Lot 653 malezyjskich linii lotniczych — Malaysian Airline System Flight 653

Lot 653 . malezyjskich linii lotniczych
MAS Boeing 737-200 Wallner.jpg
Malaysian Airline Systemu Boeing 737-200 zarejestrowane jako 9M-MBH, podobny do statku powietrznego biorącego udział w zdarzeniu.
Porwanie
Data 4 grudnia 1977
Streszczenie Porwanie
Strona Tanjung Kupang , Johor, Malezja 1.3887°N 103.5314°E Współrzędne : 1.3887°N 103.5314°E
1°23′19″N 103°31′53″E /  / 1.3887; 103.53141°23′19″N 103°31′53″E /  / 1.3887; 103.5314
Samolot
Typ samolotu Boeing 737-2H6
Operator Malezyjski system linii lotniczych
Rejestracja 9M-MBD
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Penang
Ostatni postój Lotnisko Sułtan Abdul Aziz Shah
Miejsce docelowe Międzynarodowy Port Lotniczy Singapur (Paya Lebar)
Pasażerowie 93
Załoga 7
Ofiary śmiertelne 100
Ocaleni 0

Lot 653 Malezyjskich Linii Lotniczych (MH653) był planowym lotem krajowym z Penang do Kuala Lumpur w Malezji, obsługiwanym przez Malezyjski System Linii Lotniczych (MAS). Wieczorem 4 grudnia 1977 r. samolot Boeing 737-200 lecący w służbie rozbił się w Tanjung Kupang w Johor w Malezji, będąc rzekomo przekierowanym przez porywaczy do Singapuru. Była to pierwsza śmiertelna katastrofa lotnicza w Malaysia Airlines (tak nazywa się obecnie linie lotnicze), w której zginęło 93 pasażerów i 7 członków załogi. Lot został najwyraźniej porwany, gdy tylko osiągnął wysokość przelotową. Okoliczności, w których doszło do porwania i późniejszej katastrofy, pozostają nierozwiązane.

Samolot

Zaangażowany samolot to Boeing 737-2H6 zarejestrowany jako 9M-MBD. Dostarczono go jako nowy do MAS we wrześniu 1972 roku z rejestracją 9M-AQO.

Sekwencja wydarzeń

Lot 653 wystartował z pasa startowego 22 na międzynarodowym lotnisku w Penang dokładnie o 19:21 do lotniska Subang w Kuala Lumpur (obecnie znanego jako lotnisko Sultan Abdul Aziz Shah ).

Kapitan GK Ganjoor i pierwszy oficer Karamuzaman Jali przygotowywali się do lądowania o 19:54, podczas gdy na wysokości 4000 stóp (1200 m) nad Batu Arang i schodzili w kierunku pasa startowego 33 na lotnisku Subang, kiedy załoga zgłosiła do Subang Tower, że „ „niezidentyfikowany porywacz” był na pokładzie, po tym jak ktoś zapukał do drzwi kokpitu. Następnie piloci zostali zmuszeni do przerwania wszelkiej komunikacji przez grupę porywaczy, którzy nagle wpadli do kokpitu. Wieża natychmiast zawiadomiła władze, które poczyniły na lotnisku awaryjne przygotowania.

Kilka minut później załoga nadała przez radio: „Jedziemy teraz do Singapuru. Dobranoc”. W ostatnich kilku minutach nagrań z rejestratora rozmów w kabinie śledczy usłyszeli rozmowę pilotów z porywaczami o tym, jak w samolocie zabraknie paliwa, zanim zdąży dolecieć do Singapuru, po której nastąpiła seria wystrzałów. Doszli do wniosku, że zarówno pilot, jak i drugi pilot zostali śmiertelnie zastrzeleni przez porywacza, co pozostawiło samolot „profesjonalnie niekontrolowany”. O 20:15 cała komunikacja z samolotem została utracona. O 20:36 mieszkańcy Kampong Ladang, Tanjung Kupang w Johor zgłosili, że słyszeli eksplozje i widzieli płonący wrak na bagnach. Wrak został później zidentyfikowany jako samolot; uderzył w ziemię pod kątem zbliżonym do pionowego z bardzo dużą prędkością. Nie było ocalałych.

Dochodzenie i następstwa

Pomnik Tragedii Tanjung Kupang w Johor Bahru , Johor .

Pełne okoliczności porwania i katastrofy nigdy nie zostały wyjaśnione. Jednak urzędnicy lotniska w Kuala Lumpur powiedzieli, że piloci przekazali przez radio, że członkowie Japońskiej Armii Czerwonej porwali samolot. W 1996 roku reporterzy CNN napisali, że porywacze faktycznie zostali zidentyfikowani jako członkowie Armii Czerwonej, ale nie zostało to potwierdzone. Wszystkie odzyskane szczątki zostały prześwietlone , próbując odkryć ślady pocisku lub broni, ale nigdy nie znaleziono takich dowodów. Szczątki ofiar pochowano w masowym pochówku.

Po incydencie powołano Wydział Ochrony Lotnictwa Wydziału Standardów Lotniczych Departamentu Lotnictwa Cywilnego Malezji .

Pasażerowie i załoga

Nazwiska pasażerów i załogi pod pomnikiem Tanjung Kupang

Wśród pasażerów znaleźli się malezyjski minister rolnictwa Dato' Ali Haji Ahmad; kierownik działu robót publicznych, Dato' Mahfuz Khalid; oraz ambasador Kuby w Japonii Mario García Incháustegui .

Narodowość Pasażerowie Załoga Całkowity
Malezja 67 6 73
Zjednoczone Królestwo 5 0 5
Zachodnie Niemcy 4 0 4
Australia 3 0 3
Indie 2 1 3
Indonezja 3 0 3
Kuba 2 0 2
Afganistan 1 0 1
Kanada 1 0 1
Japonia 1 0 1
Grecja 1 0 1
Singapur 1 0 1
Tajlandia 1 0 1
Stany Zjednoczone 1 0 1
Całkowity 93 7 100

Uwagi

Bibliografia