Mata Marston - Marston Mat

Załoga RAF z jednym z ich Bristol Beaufighters na pasie startowym PSP w Biferno we Włoszech, sierpień 1944

Marston Mat , bardziej właściwie zwany przebijanym (lub perforowanym ) stalowym poszyciem (PSP) , to znormalizowany, perforowany stalowy materiał matujący opracowany przez Stany Zjednoczone w Stacji Doświadczalnej Dróg Wodnych na krótko przed II wojną światową , głównie do szybkiej budowy tymczasowych pasów startowych i lądowania paski (również błędnie napisane jako maty Marsden ). Przydomek pochodzi z Marston w Północnej Karolinie , sąsiadującego z lotniskiem Camp Mackall, gdzie materiał został po raz pierwszy użyty.

Opis

Piloci 332. Grupy Myśliwskiej omawiają latanie bojowe. Chodzenie po macie Marston.

Przebite (tłoczone, stalowe poszycie, nazwane tak od procesu produkcyjnego) poszycie stalowe składało się z taśm stalowych z wytłoczonymi otworami odgromowymi . Otwory te były w rzędach, a między otworami tworzyły się kanały w kształcie litery U. Wzdłuż jednej długiej krawędzi utworzono haczyki, a wzdłuż drugiej długiej krawędzi szczeliny, aby można było połączyć sąsiadujące maty. Krótkie krawędzie zostały przycięte prosto, bez dziur i haczyków. Aby uzyskać zazębienie wzdłużne, maty ułożono naprzemiennie.

Haki były zwykle utrzymywane w szczelinach za pomocą stalowego klipsa, który wypełniał część szczeliny, która jest pusta, gdy sąsiednie arkusze są prawidłowo połączone. Otwory zostały wygięte na ich krawędziach tak, że ścięta krawędź usztywniała obszar wokół otworu. W niektórych matach kołek w kształcie litery T może być wprowadzany w odstępach przez otwory, aby utrzymać zespół na miejscu na ziemi. Czasami arkusze były zespawane.

Typowym późniejszym PSP była mata do lądowania M8. Pojedynczy kawałek ważył około 66 funtów (30 kg) i miał 10 stóp (3,0 m) długości i 15 cali (0,38 m) szerokości. Wzór otworów dla arkusza został stworzony, aby umożliwić łatwiejszy transport samolotem, ponieważ ważył około dwóch trzecich więcej. Deska aluminiowa była określana jako PAP, dla perforowanej deski aluminiowej, ale była i nie jest tak powszechna. Aluminium było kontrolowanym materiałem strategicznym podczas II wojny światowej, więc wyprodukowano znacznie mniej; zazwyczaj był w stanie obsłużyć tylko połowę mniej cykli ładowania niż stal, a jego wysoka wartość złomu i krótki okres użytkowania prowadziły do ​​recyklingu, a nie ponownego użycia.

Po wojnie system PSP był używany przez wiele zespołów wyścigowych w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych, ponieważ był produkowany na tym obszarze i dostępny na wielu opuszczonych lotniskach wojskowych. Był również używany w podobnym okresie, kiedy zespoły NASCAR korzystały z przyczep samochodowych.

Historia

II wojna światowa

Mata Marston ułożona przez CB 45 na polu pomocniczym Marynarki Wojennej na wyspie Tanaga na Aleutach .
Curtiss P-40 Warhawk kołowania wraz Marston Mat w Milne Bay , Papui Nowej Gwinei, we wrześniu 1942 roku

Marston Mat był szeroko stosowany podczas II wojny światowej przez inżynierów armii i Seabees („CBs”; Bataliony Budowlane) do budowy pasów startowych i innych łatwych w użyciu powierzchni na wszystkich rodzajach terenu. Wczesnym zastosowaniem systemu PSP w teatrze było zbudowanie pasa startowego o wysokości 1500 m na grenlandzkim „ Blueie West One ” (BW-1), dowództwie promów alianckich i lotnisku USAAF, położonym na południowo-zachodnim krańcu Grenlandii, przy ul. zakończenie Eriksfjordu oraz w pobliżu przybrzeżnej społeczności Narsarsuaq . Budowa rozpoczęła się wczesną jesienią 1941 r., a pierwszy samolot wylądował 24 stycznia 1942 r. Uznany za sukces, był następnie szeroko stosowany w Pacyfiku. C-47 Skytrain dostawa samolot był pierwszy samolot do lądowania na pierwszym stal mat pasie budowanej we Francji po inwazji na Normandię .

Na wyspach Pacyfiku maty były zazwyczaj pokryte pokruszonym i zwiniętym koralem lub ziemią, aby utworzyć równą powierzchnię. Perforowana i kanałowa konstrukcja maty zapewniła wytrzymałość i sztywność oraz ułatwiła drenaż. W ciągu dwóch dni mały zespół inżynierów mógł stworzyć pas startowy o szerokości 200 stóp (61 m) i długości 5000 stóp (1500 m).

Berlin Airlift

Na początku Berlin Airlift pasy startowe na lotnisku Tempelhof w amerykańskiej strefie Berlina były wykonane z PSP. Zaprojektowany do obsługi myśliwców i mniejszych samolotów transportowych, Douglas C-54 Skymaster, który stanowił podstawę wysiłków USA, był zbyt ciężki dla PSP. Berlińczycy zostali wynajęci do naprawy pasa startowego między przylotami w ciągu trzech minut, wbiegając na pasy startowe z workami piasku, aby zrzucić na maty i zmiękczyć powierzchnię.

epoka wietnamska

Wraz z rozmieszczeniem samolotów odrzutowych i helikopterów uszkodzenia ciałami obcymi (FOD) stały się większym zagrożeniem. W wilgotnych obszarach tropikalnych, takich jak Wietnam, roślinność przerastająca maty również stała się problemem. Podmuch strumieniowy lub prąd zstępujący wirnika mogą wzburzać luźne materiały na ziemi, które mogą być następnie zasysane do wlotów strumieni, a roślinność wymaga koszenia lub herbicydów. Mata M8A1 została opracowana, aby temu zapobiec, pomijając przebite otwory, które odsłaniały glebę pod spodem. Ta mata ma solidną powierzchnię, wzmocnioną pofałdowaniami, które również sprzyjały odprowadzaniu wody deszczowej. Zmieniono również rozmiar maty na 22 na 144 cale (560 mm × 3660 mm).

Później maty zostały opracowane w lekkiej wersji aluminiowej, 24 na 144 cale (610 mm × 3660 mm). Zostało to wykonane jako wydrążone wytłoczenie, a nie prasowane. Mata aluminiowa umożliwia podnoszenie większych ilości. Jego większa wartość złomu zachęca do kradzieży, dlatego stal jest preferowana w przypadku większych lub długotrwałych instalacji.

Do budowy dachów bunkrów oraz do wzmacniania umocnień polowych, a także dróg serwisowych wewnątrz baz przeciwpożarowych szeroko stosowano wszelkiego rodzaju maty podestowe.

Dziedzictwo

Mata Marston została ponownie wykorzystana do przechowywania pustych butelek po winie na farmie w Normandii w 2007 roku. Wyraźnie widoczne haczyki i szczeliny wzdłuż długich krawędzi
Ogromna ilość mat Marston została pozostawiona na Filipinach przez siły amerykańskie po II wojnie światowej. Wiele z nich zostało ponownie wykorzystanych jako materiały ogrodzeniowe w projektach mieszkaniowych zbudowanych po wojnie. Ten, za małym chłopcem, znajduje się na osiedlu mieszkaniowym w latach 50. XX wieku, które początkowo określano jako „Projekt Jeden”, ale później stało się znane jako Kamuning, Quezon City, niedaleko Manili. Zdjęcie datowane na maj 1965.

Wyprodukowano duże ilości mat; około 2 mln ton kosztujących ponad 200 mln USD (w latach 40. XX wieku). Pod koniec wojny duża ilość materiału pozostała jako nadwyżka wojenna i została wykorzystana w różnych zastosowaniach inżynierii lądowej, takich jak budowa dróg i mostów. Ponieważ zostały wykonane ze stali o wysokiej zawartości manganu , maty były również bardzo odporne na korozję. W różnych krajach Pacyfiku , szczególnie na Filipinach iw Papui Nowej Gwinei, maty nadal są używane jako ogrodzenia lub bariery drogowe, w niektórych przypadkach ciągnące się kilometrami.

Nadwyżki mat z czasów wojny w Wietnamie zostały użyte do budowy ogrodzeń wzdłuż granicy amerykańsko-meksykańskiej w latach 90. XX wieku.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne