Przeprawa niskowodna - Low-water crossing
Przejście braku wody (znany również jako irlandzki mostu lub irlandzki Przejścia , rampy w Australii, przejście na niskim poziomie lub mostu braku wody ) zawiera mostek, gdy przepływ wody jest niskie. W warunkach dużego przepływu woda przepływa przez jezdnię i uniemożliwia ruch kołowy. Takie podejście jest tańsze niż budowa mostu w celu podniesienia poziomu drogi powyżej najwyższego stopnia powodziowego rzeki, szczególnie w krajach rozwijających się lub na półpustynnych obszarach z rzadkimi deszczami o dużej objętości. Przejścia przy niskim stanie wody mogą być niebezpieczne w przypadku zalania.
Budowa
Przeprawa niskowodna została opracowana z tradycyjnego brodu . Ford umożliwia ruch kołowy przekraczania drogi wodnej z mokrymi kołami. W niektórych krajach określenie „przeprawa przy niskich wodach” oznacza, że przejście jest zwykle suche, podczas gdy „bród” oznacza, że przejście jest zwykle mokre.
Najprostszy rodzaj przeprawy przy niskich wodach nazywa się niewentylowanym brodem lub dryfem . Ten rodzaj przeprawy niskowodnej jest stosowany głównie w przypadku płytkich cieków wodnych lub suchych koryt cieków. Składa się z ulepszonej powierzchni żwiru, wypełnionej żwirem siatki geotekstylnej, kostek chodnikowych lub płyt betonowych ustawionych tak, aby pasowały do nachylenia i elewacji sąsiedniej drogi wodnej i równiny zalewowej.
Aby przekroczyć nieco głębsze drogi wodne, można zbudować rodzaj przeprawy niskowodnej, zwanej brodem wentylowanym, z przepustami . Wielkość przepustów (często rur betonowych) jest zwykle dobierana tak, aby umożliwić przepływ wody poniżej jezdni i zapewnić suchą nawierzchnię przejścia przez większą część roku. W okresach wzmożonego przepływu wody (np. spływ wiosenny lub gwałtowne powodzie) woda będzie spływać ponad szczytem skrzyżowania, ponieważ przepusty nie są wystarczająco duże, aby przenosić takie spływy typu powodziowego.
Bardziej rozbudowany most niskowodny będzie zwykle konstrukcją z betonu inżynieryjnego. W suchym klimacie zachodnich Stanów Zjednoczonych istnieją tysiące takich struktur; niektóre z nich mieszczą czteropasmowe ulice miasta lub autostrady. Zazwyczaj most niskowodny, który przyjmuje duży dzienny ruch pojazdów, będzie pod wodą tylko kilka dni na dekadę.
Most niskowodny sprawia, że droga wodna jest nieżeglowna. W prawie wszystkich przypadkach nie jest to problem praktyczny, ponieważ droga wodna i tak byłaby nieżeglowna, z wyjątkiem warunków powodziowych.
Most niskowodny jest czasami nazywany mostem zatapialnym, ale jest to myląca nazwa. Prawdziwy podwodny most jest używany na żeglownych drogach wodnych i jest aktywnie opuszczany do wody.
Bezpieczeństwo
Koncepcja przepraw niskowodnych polega na tym, że są one wygodne i bezpieczne w użyciu w normalnych warunkach. Gdy poziom wody podniesie się do punktu, w którym przecina powierzchnię mostu, most jest ogólnie niebezpieczny w użyciu z powodu wysokiego prądu. Siła poruszającej się wody może być wystarczająco duża, aby fizycznie zepchnąć pojazd z mostu: im wyższy procent pojazdu w wodzie, tym większe prawdopodobieństwo, że siła wody zdejmie pojazd z mostu i wyśle go w dół rzeki z poważnymi uszkodzeniami . Dodatkowym ryzykiem przy próbie przekroczenia mostu pod wodą, zwłaszcza gdy jest on głębszy niż kilka stóp, jest możliwość zgaśnięcia silnika pojazdu. Ponieważ ludzie zazwyczaj próbują następnie wydostać się z pojazdu, mogą wejść w prądy wody, które spowodują upadek lub wciągnięcie do wody. Ponieważ prąd podczas powodzi jest często dość silny, może zmieść je w dół rzeki i przenieść do gruzu, powodując obrażenia lub śmierć.
W krajach rozwiniętych będzie to zwykle sygnalizowane znakami ostrzegawczymi. Dodatkowym niebezpieczeństwem jest to, że powierzchnia mostu może zostać całkowicie zasłonięta przez wodę, przez co stosunkowo łatwo można spaść z powierzchni mostu na głębszą i bardziej niebezpieczną wodę po obu stronach. W konsekwencji linia zatopionego mostu jest często oznakowana słupami lub innymi konstrukcjami, aby wskazać nieostrożnym podróżnikom i ratownikom jego kurs, nawet gdy jest zanurzony.
Pomimo oczywistych zagrożeń i ostrzeżeń, nadal istnieje znaczna liczba nagłych wypadków, a nawet zgonów, które można przypisać nieostrożnemu korzystaniu z mostów niskowodnych podczas powodzi.
Jedną z prób rozwiązania/środka odstraszającego jest ustawa o głupich kierowcach w amerykańskim stanie Arizona . Kierowcy, którzy utknęli na zalanych mostach niskowodnych, są obciążani kosztami poniesionymi przez służby ratunkowe, aby przyjść im z pomocą.
Zalane przejście niskowodne
Most po powodzi (zakaz wjazdu)
Przepływ ryb na przejściach niskowodnych
Od 1980 roku rozpoznawany jest ekologiczny wpływ przejazdów drogowych na naturalne potoki i rzeki. Wzdłuż przepustu można zainstalować przegrody, aby zapewnić przyjazną rybom alternatywę. Ale przegrody mogą drastycznie zmniejszyć wydajność odprowadzania przepustu dla danego odpływu, zwiększając w ten sposób znacznie całkowity koszt konstrukcji przepustu w celu osiągnięcia tego samego projektowego odpływu i odpływu, lub zwiększając ryzyko zalania dróg w istniejącej konstrukcji.
Zobacz też
Linki zewnętrzne/odniesienia
- Projektowanie irlandzkich mostów, brodów i grobli w krajach rozwijających się
- Przejścia niskiego przepływu, średniego strumienia i rowy z przepustami
- Wytyczne dla dróg i przejść przez cieki wodne
- Lista Fordów i Mostów Irlandzkich w Wielkiej Brytanii
- Przejście ryb w górę rzeki w przepustach skrzynkowych: jak współgrają ze sobą ryby i turbulencje? dr Hang Wang i profesor Hubert Chanson , Szkoła Inżynierii Lądowej, University of Queensland