Marek Marcin - Mark Martin
Mark Martin | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Urodzić się | Mark Anthony Martin 9 stycznia 1959 Batesville, Arkansas |
||||||
Osiągnięcia |
1994 , 1996 , 1997 , 1998 , 2005 IROC Champion 1978, 1979, 1980, 1986 ASA Narodowe Tour Champion 1993 , 2009 Southern 500 Winner 2002 Coca-Cola 600 Winner 1995 , 1997 Winston 500 Winner 1998, 2005 NASCAR Nextel All-Star Wyzwanie zwycięzca Zwycięzca konkursu Bud Shootout z 1999 r. |
||||||
Nagrody | 1977 ASA National Tour Rookie of the Year jednym z 50 najlepszych kierowców NASCAR (1998) Motorsports Hall of Fame of America Inductee (2015) NASCAR Hall of Fame Inductee (2017) |
||||||
Kariera w NASCAR Cup Series | |||||||
882 wyścigi odbywają się w ciągu 31 lat | |||||||
pozycja 2013 | 25. | ||||||
Najlepsze wykończenie | 2. ( 1990 , 1994 , 1998 , 2002 , 2009 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1981 Northwestern Bank 400 ( North Wilkesboro ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2013 Ford EcoBoost 400 (gospodarstwo domowe ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1989 AC Delco 500 ( Rockingham ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 2009 Sylvania 300 ( New Hampshire ) | ||||||
| |||||||
Kariera w NASCAR Xfinity Series | |||||||
236 wyścigów odbywa się w ciągu 23 lat | |||||||
Najlepsze wykończenie | 8. ( 1987 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1982 Kroger 200 ( IRP ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2012 Sam's Town 300 ( Las Vegas ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1987 Budweiser 200 ( Dover ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 2011 Sam's Town 300 ( Las Vegas ) | ||||||
| |||||||
Kariera NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
25 wyścigów odbywa się w ciągu 5 lat | |||||||
Najlepsze wykończenie | 19 ( 2006 ) | ||||||
Pierwszy wyścig | 1996 Fas Mart SuperTruck Shootout ( Richmond ) | ||||||
Ostatni wyścig | 2011 VFW 200 ( Michigan ) | ||||||
Pierwsza wygrana | 1996 Lowe 250 ( North Wilkesboro ) | ||||||
Ostatnia wygrana | 2006 Ford 200 ( gospodarstwo ) | ||||||
|
Mark Anthony Martin (ur. 9 stycznia 1959) jest emerytowanym amerykańskim kierowcą wyścigowym. Ma drugą największą liczbę zwycięstw wszechczasów w tym, co jest teraz Xfinity Series z 49. Zdobył 40 zwycięstw w Cup Series. Pięć razy zajął drugie miejsce w klasyfikacji NASCAR Cup Series, cztery razy trzecie w klasyfikacji NASCAR Cup Series i został opisany przez ESPN jako „Najlepszy kierowca, który nigdy nie wygrał mistrzostw”. Martin z pięcioma mistrzostwami IROC ma więcej niż jakikolwiek inny kierowca. Ponadto w sezonie 2005 Martin pobił rekord wszechczasów w zwycięstwach IROC, z 13.
Wczesna kariera
Martin urodził się w Batesville w stanie Arkansas . Karierę wyścigową rozpoczął jako młody człowiek na polnych torach Arkansas. Przeniósł się do wyścigów asfaltowych i dołączył do serii wyścigów ASA . Podczas swojej kariery w ASA Martin ścigał się z Dickiem Trickle , Jimem Sauterem , Joe Shearem i Bobbym Allisonem . W 1977 roku wygrał ASA National Tour Rookie of the Year. Martin wygrał dwadzieścia dwa wyścigi ASA i cztery mistrzostwa w 1978, 1979, 1980 i 1986 roku.
Wczesna kariera NASCAR
1981-1982
Martin miał burzliwy początek w NASCAR, jeżdżąc dla sześciu różnych zespołów w latach 1981-1987. W 1981 r. wykonał pięć startów, jeżdżąc dla zespołu należącego do Buda Reedera , zdobywając dwa pole position w Nashville i Richmond oraz zajmując trzecie miejsce w swoim ostatnim wyścigu w Martinsville .
Martin brał udział w pełnym wymiarze godzin w 1982 roku z zespołem, rywalizując o Rookie of the Year . Zespół walczył o spójność, plasując się w pierwszej dziesiątce w porównaniu do 12 DNF w 30 startach, w tym pięciu DNF w sześciu wyścigach. Pokonanie zaledwie 73,7 procent okrążeń i prowadzenie tylko czterech okrążeń przez cały sezon doprowadziło do tego, że Martin zajął 14. miejsce w końcowej klasyfikacji i zajął drugie miejsce za Geoffem Bodine w kategorii Nowicjusz Roku. Pomimo silnego finiszu, z dwiema dziesiątkami w ostatnich dwóch wyścigach, w tym piątym miejscem w Riverside , Martin i Reeder rozstali się po sezonie. Pozostaje jedynym kierowcą, który prowadził ponad sześć wyścigów dla zespołu, którego właścicielem lub współwłaścicielem jest Reeder. Pod koniec sezonu Martin sprzedał zespół, podpisując kontrakt z Jimem Stacy na wyścig w 1983 roku.
1983-1986
Martin zaczął w 1983 roku biegać dla Jima Stacy'ego . Obie rozeszły się po zaledwie siedmiu wyścigach, zajmując trzy czołowe miejsca w pierwszej jedenastce, a cztery wyścigi kończyły na 24 miejscu lub gorzej. Po dwóch wyścigach dla DK Ulrich i jednym dla Emanuela Zervakisa , wylądował w Morgan-McClure Motorsports przez sześć wyścigów, stając się pierwszym kierowcą organizacji. Będąc w MMM, Martin zanotował cztery miejsca w czołowej dwudziestce, w tym 10. w Talladega .
Nie mogąc zapewnić sobie przejazdu do 1984 roku, Martin wrócił do jazdy w American Speed Association . Jimmy Fennig wszedł na pokład jako szef załogi w 1985 roku i obaj zdobyli mistrzostwo ASA w następnym sezonie, mistrzostwo czwartej serii Martina.
Jego sukces w jego trzyletniej pracy w ASA sprawił, że Martin jeździł w niepełnym wymiarze godzin dla Jerry'ego Gundermana . W pięciu startach zanotował dwa miejsca w pierwszej piętnastce i wystartował z zewnętrznego bieguna w Atlancie .
1987
Sukcesy Martina z poprzednich trzech sezonów zapewniły mu pełnoetatową jazdę dla Bruce'a Lawmastera w Busch Series . Sezon rozpoczął się mocny, kiedy odniósł dwa zwycięstwa, trzy bieguny, dziewięć najlepszych dziesiątek i był czwarty w tabeli po 15 wyścigach. Po zaledwie jednym DNF w pierwszych 15 wyścigach, Martin miał siedem DNF w ostatnich 12 wyścigach, w tym sześć z powodu awarii mechanicznej i czterech przepalonych silników. Pomimo ukończenia w pierwszej dziesiątce w pozostałych pięciu wyścigach, niepowodzenie zespołu pod koniec wyścigu spowodowało spadek Martina z czwartego na ósme miejsce w końcowej klasyfikacji.
Chociaż upadek pod koniec sezonu zakończył szansę Martina na zdobycie mistrzostwa, sukces, jaki odniósł w 1987 roku, przykuł uwagę Jacka Roush'a , który zatrudnił Martina, aby jeździł dla niego w Winston Cup Series w 1988 roku. Ukończył 1987 rok z trzema zwycięstwami, sześcioma polami , 13 najlepszych dziesiątek i 8 miejsce w tabeli.
Wyścigi Roush
1988-1991
Martin wszedł na pokład nowo utworzonego Roush Racing , z szefem załogi Stevem Hmielem , przez pierwszy z 19 sezonów 1988, jeżdżąc Fordem Thunderbirdem nr 6 . Martin pokazał zarówno oznaki walki, jak i potencjału w swoim inauguracyjnym sezonie NASCAR Winston Cup Series , notując trzy pierwsze piątki i dziesięć najlepszych dziesiątek oraz zdobywając pole position w Dover . Na początku sezonu zajął drugie miejsce w Bristolu . Konsekwencja okazała się kluczowa, ponieważ dziesięciu DNF uniemożliwiło Martinowi zdobycie pierwszej dziesiątki punktów przez cały sezon. Swój sezon powrotów zakończył na piętnastym miejscu w tabeli. Martin brał również udział w Busch Series w ograniczonym zakresie dla Bill Davis Racing od 1988 do 1991 roku.
Sezon 1989 Martina rozpoczął się podobnie jak jego sezon 1988 z DNF w wyścigu Daytona 500. Po pierwszych 4 wyścigach był 18. w klasyfikacji, ale kontynuował sezon z 4 polem startowymi i zajął szóste lub lepsze miejsce w kolejnych 7 startach. Spędził większość sezonu skacząc z drugiego na piąte miejsce w tabeli. Mając trzy wyścigi przed końcem, wygrał swój pierwszy wyścig Winston Cup w Rockingham , pokonując o trzy sekundy ewentualnego mistrza serii, Rusty'ego Wallace'a . Było to pierwsze zwycięstwo Roush jako właściciela. Awaria silnika w finale sezonu w Atlancie zepchnęła go na trzecie miejsce w tabeli. Martin prowadził serię ze średnią pozycją startową 5,3, notując sześć biegunów i dwadzieścia sześć pierwszych dziesięciu pozycji startowych w dwudziestu dziewięciu wyścigach. Umieścił również czternaście pierwszych piątki, osiemnaście najlepszych dziesiątek i obniżył swój wynik DNF z dziesięciu do czterech.
Martin wszedł w sezon 1990 jako faworyt do zdobycia mistrzostwa Winston Cup. Rozpoczął sezon z 21. miejscem w Daytona 500, jego pierwszym finiszem w wielkim wyścigu w sześciu próbach. Jego zespół spotkał się z kontrowersją po jego drugim zwycięstwie w karierze w Richmond . Podczas kontroli po wyścigu ustalono, że ścigał się z nielegalną przekładką gaźnika . Jak na ironię, gdyby przekładka była przyspawana, a nie przykręcona, nie zostałaby uznana za nielegalną. Konsensus wśród kolegów konkurentów Marka był taki, że nie była to przewaga wydajnościowa, ale także nie mieściła się ściśle w „literze prawa” w odniesieniu do regulaminu NASCAR. W rezultacie Martin został ukarany 46 punktami mistrzowskimi, a szef załogi Robin Pemberton został ukarany grzywną w wysokości 40 000 $.
Po DNF w następnym wyścigu, Martin zajął nie gorsze niż czternaste miejsce w ostatnich dwudziestu sześciu wyścigach. Zdobył punkty mistrzowskie, prowadząc jedną trzecią w sezonie i utrzymał ją przez szesnaście wyścigów, zanim rzucił ją Dale'owi Earnhardtowi na dwa wyścigi przed końcem . Pomimo trzech zwycięstw, szesnastu pierwszych piątk, dwudziestu trzech najlepszych dziesiątek i trzech biegunów, Martin przegrał z Earnhardtem dwadzieścia sześć punktów w końcowej klasyfikacji. Gdyby nie doszło do 46-punktowej kary, teoretycznie wygrałby mistrzostwo z Earnhardtem o dwadzieścia punktów.
Sezon 1991 Martina był rozczarowujący w porównaniu z poprzednim sezonem, ponieważ wszedł z oczekiwaniami zdobycia mistrzostwa serii. Choć biegał dobrze, nigdy nie osiągnął przewagi punktowej przez cały sezon i bez zwycięstwa wszedł do finału sezonu w Atlancie , wyścigu, w którym wygrał. Był także bliski zwycięstwa w Charlotte trzy wyścigi wcześniej, prowadząc 198 z pierwszych 212 okrążeń, zanim awaria silnika zakończyła jego wyścig. Wraz ze zwycięstwem w Atlancie, Martin zakończył sezon z 14 miejscami w pierwszej piątce, 17 w pierwszej dziesiątce, pięcioma biegunami i szóstym miejscem w tabeli.
1992-2004
Mark wziął udział w ostatnim wyścigu sezonu 1992, Hooters 500 w Atlancie, jako jeden z sześciu kierowców walczących o mistrzostwo; ale awaria silnika na 160 okrążeniu zakończyła jego nadzieje na mistrzostwo. Zakończył sezon z wygranymi w Martinsville i Charlotte, wraz z dziesięcioma piątkami, siedemnastoma najlepszymi dziesiątkami, jednym polem i drugim z rzędu szóstym miejscem w tabeli.
Martin rozpoczął 1993 rok od szóstego miejsca w wyścigu Daytona 500 w 1993 roku , co było jego pierwszym finiszem w pierwszej dwudziestce w wielkim wyścigu. W drugiej połowie sezonu został szóstym kierowcą we współczesnej erze NASCAR, który wygrał cztery wyścigi z rzędu, wygrywając w Watkins Glen , Michigan , Bristol i Darlington . Wraz ze zwycięstwem w Phoenix, Martin zakończył z pięcioma zwycięstwami, dwunastoma najlepszymi piątkami, dziewiętnastoma pierwszymi dziesiątkami i pięcioma polami na drodze do trzeciego miejsca w tabeli, 376 punktów za Dale'em Earnhardtem i 296 punktów za wicemistrzem. Zardzewiały Wallace . To była jego pierwsza piątka w tabeli od czasu jego bliskiego zwycięstwa w mistrzostwach trzy lata wcześniej.
Pomimo posiadania ośmiu DNF, Martin zajął drugie miejsce za Dale'em Earnhardtem w klasyfikacji 1994 roku, 444 punkty za nim. Odniósł dwa zwycięstwa, w tym zwycięstwo z pole position w Watkins Glen drugi rok z rzędu oraz finał sezonu w Atlancie. Martin zdobył piętnaście pierwszych piątki i dwadzieścia najlepszych dziesiątek w trakcie sezonu, najwięcej od 1990 roku. Poza otwarciem sezonu w Daytona , Martin nigdy nie znalazł się poza pierwszą piątką w tabeli. Wśród najważniejszych wydarzeń sezonu 1994 Martina była spektakularna i przerażająca kraksa podczas wiosennego wyścigu Talladega: na 103. okrążeniu Todd Bodine , Greg Sacks i Jeff Gordon zebrali się w tri-owalu, zbierając dodatkowe osiem samochodów, w tym Martina. Samochód Martina stracił hamulce, przejechał przez trawę na polu, zmiażdżył wewnętrzną ścianę i przedarł się przez barierkę, ogrodzenie z siatki, a na koniec jeszcze jedną barierkę chroniącą tor bramkowy, zatrzymując się zaledwie kilka kroków od widowni.
W 1994 roku Martin ścigał się w serii Busch. W tym samym roku stał się znany z błędu, który popełnił w Bristolu. Martin poprowadziłby pole do białej i ostrzegawczej flagi, aby wygrać. Wracając, Martin zszedł do pit-stopu myśląc, że to już koniec, ale nie wziął flagi w szachownicę. David Green odniósł zwycięstwo, aw kręgu zwycięstwa Green powiedział: „Żal mi go. Ciężka droga do zwycięstwa, ale wezmę to”. Martin zajął 11. miejsce; potem stwierdził, że błąd był "najgłupszą rzeczą, jaką kiedykolwiek zrobiłem".
Martin wygrał cztery wyścigi w 1995 roku, w tym trzecie z rzędu zwycięstwo z pole position w Watkins Glen oraz w Talladega, jego pierwsze zwycięstwo w płycie ogranicznika . Skończył również z 13 najlepszymi piątkami i 22 najlepszymi dziesiątkami. Chociaż miał tylko jednego DNF, pięć razy ukończył na 28 miejscu lub gorzej, co dało mu czwarte miejsce w tabeli. Martin był jednym z trzech kierowców, pozostali to Dale Earnhardt i Sterling Marlin , którzy uplasowali się w pierwszej piątce we wszystkich 31 wyścigach; żaden z nich nie wygrał mistrzostw. W Busch Series w 1995 roku Martin wygrał 3 wyścigi, w tym kontrowersyjny Detroit Gasket 200, gdzie wygrał Dale Jarrett, zanim został zdyskwalifikowany, przekazując zwycięstwo Martinowi.
W 1996 roku Martin po raz pierwszy od ośmiu sezonów nie wygrał. Poza brakiem wygranych, jego sezon był bardzo podobny do 1995 roku z 14 najlepszymi piątkami, 22 najlepszymi dziesiątkami i czterema polakami. Cztery razy ukończył sezon jako drugi, w tym w Michigan, kiedy wyprzedził go zwycięzca Dale Jarrett na osiem okrążeń przed końcem. Sezon zakończył na piątym miejscu w tabeli.
W 1997 roku Martin odbił cztery zwycięstwa w Sonomie, Talladega, Michigan i Dover i zajął trzecie miejsce w końcowej klasyfikacji, 29 punktów za mistrzem Jeffem Gordonem i 15 punktów za wicemistrzem Dale'em Jarrettem .
W 1998 roku Martin miał swój najlepszy sezon, kiedy zdobył 7 zwycięstw, 22 piątki, 26 najlepszych dziesiątek i 3 polacy ze średnim wynikiem 8,64. Ale po raz kolejny Martin zajął drugie miejsce w tabeli za Jeffem Gordonem z 364 punktami.
Chociaż w 1999 roku zdobył tylko 2 zwycięstwa, Martin zdobył 26 pierwszych dziesiątek drugi sezon z rzędu i zajął trzecie miejsce w punktacji.
w 2000 roku Mark walczył w porównaniu z ostatnimi kilkoma latami. Wygrał tylko raz w tym sezonie na wiosennym wyścigu Martinsville, a jego średni finisz spadł z 9,4 do 13,6. Jego ósme miejsce z punktami było jego pierwszym poza pierwszą piątką od 1992 roku.
jego zmagania trwały do 2001 roku, kiedy po raz pierwszy od 1988 roku nie wygrał i zajął 12 miejsce w punktach, co było jego najniższym wynikiem od 1988 roku.
W 2002 roku Martin otrzymał nowego szefa załogi w postaci Bena Leslie, a Fenig przeniósł się do drugiego roku kierowcy Kurta Buscha . Ten ruch opłacił się obu stronom, ponieważ Martin wygrał jeden wyścig w tym sezonie na Coca-Cola 600 i był pretendentem do mistrzostw przez cały sezon, a nawet prowadził w tabeli w jednym punkcie, ale kara za późny sezon w Rockingham prawdopodobnie kosztowała go mistrzostwo, ponieważ tym razem wrócił do domu drugi raz za Tonym Stewartem .
Martin walczył ponownie w 2003 roku, nie wygrywając i zajmując 17. miejsce pod względem punktów. Ben Leslie został ponownie przydzielony do samochodu Wood Brothers Racing #21 z dwoma wyścigami pozostałymi w 2003 roku. Następnie Pat Tryson został powołany jako nowy szef załogi dla zespołu 6. Z Trysonem Martin powrócił na pas zwycięstwa w wiosennym wyścigu Dover w 2004 roku i zajął czwarte miejsce pod względem punktów.
„Salute to you” 2005-2006
W sumie z Roush Racing Martin wygrał 35 wyścigów NASCAR Cup Series i czterokrotnie zajął drugie miejsce w klasyfikacji punktowej Cup Series (1990, 1994, 1998 i 2002). Podczas ścigania się dla Roush w 1990 roku Martin był najbliżej zdobycia mistrzostwa. 46-punktowa kara w Richmond, za użycie nielegalnego (ale nie poprawiającego wydajności) elementu dystansowego gaźnika, spowodowała, że przegrał z Dale'em Earnhardtem o 26 punktów w końcowej klasyfikacji. W tym czasie Martin zdobył także pięć tytułów IROC (1994, 1996, 1997, 1998 i 2005) oraz 13 wyścigów, oba rekordy tej serii.
Martin ogłosił, że po sezonie 2005 zrezygnuje z wyścigów „pełnoetatowych” Cup Series, nazywając sezon trasą „Salute to You” jako podziękowanie dla swoich fanów. Martin wygrał Nextel Challenge w malowaniu „Retro 93”, odniósł ostatnie zwycięstwo z Roushem w Kansas i ponownie podjął pościg o puchar, zajmując pod koniec roku dziewiąte miejsce w tabeli. W hołdzie dla kariery Martina w Roush, zespół prowadził w 2005 roku cztery projekty retro, które celebrowały schematy malowania z lat 1981, 1988-89, 1990-91 i 1993.
W czerwcu 2005 roku ogłoszono, że Jamie McMurray zastąpi Martina w samochodzie nr 6 w 2006 roku. Jednak po odejściu Kurta Buscha w 2005 roku, Roush został bez kierowcy w samochodzie nr 6 w 2006 roku. Martin później zgodził się wrócić i jeździć w sezonie 2006. Ostatecznie ogłoszono, że McMurray zostanie zwolniony z kontraktu w Chip Ganassi Racing rok wcześniej i zastąpi Buscha, który został zwolniony z organizacji Roush przed końcem sezonu 2005. David Ragan został ogłoszony jako zamiennik Martina w nr 6 w 2007 roku.
W 2006 roku Martin brał udział w 14 z 25 wyścigów serii Truck. Wygrał 6 razy, w tym otwierający w Daytona, i zanotował 12 finałów w pierwszej dziesiątce.
Wyścigi Ginn
2007
6 października 2006 roku ogłoszono, że Martin podzieli czas z obecnym kierowcą Busch Series Reganem Smithem w Ginn Racing No. 01 Chevrolet w 2007 roku. Roush Racing ogłosił, że ze względu na ograniczenia zespołu narzucone przez NASCAR, nie mogą wystawić zespołu dla Martina we wszystkich 20 wyścigach chciał ścigać się w 2007 roku, zmuszając go do kontynuowania, przynajmniej w Nextel Cup Series. Jednak Martin pojechał dwa wyścigi dla Roush Fenway Racing w Busch Series, a także pojechał w trzech wyścigach dla Hendrick Motorsports , dzieląc piąte miejsce z Kyle Busch .
Martin zajął drugie miejsce w wyścigu Daytona 500 2007 , zaledwie 0,020 sekundy za Kevinem Harvickiem w jednym z najbardziej kontrowersyjnych finiszów w historii wyścigów. Martin prowadził wjazd na ostatnie okrążenie, zanim Harvick wpadł z siódmego miejsca, aby wygrać na zewnątrz. Było wiele kontrowersji dotyczących tego, czy flaga ostrzegawcza powinna pojawić się w wyniku dużej kolizji z wieloma samochodami za nimi, która mogła wpłynąć na wynik wyścigu. Zwykle flaga ostrzegawcza jest wyświetlana, gdy jeden lub więcej samochodów zetknie się ze ścianą. Pomimo kontrowersji Martin był pełen wdzięku po swojej porażce, mówiąc: „Nie wykonałem swojej pracy”.
Rok 2007 był pierwszym sezonem Martina, który rozpoczął się trzema kolejnymi finiszami w pierwszej piątce. Martin jest jedynym kierowcą w niepełnym wymiarze godzin w historii NASCAR, który nie wygrał wyścigu otwierającego, ale nadal prowadzi w klasyfikacji punktowej. Był to również pierwszy raz, kiedy od 2002 roku trzykrotnie zajął czołowe miejsca w pierwszej piątce. Martin jest także najstarszym kierowcą we współczesnej erze, który przez ponad tydzień prowadził punkty Nextel Cup. Martin prowadził punkty Nextel Cup od drugiego wyścigu sezonu, Auto Club 500 , przez czwarty wyścig sezonu, Kobalt Tools 500 . Martin nie startował w Food City 500 , stając się pierwszym kierowcą od czasu Cale'a Yarborougha, który odszedł z wyścigu jako lider punktowy.
Dale Earnhardt, Inc.
2007
25 lipca 2007 r. Dale Earnhardt, Inc. ogłosił, że przejął Ginn Racing , a Martin dołączył do Dale'a Earnhardta Jr. , Martina Truexa Jr. i Paula Menarda jako kierowca DEI, startując w 2007 Allstate 400 w Brickyard . Przez resztę sezonu dzielił bolid nr 01 z Arikiem Almirolą .
2008
8 września 2007 roku ogłoszono, że Martin będzie dzielić bolid nr 8 z Arikiem Almirolą w 2008 Sprint Cup Series .
Martin rozpoczął 700. karierę w 2008 roku w Auto Club 500 . 1 marca 2008 roku Martin wygrał wyścig 2008 Sam's Town 300, prowadząc Chevroleta Delphi nr 5 dla JR Motorsports . Było to 48. zwycięstwo Martina w Nationwide Series i pierwsze zwycięstwo JR Motorsports. Martin zakończył rok 2008 z 11 miejscami w pierwszej dziesiątce w 21 startach.
Podczas weekendu 2008 Toyota/Save Mart 350 , ESPN poinformowało, że Martin opuszcza Dale Earnhardt, Inc. po sezonie 2008. Ogłoszono, że Aric Almirola, który dzielił z Martinem samochód nr 8, będzie jeździł nim w pełnym wymiarze godzin w 2009 roku.
Hendrick Motorsport
2009
4 lipca 2008 r. właściciel Hendrick Motorsports Rick Hendrick i Martin ogłosili, że zastąpi Caseya Mearsa w samochodzie nr 5 w sezonie 2009, po raz pierwszy od 2006 r. w pełnym wymiarze godzin. Martin podpisał dwuletnią umowę kontrakt z Hendrickiem, z pełnoetatowym harmonogramem na lata 2009 i 2010. Martin zdobył swoje pierwsze pole position od 2001 roku na Kobalt Tools 500 w Atlancie , a w następnym tygodniu w Bristolu wywalczył kolejne bieguny .
18 kwietnia 2009 roku Martin został czwartym kierowcą, który wygrał wyścig pucharowy w NASCAR po ukończeniu 50 lat, wygrywając 2009 Subway Fresh Fit 500 w Phoenix z pole position. Pozostała trójka to Bobby Allison , Morgan Shepherd (dwukrotnie) i Harry Gant (8 razy, ostatni w 1992 roku). Jego wygrana rzucił 97-race winless smuga Wracając do 2005 roku po zwycięstwie, zrobił się Lap Polski Victory jako hołd dla jego zmarłego przyjaciela Alan Kulwicki , w miejscu, gdzie Kulwicki zrobił swoje pierwsze okrążenie polskiego Zwycięstwa. W Darlington ogłoszono po wyścigu w Richmond, że Martin ponownie będzie jeździł w pełnym wymiarze godzin w 2010 roku; Martin wygrał następnie Southern 500 . Był to jego pierwszy sezon z wieloma zwycięstwami od 1999 roku. W 2009 roku LifeLock 400 Martin wygrał swój trzeci wyścig sezonu, kiedy Jimmie Johnson i Greg Biffle zabrakło paliwa w ciągu ostatnich dwóch okrążeń, podczas gdy Martin strategicznie oszczędzał paliwo i pozostał z powrotem po trzecie czekanie, aż skończą się liderzy. Martin dodał wiodące w serii czwarte zwycięstwo na LifeLock.com 400 w Chicagoland w lipcu, powstrzymując szarżującego Jeffa Gordona . Ponieważ on i jego kolega z drużyny Gordon również ukończyli 1-2 w LifeLock 400 w Michigan w czerwcu, LifeLock wypłaci premię w wysokości 1 miliona dolarów rodzinie w Kolorado. Pomimo swoich wiodących w serii czterech zwycięstw, z powodu pewnych problemów na początku sezonu, w tym dwóch awarii silnika, przebicia opony i wpadnięcia w wraki wielu samochodów w Talladega i Daytona, Martin miał trudności z dostaniem się do pierwszej dwunastki, przesuwając się w górę dwa miejsca na 11. miejsce dzięki wygranej na Chicagoland Speedway . Martin zdobył także swój piąty biegun w sezonie 2009 na torze Bristol Motor Speedway w wyścigu Sharpie 500 .
Po tym, jak przez większość sezonu był w fazie bubble Chase, Martin zakwalifikował się do Chase 2009 , zajmując szóste miejsce w klasyfikacji po Chevy Rock & Roll 400 . Ponieważ prowadził kierowców Chase w wygranych, z czterema, proces ponownego rozstawienia Chase przesunął go o pięć miejsc w górę i uczynił go liderem punktowym.
20 września odniósł swoje 40. i ostatnie zwycięstwo w karierze w Pucharze, wygrywając Sylvania 300 w New Hampshire w pierwszym wyścigu Chase. Zwycięstwo przełamało remis Martina z Kyle'em Buschem o prowadzenie w serii zwycięstw i oznaczało trzeci i ostatni raz w jego karierze, że wygrał co najmniej pięć razy w sezonie (1993 i 1998). Martin powiększył swoją przewagę do 35 punktów nad Jimmie Johnsonem i Dennym Hamlinem, którzy zajęli drugie miejsce w tabeli.
Pod koniec 2009 AMP Energy 500 na Talladega, Martin miał przerażający wypadek na ostatnich okrążeniach, kiedy odwrócił się po kontakcie z Martinem Truexem Jr. i Juanem Pablo Montoyą i przewrócił się półtora raza. To był drugi raz, kiedy Martin w swojej karierze wyścigowej stanął do góry nogami. Po wyprostowaniu Martinowi udało się wjechać swoim samochodem z powrotem na pit-road. Zdaniem ekspertów wrak zasadniczo zakończył jego nadzieje na mistrzostwo.
Wchodząc do finału sezonu na Homestead-Miami Speedway , Martin i Johnson byli jedynymi kierowcami, którzy mogli wygrać mistrzostwa 2009 Sprint Cup. Martin ukończył wyścig na 12. miejscu, co nie wystarczyło do pokonania przewagi Johnsona. Martin ponownie zajął drugie miejsce w tabeli, po raz piąty i ostatni w swojej karierze.
2010
W 2010 roku Martin rozpoczął rok od mocnych stron i zdobył pole position w 52. wyścigu Daytona 500 .
Martin pobiegł dobrze w Bud Shootout , ale został dogoniony w „ dużym ” podczas finiszu zielono-biało-szachownicowego i zajął 21. miejsce. Martin dobrze wystartował w Daytona 500, prowadząc przez większość pierwszych 30 okrążeń, ale po tym, jak utknął w środkowej linii stawki, spadł do 33. pozycji i ostatecznie musiał przebijać się przez resztę dnia ukończenie 12.
Martin pobiegł dobrze w Kalifornii i Las Vegas , zdobywając kolejne 4 miejsca i awansując aż na 3 miejsce w klasyfikacji punktowej, tylko 49 punktów od przewagi. Jednak w kolejnych trzech wyścigach odniósł mniej sukcesów. Wpadł we wraki w Atlancie i Bristolu , zajmując odpowiednio 33. i 35. miejsce. W Martinsville Martin prowadził w stawce i prowadził przez większość dnia w pierwszej piątce, dopóki guma nie spadła na 21. miejsce. Podczas tego pecha Martin spadł z 3. na 17. miejsce w klasyfikacji punktowej, 214 punktów za liderem.
Kolejne trzy wyścigi sezonu 2010 to powrót Martina. Zajmując 4. miejsce w Phoenix , 6. miejsce w Teksasie i 5. miejsce w Talladega , Martin skoczył z 17. w klasyfikacji punktowej na 6., 169 punktów za liderem.
Pech Martina uderzył ponownie w kolejnych trzech wyścigach, gdy starał się opanować swoje samochody wyścigowe. 25. miejsce w Richmond , 16. miejsce w Darlington i 15. miejsce w Dover spowodowało, że Martin spadł na 11. miejsce w klasyfikacji punktowej, 293 punkty za liderem.
W wyścigu Sprint All-Star odbyły się kwalifikacje. Pole ustawiono w kolejności losowania kierowców. Martin rozpoczął 15. i ukończył pierwszy segment 50-okrążeń na 15. pozycji. Zjechał do pit stopu na dwóch oponach, aby zająć pozycję i ukończył drugi segment 20-okrążeń na trzecim miejscu. Utrzymał swoją pozycję w trzecim 20-okrążeniowym segmencie i finiszował na trzecim miejscu. Martin stracił miejsce podczas obowiązkowego pit stopu na 4 opony przed rozpoczęciem finałowej strzelaniny na 10 okrążeń za milion dolarów. Jednak, gdy pole zajęło green, Martin został potrącony przez inny samochód i rozbił się, zajmując 17. miejsce.
Tydzień później Martin wrócił na Charlotte Motor Speedway po Coca-Colę 600 . Martin zakwalifikował się na 11. miejscu i przez większość wyścigu zmagał się z problemami z obsługą. Jednak podczas ostrzeżenia na 20 okrążeń przed końcem większość boiska zjechała do boksów, a Martin zdecydował się pozostać na zewnątrz. Wystartował ponownie na 2. miejscu i ukończył wyścig na 4. pozycji.
Mark Martin zajął drugie miejsce w sezonie 2010 TUMS Fast Relief 500 . Martin rozbił się na 275 okrążeń przed metą, ale zdołał wspiąć się na 15 miejsc ze zgiętymi błotnikami i bez tylnego końca.
2011
W 2011 roku rozpoczął sezon od wypadku w Budweiser Shootout . Podczas kolejnego wyścigu uległ wypadkowi w wielu samochodach . W Subway Fresh Fit 500 udało mu się finiszować na 13. pozycji. Tydzień później Martin wziął udział w Nationwide Series Sam's Town 300 na torze Las Vegas Motor Speedway , gdzie udało mu się wygrać swój 49. wyścig w serii. Sezon Sprint Cup zakończył na 22. miejscu w punktach. Martin rozstał się z Hendrick Motorsports pod koniec sezonu 2011, a Kasey Kahne przejął numer 5 Chevroleta.
Wyścigi Michaela Waltripa
2012
4 listopada 2011 r. Michael Waltrip Racing ogłosił, że Martin zastąpi Davida Reutimanna w 2012 r., podpisując z nim dwuletnią umowę na prowadzenie nr 55. Został podpisany do prowadzenia 25 wyścigów zarówno w 2012, jak i 2013 r., dzieląc samochód z Michaelem Waltripem i Brianem Vickersem . Martin zakończył rok z 4 top 5s i 10 top 10s. Prowadził najwięcej okrążeń po zdobyciu pole position w 2012 Pure Michigan 400 , ale miał dziwny wypadek na około 64 okrążeniu. Martin miał okrążyć Bobby'ego Labonte i Juana Pablo Montoyę, gdy samochód Labonte'a się poluzował, zabierając Martina i Kasey Kahne . Samochód wpadł w poślizg na dół Martina pit drogi , a samochód został przeniknęły na otwór w ścianie pit tuż za kabiną kierowcy, łamanie zbiornik oleju samochodu i wysyłania załogi pit Kahne za kodowania na okładce.
2013
Sezon 2013 dla Martina rozpoczął się od trzeciego miejsca w wyścigu Daytona 500 . Swoją mocną pozycję w Daytona poparł, zdobywając pole position w Subway Fresh Fit 500 na Phoenix International Raceway , stając się drugim najstarszym kierowcą, który zdobył pole position w NASCAR Sprint Cup Series. Zajął 21 miejsce w Phoenix, a następnie 14 miejsce w Las Vegas . Martin ominął Bristol , gdzie prowadził samochód Brian Vickers . Kiedy Martin wrócił do Fontany , ukończył wyścig na 37. miejscu po zakręceniu na prostej na tylnej prostej w późnym wyścigu, zbierając Davida Gillilanda. Martin nie pojechał nr. 55 w STP Gas Booster 500, ponieważ jeździł pod numerem Joe Gibbs Racing . 11. Martin wrócił do nie. 55 w NRA 500 . Po dwóch pierwszych miejscach w pierwszej piętnastce w swoim oryginalnym samochodzie w kolejnych dwóch wyścigach, Martin zakwalifikował się na 10. miejscu w Richmond , ale zajął 38. po wypadku na 348 okrążeniu. Na Coca-Cola 600 na 324 okrążeniu Martin miał wypadek z Jeffem. Gordon i Aric Almirola , którzy wynieśli czerwoną flagę.
Na początku sierpnia ogłoszono, że Brian Vickers będzie jeździł pełnoetatowym modelem nr 55 od 2014 roku; w ten sposób przyszły status Martina w MWR był niepewny.
Joe Gibbs Wyścigi
2013
Kilka dni po Auto Club 400 Joe Gibbs zatrudnił Martina do kierowania Toyotą FedEx nr 11 Denny'ego Hamlina w Martinsville po tym, jak Hamlin doznał złamania kompresyjnego kręgu w dolnej części pleców po wypadku z Joeyem Logano na ostatnim okrążenie wyścigu Fontana. W swoim jedynym występie w numerze 11, Martin brał udział w walce wręcz na okrążeniu 180, odnosząc obrażenia, a później miał pomyłkę na pit stopie, co spowodowało, że został ukarany jednym okrążeniem, ale udało mu się ukończyć na 10. miejscu.
Wyścigi Stewarta-Haasa
2013
Po wyścigu Pure Michigan 400 na Michigan International Speedway w 2013 roku , który Martin prawie wygrał, zanim skończyło mu się paliwo na trzy okrążenia przed końcem, ogłoszono, że Martin otrzyma wczesne zwolnienie z MWR i dołączy do Stewart-Haas Racing, aby prowadzić Czternasty Chevrolet, który rozpoczął się w 2013 Irwin Tools Night Race na Bristol Motor Speedway , gdzie do końca sezonu jeździł we wszystkich wyścigach z wyjątkiem jednego jako kierowca zastępczy dla kontuzjowanego Tony'ego Stewarta ; Austin Dillon miał jeździć nr 14 na Talladega Superspeedway .
2014
8 listopada 2013 roku Martin ogłosił, że nie będzie ścigał się w 2014 roku, ale nie był jeszcze gotowy na użycie słowa „emerytura”. Martin pracował w firmie Stewart-Haas Racing jako konsultant (w tym testowanie).
Tony Stewart przeszedł wiele operacji po złamaniu nogi po wypadku samochodowym w sprincie, a Martin pozostał w Chevrolecie nr 14 na wszystkie testy poza sezonem. Jeśli Stewart nie został dopuszczony przez NASCAR do rozpoczęcia sezonu 2014, oczekiwano, że Martin będzie ścigał się w tym czasie z numerem 14, w tym Sprint Unlimited . Jednak Stewart był w stanie odzyskać siły na czas, aby rozpocząć sezon.
Kariera po wyścigu
31 lipca 2014 r. Martin napisał na Twitterze, że został trenerem rozwoju kierowców w Roush Fenway Racing.
6 lutego 2015 r. Martin napisał na Twitterze, w odpowiedzi na pytanie fanów, że nie jest już trenerem kierowców w Roush. Martin sam wycofał się z wyścigów, ale współpracuje z zespołem dirtowym w Lucas Oil Late Model Dirt Series, gdzie jego grupa Mark Martin Automotive jest współsponsorem kierowcy Jareda Landersa .
Martin jest właścicielem rodziny dealerów samochodowych w Arkansas pod parasolem Mark Martin Automotive, z siedzibą w Batesville w stanie Arkansas, z dealerami sprzedającymi pojazdy Ford, Kia, Chevrolet, GMC i Buick. Jest również właścicielem firmy Mark Martin Powersports w Batesville w stanie Arkansas, która sprzedaje łodzie, motocykle, quady i UTV producentów takich jak AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki i Yamaha.
Nagrody i wyróżnienia
- 1989 Richard Petty Kierowca Roku
- 2002, 2005, 2009 laureat nagrody NASCAR Illustrated Person of the Year
- 2008 Legends of The Glen inductee
- 2015 Motorsports Hall of Fame Ameryki inductee
- 2017 NASCAR Hall of Fame inductee
Życie osobiste
Martin mieszkał w Jamestown w Północnej Karolinie , a następnie przeniósł się do Daytona Beach na Florydzie wraz z żoną Arlene przez całą karierę wyścigową. Ma pięcioro dzieci (z których czworo pochodzi z pierwszego małżeństwa jego żony). Jego syn Matt ścigał się przez pewien czas w niższych seriach, ale zrezygnował po 2008 roku. Ojciec, macocha i przyrodnia siostra Martina zginęli w katastrofie lotniczej 8 sierpnia 1998 roku w Nevadzie w pobliżu Parku Narodowego Great Basin . Wygrał w Bristolu dwa tygodnie po incydencie i walczył ze łzami, poświęcając zwycięstwo swojej rodzinie. Obecnie jest także właścicielem pięciu salonów samochodowych w Arkansas, reprezentujących Hyundai Motor Group (Kia w Batesville ), General Motors (Chevrolet w Melbourne oraz dealer Chevroleta, Buicka i GMC w Ash Flat ), Ford Motor Company (Batesville) i Fiata Automobili SpA (Melbourne).
Martin był uważany za jednego z pierwszych kierowców w USA, który zastosował osobistą kondycję i sposób odżywiania, co pozwoliło mu ścigać się na wysokim poziomie do 50. roku życia. Był dobrze znany na padoku NASCAR, ponieważ czasami podnosił tysiące funtów każdego dnia, z wyjątkiem dni wyścigowych. W latach 90. był współautorem książki zatytułowanej Trening siłowy do jazdy wyczynowej , przedstawiającej treningi przydatne do przystosowania się do rygorów wyścigów samochodowych.
Martin i jego żona Arlene mieszkają obecnie w jego rodzinnym mieście Batesville w stanie Arkansas.
Dość często odwiedza lokalny park stanowy Petit Jean Mountain w Morrilton w stanie Arkansas .
Mark spędza większość swojego czasu w trasie, zwiedzając kraj swoim kamperem.
Wyniki kariery w sportach motorowych
NASCAR
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Seria pucharów NASCAR
Daytona 500
Rok | Zespół | Producent | Początek | Skończyć |
---|---|---|---|---|
1982 | Wyścigi Martina-Reedera | Buick | 26 | 30 |
1983 | Wyścigi Jima Stacy'ego | Buick | 12 | 28 |
1986 | Wyścigi Gundermana | Bród | 24 | 37 |
1988 | Wyścigi Roush | Bród | 38 | 41 |
1989 | 5 | 33 | ||
1990 | 7 | 21 | ||
1991 | 18 | 21 | ||
1992 | 5 | 29 | ||
1993 | 23 | 6 | ||
1994 | 7 | 13 | ||
1995 | 6 | 3 | ||
1996 | 15 | 4 | ||
1997 | 11 | 7 | ||
1998 | 15 | 38 | ||
1999 | 9 | 31 | ||
2000 | 9 | 5 | ||
2001 | 22 | 33 | ||
2002 | 39 | 6 | ||
2003 | 26 | 5 | ||
2004 | 8 | 43 | ||
2005 | 32 | 6 | ||
2006 | 10 | 12 | ||
2007 | Wyścigi Ginn | Chevrolet | 26 | 2 |
2008 | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 12 | 31 |
2009 | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 2 | 16 |
2010 | 1 | 12 | ||
2011 | 17 | 10 | ||
2012 | Wyścigi Michaela Waltripa | Toyota | 22 | 10 |
2013 | 14 | 3 |
Seria Xfinity
Seria ciężarówek Gander Outdoor
Wyniki NASCAR Camping World Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Nie. | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCWTC | Pts | ||||||||||||||
1996 | Wyścigi Roush | 99 | Bród | DOM | PHO | POR | EVG | TUS | CNS | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV |
RCH 3 |
NHA | ZNISZCZYĆ |
NWS 1 |
SYN | MMR | PHO | LVS | 55. | 350 | |||||||||||||||
2005 | Wyścigi Roush | 33 | Bród | DZIEŃ | KAL | ATL | ZNISZCZYĆ | GTY | MFD | CLT | DOV | TEKST | MCH | MLW | KAN | ROZPOZNAĆ | MEM | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | LVS | ZNISZCZYĆ | ATL | TEKST | PHO |
DOM 8 |
70. | 147 | ||||||||||||||
2006 | 6 |
DZIEŃ 1 * |
KAL 1 * |
ATL 2 * |
MAR 4 |
GTY |
CLT 13 |
MFD |
DOV 1 * |
TEKST |
MCH 2 * |
MLW | KAN | ROZPOZNAĆ | MEM | IRP | NSH |
BRI 1 * |
NHA 10 |
LVS |
Ogółem 1 * |
MAR 4 |
ATL 36 |
TEKST |
PHO 2 * |
DOM 1 * |
19. | 2313 | ||||||||||||||||
2007 | Wyścigi Wood Brothers | 21 | Bród | DZIEŃ |
KAL 23 |
ATL | ZNISZCZYĆ | KAN |
CLT 4 |
MFD |
DOV 6 |
TEKST |
MCH 33 |
MLW | MEM | ROZPOZNAĆ | IRP | NSH |
BRI 3 |
GTW | NHA | LVS | TAL | ZNISZCZYĆ |
ATL 4 |
TEKST | PHO | DOM | 38. | 808 | ||||||||||||||
2011 | Turner Motorsport | 32 | Pogoń | DZIEŃ | PHO | DAR | ZNISZCZYĆ | NSH | DOV | CLT | KAN | TEKST | ROZPOZNAĆ | IOW | NSH | IRP |
POC 7 |
MCH 14 |
BRI | ATL | CHI | NHA | ROZPOZNAĆ | LVS | TAL | ZNISZCZYĆ | TEKST | DOM | 90. | 0 1 |
* Sezon nadal w toku
1 Nie można zdobyć punktów w serii
Seria ARCA Permatex SuperCar
Wyniki ARCA Permatex SuperCar Series | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Nie. | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | APSC | Pts | Ref | ||||||||||||||
1981 | 02 | Chevrolet | DZIEŃ | NWS | FRS | FRS | BFS |
TAL 1* |
ZSZ | FRS | MCH | 20. | 210 |
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts |
1990 | unik |
TAL 3 |
CLE 6 |
MCH 3 |
4. | 37 | |
1991 |
DZIEŃ 7 |
TAL 3 |
MCH 4 |
GLN 2 |
3rd | 56 | |
1994 |
DZIEŃ 4 |
DAR 1* |
TAL 12 |
MCH 2 |
1st | 66 | |
1995 |
DZIEŃ 8 |
DAR 1* |
TAL 3 |
MCH 5 |
2. | 57 | |
1996 | Pontiac |
DZIEŃ 8 |
TAL 11 |
CLT 1* |
MCH 1 |
1st | 61 |
1997 |
DZIEŃ 2 |
CLT 1 |
KAL 1 |
MCH 8 |
1st | 72 | |
1998 |
DZIEŃ 3* |
KAL 1* |
MCH 2 |
IND 1 |
1st | 86 | |
1999 |
DZIEŃ 3* |
TAL 3 |
MCH 5 |
IND 1* |
2. | 74 | |
2000 |
DZIEŃ 4 |
TAL 2 |
MCH 4 |
IND 1* |
2. | 71 | |
2003 | Pontiac |
DZIEŃ 1* |
TAL 5 |
CHI 5 |
IND 5 |
2. | 58 |
2005 | Pontiac |
DZIEŃ 1 |
TEX 2 |
RCH 1 |
ATL 2 |
1st | 89 |
2006 |
DZIEŃ 12 |
TEKST 4* |
DZIEŃ 9 |
ATL 6* |
5th | 47 |
Seria samochodów sportowych Rolex
( klawisz ) Pogrubienie – pozycja bieguna
Wyniki Grand-Am Rolex Sports Car Series DP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Nie. | Podwozie | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pozycja | Pts | |||||||||||||||||||||||||
2007 | Southard Motorsports | 3 | Technologie Lexusa / Riley | DZIEŃ | MEX | DOM | VIR | LGA | WGL | MDO | DZIEŃ |
IOW 8 |
BAR | MON | WGL | INF | TYSIĄC | 72. | 23 |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Statystyki kierowców Marka Martina w Racing-Reference
- Mark Martin na NASCAR.com
- Mark Martin Automotive Group
- Mark Martin Powersports