Martin Marietta X-24 - Martin Marietta X-24

X-24
X-24B w locie
Rola	Podnoszenie ciała
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Martin Marietta
Pierwszy lot
Na emeryturze	26 listopada 1975 r
Główni użytkownicy	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych NASA
Liczba zbudowany	1 (X-24A, przebudowany na X-24B)
Opracowany z	X-23 PRIME

Martin Marietta X-24 był amerykański eksperymentalny samolot opracowany wspólnie z United States Air Force - NASA programu o nazwie PILOT (1963/75). Został zaprojektowany i zbudowany, aby przetestować koncepcje podnoszenia ciała , eksperymentując z koncepcją bezsilnego wejścia i lądowania, później używanego przez wahadłowiec kosmiczny . Samolot pierwotnie zbudowany jako X-24A, później przebudowany jako X-24B.

X-24 został wystrzelony ze zmodyfikowanego B-52 Stratofortress na dużych wysokościach przed zapaleniem silnika rakietowego; po zużyciu paliwa rakietowego pilot leciał X-24 do lądowania bez napędu.

Projektowanie i rozwój

Martin X-24A

X-24 był jednym z grupy ciał podnoszących, które były obsługiwane przez NASA Flight Research Center (obecnie Armstrong Flight Research Center ) we wspólnym programie z US Air Force w Edwards Air Force Base w Kalifornii w latach 1963-1975. zostały wykorzystane do zademonstrowania zdolności pilotów do manewrowania i bezpiecznego lądowania bezskrzydłowych pojazdów zaprojektowanych do lotu z powrotem na Ziemię z kosmosu i lądowania jak samolot w z góry określonym miejscu.

Z ich kształtu uzyskano aerodynamiczną siłę nośną ciał nośnych, niezbędną do lotu w atmosferze. Dodanie płetw i powierzchni sterowych pozwoliło pilotom ustabilizować i kontrolować pojazdy oraz regulować ich tor lotu.

X-24 (Model SV-5P) został zbudowany przez Martina Mariettę i przyleciał z Edwards AFB w Kalifornii. X-24A był czwartą konstrukcją nadwozia do latania; podążał za NASA M2-F1 w 1964, Northrop HL-10 w (1966), Northrop M2-F2 w 1966 i poprzedzał Northrop M2-F3 (1970).

X-24A był grubym, krótkim kształtem łezki z pionowymi płetwami do kontroli. Swój pierwszy lot szybowcem bez napędu odbył 17 kwietnia 1969 r. z majorem Sił Powietrznych Jerauld R. Gentry za sterami. Gentry pilotował również swój pierwszy lot z napędem 19 marca 1970 roku. Statek został podniesiony na około 45 000 stóp (13,7 km) przez zmodyfikowany B-52, a następnie zrzucony, a następnie albo zsunął się w dół, albo użył swojego silnika rakietowego do wznoszenia się na wyższe wysokości. przed ześlizgnięciem się w dół. X-24A latał 28 razy z prędkością do 1667 km/h i wysokością do 21,8 km.

X-24B

Konstrukcja X-24B wyewoluowała z rodziny potencjalnych kształtów ponownego wejścia, z których każdy ma wyższy współczynnik unoszenia do oporu , zaproponowany przez Laboratorium Dynamiki Lotu Sił Powietrznych. Aby obniżyć koszty budowy pojazdu badawczego, Siły Powietrzne zwróciły X-24A korporacji Martin Marietta (tak jak Martin Aircraft Company po fuzji) w celu dokonania modyfikacji, które przekształciły jego bulwiasty kształt w kształt przypominający „latające żelazko”. góra, płaskie dno i podwójny plan delta zakończony spiczastym nosem.

Pierwszym pilotem X-24B był John Manke, który odbył lot szybowcowy 1 sierpnia 1973 r. Był także pilotem pierwszej misji z napędem 15 listopada 1973 r.

X-24C

W latach 1972-1978 pojawiło się wiele propozycji „X-24C”. Być może najbardziej godnym uwagi był projekt L-301 firmy Lockheed Skunk Works , który miał używać scramjetów do osiągnięcia maksymalnej prędkości 8 machów.

SV-5J

Po zapoznaniu się z uwagą Chucka Yeagera , że chciałby mieć odrzutowce do celów szkoleniowych, Martin zaprojektował i zbudował z własnej inicjatywy dwa egzemplarze SV-5J.

SV-5J był odrzutową wersją X-24A z napędem rakietowym. SV-5J miał identyczne wymiary jak X-24A, ale był napędzany pojedynczym silnikiem odrzutowym Pratt & Whitney J60-PW-1 o masie 1360 kgf, zamiast rakiety X-24A Reaction Motors XLR-11-RM-13 silnik. Martin wyprodukował także pełnowymiarową, nie do lotu, makietę SV-5J. (Niejasność co do liczby zbudowań może wynikać z tego, że makieta znajduje się na liście produkcyjnej.)

Martin nie był w stanie przekonać Milta Thompsona do pilotowania SV-5J, nawet po zaoferowaniu premii w wysokości 20 000 $. Oba przykłady pozostały niewykorzystane.

Ponieważ oryginalny X-24A został przerobiony na X-24B, jeden z SV-5J został ostatecznie przekształcony tak, aby reprezentował X-24A, do wystawienia w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Wright-Patterson AFB , Ohio , obok oryginalny X-24B.

Niezdolna do lotu makieta trafiła do Hollywood i została wykorzystana w kilku filmach jako rekwizyt statku kosmicznego.

Historia operacyjna

X-24A został oblatany 28 razy w programie, który, podobnie jak HL-10, potwierdził koncepcję, że pojazd wahadłowca kosmicznego może lądować bez napędu. Najszybsza prędkość osiągnięta przez X-24A wyniosła 1036 mil na godzinę (1667 km/h lub Mach 1,6). Jego maksymalna wysokość wynosiła 71 400 stóp (21,8 km). Był napędzany silnikiem rakietowym XLR-11 o maksymalnym teoretycznym ciągu próżniowym wynoszącym 8480 funtów (37,7 kN ).

X-24 zmodyfikowano do bardziej stabilnej X-24B z zupełnie inny kształt w 1972. bulwiasty kształt X-24 przekształcono w „pływające Żelazko” kształt z zaokrąglonym górze, płaskie dno, a następnie dwukrotnie delta obrysie zakończony spiczastym nosem. To była podstawa dla Martina SV-5J . Kształt X-24A został później wypożyczony do demonstratora technologii X-38 Crew Return Vehicle (CRV) dla Międzynarodowej Stacji Kosmicznej.

Piloci X-24A

• Jerauld R. Gentry – 13 lotów
• John A. Manke – 12 lotów
• Cecil W. Powell – 3 loty

X-24B

X-24B w Muzeum USAF

X-24B zademonstrował, że dokładne lądowania bezzasilanego pojazdu powracającego do pojazdu były operacyjnie wykonalne. Maksymalna prędkość osiągnięta przez X-24B wynosiła 1873 km/h, a najwyższa wysokość jaką osiągnął to 74 130 stóp (22,59 km). Pilotem ostatniego samolotu X-24B z napędem był Bill Dana , który również wykonał ostatni lot X-15 około siedem lat wcześniej.

Wśród ostatnich lotów z X-24B były dwa precyzyjne lądowania na głównym betonowym pasie startowym w Edwards. Misje te były prowadzone przez Manke'a i majora sił powietrznych Mike'a Love'a i stanowiły ostatni kamień milowy w programie, który pomógł napisać plan lotu dla programu Space Shuttle.

X-24B był ostatnim samolotem, który latał w programie Dryden's Lifting Body. X-24B oblatano 36 razy.

X-24B jest wystawiony publicznie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Wright-Patterson AFB , Ohio.

Piloci X-24B

• John A. Manke – 16 lotów
• Michael V. Love – 12 lotów
• William H. Dana – 2 loty
• Einar K. Enevoldson – 2 loty
• Thomas C. McMurtry – 2 loty
• Francis Scobee – 2 loty
• Les A. Johnson – 1 lot

Numer seryjny

• 66-13551
  • X-24A, 28 bezpłatnych lotów; 10 nie zasilanych, 18 zasilanych
  • X-24B, 36 bezpłatnych lotów; 12 nie zasilanych, 24 zasilanych

Specyfikacje (X-24B)

Schemat X-24A

Schemat X-24B

Dane z wszystkich samolotów świata Jane 1974-75

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 37 stóp 6 cali (11,43 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 19 stóp 2 cale (5,84 m)
• Wysokość: 10 stóp 4 cale (3,15 m)
• Powierzchnia skrzydła: 330 stóp kwadratowych (31 m ² )
• Masa własna: 7800 funtów (3538 kg) zerowa masa paliwa
• Maksymalna masa startowa: 13800 funtów (6260 kg)
• Pojemność paliwa: 4500 funtów (2041 kg) całkowita masa paliwa (alkohol etylowy/paliwo wodne i utleniacz LOX)
• Napęd: 1 x Reaction Motors XLR-11-RM-13 (Thiokol) 4-komorowy silnik rakietowy na paliwo ciekłe, ciąg 8000 lbf (36 kN)
• Zespół napędowy: 2 x rakiety lądowania Bell LLRV silnik rakietowy na paliwo stałe, 400-500 lbf (1,8-2,2 kN) ciągu każdy (opcjonalnie)

Występ

• Maksymalna prędkość: 868 kn (999 mph, 1608 km / h) na 60 000 stóp (18 288 m)
• Maksymalna prędkość: Mach 1,52
• Zasięg: 39 mil morskich (45 mil, 72 km)
• Pułap serwisowy: 74 130 stóp (22 590 m)
• Obciążenie skrzydła: 42 lb/sq ft (210 kg/m ² )
• Siła nacisku/waga : 0,71

Zobacz też

• Prom kosmiczny

Powiązany rozwój

• Martin X-23 PRIME
• Lockheed L-301 (X-24C)

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• NASA M2-F1
• Northrop M2-F2
• Northrop M2-F3
• Northrop HL-10

Powiązane listy

• Lista samolotów eksperymentalnych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Kolekcja zdjęć NASA Dryden X-24
• X-24A i X-24B w Encyclopedia Astronautica