wyszukiwania i ratownictwa morskiego - Maritime search and rescue

Canadian Forces CH-149 Kormoran helikopter wciągniki mężczyznę z Canadian Coast Guard frezu

Wyszukiwarka ratownictwa morskiego i odnosi się do poszukiwania i ratownictwa dla osób, które zostały utracone na morzu. Obejmuje marynarzy i pasażerów z udzielenie statku, a także rozbitków z zatopionych statków powietrznych.

Ratownicze są powszechnie stosowane na wybrzeżu w celu przeprowadzenia ratuje (łódź ratunkowa słowo może również odnosić się do łodzi ratunkowych na statkach ). W niektórych przypadkach, ratownictwa morskiego powietrza mogą być stosowane, z samolotu (takie jak łódź latająca , Floatplanes , amfibie śmigłowców i non-desantowych śmigłowców wyposażonych wciągników) pracujących ze statków nawodnych.

Kraje z wybrzeża będzie miała agencjom przeprowadzania wyszukiwania i ratownictwa morskiego w ich wodach terytorialnych . Agencja, która robi to zależy od kraju; może to być straż przybrzeżna , wolontariusz agencja ratunkowy lub podział na marynarce . Gdy wyszukiwanie jest wymagane w wodach międzynarodowych , może wiązać się z wieloma agencjami krajach.

Historia

Pierwsza stacja łódź ratunkowa w Wielkiej Brytanii był w Formby plaży, założona w 1776 roku przez William Hutchinson , Dock Mistrza dla Liverpoolu Wspólnej Rady.

Jednym z pierwszych agencji organizowanych przeprowadzania ratuje morze był Zakład Narodowy Ochrony Życia z Shipwreck , założony w 1824 roku, który został później przemianowany na Royal National Lifeboat Institution . Tworzenie agencji został wspierali przez Sir William Hillary , który przeniósł się do Isle of Man i stać się świadomi niebezpieczeństw związanych z Morzem Irlandzkim , przy czym wiele statków zatonęło wokół Manx wybrzeża. Jedna z agencji pierwszych zauważalnych ratuje był 1830 ratowania pakietu St George , który zatonął na Conister Skale przy wejściu do Douglas Harbor . Hilary sam nakazał łodzi i przemywa za burtę z innymi załogi ratunkową, jeszcze ostatecznie wszyscy na pokładzie St George został uratowany bez utraty życia.

Pod koniec 1824 roku, dwa towarzystwa ratownicze zostały założone w Holandii , które zostały już połączone w ratownictwa morskiego Royal Institution Holandii . Stany Zjednoczone Life Saving usługi (USLSS) powstała w 1848. Była to agencja rządu Stanów Zjednoczonych, która wyrosła z prywatnych i lokalnych wysiłków humanitarnych, aby uratować życie rozbitków marynarzy i pasażerów. USLSS później połączyła się z kuter usługi w celu wytworzenia United States Coast Guard (USCG). Podobne towarzystwa zostały założone w innych krajach, w tym niemiecki Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (1865), w norweskiej Towarzystwa ratownictwa morskiego (1891) oraz szwedzkiego ratownictwa morskiego Society (1907).

Wczesne ratunkowe były napędzane przez wiosłowania lub żagla. Zostały one zbudowane w wielu różnych wzorów, a wielu z nich nie nadaje się. 1851 Admiralicja badanie brytyjskich łodzi ratunkowych okazało się, że 21 z 100 były niezdatne do użytku, a tylko 55 były w dobrym stanie technicznym. Kluczowym wydarzeniem był James Beeching wynalazek jest z «self-prostujące łodzi ratunkowej». Jego konstrukcja bezpieczniejsza szybko stał się powszechnie używany przez RNLI.

Począwszy od roku 1890, łodzie ratunkowe zmotoryzowane zaczęły wkraczać wykorzystanie. Przez 1909 roku USLSS miał 44 łodzi ratunkowych, które zostały wyposażone w silniki, których moc wzrosła do 40 KM (30 kW). Motoryzacja dozwolone ratunkowe podróżować szybciej, służyć większy obszar i być obsługiwany przez mniejszą załogę.

Kolejnym kluczowym wydarzeniem w tym czasie był samolot. Wodnosamoloty zostały wykorzystane w operacjach ratowniczych, a już w 1910. Wiele z pierwszych nagranych ratuje powietrzno-morskich były prowadzone przez pilotów z własnej inicjatywy. Na przykład był United States Navy Reserve pilot chorąży Charles Hammanna , którzy w trakcie kampanii Adriatyku , uratował kolegę lotnik dryfujący w Morzu Adriatyckim , lądując na wodzie w jego wodnosamolotów.

Wynalezienie śmigłowca wykonany użycie samolotu w morzu ratuje wiele bardziej opłacalne. United States Coast Guard (USCG) był pierwszą agencją wypróbować śmigłowce w akcji ratowniczych morskich, zaczynając w 1938 roku dwóch wczesnych Sikorsky R-4S zostały nabyte w 1941 roku i szkolenia został zainicjowany w Coast Guard Station Brooklynie w Nowym Jorku. W 1942 roku Royal Air Force i Royal Navy ulotki przeszkoleni w Brooklynie, po którym brytyjski kupił dużą liczbę „hoverflies” z Sikorsky do reorganizacji 705 Morski Dywizjon Lotniczy . Pierwszy dźwig dźwig ratowniczy nastąpiło w dniu 29 listopada 1945 roku, kiedy barka osiadł na mieliźnie w Penfield Reef, off Fairfield, Connecticut, podczas ciężkich warunków pogodowych, bardzo blisko do zakładu Sikorsky w Bridgeport. Sikorsky główny pilot Jimmy Viner, wraz z USAAF kapitana Jacka Beighle poleciał Sikorsky R-5 (S-48) , aby podnieść dwóch członków załogi za pomocą dźwigu i wpłacić je bezpiecznie na brzeg. Pierwszy helikopter wojskowy powietrze ratownictwa morskiego została przeprowadzona w 1946 roku, kiedy Sikorsky S-51 są wykazane US Navy została wykorzystana w nagłych ciągnąć zestrzelonego pilota marynarki z oceanu.

Późniejszy rozwój było wprowadzenie ponton i łódź hybrydowa , przy czym ten ostatni jest najpierw pierwszy dostępny na rynku w 1967 r.

Międzynarodowe oddziały poszukiwania i ratownictwa odpowiedzialności

Narody Zjednoczone

Morzach podświetlone na ciemnoniebieski.

Konwencja Genewska o morzu pełnym , aka UNCLOS I to międzynarodowy traktat stworzył w 1958 roku do skodyfikowania zasad prawa międzynarodowego dotyczących pełnym morzu, który zwie się na wodach międzynarodowych , i jest jednym z czterech traktatów utworzonych na Konferencji Narodów Zjednoczonych o prawie Morza . Traktat ten zawiera definicję pełnym morzu , w artykule 1.

Międzynarodowy Search and Rescue Advisory Group (INSARAG) jest organizacją ONZ, która promuje wymianę informacji między krajowymi poszukiwawczych i ratowniczych organizacji miejskich.

wody międzynarodowe

Wody międzynarodowe są podzielone przez IMO „s Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu na 13 regionów jako uzupełnienia do SOLAS konwencji; Regiony te zostały podzielone według różnych późniejszych konwencjach. Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie morskim został podpisany w 1979 roku, weszła w życie w lipcu 1985 roku i reguluje operacji SAR do dnia dzisiejszego. W Arktyce , obowiązki SAR są od maja 2011 regulowanej przez Arctic Poszukiwania i Ratownictwa Umowy .

Obowiązek udzielenia pomocy jest objęty art 98 konwencji z Montego Bay :

Każde państwo zobowiązuje kapitana statku pływającego pod jego banderą, o ile może to uczynić bez narażenia na poważne niebezpieczeństwo statku, załogi lub pasażerów:

  • do niesienia pomocy każdej osobie na morzu w niebezpieczeństwie utraty;
  • postępować z całą możliwą szybkością na pomoc osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie, jeżeli powiadomiony o potrzebie udzielenia im pomocy, w jakim można oczekiwać od niego takie działanie;
  • po kolizji, do niesienia pomocy innym statku, jego załogi i pasażerów oraz, tam gdzie to możliwe, do podania drugiemu statkowi nazwy własnego statku, swojego portu rejestracji oraz najbliższego portu, do którego zawinie.

Statek nie powinien podlegać zbędnej zwłoki, obciążeń finansowych lub innych związanych z tym trudności po wspieranie osób na morzu; Dlatego państwa nadbrzeżne powinno odciążyć statek jak najszybciej.

Międzynarodowe dochodzenie w sprawie wypadków

Konwencja Linie obciążenia wymaga badania wypadków, a pod SOLAS prawidła I / 21 i MARPOL 8 i 12, każda administracja zobowiązuje „kiedy to sądzi”, że takie postępowanie może pomóc w określeniu, jakie zmiany w obecnych przepisach może być pożądany:

  • przeprowadzić dochodzenie w każdym wypadku występujących na statkach pod jego banderą, z zastrzeżeniem tych konwencji i
  • dostarczyć do organizmu z istotnych informacji dotyczących wyników takich badań.

Zgodnie z art 94 konwencji z Montego Bay , pkt 7 na Obowiązków jedno państwo bandery w odniesieniu do innego, brzmi następująco:

Każde Państwo Członkowskie wszczyna dochodzenie, które odbędzie się za lub przed odpowiednio wykwalifikowaną osobę lub osoby w każdym wypadku lub incydentu morskiego żeglugi na pełnym morzu uczestniczył statek pływający pod jego banderą oraz powoduje utratę życia lub poważne obrażenia na obywateli innego państwa lub poważne uszkodzenie statku lub instalacji innego państwa lub dla środowiska morskiego. Państwo bandery oraz inne państwa będą współpracować w prowadzeniu dochodzenia posiadanych przez tego drugiego Państwa w każdym takim wypadku lub incydentu morskiego nawigacji.

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) Rozdzielczość MSC.255 (84), z dnia 16 maja 2008 roku, przyjmuje kod międzynarodowe standardy i zalecane praktyki dotyczące badania wypadków i incydentów w wypadku morskim lub incydentu morskiego . Jest znany także jako Casualty Kodeksu dochodzenia. Jest ona przeznaczona do współpracy regulują dochodzenia do „bardzo poważnych wypadków”, które są określone w pkt 2.22 jako „wypadku morskiego z udziałem całkowitej utraty statku lub śmierć lub poważne szkody dla środowiska naturalnego”.

Oddziały według kraju

Stan Agencja kontaktu Numer kontaktowy
 Kanada Canadian Coast Guard
 Zjednoczone Królestwo Jej Królewskiej Mości Coastguard 999
 Stany Zjednoczone United States Coast Guard

Referencje