Linia LRT 1 (metro Manila) - LRT Line 1 (Metro Manila)

Linia LRT 1
ManilaLine1Logo.svg
09668jfRoads Rizal Avenue Most Santa Cruz Zabytkifvf 18.JPG
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Departament TransportuZarząd Transportu Lekkiej Kolei
Numer linii 1
Widownia Metro Manila , Filipiny
Termini Roosevelt
Baclaran
Stacje 20
Strona internetowa LRTA , LRMC
Praca
Rodzaj Lekki szybki tranzyt
System System transportu szynowego w Manili
Usługi 1
Operator(y)
Magazyn(y) Baclaran
Zapote (przyszłość)
Tabor Klasa LRTA 1000 Klasa
LRTA 1100 Klasa
LRTA 1200 Klasa
LRTA 13000 (do 2021 r.)
Codzienna jazda 453 000 dziennie (2018)
Historia
Otwierany 1 grudnia 1984 ; 36 lat temu ( 1984-12-01 )
Techniczny
Długość toru 19,65 km (12,21 mil)
32,4 km (20,1 mil) (2022)
Liczba utworów 2
Postać Podniesiony
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Linie napowietrzne 750 V DC
Prędkość robocza Prędkość robocza:
60 km/h (37 mph)
Prędkość projektowa:
80 km/h (50 mph)
Schemat trasy

Północna Aleja
(w budowie)
3 ( 7 MMS-ów )  
Roosevelt (chwilowo zamknięty)
Balintawak
Monumento
5 Aleja
R. Papa
Abad Santos
Blumentritt
Filipińskie Koleje Państwowe (PNR).svg
Tajuman
Bambang
Doroteo Jose
Lrtalogo.svg
Carriedo
Terminal Centralny
Przesiadka autobusowa przesiadka prom/woda
Organizacja Narodów Zjednoczonych
Pedro Gil
Quirino
Vito Cruz
Gil Puyat
Przesiadka autobusowa
Libertad
EDSA
Magazyn Pasay
Baclaran
w budowie
Redemptorysta
Międzynarodowy port lotniczy Manila Międzynarodowy port lotniczy Manila
Azja Świat
Przesiadka autobusowa
Ninoy Aquino
dr A. Santos
Las Pinas
Skład w Zapote
Zapote
Niog

Light Rail Transit Linia 1 , powszechnie określane jako LRT linii 1 lub LRT-1 , jest szybki tranzyt linia system Metro Manila , Filipiny, obsługiwanym przez kolej Manila Corporation (LRMC) i należącego do Light Rail Transit Authority (LRTA ) w ramach Manila Light Rail Transit System . Obecnie linia składa się z 20 stacji i biegnie na 19,65 km (12,21 mil) w pełni wzniesionej trasy.

Podróżuje w ogólnym kierunku północ-południe z Baclaran do Monumento , a następnie ze wschodu na zachód od Monumento do Roosevelta . Linia łączy miasta Quezon City , Caloocan , Manila , Pasay i Parañaque . Pasażerowie mogą przesiąść się na linię LRT 2 w Doroteo Jose oraz na linię MRT 3 w EDSA .

Badanie z 1977 r. przeprowadzone przez Freeman Fox and Associates zasugerowało kolej na poziomie ulicy w Manili, ale rząd zmienił to zalecenie na system podniesiony. 12 lipca 1980 roku prezydent Ferdinand Marcos stworzył LRTA, a budowa linii rozpoczęła się w następnym roku. Wraz z otwarciem pierwszego segmentu w dniu 1 grudnia 1984 r., stał się pierwszą usługą szybkiego tranzytu w Azji Południowo-Wschodniej .

Pierwotnie określana jako Metrorail i żółta linia , linia LRT 1 została przeklasyfikowana na zieloną linię w 2012 roku. Przyszłe plany obejmują rozszerzenie o osiem stacji w kierunku południowym do prowincji Cavite do 2027 r. (z częściowymi operacjami w 2024 r.) i ewentualne przedłużenie do wspólnej dworca Północnego Triangle która zapewni dodatkowe połączenia do MRT linii 3 , MRT linii 7 i Metro Manila Subway .

Trasa

Mapa geograficzna linii LRT 1

Linia jest w większości wyrównana do ścieżki Taft Avenue ( Radial Road 2 ), która została wybrana głównie ze względu na jej prosty przebieg. Później, gdy kończy się Taft Avenue, przechodzi w Rizal Avenue i Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ), a następnie skręca w prawo w EDSA, zanim kończy się na rogu North and West Avenue i EDSA .

Stacje

Zewnętrzna część stacji Roosevelt, północna stacja końcowa linii aż do tymczasowego zamknięcia
Platforma stacji EDSA

Linia obsługuje 20 stacji na swojej trasie. Do budowy pozostała jeszcze dwudziesta pierwsza stacja. Osiem stacji, które są częścią przedłużenia LRT Line 1 South, ma również zostać zbudowane na południe od Baclaran. Proponowana wcześniej stacja Malvar w Caloocan została zaproponowana podczas budowy przedłużenia północnego zlokalizowanego pomiędzy stacjami Monumento i Balintawak , stając się obiektem przetargowym podczas budowy całej przedłużenia w jurysdykcji Caloocan. Jednak planowana Stacja Malvar została całkowicie odłożona na półkę przez administrację Aquino .

We wrześniu 2020 r. stacja Roosevelt została tymczasowo zamknięta, aby ustąpić miejsca budowie stacji North Triangle Common . Podczas tego zamknięcia tory rozciągające się na wschód od stacji Roosevelt musiałyby zostać wyrównane w celu zapewnienia niezbędnego połączenia ze stacją Wspólną.

Klucz
ja Istniejący termin
Nazwa Odległość (km) Transfery koleją/autobusem Lokalizacja
Między stacjami Od Roosevelta
Stacja Wspólna Północny Trójkąt 3 Linia MRT 3
7 Linia MRT 7
 MMS  Metro Manila Metro ,EDSA Busway
Miasto Quezon
Roosevelt 0,000
Balintawak 1,870 1,870 EDSA Busway, autobus 3, 20, 21, 22
Monumento 2.250 4,120 EDSA Busway, Autobus 1, 2, 3, 17, 20, 21, 22 Caloocan
5 Aleja 1,087 5.207 Autobus 2, 17
R. Papa 0,954 6.161 Autobus 17 Manila
Abad Santos 0,660 6,821 Autobus 17
Blumentritt 0,927 7,748 Filipińskie Koleje Państwowe (PNR).svg Linia metra PNR , autobus 17
Tajuman 0,671 8.419 Autobus 17
Bambang 0,618 9,037 Autobus 17
Doroteo Jose 0,648 9,685 Lrtalogo.svg Linia 2 LRT przez Recto , autobus 10, 17
Carriedo 0,685 10.370
Terminal Centralny 0,725 11.095 Autobus 6, 17
Organizacja Narodów Zjednoczonych 1.214 12.309 Autobus 6, 17
Pedro Gil 0,754 13.063 Autobus 6, 17
Quirino 0,794 13.857 Autobus 6, 17
Vito Cruz 0,827 14.684 Autobus 6, 17
Gil Puyat 1,061 15,745 Autobus 6, 13, 17 Pasay
Libertad 0,730 16.475 Autobus 6, 17
EDSA 1.010 17.485 3 linia MRT 3
przezTaft Avenue, autobus 6, 17, 18
Baclaran 0,588 18,073
Redemptorysta Parañaque
Międzynarodowy port lotniczy Manila
Azja Świat Przesiadka autobusowa PITX , EDSA Busway , Autobus 2, 18, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30
Ninoy Aquino
dr Santos
Las Pinas Las Pinas
Zapote Bacoor City, Cavite
Niog
Uwaga: stacje lub linie pisane kursywą są w budowie

Historia

Planowanie i finansowanie

LRTA Class 1000 budowany w Brugii w 1982 r.

W 1977 r. wyniki czternastomiesięcznego badania przeprowadzonego przez Freeman Fox and Associates i sfinansowanego przez Bank Światowy zaleciły budowę linii lekkiej kolei ulicznej w Manili. Po przeglądzie przeprowadzonym przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji, później Departament Transportu (DOTr), propozycja została zmieniona na podwyższoną linię kolejową, aby uniknąć budowania nad wieloma skrzyżowaniami miasta. To podniosło koszt projektu z 1,5 miliarda jenów do 2 miliardów jenów. Wybrano linię biegnącą wzdłuż alei Rizal i Taft, która rozciągała się od Monumento , Caloocan na północy do Baclaran , Pasay na południu, ponieważ przez większość trasy przebiegała stosunkowo prostą ścieżką. 12 lipca 1980 roku prezydent Ferdinand Marcos utworzył Zarząd Transportu Lekkiej Kolei (LRTA) i wyznaczył pierwszą damę i gubernatora metra Manila Imeldę Marcos na jej przewodniczącą. Podczas gdy LRTA ograniczyła swoje role do tworzenia polityki, regulacji taryf i planowania przyszłości, działalność linii została przydzielona Metro, Inc., siostrzanej firmie Meralco . Linia zaczęła być określana jako Metrorail.

Rząd belgijski udzielił kredytu preferencyjnego w wysokości 300 milionów euro i nieoprocentowanego na budowę projektu, z 30-letnim okresem spłaty. Dodatkowe finansowanie zostało później pozyskane z pożyczki w wysokości 700 milionów jenów, udzielonej przez belgijskie konsorcjum składające się z ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International i Transurb Consult. Konsorcjum dostarczyło również pierwsze na tej linii lekkie pojazdy szynowe, sterowanie zasilaniem, sygnalizację i telekomunikację, a także zapewniło szkolenia i pomoc techniczną. Zaprojektowana jako obiekt użyteczności publicznej, a nie centrum zysku , linia miała ponosić deficyt do 1993 r., ale spłata miała nastąpić w ciągu 20 lat.

Budowa i otwarcie

Jedynym wykonawcą projektu była filipińska korporacja budowlana, będąca własnością rządu . W 1981 r. recesja gospodarcza i niezdolność rządu do zapewnienia środków finansowych na roboty budowlane i przejmowanie dróg , które stanowiły 60 procent całkowitych kosztów projektu, doprowadziły do ​​opóźnienia budowy. Prace rozpoczęły się ostatecznie we wrześniu tego roku wzdłuż alei Taft, między aleją Epifanio de los Santos (EDSA) a ulicą Libertad. Aby zrobić miejsce dla stacji Carriedo i odcinka torów dochodzących do rzeki Pasig , wyburzono dom towarowy i budynek szkolny należący do Uniwersytetu FEATI . Odcinek południowy, między stacjami Baclaran a stacjami ONZ , został otwarty 11 września 1984 r., a działalność komercyjna na tym odcinku rozpoczęła się 1 grudnia. Linia została przedłużona z Terminalu Centralnego do Monumento 12 maja 1985 r., a następnie linia 1 stała się w pełni operacyjna tego samego dnia. Przez pierwsze kilka lat korzystano z pociągów dwuwagonowych, które mogły pomieścić do 748 pasażerów. Dało to przepustowość 20 000 pasażerów w każdym kierunku.

Rozszerzenie północne

Rozszerzenie północne linii jest przedłużeniem LRT-1 o długości 5,4 km (3,4 mil) do stacji North Triangle Common, która obejmuje również budowę dwóch stacji: stacji Balintawak i stacji Roosevelt , w ramach projektu MRT-LRT Closing the Loop pod administracją Arroyo . Budowa North Extension rozpoczęła się w lipcu 2008 r. i zakończyła w 2010 r. Budowa miała połączyć operacje LRT Line 1 i MRT Line 3 , ale nigdy się nie udało, chociaż przeprowadzono testy w 2010 i 2012 r. Stacja Balintawak została otwarta w marcu 22, 2010, podczas gdy stacja Roosevelt została otwarta siedem miesięcy później, 22 października.

We wrześniu 2008 roku, podczas budowy North Extension, zaproponowano stację Malvar, która spotkała się z kontrowersją między lokalnym samorządem Caloocan, opinią publiczną a Zarządem Transportu Lekkiej Kolei . Stacja została zatwierdzona w lipcu 2009 roku, ale budowa rozpoczęła się dopiero kilka lat później.

Przejęcie LRMC

W dniu 12 października 2014 r Light Rail Manila Corporation (LRMC), spółką joint venture Metro Pacific Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), Ayala Corporation AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra), a Philippine Investment Alliance for Infrastruktury Macquarie Infrastruktury Holdings (Filipiny) PTE Ltd. (MIHPL), podpisały umowę koncesyjną z DOTr i LRTA na eksploatację i utrzymanie linii 1 LRT oraz budowę projektu rozbudowy o 65 miliardów PhP do Bacoor, Cavite. LRMC z kolei zleciło eksploatację i utrzymanie linii na 20 lat firmie RATP Dev w ramach swojej spółki zależnej RATP Dev Transdev Asia , joint venture pomiędzy Transdev i RATP Dev. 32-letnia koncesja rozpoczęła się 12 września 2015 r.

29 maja 2020 r. japońska firma Sumitomo Corp , która obecnie obsługuje linię MRT 3 , nabyła 34,9 proc. udziałów konsorcjum Ayala-MPIC.

Tabor

Linia na różnych etapach swojej historii wykorzystywała różne konfiguracje składów dwuczłonowych, trzywagonowych i czterowagonowych. Pociągi dwuwagonowe to oryginalne pociągi pierwszej generacji BN i ACEC (wagony numerowane od 1000). Większość z nich została przekształcona w pociągi trzywagonowe, choć niektóre pociągi dwuwagonowe pozostają w eksploatacji. Pociągi czterowagonowe to nowocześniejsze pociągi Hyundai Precision i Adtranz drugiej generacji ( 1100 ) oraz trzeciej generacji Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ). Linię obsługuje 139 wagonów zgrupowanych w 40 pociągów: 63 z nich to wagony pierwszej generacji, 28 drugiej generacji, a 48 trzeciej generacji. Jeden wagon (1037) został poważnie uszkodzony podczas bombardowań w Rizal Day, a następnie został wycofany z eksploatacji. Maksymalna prędkość tych samochodów wynosi 80 km/h (50 mph), ale obecnie jeżdżą z bezpieczną prędkością 60 km/h (37 mph). Wcześniej wszystkie pociągi kursujące między Monumento a Baclaran i odwrotnie jeździły z bezpieczną prędkością 40 km/h (25 mph) od 2011 r. ze względu na pogarszający się stan torów kolejowych i niepewność z taborem, systemami zasilania i systemami sygnalizacji. Linia została zmodernizowana, a system zmodernizowany, gdy LRMC przejęło w 2015 roku eksploatację i utrzymanie linii. Przewoźnik kolejowy otrzymał certyfikat bezpieczeństwa w marcu 2021 r., a obecna prędkość została wdrożona 5 kwietnia 2021 r.

Flota linii jest unowocześniana, aby sprostać rosnącej liczbie pasażerów. W początkowej fazie programu rozbudowy zdolności przewozowej zakończonego w 1999 r. oddano do eksploatacji siedem czteroczłonowych pociągów drugiej generacji, które zwiększyły pojemność pociągów do 1350 pasażerów, podczas gdy oryginalne dwuczłonowe pociągi mogące pomieścić 748 pasażerów zostały przekształcone w trzy-członowe. pociągi samochodowe z miejscem na 1122.

Przejęcie oznaczało wprowadzenie na linię pierwszych klimatyzowanych pociągów. Wcześniej tabor był znany z braku klimatyzacji, zamiast tego polegał na wentylacji dachowej z wymuszonym obiegiem powietrza do chłodzenia. Niestety zaowocowało to gorącymi i dusznymi jazdami. Problem został dokładniej rozwiązany po zakończonym w 2001 roku programie przygotowawczym do renowacji, który umożliwił instalację klimatyzatorów w starszym taborze. Do czerwca 2004 roku wszystkie pociągi Yellow Line były wyposażone w klimatyzację.

W ramach drugiej fazy ekspansji Żółtej Linii, w trzecim kwartale 2006 r. wystawiono 12 nowych pociągów wyprodukowanych w Japonii przez Kinki Sharyo i dostarczonych przez Konsorcjum Manila Tren, a oddano je do eksploatacji w pierwszym kwartale 2007 r. klimatyzowane pociągi zwiększyły przepustowość linii z 27 000 do 40 000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku.

Od niedawna oryginalne pociągi przechodzą odświeżenie i naprawę nadwozia, aby rozwiązać problemy z nadwoziem i zrównać je z nowszymi pociągami pod względem estetyki. Nieużywane i ugrzęznące pociągi 2G, zredukowane do 2 zestawów biegowych, zostały poddane szeroko zakrojonemu programowi rehabilitacji. Rehabilitacja zaowocowała reaktywowanymi jednostkami drugiej generacji ze zmodernizowaną elektroniką, nowymi sterownikami trakcyjnymi i silnikami. Cztery wagony w pociągach trzeciej generacji, które są obecnie nieczynne, to skład, który pojawił się w kolizji pociągu na stacji Roosevelt.

LRMC zbudowało również własne laboratorium do produkcji, wytwarzania, wytwarzania i naprawy części pociągów, które nie są już dostępne na rynku.

Produkcja nowego taboru została przyznana firmie Mitsubishi Corporation i partnerowi produkcyjnemu CAF , wraz z JICA , wyceniona na 64,9 miliarda P za 120 wagonów lub 30 składów pociągów na linię, w celu pokrycia jej Cavite Extension i w stanie obsłużyć więcej pasażerowie. Pociągi mają być dostarczane od 2021 do 2022 roku. LRMC ogłosiło, że pierwszy Trainset został im dostarczony w styczniu 2021 roku i spodziewa się, że dostawy zostaną zrealizowane do czerwca 2022 roku.

Pasażer Assist kolejowy Display System , to system informacji pasażerów zasilany ekranach LCD zainstalowanych przy suficie pociągu, który pokazuje wiadomości, reklamy, aktualna lokalizacja pociągu, przyjazdy i układy stacji są już zainstalowane w pociągach, wraz z linii 2 i Linia 3 .

Tabor Pierwsza generacja Drugie pokolenie Trzecia generacja Czwarta generacja
Obraz Pociąg 3-wagonowy pierwszej generacji (2004) Druga generacja (1999) Trzecia generacja (2007)
Rok 1984 1999 2007 fiskalny 2021
Producenci BN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi Hyundai Precyzja / Adtranz Kinki Sharyo / Nippon Sharyo Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Model Klasa 1000 Klasa 1100 Klasa 1200 Klasa 13000
Liczba wyprodukowanych (samochody) Wybudowano 64 (41 w eksploatacji, 15 nieczynnych, 8 wycofanych z eksploatacji) 28 wybudowanych (24 w eksploatacji, 4 nieczynne, w trakcie remontu) 48 zbudowanych (44 w eksploatacji,
4 nieczynne)
120 zamówionych; Do zbudowania 30 zestawów 4-samochodowych
Typ samochodu 8-osiowe (4 wózki) sztywne nadwozie 6-osiowe (3 wózki) sztywne nadwozie 6-osiowe (3 wózki) sztywne nadwozie
Długość samochodu 29,28 m (96 stóp 1 cal) 26,5 m (86 stóp 11 cali) (samochód MC z łącznikiem)

26,35 m (86 stóp 5 cali) (samochód M ze sprzęgłem antypoślizgowym/półtrwałym)

Szerokość 2,5 m (8 stóp 2 cale) 2,59 m (8 stóp 6 cali)
Wysokość (od góry szyny) 3525 mm 3740 mm 3910 mm
Konfiguracja Konfiguracja 2-samochodowa:

MC-MC (59 590 mm)

Konfiguracja 2-samochodowa:

MC-MC (53 000 mm)

Konfiguracja 3-samochodowa:

MC-MC-MC (89 370 mm)

Konfiguracja 3-samochodowa:

MC-M-MC (79 350 mm)

Konfiguracja 4-samochodowa:

MC-MM-MC (105 700 mm)

Konfiguracja 4-samochodowa:

MC-MM-MC (106 000 mm)

Artykulacja Podwójnie Pojedynczy
Pojemność 748 do 1122 pasażerów
(81 siedzących, 293 stojących)
1358 pasażerów
(320 siedzących, 1038 stojących)
1388 pasażerów (272 siedzących, 1116 stojących @ 7 pasażerów/m 2 ) 1388 pasażerów (276 na 7 pasażerów/m 2 , 1132 pasażerów na stojąco)
Drzwi szerokość 1400 mm; Typ wtyczki; 5-drzwiowy/boczny szerokość 1500 mm x wysokość 1900 mm; Typ przesuwny wewnętrzny; 4-drzwiowe/boczne Wewnętrzna przesuwna; 4-drzwiowe/boczne
System trakcji Typ choppera DC 218 kW x 1 AC 125 kW Typ VVVF
z regeneracją x 2
AC 105 kW Sterowanie VVVF
z regeneracją x 2
Siła trakcyjna 750 V DC OCS; podłączenie zasilania pantografu,
Materiał korpusu Arkusz BI Stal nierdzewna
Wentylacja Wentylacja wymuszona (remont sprzed 2003 r.) 12 jednostek/samochód;

Klimatyzowany; typ kanałowy montowany na dachu; 5 sztuk/samochód (odnowiony)

Klimatyzowany; typ kanałowy montowany na dachu; 2 sztuki/samochód Klimatyzowane
Status Czynny;
zrehabilitowany w latach 2003-2004 i 2016;
2019–obecnie
Czynny;
zrehabilitowany w latach 2019-2020
Czynny 12 składów (48 wagonów) dostarczonych od października 2021 r.

Kierownictwo

Przejażdżki linii sięgają od 300 tys. pasażerów dziennie do nawet 500 tys. dziennie, ze względu na zwiększoną liczbę pociągów, z 86 pojazdów do 113 pojazdów dostępnych na codzienne przejazdy . Dzięki temu stopniowo skraca się czas oczekiwania pasażerów z 5 minut do nawet 2–3,5 minuty. LRT 1 przewozi również aż 14,63 mln pasażerów miesięcznie w 2018 r., a obecnie ma na celu zwiększenie liczby pasażerów obsługiwanych na linii do ponad 800 000 pasażerów, ponieważ projekt rozbudowy Cavite linii ma być w pełni operacyjny do 2027 r.

Plany

Rozszerzenie południowe

Budowa wiaduktu Cavite Extension Project wzdłuż alei Ninoy Aquino (18 lipca 2021 r.)
Budowa wiaduktu Cavite Extension w ciągu Drogi C-5 (18 lipca 2021)

Przedłużenie linii LRT 1 na południe, znane jako Projekt Przedłużenia Południa lub Projekt Przedłużenia Cavite , jest w trakcie budowy i będzie obsługiwać obszary od Parañaque do Cavite. Przedłużenie będzie rozciągać się od skrzyżowania Quirino Avenue , Harrison Avenue i Taft Avenue Extension , a następnie będzie schodziło z Redemptorist Road do Coastal Road , przecinając rzekę Parañaque i wjeżdżając na Ninoy Aquino Avenue aż do osiągnięcia i przecięcia C5 Extension Road ; i po raz kolejny wejść Coastal Road, przejście Las Piñas-Bacoor Boundary most wzdłuż rzeki Zapote i przechodzić przez Alabang-Zapote Drogowego i Aguinaldo Highway skrzyżowaniu, aż do osiągnięcia stacji Niog się wzdłuż Bulwaru Molino w Bacoor , Cavite . Projekt rozszerzenia dodałby 8 stacji obejmujących 11,7 km (7,3 mil) nowych odcinków kolejowych wzniesionych i byłaby trzecią linią kolejową rozciągającą się poza obszar Metro Manila (po wschodniej przedłużeniu linii 2 i budowie linii 7 ). Projekt podzielony jest na dwie fazy - Faza 1 obejmuje pięć stacji od Redemptorist do Dr Santos, podczas gdy Faza 2 obejmuje pozostałe trzy stacje od Las Piñas do Niog.

Projekt został po raz pierwszy zatwierdzony przez National Economic and Development Authority 25 sierpnia 2000 r., natomiast Umowa Wykonawcza dla projektu została zatwierdzona 22 stycznia 2002 r. Nieproszona oferta wykonania tej pracy od kanadyjskiej firmy SNC-Lavalin została odrzucona przez filipińskie władze. rząd w 2005 r. W 2006 r. rząd współpracował z doradcami ( Międzynarodowa Korporacja Finansowa , White & Case , Halcrow i inni) w celu przeprowadzenia otwartego przetargu na rozbudowę oraz na 30-letnią koncesję na eksploatację przedłużonej linii. Jednak były prezydent Gloria Macapagal Arroyo wycofał się z projektu.

Projekt rozbudowy południowej linii LRT 1 będzie składał się z następujących ośmiu stacji:

Zaplanowano również włączenie 2 dodatkowych stacji do projektu rozbudowy:

Plany południowego projektu rozbudowy zostały opracowane już w 2012 r. i oczekiwano, że budowa rozpocznie się w 2014 r., ale została opóźniona z powodu problemów z pierwszeństwem przejazdu. Problemy zostały rozwiązane w 2016 r., a 4 maja 2017 r. z pomocą Light Rail Manila Corporation i Japońskiej Agencji Współpracy Międzynarodowej odbył się przełomowy projekt South Extension Project o wartości 64,915 mld jenów (1,36 mld USD) . Projekt rozbudowy obejmuje również budowę trzech obiektów intermodalnych, jednej zajezdni satelitarnej zlokalizowanej w Zapote oraz masową modernizację istniejącej zajezdni Baclaran. Oczekuje się, że projekt, aby zaspokoić ponad 800.000 pasażerów dziennie po jej zakończeniu, z DOTr sekretarz Arthur Tugade wystające wczesne zakończenie projektu do wewnątrz 2020.

Linia zostałaby przedłużona z Parañaque na południe, łącząc Las Piñas i Bacoor z siecią kolejową Mega Manila. Prace budowlane na przedłużenie rozpoczęła się 7 maja 2019 roku po prawo-of-drodze przejęcia zostały wyczyszczone. Budowa linii przedłużenia zostanie wykonana metodą pełnego rozstawu przęseł, nową metodą budowy, znaną jako jedna z najszybszych metod budowy mostów i wiaduktów wyniesionych, która skraca czas i całkowitą powierzchnię potrzebną do budowy. LRMC współpracowało z Bouygues Construction , Alstom (w zakresie instalacji systemów sygnalizacji i komunikacji) oraz RATP Dev Transdev Asia w zakresie ogólnych usług inżynieryjnych, zaopatrzenia, konsultacji, budowy i pomocy w ramach projektu. Projekt rozbudowy będzie również służył jako pierwsza linia kolejowa wykorzystująca nową metodę budowy.

Według stanu na lipiec 2021 r. projekt jest ukończony w 58,03%. Pierwsze pięć stacji od Redemptorist do Dr. Santos zostanie częściowo uruchomionych do pierwszego kwartału 2024 r., podczas gdy pozostałe trzy stacje mają być w pełni operacyjne do drugiego kwartału 2027 r.

Rozbudowa do stacji North Triangle Common

Kolumny budowanej rozbudowy LRT-1 do stacji North Triangle Common w sierpniu 2021 r.

Pierwotna północna rozbudowa do stacji Roosevelt zostanie przedłużona do powstającej stacji North Triangle Common . Miejsce inwestycji wspólnego dworca było sporne przez lata, aż do podpisania porozumienia z interesariuszami w styczniu 2017 r. Budowa dworca rozpoczęła się 29 września 2017 r., a częściowe otwarcie dworca planowane jest na 2021 r. Cały wspólny dworzec ma zostać ukończony do końca 2022 roku.

Incydenty i wypadki

Bombardowania w Rizal Day

W Rizal Day w 2000 roku pociąg Yellow Line (samochód nr 1037) eksplodował w pobliżu stacji Blumentritt w ramach serii eksplozji w ataku terrorystycznym znanym jako zamachy bombowe w Rizal Day . W ataku na linię zginęło około 22 osób, a setki zostało rannych. Ośmiu członków Jemaah Islamiyah i Islamskiego Frontu Wyzwolenia Moro (MILF), do których należą Hambal, najbardziej poszukiwany człowiek Azji, oraz Fathur Rahman al-Ghozi , zostało oskarżonych o spiskowanie i nadzorowanie ataków w 2003 roku, jakieś trzy lata po atakach. Trzech podejrzanych zostało postawionych przed sądem, a al-Ghozi otrzymał 17 lat więzienia za nielegalne posiadanie materiałów wybuchowych. Al-Ghozi później zginął w strzelaninie po próbie ucieczki z więzienia. Samochód numer 1037 został wycofany z eksploatacji. W planach była jego odbudowa, ale ostatecznie została zezłomowana wraz z innymi jednostkami, które uznano za niemożliwe do naprawy.

Inne incydenty

  • 18 lutego 2011 r. dwa pociągi (1G i 3G) zderzyły się w pobliżu stacji Roosevelt w Quezon City na torach cofania, około kilometra na wschód. Na pokładzie nie było pasażerów, kiedy doszło do incydentu. Przyczyna kolizji nie została jeszcze ustalona, ​​czy to z powodu błędu kierowcy, czy awarii technicznej.
  • 23 maja 2015 roku tysiące pasażerów utknęło w wyniku zderzenia dwóch pociągów (1G i 3G) w pobliżu stacji Monumento . Maszynista został ranny po uderzeniu głową w deskę rozdzielczą pociągu. Wypadek, który później okazał się spowodowany wahaniami zasilania, które wpłynęły na system sygnalizacji, zmusił pasażerów do opuszczenia stacji do czasu przywrócenia usług około godziny 13:00 tego samego dnia.
  • 20 lutego 2018 r. około godziny 6:00 pociąg na stacji R. Papa wyładował 120 pasażerów po awarii manometru powietrza wewnątrz pociągu. Operacje wróciły do ​​normy 30 minut później.
  • 3 października 2019 r. awaria mechaniczna ograniczyła działanie LRT-1 między stacjami Monumento i Baclaran . Operacje wróciły do ​​normy o 13:50.
  • 6 listopada 2020 r. wagon pociągu 1G wyemitował dym na stacji Gil Puyat o godzinie 14:00 z powodu awarii sieci trakcyjnej. Pasażerowie zostali ewakuowani, a linia wdrożyła tymczasową obsługę z Balintawak do Terminalu Centralnego i odwrotnie. Sytuacja ustabilizowała się o godzinie 20:00.

Bibliografia

Zewnętrzne linki