Martin JRM Mars - Martin JRM Mars

JRM Mars
Karolina Zawadzka.jpg
JRM-2 Mars „Caroline Mars” w służbie US Navy
Rola Latająca łódź
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Firma Glenn L. Martin
Pierwszy lot 23 czerwca 1942
Wstęp 30 listopada 1943
Emerytowany 1956 (USN)
Status Ograniczone użycie
Główni użytkownicy United States Navy
Coulson Flying Tankers Inc.
Wytworzony 1945-1948
Liczba zbudowany 7
Opracowany w Marcin 193

Martin JRM Mars jest duży, cztery silnikiem Transport ciężarowy łódź latająca zaprojektowana i zbudowana przez Martin Company dla United States Navy w czasie II wojny światowej . Była to największa aliancka łódź latająca wprowadzona do produkcji, chociaż zbudowano tylko siedem. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zleciła opracowanie XPB2M-1 Mars w 1938 roku jako morskiej łodzi latającej dalekiego zasięgu patrolowej , która później weszła do produkcji jako transportowiec dalekiego zasięgu JRM Mars.

Cztery z ocalałych samolotów zostały później przekształcone do użytku cywilnego w gaśnicze bombowce wodne . Dwa z tych samolotów nadal bazują na jeziorze Sproat na obrzeżach Port Alberni w Kolumbii Brytyjskiej , chociaż żaden z nich nie jest sprawny.

Projektowanie i rozwój

Prototyp XPB2M-1 Mars, 1942

Firma Glenn L. Martin Company powiększyła swój projekt bombowca patrolowego PBM Mariner , aby wyprodukować prototyp XPB2M-1 Mars. XPB2M-1 został zwodowany 8 listopada 1941 roku. Opóźniony przez pożar silnika podczas lotów naziemnych, samolot odbył pierwszy lot 23 czerwca 1942 roku. Po próbach w locie z XPB2M w latach 1942-1943 został przekazany marynarce wojennej. Oryginalna koncepcja bombowca patrolowego była do tego czasu uważana za przestarzałą, a Mars został przekształcony w samolot transportowy oznaczony XPB2M-1R . Marynarka była zadowolona z osiągów i zamówiła 20 zmodyfikowanych JRM-1 Mars . Pierwszy, nazwany Hawaii Mars , został dostarczony w czerwcu 1945 roku, ale wraz z końcem II wojny światowej marynarka wojenna zmniejszyła swoje zamówienie, kupując tylko pięć samolotów, które znajdowały się wówczas na linii produkcyjnej. Chociaż oryginalny Hawaii Mars zaginął w wypadku w zatoce Chesapeake kilka tygodni po pierwszym locie, pozostałe pięć Marsów zostało ukończonych, a ostatni dostarczony w 1947 roku.

Historia operacyjna

US Navy Service

JRM-1 BuNo 76820, Filipiński Mars startujący z Zatoki San Francisco , 1946

Nazywane Marianas Mars , Philippine Mars , Marshall Mars , Caroline Mars i drugim Hawaii Mars , pięć seryjnych samolotów Mars weszło do służby 23 stycznia 1944 r., przewożąc ładunki na Hawaje i Wyspy Pacyfiku. Ostatnim samolotem produkcyjnym ( Caroline Mars ) był oznaczony JRM-2, napędzany silnikami Pratt & Whitney R-4360 o mocy 3000 KM (2200 kW) , charakteryzujący się wyższą masą maksymalną i innymi ulepszeniami. 4 marca 1949 roku Caroline Mars ustanowiła nowy światowy rekord liczby pasażerów, przewożąc 269 osób z San Diego do Alameda w Kalifornii . 5 kwietnia 1950 roku Marshall Mars zaginął w pobliżu Hawajów, gdy pożar silnika strawił samolot po ewakuacji załogi. Pozostała „Wielka Czwórka” przerzuciła rekordowe ilości ładunków marynarki wojennej na trasie San Francisco - Honolulu, aż do 1956 roku, kiedy zostały one wyrzucone na brzeg w NAS Alameda .

Zastosowanie cywilne

Zacumowany na jeziorze Sproat na wyspie Vancouver. Październik 2006
Trwa zimowa konserwacja w 2008 roku z filipińskim Marsem w tle
Martin JRM Mars C-FLYL , Hawaje Mars

W 1959 roku pozostałe samoloty Mars miały zostać sprzedane na złom, ale utworzona została kanadyjska firma Forest Industries Flying Tankers (FIFT) , która złożyła ofertę na cztery samoloty i duży zapas części zamiennych. Firma reprezentowała konsorcjum firm leśnych z Kolumbii Brytyjskiej , a oferta została przyjęta, a sprzedaż sfinalizowana w grudniu 1959 roku. Cztery samoloty przewieziono do Fairey Aviation w Victoria w Kolumbii Brytyjskiej w celu przekształcenia ich w bombowce wodne . Konwersja obejmowała instalację zbiornika ze sklejki o pojemności 6000 galonów (27,000 l; 7200 galonów US) w ładowni z wysuwanymi czerpakami, aby umożliwić ładowanie wody podczas kołowania samolotu. Miarki pozwoliły na zabranie na pokład 30 ton wody w ciągu 22 sekund. Później niektóre zbiorniki paliwa w kadłubie zostały zastąpione zbiornikami na wodę.

Mariany Mars rozbił się w pobliżu północno-Bay, British Columbia, w dniu 23 czerwca 1961 roku podczas akcji gaśniczej; wszyscy czterej członkowie załogi zginęli. Nieco ponad rok później, 12 października 1962 roku, kiedy zaparkowany na lądzie na lotnisku Victoria, Caroline Mars została uszkodzona nie do naprawienia przez tajfun Freda, kiedy został zdmuchnięty 200 jardów, łamiąc sobie plecy. Hawaii Mars i Philippine Mars miał ich konwersję do bombowców wodnych zaawansowany i rozpoczęli w 1963 roku pojawiły się one w lokalnych parady lotnicze, wykazując ich zdolność wody opada. Flying Tankers Inc. latało bombowcami wodnymi do gorących miejsc w prowincji, gdy pojawiła się taka potrzeba, na przykład w sierpniu 2003 r., kiedy wielki pożar lasu zagroził przedmieściom Kelowna w Kolumbii Brytyjskiej .

10 listopada 2006 r. firma TimberWest Forest Ltd. ogłosiła, że ​​poszukuje nabywców na Marsa. Warunkiem sprzedaży było przekazanie przez nabywcę jednego samolotu z powrotem do Port Alberni, gdy przeszli na emeryturę, jako historyczną atrakcję. Glenn L Martin Maryland Aviation Museum i British Columbia Aviation Council zainicjowały wspólne starania, aby zachować samolot, jeden do ekspozycji w stanie Maryland, a drugi w obecnej lokalizacji w Kanadzie. 13 kwietnia 2007 r. firma TimberWest ogłosiła sprzedaż obu samolotów firmie Coulson Forest Products, lokalnej firmie leśnej w Port Alberni w Kolumbii Brytyjskiej . Dwa ocalałe tankowce są obecnie obsługiwane przez Coulson Flying Tankers i są utrzymywane w Sproat Lake niedaleko Port Alberni. W dniu 25 października 2007 r. statek Hawaii Mars („Redtail”) przybył do jeziora Elsinore w południowej Kalifornii , na podstawie prywatnego kontraktu, aby pomóc w akcji gaśniczej podczas pożarów w Kalifornii w październiku 2007 r . W międzyczasie filipiński Mars przechodził „rozległą konserwację i renowację” i oczekiwano, że będzie gotowy do lotu do 2010 r. Od 13 sierpnia 2009 r. Hawaii Mars był w służbie, walcząc z ogniem La Brea na wschód od Santa Maria w Południowej Kalifornii .

Wnętrze filipińskiego Marsa , sierpień 2008. Duże zbiorniki zawierają środek ognioodporny , który miesza się z ładunkiem wody

Samolot może przewozić 7200 galonów (27 276 litrów) wody, a każde rozmieszczenie może obejmować obszar do 4 akrów (1,6 hektara). Samolot może również przewozić do 600 galonów (2270 litrów) koncentratu pianki do żelowania spadku ładunku. Są one używane głównie do gaszenia pożarów wzdłuż wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej, a czasem we wnętrzu. Od 29 lipca 2010 r. Martin Mars był używany do zwalczania pożaru jeziora Mason i jeziora Bonaparte na północ od Kamloops.

W dniu 23 sierpnia 2012 roku Grupa Coulson ogłosił, że Philippine Mars , ze względu na brak używania przez okres pięciu lat, będzie na emeryturze i poleciał do Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Naval Air Station Pensacola , Florida , aby stać się statyczna wystawa. Samolot został przemalowany na oryginalne kolory Marynarki Wojennej USA i miał zostać dostarczony do muzeum w listopadzie 2012 roku. Po wielu opóźnieniach, w czerwcu 2016 roku Marynarka Wojenna zawiesiła umowę handlową dotyczącą przekazania samolotu do muzeum. wynik wyborów prezydenckich w USA w 2016 r . .

Hawaje Mars i Filipiński Mars nad jeziorem Sproat, 2014

W dniu 10 maja 2013 r. rząd prowincji BC ogłosił, że Hawaii Mars nie będzie już kontraktowany po sezonie 2013, ze względu na to, że nie był używany do gaszenia pożarów w BC przez dwa lata oraz że eksploatowany jest nowszy i bardziej wszechstronny samolot przez grupa Coulson, w tym Lockheed C-130 Hercules, przystosowany do użytku przeciwpożarowego. Chociaż Coulson stwierdził, że Hawaii Mars przeszedł wiele ostatnich modernizacji, aby był bezpieczniejszy i bardziej niezawodny, żaden nabywca nie zgłosił się do zakupu samolotu. Coulson ostrzegł również przed jakimikolwiek planami otwarcia samolotu jako atrakcji turystycznej, powołując się na zamknięcie w 2013 r. Muzeum Bazy Bombowców Latających Tankowców z powodu słabej frekwencji.

W maju 2015 roku Hawaii Mars otrzymał niewielki kontrakt na krótkotrwałe szkolenie chińskich pilotów. Dokonano tego za pomocą Martina Marsa, aby ocenić zgodność z przepisami dotyczącymi certyfikacji cywilnej przez Międzynarodową Szkołę Pilotów Testowych dotyczących obsługi tak dużego amfibii. Piloci byliby zaangażowani w chińską państwową korporację przemysłu lotniczego w Chinach , przygotowując się do uruchomienia nadchodzącego samolotu AVIC TA-600 . Następnie, w lipcu 2015 r., samolot powrócił do służby po publicznym oburzeniu, otrzymując od rządu Kolumbii Brytyjskiej 30-dniowy kontrakt na pomoc w szczególnie złym sezonie pożarowym.

W 2016 roku Hawaii Mars po raz pierwszy pojawił się na targach EAA AirVenture Oshkosh w nadziei, że zostanie sprzedany lub wydzierżawiony do nowego domu lub firmy. Jednym z pilotów w drodze do Oshkosh był dobrze znany Kermit Weeks .

Warianty

XPB2M-1
Prototypowa latająca łódź patrolowa dalekiego zasięgu model 170 napędzana czterema silnikami tłokowymi Wright R-3350-8, jeden zbudowany, przerobiony na XPB2M-1R.
XPB2M-1R
Prototyp przerobiony w grudniu 1943 na prototypową wersję transportową, usunięto uzbrojenie, zamontowano dodatkowe luki ładunkowe i urządzenia do załadunku, powiększono istniejące włazy i wzmocniono pokład.
JRM-1
Model 170A, produkcyjny wariant transportowy dalekiego zasięgu, pierwotnie zamówionych 20 samolotów, później zredukowanych do sześciu. Konstrukcja z pojedynczym ogonem, dłuższy kadłub z mniejszą liczbą grodzi i większą maksymalną masą startową. Został również wyposażony w sprzęt do przeładunku napowietrznego i był napędzany czterema silnikami Wright R-3350-24WA Cyclone z czterołopatowymi śmigłami, pięć zbudowanych, przetrwały cztery przerobione na JRM-3.
JRM-2
Ostatni zamówiony JRM-1 został ukończony, gdy JRM-2 z silnikami zastąpiono 3000 KM Pratt & Whitney R4360-4T z 4-łopatowymi, 16 ft, 8-milimetrowymi śmigłami Curtiss Electric. Masa brutto zwiększona o 20 000 funtów.
JRM-3
Model 170B, konwersja pozostałych czterech JRM-1 z silnikami o mocy 2400 KM Wright R3350-24WA obracających się na 16 stóp, 8 w śmigłach Curtiss-Electric, z których dwa silniki pokładowe były wyposażone w urządzenia o odwracalnym skoku.

Samolot

JRM-1 Marshall Mars płonący w pobliżu Honolulu na Hawajach, 5 kwietnia 1950 r
Nos Marshalla Marsa , sfotografowany przez wspólne badanie NOAA , University of Hawaii , National Park Service w 2004 roku.
JRM-2 Caroline Mars w rzece St. Johns w NAS Jacksonville na Florydzie w 1949 r.
  • Stara DamaNumer Biurowy (BuNo) 1520. Zamówiony 23 sierpnia 1938 i ukończony jako prototypowy patrol dalekiego zasięgu XPB2M-1, oblatany po raz pierwszy 3 lipca 1942 i przerobiony w grudniu 1943 do wersji transportowej i oznaczony jako XPB2M-1R . Przypisany początkowo do VR-8 na NAS Patuxent River w stanie Maryland w celu szkolenia załogi, później został przeniesiony do VR-2 na NAS Alameda w Kalifornii i zezłomowany w 1945 roku.
  • Hawaii Mars I – JRM-1 BuNo 76819 po raz pierwszy oblatany 21 lipca 1945 i dostarczony do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Zatonął 5 sierpnia 1945 r. w zatoce Chesapeake i został zutylizowany jako złom.
  • Philippine Mars – JRM-1 BuNo 76820 , dostarczony do USN 26 czerwca 1946 i przydzielony do VR-2 w NAS Alameda w Kalifornii. Przekształcony i przemianowany na JRM-3. Wycofany ze służby 22 sierpnia 1956 i sprzedany w 1959, został przerobiony na samolot przeciwpożarowy i zarejestrowany jako CF-LYK (później C-FLYK). Samolot kontynuował loty z Flying Tankers Incorporated, dopóki ona i Hawaii Mars nie zostały zakupione przez Coulson Group w 2007 roku. Filipiński Mars nie latał w ogniu od lata 2006 roku i został przemalowany na oryginalne oznaczenia US Navy w ramach przygotowań do przeniesienia na wystawę muzealną w National Naval Aviation Museum w NAS Pensacola na Florydzie. Plan przewiezienia jej do muzeum w kwietniu lub maju 2016 roku został wstrzymany. Od września 2020 r. filipiński Mars pozostaje przechowywany w bazie Sproat Lake obok Hawaii Mars .
  • Marianas Mars – JRM-1 BuNo 76821 , dostarczony do USN 26 lutego 1946 i przydzielony do VR-2 w NAS Alameda. Nawrócony i ponownie wyznaczony JRM-3, został wycofany ze służby w dniu 22 sierpnia 1956 roku i sprzedał w 1959 Przeliczone pożarom lasów walki samolotów i zarejestrowany CF-LYJ, samolot uderzył w górę Moriarty koło Nanaimo , Vancouver Island , w dniu 23 czerwca 1961, kiedy zawiódł mechanizm kropli wody, przez co samolot nie był w stanie wznieść się wystarczająco szybko, aby oczyścić górę. W późniejszej katastrofie zginęła czteroosobowa załoga.
  • Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822 , dostarczony do USN, przerobiony i przemianowany na JRM-3. Został zniszczony przez pożar silnika i zatonął 5 kwietnia 1950 r. w pobliżu Diamond Head w stanie Oahu na Hawajach .
  • Hawaii Mars II – JRM-1 BuNo 76823 , dostarczony do USN 23 kwietnia 1946 i przydzielony do VR-2 w NAS Alameda. Przekształcony i przemianowany na JRM-3, został wycofany ze służby 22 sierpnia 1956 roku i sprzedany w 1959 roku. Przebudowany na samolot przeciwpożarowy i zarejestrowany jako CF-LYL (później C-FLYL), pozostaje jedynym samolotem tego typu w służbie i latał z FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) i Coulson Group w Sproat Lake, British Columbia, Kanada do 2013 r. i krótko w 2015 r. Według informacji o flocie samolotów dostarczonych przez stronę Coulson Aviation, „Coulson Lotnictwo znacznie unowocześniło Hawaii, dostosowując go do wyższych standardów lotniczych i bezpieczeństwa we współczesnym pożarnictwie.Nowa generacja Hawaii Mars ma szklany kokpit EFIS i możliwość strumieniowego przesyłania danych na żywo z niektórych kluczowych systemów sygnalizacji pokładowej. Dane dostępne teraz z samolotu obejmują śledzenie lotu w czasie rzeczywistym, pomiary danych obciążenia, statystyki osiągów samolotu, stan atmosfery podczas odczytów zrzutów oraz dokładne raportowanie lokalizacji zrzutów”. Samolot jest również wyposażony w telefon satelitarny i rejestrator rozmów w kokpicie, powiedział wiceprezes Coulson Group, Britt Coulson, Thom Patterson z CNN podczas wycieczki po pokładzie lotniczym w 2016 roku.
  • Caroline Mars – JRM-2 BuNo 76824 , dostarczona do USN 10 maja 1948 i przydzielona do VR-2 w NAS Alameda. Został sprzedany w 1959 roku i przerobiony na samoloty do gaszenia pożarów lasów przez Latające Cysterny Przemysłu Leśnego. Zarejestrowany CF-LYM. samolot został uszkodzony nie do naprawienia podczas Tajfunu Freda w Victorii w Kanadzie w dniu 12 października 1962 r.

Dane techniczne (JRM-3 Mars)

Dane z samolotów bojowych Jane z II wojny światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: cztery (z miejscami dla drugiej załogi ratunkowej)
  • Pojemność: JRM Mars - 133 żołnierzy lub 84 miotanych pacjentów i 25 opiekunów lub 32 000 funtów (15 000 kg) ładunku, w tym do siedmiu jeepów Willys MB
  • Obciążenie wodą/pianą: bombowiec wodny Mars - 60.000 funtów (27.000 kg)
  • Długość: 117 stóp 3 cale (35,74 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 200 stóp 0 cali (60,96 m)
  • Szerokość: 13 stóp 6 cali (4,11 m) Belka kadłuba
  • Wysokość: 38 stóp 5 cali (11,71 m) na powierzchni, 48 stóp (15 m) na plaży
  • Zanurzenie kadłuba: 5 stóp 6 cali (1,68 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 3686 stóp kwadratowych (342,4 m 2 )
  • Masa własna: 75 573 funtów (34 279 kg)
  • Waga brutto: 90 000 funtów (40 823 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 165 000 funtów (74 843 kg)
  • Pojemność paliwa: Hawaje Mars: 6485 US gal (24550 l; 5400 imp gal) Filipiny Mars: 13200 US gal (50 000 l; 11 000 imp gal)
  • Zespół napędowy: 4 x Wright R-3350 Duplex-Cyclone 18-cylindrowe silniki gwiazdowe o mocy 2500 KM (1900 kW) każdy
  • Śmigła: 4-łopatowe Curtiss Electric, śmigła o zmiennym skoku o średnicy 15 stóp i 2 cale (4,62 m)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 221 mil na godzinę (356 km/h, 192 węzły)
  • Prędkość przelotowa: 190 mph (310 km/h, 170 kn)
  • Zasięg: 4900 mil (8000 km, 4300 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 14600 stóp (4500 m)
  • Prędkość zrzutu: 138 mph (120 węzłów; 222 km/h)
  • Prędkość podejścia do lądowania: 115 mph (100 węzłów; 185 km/h)
  • Prędkość przyziemienia: 92 mph (80 węzłów; 148 km/h)
  • Zużycie paliwa (rejs): 420 galonów amerykańskich (1600 l; 350 galonów imp) na godzinę
  • Zużycie paliwa (operacje): 780 galonów amerykańskich (3000 l; 650 galonów imp) na godzinę
  • Czas trwania operacji (normalny): 5 1/2 godziny
  • Obszar pokryty, pojedyncza kropla: 3 do 4 akrów (1,2 do 1,6 ha)
  • Wysokość zrzutu: 150 do 200 stóp (46 do 61 m)
  • Pełne obciążenie zbiornika wody: 7200 galonów amerykańskich (27 000 l; 6000 galonów imp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Bridgman, Leonard. „Martin Model 170 Mars”. Samoloty bojowe Jane z II wojny światowej. Londyn: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0 .
  • Coulson, Wayne i Steve Ginter. The Mighty Martin Mars: od 1945 roku transport marynarki wojennej USA do XXI wieku, gaszenie pożarów przy pierwszym ataku . Port Alberni, Kolumbia Brytyjska, Kanada: Half Moon Bay Publications, 2009. ISBN  978-0-9812987-0-2
  • Ginter, Steve. Martin Mars XPB2M-1R i JRM łodzie latające (myśliwce morskie 29) . Simi Valley, Kalifornia, USA: Ginter Books, 1995. ISBN  0-942612-29-9 .
  • Mormillo, Frank B. (marzec-kwiecień 1999). „Wezwanie do ataku ogniowego !: Formacja „jeden-dwa” przez Marsa i PBY może nadal przewyższać współczesne opcje”. Entuzjasta powietrza (80): 5-11. ISSN  0143-5450 .

Zewnętrzne linki