyło, by odzyskać straty do rywala Luigiego BMW. Zaledwie kilka okrążeń miał plamę oleju i strzelił w płot otaczający tor. Kolejne wycofanie się na następnym wyścigu, Jarama, tym razem z powodu problemów z podawaniem paliwa. Ich trzeci DNF z rzędu dotyczył problemów z systemem chłodzenia w Österreichring.
Głównym rywalem w walce o tytuł z 1979 roku był Grano (Luigi BMW) i podczas gdy on i Facetti/Finotto obaj cierpieli z powodu przepalonych uszczelek pod głowicą w Brnie, zielony Jolly Club BMW mógł uratować samochód na drugim miejscu pod koniec wyścigu. Podczas podróży na Nürburgring para wygrała wyścig po raz pierwszy w tym sezonie, po zdobyciu pole position. Następnym punktem programu ETCC był Zandvoort , w którym para Jolly Club poprowadziła kolejny finisz BMW 1-2. BMW zdominowało wyścig na Salzburgring, zajmując wszystkie stopnie podium, z Facetti/Finotto na stopniu numer jeden, kończąc hat-tricka zwycięstw.
Kiedy ETCC odwiedziło Ennę, po raz kolejny był to festiwal BMW, z czystym podium, a po zakręceniu przez Finotto, kolejność została ustalona z samochodem Jolly Club na drugim miejscu. O jeden lepszy wynik poszli na Silverstone , wygrywając Trofeum Turystyczne RAC , a tym samym tytuł Europejskiego Samochodu Turystycznego. Ich zwycięskie drogi były kontynuowane na Zolder , pary piątym zwycięstwem w ostatnich sześciu wyścigach.
Świat samochodów sportowych
W 1980 Facetti zmieniał się w Achille Motors w Mediolanie. Było to przedsięwzięcie biznesowe z wieloletnim partnerem wyścigowym Finotto. W tym samym roku Lancia sprzedała Finotto jedną ze swoich nowych Lancii Beta Montecarlo Turbo, które fabryka działała w Grupie 5 Mistrzostw Świata, razem Facetti i Finotto zdołali dodać punkty do łącznej liczby punktów. Na rok 1981 wpadli na pomysł, by spróbować wyzwania Porsche z Ferrari.
Z Maranello , zainteresowanym tylko Formułą 1 , Facetti i Finotto postanowili zmierzyć się z podbijającymi wszystkich Porsche 935, mimo że ich zakłady w Archille Motors nie dorównywały Porsche. Jako model podstawowy wybrali 3,0-litrowe Ferrari 308 GTB . Ponieważ Grupa 5 była formułą Silhouette, Facetti wiedział, że może zmienić wiele rzeczy, pod warunkiem, że samochód będzie wyglądał jak standardowa wersja drogowa. Ten samochód nazwali Carma FF {CARlo Facetti i Martino Finotto oraz FF dla Facetti i Finotto}.
Standardowy 308 GTB nie należał do tej samej ligi co 935, więc Facetti zaprojektował własne głowice cylindrów i dodał dwie turbosprężarki, uzyskując moc 700 KM. Wyrzucił także przednią i tylną ramę pomocniczą i udał się do Giorgio Stirano , który kierował Alba Engineering, aby zbudować lżejsze ramy pomocnicze, które zostały połączone z centralną wanną Ferrari. Kiedy samochód dotarł do 24 Hours of Daytona , samochód wyglądał jak prawdziwy włoski specjał. W rozmowie Facetti wierzył, że będzie w stanie zwiększyć moc w kwalifikacjach i uzyskać 840 KM. Zrobił to, zawsze odważny i zacięty kierowca, umieszczając Ferrari na szóstym miejscu w stawce.
Jednak Finotto zdecydował się również na wysyłkę dobrze używanej Lancii Beta Turbo, ponieważ zamierzali ścigać się obydwoma samochodami w ciągu 24 godzin, i dał młodemu Emanuele Pirro swój pierwszy duży sportowy wypad. Nie było to konieczne, ponieważ Facetti jechał Carmą na pełnych obrotach, ustanawiając najszybsze okrążenie w wyścigu, zanim zjechał do boksów po zaledwie pięciu okrążeniach, aby wycofać się z pękniętym kolektorem i uszkodzoną elektryką. Kiedy samochód ponownie pojawił się w Mugello, byli na szóstym miejscu, gdy ponownie zawiódł elektryczny. Podczas wyścigu na Monzy Facetti przyznał Carma FF pole position, tylko po to, by na okrążeniu rozgrzewkowym zapakować pompę paliwa i odpadli. Awaria skrzyni biegów spowodowała ich DNF na Silverstone.
Tylko Facetti mógł wycisnąć z samochodu osiągi, których Finotto nie mógł, ale obaj kierowcy obawialiby się podróży na Nürburgring. Nic dziwnego, gdy Facetti całkowicie go zgubił i rozbił się na Nordschleife. Samochód pojawił się jeszcze dwukrotnie. Był na pole position w Ennie, aby wycofać się po trzech okrążeniach. Wreszcie do dziewięciogodzinnego wyścigu Kyalami , po raz kolejny wygasł po tym, jak był drugi najszybszy w treningu.
W 1982 roku Facetti i Finotto zdecydowali się nie wracać z Carmą i jej eksperymentem z podwójnym turbodoładowaniem 308, zamiast tego decydując się na bardziej konwencjonalną Osellę-BMW PA9 , ale równie nieskutecznie, ponieważ nie ukończyli wyścigu w tym samochodzie w tym sezonie.
W 1983 roku w World Sportscars wprowadzono nową kategorię, Grupę C Junior . Ponieważ Facetti i Finotto wiedzieli, że nie mogą dorównać mocy Porsche, Finotto zlecił Stirano zbudowanie samochodu zgodnego z nowymi przepisami, podczas gdy Facetti zaprojektował i zbudował czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra. Ponieważ jednostki napędowe musiały być przypisane do uznanego producenta, zespół stał się znany jako Giannini-Alba, a od 1985 roku Carma FF. Pierwszy samochód, Alba AR2 był regularnym zwycięzcą w klasie z Facetti i Finotto na czele w 1983 roku, pomagając Albie o wygranie Pucharu Juniorów Grupy C. Do 1984 roku ta para była bez zwycięstwa, ale nadal pomagała Albie w wygraniu Pucharu FIA Grupy C2.
Alba AR6 nadal używała silnika Facetti w sezonie 1985, zespół stracił z nim niezawodność, próbując nadążyć za wyznacznikiem tempa Gordonem Spice , Finotto zwrócił swoją uwagę na kategorię IMSA Camel Lights w Ameryce w 1986 roku. Finotto i Facetti, który przygotował silniki Ferrari z górnym wałkiem rozrządu, połączył siły z Gastonem Andrey Racing i zapisał swojego rodaka, Ruggero Melgratiego , który okazał się być liderem w dywizji Lights.
Lata IMSA Camel Lights
Finotto miał konkurencyjny sezon w 1986 roku, zajmując piąte miejsce w klasie w Coca-Cola 600 w Charlotte i wygrywając klasę w The Löwenbräu Classic na Road America . Miał krótki sezon w 1987 roku, zdobywając 22 punkty za czwarte miejsce w klasie w Watkings Glen i trzecie w Ohio Street Circuit, Columbus , ale sezon 1988 rozpoczął bardzo dobrze, w Albie AR6 przystosowanej do silnika Ferrari. Finotto wraz z Guido Daccò i Pieterem Silvą zajęli siódme miejsce w klasie podczas Daytona 24, następnie Finotto/Melgrati zwyciężyli na torze Miami Grand Prix Street Circuit i ponownie na Road Atlanta. Skończyłby sezon na szóstym miejscu w klasyfikacji generalnej.
W 1989 roku przeszedł do Bieri Racing, aby ścigać się ich napędzanym Ferrari Spice i kontynuował z nimi w 1990 roku. To tutaj odniósł trzy zwycięstwa w klasie z Melgratim w Lime Rock , Watkins Glen i Road America , aby pomóc mu zająć drugie miejsce w serii IMSA Camel Lights. Po krótkim sezonie w 1991 roku i jednej wizycie na podium w swojej klasie, wrócił do kokpitu Ferrari 308 GTB na ostatnią wycieczkę, podczas 12 godzinnego wyścigu Sebring w 1995 roku .
Śmierć
Finotto, który w wieku 80 lat zmarł po długiej walce z rakiem, zapisał się w Motor Sport jako kierowca, właściciel zespołu i konstruktor silników.
Almo Coppelli , który jeździł dla Finotto podczas Carma Alba w grupie C2, a następnie był jego partnerem w IMSA Camel Lights, opisywany jako człowiek, który był jednocześnie pasjonatem sportów motorowych i trudnym kierownikiem. " Finotto jako napędzany przez jego pasją, ale on zawsze mi ciężko On i Facetti byli faceci old-school i naprawdę ciężko się ze mną, ale wiele się nauczyłem. -. Wyścigi z nich był częścią mojego szkolnego Facetti zrobił wszystko zespół: był kierowcą, kierownikiem i inżynierem. Finotto płacił rachunki, ale był przyzwoitym kierowcą, który nigdy nie był daleko od tempa ”
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 |
BMW Jolly Club
|
 Manfred Mohr Carlo Facetti
|
BMW 3.0 CSL | T | 155 | DNF | DNF |
| 1980 |
Jolly Club – Lancia Corse
|
Carlo Facetti
|
Lancia Beta Monte Carlo Turbo | Gr.5 | 273 | 19 | 2. |
| 1981 |
Wesoły Klub
|
Giorgio Schön Giorgio Pianta
|
Lancia Beta Monte Carlo Turbo | Gr.5 | 293 | 14 | 4. |
| 1983 |
Scuderia Jolly Club
|
Carlo Facetti Marco Vanoli
|
Alba- Giannini AR2 | C Junior | 158 | DNF | DNF |
| 1984 |
Wesoły Klub
|
Carlo Facetti Marco Vanoli
|
Alba- Giannini AR2 | C2 | 258 | 21. | 7th |
| 1985 |
Carma FF
|
Guido Dacco Aldo Bertuzzi
|
Alba- Giannini AR2 | C2 | 228 | DNF | DNF |
Pełne wyniki 24 godzin Daytona
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |
Wesoły Klub
|
Carlo Facetti Romeo Camathias
|
Porsche 935 | Gr.5 | 679 | 2. | 1st |
| 1978 |
Wesoły Klub
|
Carlo Facetti
|
Porsche 935 | GTX | 6 | DNF | DNF |
| 1979 |
Jolly Club – Sportswagen Racing Team
|
Carlo Facetti Giampiero Moretti
|
Porsche 935 | GTX | 164 | DNF | DNF |
| 1980 |
Wesoły Klub
|
Carlo Facetti
|
Lancia Beta Monte Carlo Turbo | GTX | 597 | 10th | 6. |
| 1981 |
Wesoły Klub
|
Carlo Facetti
|
Ferrari 308 GTB Turbo | GTX | 4 | DNF | DNF |
|
Jolly Club Włochy
|
Carlo Facetti Emanuele Pirro
|
Lancia Beta Monte Carlo Turbo | GTX | 609 | 5th | 3rd | |
| 1986 |
Wyścigi Carmy
|
Ruggero Melgrati Almo Coppelli
|
Alba- Ferrari AR6 | Światła | 291 | DNF | DNF |
| 1988 |
 Gaston Andrey Wyścigi
|
Pietro Silva Guido Daccò
|
Alba- Ferrari AR6 | Światła | 506 | 27. | 7th |
| 1989 |
 Bieri Racing
|
Paolo Guatamacchi Uli Bieri
|
Tiga-Ferrari GT286 | Światła | 475 | 22. | 2. |
| 1990 |
Bieri Racing
|
Paolo Guatamacchi Loris Kessel
|
Przyprawa-Ferrari SE89P | Światła | 306 | DNF | DNF |
Ukończ 12 godzin wyników Sebring
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |
Gaston Andrey Wyścigi
|
Carlo Facetti Ruggero Melgarti
|
Alba- Ferrari AR6 | Światła | 41 | DNF | DNF |
| 1987 |
Gaston Andrey Wyścigi
|
Ruggero Melgarti Pietro Silva
|
Alba- Ferrari AR6 | Światła | 177 | DNF | DNF |
| 1988 |
Gaston Andrey Wyścigi
|
Uli Bieri Angelo Pallavicini Paolo Guatamcchi
|
Alba- Ferrari AR6 | Światła | 269 | 13th | 2. |
|
Ruggero Melgarti Guido Daccò
|
Tiga-Ferrari GT286 | Światła | 264 | 18. | 4. | ||
| 1989 |
Bieri Racing
|
Paolo Guatamacchi Uli Bieri
|
Tiga-Ferrari GT286 | Światła | 193 | DNF | DNF |
| 1990 |
Bieri Racing
|
Ruggero Melgrati Paolo Guatamacchi
|
Przyprawa-Ferrari SE89P | Światła | 261 | 12. | 3rd |
| 1991 |
Bieri Racing
|
Ruggero Melgrati Fermín Vélez
|
Przyprawa-Ferrari SE89P | Światła | 147 | DNF | DNF |
| 1995 |
Marion Finotto
|
Ruggero Melgrati John Finger
|
Ferrari 308 GTB | GTS-2 | 74 | DNF | DNF |
Pełne wyniki 24 godzin Spa
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 |
Wyścigi Luigi
|
 Jean Xhenceval Pierre Dieudonné
|
BMW 3.0 CSL | Dział 4 | DNF | DNF | |
| 1978 |
Luigi Wyścigi Lotto
|
Jean Xhenceval André Gavage
|
BMW 530i | Grp.1+2,5 | DNF | DNF | |
| 1981 |
Van Hove Mobil Smit Jet
|
Raijmond van Hove Georges Cremer
|
Chevrolet Camaro Z28 | serT+2,5 | 393 | 22. | 14 |
Bibliografia
| Pozycje sportowe | ||
|---|---|---|
| Poprzedzany przez Umberto Grano |
European Touring Car Championship mistrz 1979, z Carlo Facetti |
Następca Helmuta Kellenersa i Siegfrieda Müllera Jr. |