M8 (wagon) - M8 (railcar)
| M8 | |
|---|---|
| |
| Czynny | marzec 2011-obecnie |
| Producent | Kawasaki Heavy Industries |
| Nazwisko rodowe | Seria M |
| Numer w budowie | 60 (34 dodatkowe planowane w przypadku realizacji kolejnego zamówienia opcji) |
| Liczba zbudowany | 405 (w użyciu) |
| Tworzenie | 190 par małżeńskich , 25 pojedynczych samochodów |
| Pojemność | Pasażerowie siedzący: 111 (samochód); 101 (samochód B) 114 (pojedynczy samochód) |
| Operator(y) |
Linia brzegowa Metro-North Railroad East (planowana) |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 85 stóp 0 cali (25 908 mm) |
| Szerokość | 10 stóp 6 cali (3200 mm) |
| Wzrost | 14 stóp 3 cale (4343 mm) (w tym garb) |
| Maksymalna prędkość | 100 mph (161 km/h) (konstrukcja) 80 mph (129 km/h) (serwis) |
| Waga | 144.850 funtów (65700 kg) (samochód A) 143.780 funtów (65220 kg) (samochód B) 97.659 funtów (44297 kg) (pojedynczy samochód) |
| System trakcji | IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric ) |
| Silniki trakcyjne | Silnik indukcyjny trójfazowy AC (Mitsubishi Electric) |
| System(y) elektryczny(e) |
Trzecia szyna : 750 V DC Napowietrzna sieć trakcyjna : 12,5 kV – 25 kV 60 Hz AC |
| Aktualna metoda zbierania | Trzecia szyna: But kontaktowy Sieć trakcyjna: Pantograf |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Regeneracyjne / pneumatyczne |
| System sprzęgający | Łącznik szpilki i kubka |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
M8 jest elektryczny zespół trakcyjny samochodu kolejowe zbudowane przez Kawasaki do użytku w New Haven linii z Metro-Północnej Railroad . Flota licząca 405 samochodów po raz pierwszy weszła do służby w 2011 roku, zastępując samochody M2, M4 i M6 , które weszły do służby odpowiednio w 1973, 1987 i 1994 roku. Dodatkowe zamówienie na 60 samochodów jest obecnie w trakcie budowy w odpowiedzi na wzrost liczby pasażerów; niektóre samochody są również planowane do użytku na linii Shore Line East .
Projekt
M8 jest podobny w konstrukcji do samochodu M7 używanego w liniach Harlem i Hudson . Podobnie jak M7, M8 jest w stanie podnieść 750 Volt DC prądu stałego moc z wjechaniem trzecią szynę do pracy wzdłuż linii od New Haven Grand Central Terminal do Pelham , gdzie źródło zasilania trakcji zostaje przeniesiona do przewodu napowietrznej sieci trakcyjnej. Przewód napowietrzny ma nominalną moc 12,5 kV AC z linii napowietrznych przez pantografy do pracy z Pelham w stanie Nowy Jork do New Haven, Connecticut (jak również wzdłuż oddziału New Canaan ) i 25 kV AC z sieci trakcyjnej do pracy wzdłuż Trasa Shore Line East na wschód od New Haven do New London w stanie Connecticut. W przeciwieństwie do wcześniejszych klas, przełączanie między dwoma napięciami prądu przemiennego może być wykonane przez inżyniera w ruchu.
W odpowiedzi na rosnącą liczbę osób, które chcą użyć swojego roweru do rozwiązania problemu „ ostatniej mili ” między stacjami Metro-North a miejscami docelowymi, ConnDOT zobowiązał się zapewnić stojaki rowerowe do przechowywania dwóch rowerów w strefie dla osób niepełnosprawnych w każdym wagonie kolejowym. W przypadku wsiadania do samochodu osoby niepełnosprawnej, wszyscy rowerzyści muszą przenieść swoje rowery do przedsionka wejściowego. Pomimo zainstalowania haka, w szczytowych okresach podróży na pokładach większości pociągów Metro North dozwolone są tylko składane rowery.
M8 mają nowe, bardziej przestronne fotele z wysokim oparciem z indywidualnymi zagłówkami i zakrzywionymi podłokietnikami dla większego komfortu. Dla większego bezpieczeństwa, zwłaszcza w przedsionkach, samochody mają większe szyby i lepsze oświetlenie. Dodatkowym zabezpieczeniem jest instalacja systemów interkomowych, za pomocą których klienci mogą kontaktować się z załogą pociągu w sytuacji awaryjnej. Inne funkcje obejmowały zakrzywione bagażniki, wieszaki na ubrania, gniazdka elektryczne do ładowania urządzeń osobistych oraz wyświetlacze LED pokazujące następny przystanek i automatyczne komunikaty. Samochody mają również zewnętrzne głośniki nagłośnieniowe i elektroniczne znaki docelowe. Większa niezawodność jest możliwa w przypadku drzwi jednoskrzydłowych, które również zmniejszają podatność na wtargnięcie śniegu. Ponadto M8 mają uszczelnione silniki prądu przemiennego, które są mniej podatne na warunki atmosferyczne.
M8 mają hamowanie regeneracyjne; za każdym razem, gdy samochody przechodzą w tryb hamowania, samochody zwracają moc do sieci trakcyjnej. M8 są wyposażone w buty kontaktowe, które mogą działać zarówno na podjazdach Metro-North, jak i na najazdowej trzeciej szynie LIRR.
Wygląd zewnętrzny nowego wagonu M8 jest czerwony, zgodnie z tradycyjnym kolorem nadwozia wagonów New Haven Line. Kształt nadwozia jest podobny do wagonów M7 eksploatowanych na liniach Hudson i Harlem.
Historia
W sierpniu 2006 roku kontrakt na M8 otrzymał Kawasaki Rail Car . Connecticut Department of Transportation i Metro-Północnej Railroad otrzymał kontrakt na m8s do Kawasaki Rail Car w sierpniu 2006 roku do $ 706,3 miliona dolarów. Kontrakt obejmował 380 samochodów, z czego 210 było w zamówieniu podstawowym, a zamówienie opcjonalne na 90 samochodów. 65% kosztów pokryło Connecticut, a pozostałe 35% pokryło Metro–North. Później dodano dwa dodatkowe zlecenia opcji; pierwszy składał się z 42 samochodów, a drugi z 38 samochodów. Pełna produkcja M8 miała rozpocząć się na początku 2010 roku, ale została opóźniona. Kawasaki powołało się na problemy z dostawcami stali i podwykonawcami (odpowiedzialnymi za 60% samochodów). Gdy produkcja osiągnęła pełną wydajność, samochody były dostarczane w tempie dziesięciu miesięcznie.
Pierwsze M8 miały zostać dostarczone pod koniec 2009 roku. W grudniu 2010 roku odebrano pierwsze 24 samochody i rozpoczęto je testować.
Samochody pierwotnie miały trafić do służby skarbowej w grudniu 2010 r., jednak z powodu problemów technicznych obsługa skarbowa została odroczona do 1 marca 2011 r. Pierwszy przejazd początkowego zestawu ośmiosamochodowego (składającego się z aut 9114, 9115, 9116 , 9117, 9112, 9113, 9108 i 9109) rozpoczynały się w Stamford o 10:30 i docierały do Grand Central Terminal o 11:28. Do końca roku do eksploatacji miało wejść łącznie dziesięć składów ośmiowagonowych.
7 maja 2011 Kawasaki ogłosiło, że dostawy 20 z 80 samochodów, które mają wejść do służby do końca roku, zostaną opóźnione z powodu problemów z zaopatrzeniem; Kawasaki powiedział, że zbuduje samochody w późniejszym terminie i pokryje poniesione koszty. W momencie ogłoszenia do służby weszło 16 samochodów, a dodatkowe dziesięć zostało dostarczonych, ale jeszcze nie jest w eksploatacji.
Dwa miesiące później, raport śledczy przez WABC-TV operacji prasowej „s zbadano zależność między Kawasaki i Metro-North ciągu opóźnień we wprowadzaniu samochodów. W tamtym czasie twierdzono, że samochody miały jedynie problemy z oprogramowaniem , ale dokumenty, które reporterzy uzyskali zgodnie z nowojorskim prawem o wolności informacji, pokazały, że Kawasaki wielokrotnie prosił o przedłużenie terminów w sprawach takich jak zła pogoda i trudności finansowe w firmie dostarczającej toalety na pokładzie. . Urzędnicy kolejowi skarżyli się w e-mailach sprawdzonych przez kanał, że niektóre z żądań „przeciwstawiają się logice” i są stratą czasu. Kawasaki powiedział, że takie wielokrotne opóźnienia „nie były niczym niezwykłym, biorąc pod uwagę złożoność samochodów i dostawców” i często były poza ich kontrolą.
20 lipca 2011 r. Departament Transportu Connecticut ogłosił zamówienie na 25 pozbawionych napędu wagonów M8, z opcją do 25 kolejnych, za cenę 93 milionów dolarów na świadczenie dodatkowych usług. Nowe wagony są pojedynczymi wagonami, co pozwala na dodanie jednego wagonu zamiast dwóch do dodatkowego pociągu, co jest skutecznym sposobem na zwiększenie pojemności w celu zaspokojenia wzrostu liczby pasażerów. Miały również zastąpić 48-osobową flotę M6.
16 października 2012 r. Metro-North ogłosiło, że zainstaluje 15 pociągów M8 w dni powszednie i 30 weekendowych w swoim harmonogramie, aby dostosować się do zwiększonej liczby pasażerów.
17 maja 2013 r. kilka samochodów zostało uszkodzonych w wypadku kolejowym w Fairfield w stanie Connecticut . Senator Richard Blumenthal z Connecticut przypisał projektowi wagonów M8 możliwość ratowania życia. 29 stycznia 2014 r. zarząd MTA zatwierdził różne zamówienia na zakup trzech dodatkowych samochodów M8 (jednej pary i jednego dodatkowego samochodu B; w celu zastąpienia samochodów utraconych w wypadku Fairfield), dwunastu samochodów ciężarowych, części zamiennych, dodatkowego sprzętu do testów stanowiskowych i naprawy czterech dodatkowych M8. Z całkowitego kosztu 36 mln USD, 8,4 mln USD zostanie sfinansowane z kredytu udzielonego przez Kawasaki w pierwotnym kontrakcie. Pozostała część zostanie sfinansowana przez Metro-North i ConnDOT.
Pierwotne zamówienie na 405 samochodów zostało zrealizowane 13 lipca 2015 r., z wyjątkiem 25 samochodów bez napędu w opcji. Spośród 380 oryginalnych samochodów, pierwsze 38 zbudowano w Kobe w Japonii, a pozostałe 342 zbudowano w fabryce Kawasaki w Lincoln w stanie Nebraska.
Zakup M8 oparto na prognozach wzrostu liczby pasażerów i nie przewidywano, że dodatkowe wagony będą musiały zostać zakupione do programu kapitałowego MTA 2020-2024. Jednak zwiększona liczba jeźdźców wymagała zakupu dodatkowych samochodów. Obecnie do obsługi na Shore Line East mają służyć 24 istniejące samochody . 13 września 2016 r. gubernator Connecticut, Dannel Malloy, ogłosił plany zakupu 60 dodatkowych samochodów M8, sfinansowanych 200 mln USD od stanu i 108 mln USD od MTA, z dostawą w 2019 r. Samochody kosztują 3,85 mln USD za sztukę. łącznie 231 milionów dolarów; pozostałe koszty pokrywają inne wydatki, takie jak inspekcje plus 15% nieprzewidziane wydatki. Dziesięć z nich to samochody barowe , podobne do tych z dawnej floty M2 wycofanej na emeryturę w 2014 r. W listopadzie 2016 r. MTA ogłosiło, że zostanie zakupionych 60 dodatkowych samochodów, z opcją zamówienia 34 samochodów. Oczekiwano, że samochody wejdą do eksploatacji za trzy lata, co pozwoli kolei wydłużyć pociągi w godzinach szczytu, wycofać ostatnie M2 i mieć elastyczność w zwiększaniu obsługi pociągów wraz ze wzrostem liczby pasażerów. Wagony barowe zostały później wycofane z powodu obaw związanych z kosztami i pojemnością pociągów, a także ze względu na to, że Metro-North nie było chętne do samodzielnej obsługi baru, chcąc, aby operacja była prowadzona przez firmę zewnętrzną.
Testy samochodów M8 na trasie Shore Line East rozpoczęły się w lutym 2017 roku.
Od stycznia 2019 r. M8 zapewniają wszystkie usługi na New Haven Line, po wycofaniu ostatnich pozostałych samochodów M2 pod koniec grudnia 2018 r.
21 marca 2021 r. Komisarz DOT Connecticut stwierdził, że testy M8 na linii Shore Line East trwają, a także potencjalnie zapewni MBTA zestaw do testów i potencjalnych wspólnych zamówień w przyszłości.
Lista samochodów
- 9100-9199 , 9300-9399 , 9422-9459 , 9500-9519 , 9600-9623 (CDOT/pary) - 304 auta; 9422-9459 i 32 kolejne są obecnie dostarczane
- 9200-9299 , 9400-9421 (MTA / pary) - 122 auta
- 9460-9476 (MTA / single bez zasilania; tylko liczby parzyste) - 9 samochodów
- 9560-9590 (CDOT / single bez zasilania; tylko liczby parzyste) - 16 samochodów
- 9530/9631 - 9542/9643 (CDOT / małżeństwa; 95xx tylko liczby parzyste, 96xx tylko liczby nieparzyste) - 14 samochodów