Brygada Powietrzna Macedonii Północnej - North Macedonia Air Brigade

Brygada Powietrzna Macedonii Północnej
Oznaczenie Macedońskiej Brygady Powietrznej.
Założony	10 czerwca 1992 r .; 29 lat temu ( 1992-06-10 )
Kraj	Macedonia Północna
Rodzaj	Siły Powietrzne
Część	Siły Zbrojne Macedonii Północnej
Garnizon/Kwatera Główna	Międzynarodowy port lotniczy Skopje , Skopje
Motto(a)	„W drodze do gwiazd”
Zaręczyny	2001 powstanie macedońskie
Dowódcy
Obecny dowódca	Pułkownik Stojko Pejovski
Insygnia
Krążek
Błysk płetwy
Samoloty latały
Atak	Hermes 450 , Su-25
Helikopter szturmowy	Mil Mi-24v , Mil Mi-8 MT
Helikopter obserwacyjny	Mil Mi-24 G
Helikopter szkoleniowy	Dzwonek 206
Rozpoznawczy	Rq-11
Trener	Zlin Z 42 , Zlin Z 43
Transport	An-2 , Mil Mi-8/17 , UH-1

W Macedoński Air Forces ( macedoński : Воздухопловен ВИНГ ) jest walka powietrze i powietrze siła obrony w armii Republiki Macedonii Północnej .

Historia

Rozwój Macedońskiej Brygady Powietrznej rozpoczął się w 1992 roku.

UTVA-66 i UTVA-75 były pierwszymi typami samolotów wprowadzonymi do Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej. Po jego utworzeniu Macedońskie Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej korzystały z jednego dwumiejscowego samolotu UTVA-66 i czterech UTVA-75 A21, wszystkie wydzierżawione od Makedonski Vozduhoploven Sojuz (Macedoński Związek Lotniczy).

Po wybuchu konfliktu na pełną skalę w 1991 roku w nowo niepodległych republikach Chorwacji oraz Bośni i Hercegowiny , Rada Bezpieczeństwa ONZ jednogłośnie przyjęła rezolucję wzywającą do natychmiastowego embarga ONZ na broń dla Bośni i Hercegowiny, Chorwacji, Federalnej Republiki Jugosławii, Macedonii i Słowenii. Macedonia uznała tę rezolucję za niesprawiedliwą, ponieważ Macedonia była jedyną z byłych republik jugosłowiańskich, które uzyskały niepodległość jako państwo pokojowymi środkami. W 1994 roku Macedońskie Siły Powietrzne i Siły Obrony Powietrznej nabyły od Ukrainy cztery dwupłatowce zbudowane w latach 20. XX wieku . Ze względu na embargo na broń zostały one dostarczone Macedońskim Siłom Powietrznym i Siłom Obrony Powietrznej z rejestracją cywilną. W 1996 roku Rada Bezpieczeństwa wykluczyła Macedonię z embarga ONZ na broń. Krótko po tym wszystkie cztery śmigłowce Mi-17 Macedońskich Sił Powietrznych i Sił Obrony Powietrznej zostały pomalowane w schematy kamuflażu i otrzymały wojskowe numery seryjne.

Cztery dwumiejscowe trenażery Zlin 242L zostały zakupione w Czechach w 1995 roku. Nadają się one do podstawowych, akrobacyjnych, nawigacyjnych, przyrządowych i nocnych lotów, do manewrów w formacji i manewrów bojowych. Jeden Zlin 242L zaginął 7 kwietnia 1999 roku, kiedy rozbił się około 1 kilometra na zachód od jeziora Mantovo Accumulation Lake, niedaleko Radoviša , a pilot uciekł z drobnymi obrażeniami.

W ostatnich latach pojawiły się pogłoski o ewentualnych nowych przejęciach macedońskich sił powietrznych i obrony powietrznej. Jednak wszystkie te plotki okazały się albo nieprawdziwe, albo przejęcia nie doszły do ​​skutku. Macedońskie Siły Walki Powietrznej i Obrony Powietrznej nie przyjmą dostawy nowych L-59 , używanych tureckich F-5 , używanych bułgarskich MiG-21bis i Mi-24 D. Dostawa 16 byłych niemieckich armii Bo- Śmigłowce 105 M również nie będą miały miejsca.

Podczas kryzysu w Kosowie Macedońskie Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej przeniosły wszystkie swoje samoloty w stosunkowo bezpieczne miejsca, głęboko na terytorium Macedonii, skąd były aktywnie zaangażowane w monitorowanie niespokojnych granic z Kosowem i Albanią, a także zaopatrywały szereg Obozy uchodźców albańskich w Kosowie z jedzeniem, wodą i opieką medyczną.

Po wycofaniu się armii jugosłowiańskiej z Kosowa i rozmieszczeniu KFOR w Kosowie ONZ rozpoczęła proces rozbrajania Armii Wyzwolenia Kosowa (KLA). Począwszy od wiosny 2000 r. albańscy powstańcy przypuścili na szeroką skalę frontalne ataki na posterunki policji, punkty kontrolne i posterunki graniczne w południowej Serbii i Macedonii. Wszystkie te wydarzenia wskazywały, że duża część już rozwiązanej WAK była nadal aktywna w postaci dwóch nowych armii wyzwoleńczych: Armii Wyzwolenia Preszewa, Medvedji, Bujanovaca w południowej Serbii i Armii Wyzwolenia Narodowego w Macedonii.

Kryzys między etnicznymi albańskimi powstańcami a siłami rządowymi macedońskimi wybuchł w marcu 2001 roku. Podczas walk macedońskie siły wojny powietrznej i obrony przeciwlotniczej szybko się rozszerzyły dzięki dostawie dodatkowych dwudziestu samolotów. Pierwsza duża dostawa nowych samolotów do Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej odbyła się 23 marca, kiedy Ukraina przekazała cztery śmigłowce bojowe Mi-8MT, które służyły z ukraińskim kontyngentem KFOR na Kosowie, a także dodatkowe dwa Mi-8MT. -24V Hind-E śmigłowce szturmowe. Grecki rząd dostarczył również dwa śmigłowce UH-1H Huey macedońskim siłom wojennym i obrony powietrznej. 15 kwietnia dostarczono kolejne dwa śmigłowce bojowe Mi-24, a następnie kolejną dostawę: cztery 15 czerwca i dwa 4 września. W czerwcu 2001 r. cztery Su-25 (trzy Su-25 i jeden Su-25UB) przybyły z Ukrainy, czyniąc z nich pierwsze myśliwce bojowe dla Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej. W grudniu 2001 roku Macedońskie Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej otrzymały z Ukrainy dwa śmigłowce Mi-24K Hind-G2 (wersja fotorozpoznawcza i artyleryjska Mi-24).

Macedońska Brygada Powietrzna An-2

O świcie 25 marca, w odpowiedzi na ataki albańskich powstańców na miasto Tetovo w północnej Macedonii, rządowe siły bezpieczeństwa rozpoczęły zakrojoną na szeroką skalę ofensywę w celu ich zneutralizowania i wyeliminowania. W tej operacji siły bezpieczeństwa Macedonii wykorzystały śmigłowce transportowe Mi-17, a ostatnio nabyły śmigłowce bojowe Mi-8MT. Był to pierwszy raz, kiedy samoloty Macedońskiej Wojny Powietrznej i Sił Obrony Powietrznej brały udział w operacjach bojowych. 23 czerwca jeden Su-25 wystartował z bazy lotniczej Petrovec i przeprowadził rekonesans nad wioską Arachinowo, gdzie toczyły się ciężkie walki. Był to pierwszy raz w historii Macedonii, kiedy samoloty bojowe macedońskich sił powietrznych i sił obrony przeciwlotniczej były eksploatowane z macedońskiej bazy lotniczej.

Według macedońskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, albańscy powstańcy w Macedonii posiadali duże zapasy broni przeciwlotniczej, w tym pewną liczbę przenośnych ludzi FIM-92 Stinger i Strela-2M (NATO: SA-7b Grail). - systemy SAM wysokościowe, ponad 100 dział przeciwlotniczych i ponad 500 ciężkich dział przeciwlotniczych. Pomimo tak dużej ilości broni przeciwlotniczej w rękach powstańców, żaden samolot Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej nie został stracony w ogniu naziemnym. Jedyną stratą samolotu macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej była katastrofa śmigłowca Mi-17 17 marca, po tym jak łopata wirnika śmigłowca uderzyła w maszt flagowy podczas startu w hotelu w ośrodku narciarskim Popova Szapka.

W czasie walk krążyły plotki o możliwych przejęciach przez macedońskie Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej. Obejmowały one doniesienia, że ​​Macedonia próbowała pozyskać sześć naziemnych samolotów szturmowych J-21 Jastreb z Jugosławii i dziesięć Pilatus Britten-Norman BN2T-4S Defender 4000 wieloczujnikowego nadzoru z nienazwanego kraju. Kilkakrotnie pojawiły się również doniesienia, że ​​macedońskie siły wojny powietrznej i obrony przeciwlotniczej eksploatowały dwa śmigłowce bliskiego wsparcia Kamov Ka-50 Hokum nabyte od Rosji. Macedońskie Ministerstwo Obrony zaprzeczyło tym doniesieniom. Bardziej wątpliwe doniesienia pojawiły się w czerwcu, kiedy macedońskie media poinformowały, że kraj negocjuje z Ukrainą zakup sześciu myśliwców MiG-29 Fulcrum . Na początku sierpnia greckie media doniosły, że Turcja oferuje Macedonii dzierżawę dwóch eskadr myśliwców F-16 C/D Fighting Falcon. Dodatkowe plotki krążyły na początku sierpnia, kiedy Sunday Times doniósł, że Macedonia rozważa zakup Su-25 Scorpion, nowej „zmodernizowanej” wersji Frogfoot, wraz z izraelską awioniką zamontowaną w byłej sowieckiej republice Gruzji.

W ramach sukcesji mienia i wyposażenia byłej Jugosłowiańskiej Armii Ludowej, 18 października Jugosławia zaoferowała Macedonii litanię broni i sprzętu, które kraj był gotowy dostarczyć armii macedońskiej. Według wstępnych doniesień macedońskich mediów do kraju trafią m.in. cztery samoloty G-4 Super Galeb , jeden samolot transportowy An-26 , jeden samolot transportowy Jak-40 , szafy do szkolenia pilotów Macedońskiej Akademii Wojskowej „Generał Mihailo Apostolski oraz systemy rakiet ziemia-powietrze. Na dzień dzisiejszy nie ma żadnych aktualizacji dotyczących możliwości dostarczania Jugosłowiańskiej broni i sprzętu do Macedonii, co budzi wątpliwości co do wiarygodności doniesień.

UH-1H

W grudniu 2001 r. wdrożono nową strukturę organizacyjną Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej. Do tego czasu Macedońska Brygada Lotnicza Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej (Avio Brigada) była zorganizowana w trzech eskadrach: 101. Avijaciska Eskadrila (lub 101. AE, 101 Eskadrina Myśliwska), 201. Protiv Oklopna Helikopterska Eskadrila (lub 201. POHE). , 201 Eskadra Śmigłowców Przeciwpancernych) oraz 301. Transportna Helikopterska Eskadrila (lub 301. TRHE, 301 Eskadra Śmigłowców Transportowych). Po ostatnich zmianach w organizacji Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Avio Brigada (Brygada Lotnicza) została przemianowana na Avio Bataljon (Batalion Powietrznodesantowy), a Eskadrila (Dywizjon) na Chetę (Spółka), a AE na 101. Avijaciska Cheta ( lub 101. ACh, 101 Company Aviation), 201. POHE stał się 201. Protiv Oklopna Helikopterska Cheta (lub 201. POHCh, 201 Anti Armor Helicopter Company) a 301. TRHE został 301. Transportna Helikopterska Cheta (lub 301. TRHCh, 301 Transport Firma śmigłowcowa). W ramach tej reorganizacji Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej powstały również nowe firmy. Firma ta, nosząca nazwę 401, Shkolsko Trenazna Cheta (lub 401. ShTCh, 401 Training Company), eksploatuje obecnie cztery Zlin 242L, jeden Zlin 143L i dwa UH-1H. Przed wejściem do 401. ShTCh, cztery oryginalne dwumiejscowe trenażery Zlin 242L były częścią 101. śmigłowców AE i UH-1H były częścią 301. TRHE. W 2003 roku czteromiejscowy Zlin 143L i jeszcze jeden dwumiejscowy Zlin 242L zostały zakupione od Macedońskiego Urzędu ds. Cywilnego Transportu Lotniczego i Ruchu Lotniczego. Trening na nowych Zlinach rozpocznie się na początku 2004 r., kiedy oryginalne trzy Zlin 242 trafią do Moravan Airplanes w Czechach w celu przeprowadzenia remontu.

501. Specjalny Dywizjon Spadochronowy (501. Padobransko Diverzantski Odred) o nazwie „Sokoli” macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej został oficjalnie ujawniony podczas ćwiczeń wojskowych, które odbyły się w maju na poligonie Cojlija, niedaleko bazy lotniczej Petrovec. 28, 2002.

Ćwiczenia ćwiczeniowe 501 Specjalnego Oddziału Spadochronowego „Falkony” obejmowały prezentację techniczną sprzętu i uzbrojenia, bojowe poszukiwanie i ratownictwo (CSAR) pilotów na wrogim terytorium wraz z operacją taktyczną „Mały Diament”. 501 Specjalny Oddział Spadochronowy „Falkony” zademonstrowały również zdolność kierowania macedońskim samolotem bojowym i artylerią artylerii rakietowej w kierunku pozycji wroga jako zespół Joint Operations Terminal Attack Control (JOTAC), umiejętności strzeleckie od Mi-8MT i Mi- Śmigłowce na napięcie 24V, skoki spadochronowe z wykorzystaniem linii statycznej i spadochronów HALO na dużej wysokości, zakończone symulowanym nalotem i przejęciem obiektów bazy lotniczej.

501. PDO jest pod dowództwem Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, a jego głównym zadaniem jest poszukiwanie i ratownictwo, ewakuacja medyczna poległych załóg lotniczych oraz znajdowanie ścieżek dla wojsk powietrznych i montowanych na pojazdach. W przypadku klęski żywiołowej jej celem jest pomoc ludności cywilnej. Członkowie 501. PDO to doświadczeni żołnierze zawodowi, którzy brali udział w misjach z udziałem państw członkowskich NATO i Partnerstwa dla Pokoju. Według majora Gorana Grujowskiego celem 501.PDO jest stanie się najbardziej elitarną jednostką armii macedońskiej.

Powstanie 501. PDO spowodowało konieczność wyposażenia Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej w samoloty transportowe. Media macedońskie podały, że macedoński rząd na posiedzeniu 2 kwietnia 2002 r. podjął decyzję o odrzuceniu inicjatywy zakupu jednego samolotu transportowego An-74 Coaler z Ukrainy za ok. 6 mln USD. W grudniu 2002 r. rząd rosyjski zaproponował spłatę części starych długów wobec Jugosławii, które odziedziczyła Macedonia za pomocą samolotu transportowego (An-74?). Ze względu na niepewność co do pozyskania przez Macedonię An-74, macedońskie Siły Powietrzne i Obrony Powietrznej pozyskały jeden samolot transportowy An-2 od macedońskiego klubu lotniczego „Kumanovo” w 2003 roku. An-2 będzie wykorzystywany do szkolenia spadochronowego 501. PDO do czasu, gdy nowy An-74 lub inny samolot transportowy stanie się częścią Macedońskich Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej. 501. Padobransko Diverzantski Odred używa samolotów Mi-24V, Mi-8MT, An-2R, a czasem UH-1H

Macedonia Północna jest jednym z dziewięciu krajów Europy Środkowo-Wschodniej, które aktywnie ubiegają się o członkostwo w NATO. Chcąc wypełnić wszystkie zobowiązania związane z pełną integracją i członkostwem w NATO, Macedonia wyposażyła już swoje Siły Walki Powietrznej i Obrony Powietrznej w myśliwce i śmigłowce z systemami łączności kompatybilnymi z NATO. Dla lepszej ochrony swoich granic z Kosowem i Albanią, zwłaszcza nocą, Macedonia planuje wyposażyć kilka śmigłowców Sił Powietrznych i Sił Obrony Powietrznej w sprzęt FLIR. Priorytetem w akwizycjach dla Macedońskich Sił Powietrznych i Sił Obrony Powietrznej w przyszłości będzie wyposażenie śmigłowców użytkowych. Cztery Su-25 Frogfoots zostały wycofane z użytku w 2004 roku. Macedonia Północna nie ma zamiaru obsługiwać w przyszłości myśliwców odrzutowych i będzie zależeć od swoich sojuszników z NATO w zakresie osłony powietrznej.

Struktura

Mil Mi-8/17

Samolot

Aktualny inwentarz

Macedoński Mil Mi-24 stoi na asfalcie międzynarodowego lotniska w Skopje

Emerytowany

Poprzednie samoloty eksploatowane przez Siły Powietrzne składały się z typów takich jak Suchoj Su-25 . Niektóre samoloty Su-25 Frogfoot pozostały na lotnisku Petrovec, które powstało w wyniku powstania albańskich separatystów w 2001 roku. Utva-75 i 66 instruktorów wypożyczonych z lokalnych aeroklubów. Dwa samoloty UH-1H/D Huey podarowane przez Grecję w 2001 r. i wycofane do 2009 r.

Zobacz też

• Jugosłowiańskie Siły Powietrzne SFR
• 2008 Awaria Macedońskich Sił Zbrojnych Mil Mi-17
• Batalion Sił Specjalnych
• Batalion Rangersów
• Wojskowa Służba Bezpieczeństwa i Wywiadu

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Voeno vozduhoplovstvo na Armijata na Republika Makedonija w siłach Ex Yu Aiur
• Siły Powietrzne Macedonii w Aeroflight
• Macedonian Air Arms w Scramble
• Protiv Vozdusna Odbrana i VoenoVozduhoplovstvo na Armijata na Republika Makedonija na zakątku lotniczym Dragans
• Macedońskie Siły Powietrzne – nowy świt na kontroli ogrodzenia