Louise Thaden - Louise Thaden

Iris Louise McPhetridge Thaden
Louise Thaden 2b.jpg
Thaden, ok. 1930
Urodzić się ( 1905-11-12 )12 listopada 1905
Bentonville, Arkansas , Stany Zjednoczone
Zmarł 9 listopada 1979 (1979-11-09)(w wieku 73 lat)
High Point, Karolina Północna , Stany Zjednoczone
Zawód Lotnik
Małżonkowie Herbert von Thaden
Dzieci William von Thaden
Patricia Thaden Webb

Iris Louise McPhetridge Thaden (12 listopada 1905 – 9 listopada 1979) była amerykańską pionierką lotnictwa, posiadającą liczne rekordy lotnicze i pierwszą kobietą, która zdobyła trofeum Bendix , obok Blanche Noyes. Została wprowadzona do Galerii Sław Towarzystwa Historycznego Lotnictwa w Arkansas w 1980 roku.

Narodziny i edukacja

Louise McPhetridge urodziła się w Bentonville w stanie Arkansas i uczęszczała do szkół publicznych w Bentonville. McPhetridge studiował na Uniwersytecie Arkansas w Fayetteville w stanie Arkansas w latach 1921-1926 i studiował dziennikarstwo, wychowanie fizyczne i specjalizację przedmedyczną.

Lotnictwo

W 1926 roku McPhetridge pracowała dla JHJ ​​Turner Coal Co., gdzie jednym z jej głównych klientów była firma Travel Air Corporation w Wichita w stanie Kansas , której właścicielem był Walter Beech . Beech polubił McPhetridge i zaproponował jej pracę jako przedstawiciel handlowy w San Francisco w Kalifornii, na co się zgodziła. Jej pensja obejmowała bezpłatne lekcje pilota, a certyfikat pilota zdobyła w 1928 roku. Była pierwszą kobietą, która uzyskała licencję pilota w stanie Ohio .

Małżeństwo

McPhetridge spotkał Herberta von Thadena , który był pilotem i inżynierem Korpusu Sygnałowego Armii Stanów Zjednoczonych, który pracował nad opracowaniem pierwszego amerykańskiego samolotu w całości wykonanego z metalu, Thaden T-2 . McPhetridge i von Thaden pobrali się w San Francisco 19 czerwca 1928 r. W 1929 r. Louise Thaden była dopiero czwartą kobietą, która miała uprawnienia pilota transportowego.

Dokumentacja

Thaden szybko stał się ważną postacią w świecie lotnictwa, ustanowił wiele światowych rekordów osiągów i wygrał wiele ważnych zawodów lotniczych. W 1929 roku została pierwszą pilotką, która jednocześnie utrzymywała rekordy wysokości, wytrzymałości i prędkości kobiet na lekkich samolotach. Thaden ustanowiła rekord wysokości kobiet w grudniu 1928 roku z wynikiem 20 260 stóp. W marcu 1929 ustanowiła rekord wytrzymałościowy kobiet z lotem trwającym 22 godziny, 3 minuty, 12 sekund.

Kobiety nie mogły startować w wyścigach lotniczych od 1930 do 1935 z powodu seksizmu.

Damskie derby powietrzne

Thaden był przyjacielem i rywalem pionierskich lotników Amelii Earhart , Pancho Barnes , Opal Kunz i Blanche Noyes . Thaden pokonała swoje koleżanki w pierwszych Women's Air Derby , znanych również jako Powder Puff Derby, w 1929 roku. Air Derby były transkontynentalnym wyścigiem z Santa Monica w Kalifornii do Cleveland w stanie Ohio, gdzie w tym roku odbyły się National Air Races . Odbyła się ona w dniach 13-20 sierpnia 1929 r. Do wyścigu zgłoszono 20 kobiet. Marvel Crosson został zabity. Earhart uszkodził swój samolot w Yumie w Arizonie , Barnes zgubił się i poleciał do Meksyku i uszkodził swój samolot, próbując wrócić na kurs, a Noyes doznał pożaru podczas lotu nad Teksasem.

Kariera średnia

W 1930 Thaden poszła do pracy jako dyrektor ds. public relations w Pittsburgh Aviation Industries (która niedawno kupiła Thaden Metal Aircraft Company od jej męża ) i została dyrektorką Wydziału Kobiet w Penn School of Aeronautics . W tym samym roku Thaden i Earhart uczestniczyli w założeniu międzynarodowej organizacji dla kobiet-pilotek o nazwie Dziewięćdziesiąt Dziewięć . Thaden odrzucił przewodnictwo organizacji, ale pełnił funkcję skarbnika i wiceprezesa. Organizacja Dziewięćdziesiąt Dziewięć nadal istnieje. W 1935 roku Phoebe Omlie , kolejna pionierka lotnicza, poprosiła Thadena, by został przedstawicielem terenowym w National Air Marking Program .

1936 Bendix Trophy Race

W 1936 Thaden wygrał wyścig Bendix Trophy Race w pierwszym roku, w którym kobiety miały dostęp do rywalizacji z mężczyznami. Ustanowiła nowy rekord świata 14 godzin i 55 minut z Nowego Jorku do Los Angeles w Kalifornii . Odniosła zdumiewające zwycięstwo, poleciała dwupłatowcem Beech C17R Staggerwing i pokonała dwusilnikowe samoloty zaprojektowane specjalnie do wyścigów. Laura Ingalls , kolejna lotniczka, uplasowała się na drugim miejscu z 45 minutami lotu Lockheed Orion . Pierwsza nagroda wyniosła 4500 dolarów, a ona również wygrała nagrodę 2500 dolarów za kobietę, która ukończyła wyścig. Magazyn Time napisał 14 września 1936 roku:

Dla pilotów Thaden & Noyes nagroda pieniężna w wysokości 7000 dolarów była znacznie mniej satysfakcjonująca niż przyjemność z pokonania mężczyzn. Wśród pierwszych dziesięciu amerykańskich kobiet, które zdobyły licencje transportowe, od lat są bojownikami pierwszej linii w lotniczej „walce płci”. 30-letnia blondynka z rozczochranymi włosami, pani Thaden, lata od 1927 roku, ma na swoim koncie rekordy szybkości, wysokości i wytrzymałości kobiet, jest matką 6-letniego syna. Ona i Flyer Noyes pracują regularnie jako piloci oznakowania lotniczego dla Departamentu Handlu. Niska brunetka pani Noyes jest lepiej znana jako jedyny pilot, który kiedykolwiek latał Johnem D. Rockefellerem seniorem. W National Air Races zawodnicy mężczyźni zawsze patronowali kobietom, w 1934 całkowicie je wyparli. Z uśmiechem obserwowali pilotów Thadena i Noyesa w zeszłym tygodniu, kiedy odkryli, że wygrali jedno z dwóch najważniejszych wydarzeń wyścigów: „Cóż, to niespodzianka! Spodziewaliśmy się, że będziemy ogonem krowy”.

Za swoje osiągnięcia Thaden zdobyła najwyższe wyróżnienie w lotnictwie przyznawane kobietom, Trofeum Harmon .

Kariera lotnicza

Thaden połączył siły z Frances Marsalis i ustanowił kolejny rekord wytrzymałości, lecąc przez 196 godzin górnopłatem Curtiss Thrush nad Long Island w stanie Nowy Jork . Para wykonała siedemdziesiąt osiem manewrów tankowania w powietrzu. Żywność i wodę spuszczano do dwóch za pomocą liny z innego samolotu. Wydarzenie przyciągnęło uwagę całego kraju, a para przeprowadziła serię audycji radiowych na żywo z samolotu.

W 1937 została Sekretarzem Krajowym Krajowego Stowarzyszenia Aeronautyki . Tuż przed przejściem na emeryturę wróciła do Beech Aircraft Corporation jako przedstawiciel fabryki i pilot pokazowy.

Emerytura

Thaden wycofała się z zawodów w 1938 roku. Przez pewien czas współpracowała z Biurem Handlu Lotniczego, promując tworzenie lotnisk. Niedługo po przejściu na emeryturę napisała także swoje wspomnienia High, Wide and Frightened . Oprócz wspomnień pisała liczne artykuły do ​​gazet i czasopism o tematyce lotniczej. Thaden powiedział, że kobiety są „z natury lepszymi pilotami niż mężczyźni”. Ostatni rozdział jej autobiografii, „Szlachetny eksperyment”, pominięty w reedycjach książki z 1973 i 2004 roku, to krótka historia przedstawiająca dystopijną wizję użycia kobiet w walce. Nabiera szczególnego znaczenia w swojej ukrytej krytyce teorii strategicznego bombardowania Giulio Douheta i Williama („Billy”) Mitchella.

Towarzystwo Historyczne Lotnictwa Arkansas wybrało Thaden w 1980 roku jako jednego z pięciu początkowych inductees w Arkansas Aviation Hall of Fame .

Śmierć

Thaden zmarł na atak serca w High Point w Północnej Karolinie 9 listopada 1979 roku.

Dziedzictwo

Bibliografia

Linki zewnętrzne