MS Bari -MS Bari
MS Bari to prom zbudowany w 1980 roku jako St Anselm dla Sealink . Rozpoczynając życie na Dover-Calais , swoje ostatnie trasy obsługiwała z Ventouris Ferries na Morzu Śródziemnym . Teraz jest przechowywana w Porcie Durrës , czekając na rozbiórkę.
 Prom Bari, operujący w porcie Bari w 2019 roku
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | Limassol, Cypr
|
| Budowniczy | Harland & Wolff , Belfast |
| Numer stoczni | 1715 |
| Wystrzelony | 5 grudnia 1979 |
| Ochrzczony | 4 grudnia 1979 |
| Dziewiczy rejs | 27 października 1980 |
| Czynny | 1980 |
| Nieczynne | 2021 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7813937 |
| Los | (czeka na rozbiórkę) |
| Status | Przechowywane |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż | 12 705 ton rejestrowych brutto (BRT) |
| Długość | 129,65 m (425,4 stopy) |
| Belka | 21,62 m (70,9 stopy) |
| Projekt | 4,84 m (15,9 stopy) |
| Napęd | 2xPielstick 16PC2 |
| Prędkość | 18 węzłów (33,3 km/h) |
| Pojemność | 1125 pasażerów |
MS Bari to prom zbudowany w 1980 roku jako St Anselm dla Sealink . Zaczynając życie na Dover - Calais , operowała z Ventouris Ferries na swoich ostatnich trasach na Morzu Śródziemnym . Teraz jest przechowywana w Porcie Durrës, czekając na rozbiórkę.
Sealink
MS Bari rozpoczął życie jako St Anselm , zamawiając usługi Sealink na kanale La Manche . Został zwodowany w stoczni Harland & Wolff w Belfaście 5 grudnia 1979 roku i zakończył swój dziewiczy rejs 27 października 1980 roku.
Po dwóch latach służby, 31 grudnia 1982 r., St Anselm powrócił do Belfastu, aby rozszerzyć o 750 000 funtów pokłady rufowe. Rozbudowa ta zapewniła powiększoną strefę wolnocłową i dodatkowe zakwaterowanie, zwiększając tonaż o 402 GT do 7405 GT i pojemność pasażerską do 1400. W dniu 28 marca 1983 roku podczas swojej podróży z powrotem do Dover przez Morze Irlandzkie The St Anselm został tymczasowo wprowadzone do użytku na Fishguard - Rosslare trasie po niepowodzeniu Stena Normandica ' silników s.
W 1990 roku Anzelm został przesunięty z Dover - Calais trasy przez Sealink " nabycie s na Fantasia The St Anselm zamiast podjął funkcjonowania usług między Folkestone i Boulogne . Niedługo po tym przejściu Sealink został przejęty przez Stena Line , w 1991 roku St Anselm został przeniesiony do Holyhead , w lutym i marcu został przemianowany na Stena Cambria w ramach odciążenia remontowego, po czym na krótko wrócił do Dover przed wznowieniem służby na Morzu Irlandzkim w lipcu tego samego roku.
Linia Stena
W lipcu 1995 r. SNAT ogłosił, że zerwie umowę o łączenie grup, która obowiązywała ze Stena Sealink Line , która w rezultacie zrezygnowała z nazwy „Sealink”, stając się po prostu Stena Line . W wyniku utraty dwóch francuskich statków Stena Line przeniosła na sezon 1996 statki Stena Cambria i Stena Empereur z powrotem na trasę Dover - Calais . W marcu 1997 r. zapewnił pomoc remontową w Stranraer, a 3 maja 1997 r. został ostatnim konwencjonalnym promem, który wypłynął z Dun Laoghaire do Holyhead, zapewniając pomoc remontową dla statku Stena Explorer . W marcu 1998 roku przeniosła się na trasę Newhaven - Dieppe w ramach nowo utworzonej P&O Stena Line , gdzie pozostała do wycofania się tras w styczniu 1999 roku.
Opublikuj P&O Stena Line
Po wycofaniu tras w styczniu 1999 r., Stena Cambria została postawiona w Zeebrugge w oczekiwaniu na sprzedaż, ostatecznie została kupiona przez UMAFISA , która w listopadzie rozpoczęła dla nich obsługę między Barceloną a Ibizą jako Isla de Botafoc . W sierpniu 2003 r. UMAFISA i Isla de Botafoc zostały przejęte przez rywali, Balearia . Kontynuowała usługi z Balearia na Ibizę i Minorkę, aż do ostatecznej sprzedaży na rzecz Ventouris Ferries of Greece w 2010 roku, krótko przemianowaną na Zwycięzcę 9, a następnie na Bari .
Statki siostrzane
MS Bari ma trzy siostrzane statki;
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Cowsill, Miles; Hendy, John (2006). Święci wyruszają dalej: Ostatnie promy przez kanał brytyjskiej kolei . Kilgetty, Pembrokeshire: Publikacje promowe. Numer ISBN 187194774X.