Martin RB-57D Canberra - Martin RB-57D Canberra

RB-57D Canberra
RB-57D 53-3979.jpg
Martin RB-57D-2 Model 796 53-3979 zbierający próbki cząstek atmosferycznych podczas wybuchu bomby jądrowej Juniper; Operacja Hardtack I Bikini, eksperymenty atomowe , 22 lipca 1958.
Rola Rozpoznawczy
Producent Jaskółka oknówka
Pierwszy lot 3 listopada 1955
Wstęp Kwiecień 1956
Emerytowany 1979 (EB-57D)
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne
Republiki Chińskiej
Liczba zbudowany 20
Opracowany z Martin B-57 Canberra

Martin RB-57D Canberra był specjalizuje wysokościowy strategiczny samolot rozpoznawczy opracowany z Canberra Martin B-57 bombowca taktycznego licencja zbudowany wersji angielskiej Electric Canberra . Był używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w latach 50. XX wieku przed operacyjnym użyciem Lockheed U-2 .

Rozwój

RB-57D został zbudowany wyłącznie jako samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach. Powstał w grudniu 1952 roku w ramach badań USAF finansowanych przez Wright Air Development Center dla specjalnego samolotu rozpoznawczego z napędem turboodrzutowym o promieniu 2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil), który mógłby operować na wysokości 65 000 stóp (20 000 m). Wydajność poddźwiękowa została uznana za akceptowalną i uznano, że nie będzie potrzebne żadne uzbrojenie obronne. RB-57D był wyjątkowy i przygotował grunt pod operacje rozpoznawcze na dużych wysokościach w rozrzedzonym powietrzu stratosfery . Wstępne specyfikacje zostały przygotowane przez Siły Powietrzne 27 marca 1953 r. Projekt był prowadzony w ścisłej tajemnicy. Był znany jako Weapon System MX-2147, a jego kryptonim był Bald Eagle.

Podstawowy projekt B-57 Canberra został wykorzystany jako punkt wyjścia dla modelu D, ale wprowadzono kilka istotnych zmian. Najbardziej oczywistym było znacznie powiększone skrzydło. Rozpiętość skrzydeł została wydłużona o 42 stopy (13 m) do 106 stóp (32 m). Cięciwy skrzydła również wzrosła, co wraz ze wzrostem długości dali skrzydło bardzo wysoką zdolność podnoszenia.

Drugą poważną zmianą w RB-57D było dodanie silników Pratt & Whitney J57 w miejsce silników Wright J65 stosowanych we wszystkich wcześniejszych modelach B-57. Dwa silniki J57 wytwarzały całkowity ciąg wynoszący około 20 000  lbf (89,0  kN ), o około 6 000  lbf (26,7  kN ) więcej niż dwa silniki J65. Inne zmiany w modelu D obejmowały usunięcie wszystkich zbiorników paliwa w kadłubie i dodanie ogniw paliwowych „mokrego skrzydła”. Usunięto całe uzbrojenie obronne, usunięto także komorę bombową i zastąpiono ją sprzętem awionicznym. Stabilizator poziomy został zmieniony na typ o zmiennym natężeniu lub „wszystko latające”. Spoilery zostały dodane do zewnętrznych skrzydeł, aby pomóc lotkom w sterowaniu osią przechyłu.

Pomimo bardzo powiększonego skrzydła pusty RB-57D ważył niewiele więcej niż pusty B-57 ze względu na podjęte środki odciążające. Najbardziej ekstremalne środki zostały podjęte ze skrzydłami, które były cienkimi metalowymi sekcjami o strukturze plastra miodu, które utworzyły pełne mokre skrzydło (nawet na krawędziach natarcia). Aby uniknąć ciężaru nitów, skrzydła montowano specjalnym klejem. Poszycie skrzydła zostało nawoskowane dla uzyskania aerodynamicznej gładkości. Przy powierzchni skóry o grubości zaledwie 0,010 cala upuszczenie małego narzędzia na skrzydło może spowodować uszkodzenie skóry. Nawet płyn do odladzania stosowany w samolocie może potencjalnie spowodować utratę wytrzymałości kleju.

Podczas startu, tylko 50% mocy silnika było potrzebne do rozbiegu na około 2000 stóp (610 m). Wspinając się na 25-30 stopni, RB-57D mógł osiągnąć 15000 metrów w zaledwie 15 minut. Maksymalna wysokość przelotu wynosiła 65 000 stóp (20 000 m), a piloci nosili pełne skafandry ciśnieniowe. Z 200 galonami amerykańskimi (760 l; 170 galonów gal) paliwa mniej niż standardowy B-57, RB-57D miał dwukrotnie dłuższy czas działania, około siedmiu godzin w porównaniu do czterech godzin dla B-57. Lądowanie było trudne, ponieważ duże skrzydło latało z bardzo małymi prędkościami, a mały ciąg wytwarzany przez silniki na biegu jałowym utrudniał zmniejszenie prędkości przy przyziemieniu. Nawet z wysuniętymi spojlerami i wysuniętym podwoziem samolot miał bardzo niską szybkość opadania, a piloci uciekli się do trzymania RB-57D w serii lekkich przestojów, aby sprowadzić samolot na pas startowy.

Produkcja

Martin RB-57D 53-3977 pokazany w locie z bombowcem Tactical Air Command B-57A (czarny samolot w tej formacji)
RB-57D 53-3982 w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Zbudowano tylko 20 RB-57D, ale istniały cztery podstawowe warianty, z których każdy zawierał w projekcie zmiany specyficzne dla misji.

  • 6 – RB-57D Model 294 (53-3977 do 53-3982) – (Grupa A) Podstawowa konfiguracja zbudowana jako samolot jednomiejscowy. Podstawową misją tych samolotów był rekonesans fotograficzny na dużych wysokościach. W przedniej dolnej części kadłuba zamontowano cztery kamery rozpoznawcze (dwie K38 i dwie KC1).
  • 7 – RB-57D Model 744 (53-3970 do 53-3976) – (Grupa B) Podstawowa konfiguracja z tankowaniem w locie.
  • 1 – RB-57D-1 (53-3963) – (Typ C) Jednomiejscowa wersja podstawowa, ale jej zadaniem było rozpoznanie elektroniczne (radarowe). Ten typ nie miał żadnych kamer, ale w całym kadłubie zainstalowano obszerny zestaw sprzętu radarowego. Samolot miał przednią osłonę z anteną radarową AN/APN-107. W kadłubie zamontowano szereg radarów poszukiwawczych i radar pokładowy AN/APQ-56 (SLA). SLAR był używany głównie do mapowania radarowego, a jego anteny zostały zamontowane na dolnym kadłubie tuż pod tylnym skrzydłem. Anteny te nadały D-1 niepowtarzalny wygląd.
  • 6 – RB-57D-2 Model 796 (53-3964 do 53-3969) – (Grupa D) Wersja dwumiejscowa, pilot i oficer/obserwator walki elektronicznej – i została zaprojektowana do misji z fretką elektroniczną. Samolot posiadał ten sam radar w dziobie AN/APN-107, ale posiadał również radar AN/APA-69A z anteną zamontowaną w charakterystycznej osłonie brzusznej.

Pierwszy RB-57D poleciał 5 listopada 1955 roku.

Historia operacyjna

USAF

4025. eskadra rozpoznania strategicznego - Emblem.png
7407 Eskadra Wsparcia - Emblem.png
4926 Eskadra Testowa.png

RB-57D pozostawał w służbie tylko przez około pięć lat. Pierwsze dostawy zostały dostarczone w kwietniu 1956 do 4025. Eskadry Rozpoznania Strategicznego, 4080. Skrzydła Rozpoznania Strategicznego , które wchodziło w skład Strategic Air Command (SAC). Początkowo samoloty miały stacjonować w Lockbourne AFB w stanie Ohio, ale wkrótce zostały przeniesione do Turner AFB w stanie Georgia.

Dywizjon byłby w pełni operacyjny z pierwszymi sześcioma RB-57D zaledwie 120 dni od dostarczenia pierwszego RB-57D. Te pierwsze sześć samolotów, wszystkie RB-57D z Grupy A, wysłały Yokota AB w Japonii i do Eielson AFB na Alasce pod koniec 1956 roku na misje rozpoznawcze nad obszarami, które przypuszczalnie są Chinami , Koreą Północną i Związkiem Radzieckim . Oddział w Jokocie był używany do monitorowania opadu sowieckich testów w operacji Lew Morski. Inne loty bojowe odbyły się nad komunistycznymi Chinami, przy czym pułap operacyjny RB-57D znacznie przewyższał pułap operacyjny chińskich MiG-15 . Samolot Eielson oparte prowadzone ELINT wokół Kamczatka części Związku Radzieckiego . 15 grudnia 1956 trzy samoloty przeleciały nad Władywostok .

Na początku 1956 4080. Skrzydło SR przeniosło się do Laughlin AFB w Teksasie. Zdolne do tankowania w powietrzu RB-57D (grupa B i jedyny typ C) zostały rozmieszczone w 1957 roku w Rhein-Main AB w Niemczech Zachodnich w celu wsparcia operacji USAFE. Wszystkie operacje RB-57D były pod ścisłą ochroną i o ich wczesnych operacjach wyciekło bardzo niewiele informacji. Przypuszczalnie wykonywali misje ELINT/SIGINT wzdłuż granicy wschodnioniemieckiej i nad Morzem Bałtyckim . Ponieważ misje były prowadzone w atmosferze dużej tajemnicy, RB-57 powracające z misji nad Bałtykiem były często przechwytywane przez myśliwce przechwytujące RAF Hawker Hunter tylko po to, by upewnić się, że nie są to samoloty radzieckie. Te konkretne wersje RB-57D miały wyrwane wnętrzności z kadłuba. Zostały one wyposażone w aparat o ogniskowej 24 stóp (730 cm) od obiektywu do przysłony. Wyprodukowali pojedyncze ramki, które zostały opracowane tak duże, jak 4'x6', aby analitycy CIA mogli szczegółowo przeanalizować, szukając silosów rakietowych w całej Europie Wschodniej. Pilot i nawigator, którzy latali na tych misjach, nigdy nawet nie obejrzeli nakręconego przez siebie filmu. Po wylądowaniu pracownik CIA brał film, zanim jeszcze opuścili swoje miejsca w swoich samolotach. Kiedy 4025. SRS został dezaktywowany w czerwcu 1959, samoloty RB-57D zostały przydzielone do 7407. Eskadry Wsparcia w Rhein-Main AB, do kompletu dodano dwa dodatkowe samoloty, w tym unikalny RB-57D-1 wyposażony w SLR. Misje wywiadowcze prowadzone przez samoloty RB-57 w Niemczech Zachodnich trwały do ​​1964 r., kiedy to problemy ze zmęczeniem skrzydeł spowodowały wycofanie czołgu ze służby.

RB-57D z 4926. eskadry testowej (później 1211. eskadra testowa) w Kirtland AFB w Nowym Meksyku uczestniczyły w testach bomby atomowej na atolu Eniwetok na Wyspach Marshalla oraz na poligonie AEC w Nevadzie w latach 1957-1963. Wysoka zdolność latania RB-57D pozwoliła im uzyskać próbki cząstek jądrowych z wysokiej atmosfery w ramach analizy po detonacji.

CIA

W 1958 roku Centralna Agencja Wywiadowcza zaczęła sponsorować program znany jako Diamond Lil, w ramach którego chińscy piloci nacjonalistyczni zostali przeszkoleni do latania samolotami RB-57D. Sześciu tajwańskich pilotów z Eskadry Czarnych Kotów zostało przeszkolonych na B-57C w Laughlin AFB w Teksasie, po powrocie na Tajwan , a dwa lub trzy RB-57D Grupy A zostały przetransportowane do bazy lotniczej Taoyuan w pobliżu Taipei na Tajwanie na początku 1959 roku. W 1959 r. przeprowadzili loty rozpoznawcze głębokiej penetracji nad kontynentem chińskim, fotografując lotniska, obiekty wojskowe i porty. Latały w oznaczeniach Sił Powietrznych Republiki Chińskiej , pomalowane na biało na górze i czarne na dole, z napisami na czerwono.

RB-57D „5643”, pilotowany przez kpt. Ying-Chin Wanga, został zestrzelony i zabity 7 października 1959 r. przez pocisk ziemia-powietrze Armii Ludowo-Wyzwoleńczej SA-2 , co było pierwszym udanym zestrzeleniem samolotu kiedykolwiek osiągnięty przez SAM. Wygląda na to, że pilot przedwcześnie zszedł na dół podczas powrotu na Tajwan. Program zakończył się około 1964 roku, kiedy problemy zmęczeniowe z dźwigarami skrzydeł wymusiły wycofanie ocalałego samolotu, który wrócił do USA. Zostały one zastąpione przez cztery Lockheed U-2 , z których wszystkie zostały następnie utracone w operacjach nad chińskim kontynentem.

Emerytura

EB-57D z 4713. DSES lecący nad radarem General Electric AN/FPS-6

Tempo misji nadwerężyło delikatne skrzydła RB-57D i pierwszy samolot został przechowany przez SAC po dwóch incydentach, w których skrzydła zaburtowe gondoli silnikowych pękły i odpadły podczas lądowania. Martin zaprojektował skrzydła na zaledwie 500 godzin lotu, a wiele z nich przekroczyło już ten limit, ale konieczność strategiczna spowodowała, że ​​RB-57D nadal latają w misjach. 4025. SRS przerwano w czerwcu 1959. Niektóre z RB-57D, które działały z 4025. SRS, zostały przystosowane do innych specjalistycznych ról.

Dowództwo Obrony Powietrznej przejęło pozostałe RB-57D, aby działać jako cele na dużych wysokościach dla naddźwiękowych sił przechwytujących. Martin zmodyfikował skrzydła, aby przedłużyć ich żywotność. Wyposażony w elektroniczne środki zaradcze, 4677 Eskadra Oceny Systemów Obronnych w Hill AFB w stanie Utah została utworzona w celu obsługi 12 z 20 samolotów RB-57D do lotów szkoleniowych przeciwko kontynentalnym instalacjom obrony radarowej jako samoloty „agresora elektronicznego”. zakwestionowanie załóg przechwytujących ADC spowodowało, że samoloty te zostały oznaczone jako EB-57Ds

Niektóre z nich były używane przez NASA do testów w locie na dużych wysokościach i mapowania terenu. Kilka samolotów zostało przeniesionych na Tajwan pod koniec lat 50. do misji rozpoznawczych na dużych wysokościach.

Sześć kolejnych RB-57D zostało użytych do monitorowania ostatniej serii amerykańskich atmosferycznych prób jądrowych, które miały miejsce w 1962 roku. Trzy RB-57D zostały przydzielone do 1211. Eskadry Testowej (Próbkowanie) Służby Pogody Lotniczej MATS w Kirtland AFB w Nowym Meksyku i zostały przemianowane na WB-57D.

W 1964 r. RB-57D, który wykonywał loty testowe z Wright-Patterson AFB (53-3973), stracił skrzydło na wysokości 50 000 stóp (15 000 m) nad Dayton w stanie Ohio i rozbił się na szkolnym boisku. Nikt nie został ranny, a pilot mógł bezpiecznie się katapultować. Ten wypadek zmusił wszystkie ocalałe RB-57D do wycofania ze służby i uziemienia. Ale ADC nadal potrzebował samolotu docelowego na dużej wysokości, a Martin zgodził się zmodyfikować pozostałe EB-57D na kolejne 3000 godzin lotu i służyły w tej roli wraz z innymi rolami testowymi, dopóki ostatni nie został wycofany w lipcu 1979 roku z powodu skrzydła. -złamania dźwigarów

Jeszcze większą wersją rozpoznawczą B-57 był RB-57F o rozpiętości 122 stóp (37 m) . Począwszy od 1963 roku General Dynamics przekształciło 21 płatowców B-57 (cztery z nich RB-57D) w RB-57F. Samoloty te wykonywały misje podobne do RB-57D, a ostatni obsługiwany przez USAF RB-57F został wycofany z użytku na początku lat 70. XX wieku.

Clarence „Kelly” Johnson z Lockheed sam złożył niezamówioną propozycję, która ostatecznie wyparła projekt RB-57D, w wyniku czego Lockheed U-2 . USAF uważane U-2 bardziej zdolnego samolotów i dlatego zastąpił RB-57D w nas strategiczny jednostek rozpoznawczych.

Operatorzy

 Tajwan
 Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

RB-57D

Specyfikacje

Martin RB-57D (Grupa A) Canberra widok z góry sylwetka.png

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 lub 2
  • Długość: 66 stóp 0 cali (20,1 m) w zależności od wariantu
  • Rozpiętość skrzydeł: 106 stóp 0 cali (32,3 m)
  • Wysokość: 15 stóp 7 cali (4,7 m)
  • Maksymalna masa startowa: około 59 000 funtów (26 760 kg)
  • Napędowego: 2 x Pratt & Whitney J57-P-9 silników turboodrzutowych , 10000 funtów siły (44 kN) Siła każde

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 520 kn (600 mph, 966 km/h) na 45 000 stóp (14 000 m)
  • Prędkość przelotowa : 420 kn (480 mph, 780 km/h) przy 65 000 stóp (20 000 m)
  • Zasięg bojowy: około 1700 mil morskich (2000 mil, 3200 km)
  • Pułap serwisowy: około 70 000 stóp (21 300 m)

Lista samolotów

  • Martin RB-57D-1-MA
53-3963 (c/n 014) Przeszedł na emeryturę do MASDC 1964
  • Martin RB-57D-2-MA
53-3964 (c/n 015) do MASDC 9 kwietnia 1964, przywrócony do służby po konwersji na EB-57D
53-3965 (c/n 016) przekonwertowany na EB-57D. Do MASDC jako BM0042 5 listopada 1970
53-3966 (c/n 017) przekonwertowany na EB-57D. Do MASDC w 1972 roku.
53-3967 (c/n 018) przekonwertowany na EB-57D. Do MASDC jako BM0040 1 września 1970 r.
53-3968 (c/n 019) przekonwertowany na EB-57D. Do MASDC w 1972 roku.
53-3969 (c/n 020) przekonwertowany na EB-57D. Do MASDC jako BM0039 2 września 1970
  • Martin RB-57D
53-3970 (c/n 007) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Przebudowany jako RB-57F 63-13502
53-3971 (c/n 008) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Do MASDC w 1961 do użytku jako części zamienne.
53-3972 (c/n 009) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Przebudowany jako RB-57F 63-13500
53-3973 (c/n 010) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Konwersja do WB-57D. Poinformowano o tym późną jesienią 1958 roku, że pilot wykonał lądowanie na pełnym paliwie podczas awaryjnego lądowania zaraz po starcie w Laughlin AFB w Teksasie, ale kiedy prawe podwozie główne uderzyło w pas startowy, skrzydło rozdzieliło się przy nasadzie silnika. Pilot OK. Samolot musiał być naprawiony. Przemianowany na NRB-57D, gdy jest używany w programie badawczym w Wright Patterson AFB, OH. 4 stycznia 1964, kiedy skrzydła zawiodły w pobliżu Dayton w stanie Ohio i samolot spadł na szkolnym boisku. Ta katastrofa wymusiła uziemienie całej floty W/RB-57D.
53-3974 (c/n 011) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Przebudowany jako RB-57F 63-13503
53-3975 (c/n 012) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Przebudowany jako RB-57F 63-13501
53-3976 (c/n 013) był wyposażony do tankowania w powietrzu. Do MASDC w 1968 roku.
53-3977 (c/n 001) nie miał możliwości tankowania w powietrzu. Konwertowany na WB-57D, później na EB-57D. Do MASDC jako BM0038 30 lipca 1970
53-3978 (c/n 002) nie miał możliwości tankowania w powietrzu. Do 4. Eskadry ROCAF. Zestrzelony przez PLA SA-2 nad Chinami 7 października 1959. Pilot zabity.
53-3979 (c/n 003) nie miał możliwości tankowania w powietrzu. bez Del Rio 10/2/58.
53-3980 (c/n 004) nie miał możliwości tankowania w powietrzu. Konwersja do EB-57D. Do MASDC jako BM0037 29 lipca 1970
53-3981 (c/n 005) nie miał możliwości tankowania w powietrzu. sprzedany do Tajwanu.
53-3982 (c/n 006) nie miał możliwości tankowania w powietrzu. Konwersja do EB-57D. Do MASDC jako BM0143 18 czerwca 2002. Na wystawie w Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ. Przeniesiony w 2005 roku do WPAFB, OH. Umieszczony na wystawie w 2006 roku w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB w Dayton w stanie Ohio .

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .