Terminal 5 Heathrow - Heathrow Terminal 5

Terminal 5 na lotnisku Heathrow
Heathrow T5.jpg
Terminal 5A na zewnątrz
Heathrow Terminal 5 znajduje się w Wielkim Londynie
Terminal 5 na lotnisku Heathrow
Lokalizacja w Wielkim Londynie
Alternatywne nazwy Terminal 5, British Airways Terminal 5, T5
Informacje ogólne
Status Kompletny
Rodzaj Terminal lotniczy
Lokalizacja Zjazd 14 M25 z A3044
Adres Harmondsworth, Hounslow, TW6 2GA
Współrzędne 51°28′22″N 0°29′15″W / 51.47278°N 0,48756°W / 51.47278; -0,48756 Współrzędne : 51.47278°N 0,48756°W51°28′22″N 0°29′15″W /  / 51.47278; -0,48756
Podniesienie 22 m (72 stopy)
Obecni najemcy Grupa Międzynarodowych Linii Lotniczych
Budowa rozpoczęta wrzesień 2002
Zakończony 2008
Otwierany 27 marca 2008
Zapoczątkowany 14 marca 2008
Koszt 4,2 miliarda funtów
Klient Holdingi na lotnisku Heathrow
Gospodarz Holdingi na lotnisku Heathrow
Szczegóły techniczne
System strukturalny Dach z ramą stalową ze szklanymi fasadami
Powierzchnia podłogi 353 020 metrów kwadratowych (3799 900 stóp kwadratowych) (główny budynek terminalu), 18 500 metrów kwadratowych (199 000 stóp kwadratowych) (powierzchnia handlowa)
projekt i konstrukcja
Architekt Richard Rogers
Firma architektoniczna Partnerstwo Richarda Rogersa
Inżynier usług Hathaway Roofing Ltd (dach)
Inżynier budownictwa Arup (nad ziemią), Mott MacDonald (podbudowy)
Inni projektanci Pascall+Watson
Główny wykonawca Buława , AMEC , Laing O'Rourke , Morgan Vinci JV (drążenie tuneli)
Strona internetowa
lotnisko Heathrow

Heathrow Terminal 5 to terminal na lotnisku Heathrow , głównym lotnisku obsługującym Londyn . Otwarty w 2008 roku główny budynek kompleksu jest największą wolnostojącą konstrukcją w Wielkiej Brytanii. Terminal 5 jest obecnie używany wyłącznie jako jeden z trzech globalnych hubów IAG , obsługiwany przez British Airways i Iberia , obok London Gatwick South i Madrid Barajas Terminal 4 . Do 2012 roku terminal był używany wyłącznie przez British Airways.

Terminal został zaprojektowany do obsługi 35 mln pasażerów rocznie. W 2018 r. Terminal 5 obsłużył 32,1 mln pasażerów na 211 tys. lotów. Był to najbardziej ruchliwy terminal na lotnisku, zarówno pod względem liczby pasażerów, jak i ruchu lotniczego.

Wiodący architekci budynku wywodzili się z Richard Rogers Partnership, a projekt produkcji został zrealizowany przez architektów lotniczych Pascall+Watson . Inżynierami konstrukcji byli Arup i Mott MacDonald . Budynek kosztował 4 miliardy funtów i zajęło prawie 20 lat od koncepcji do ukończenia, wliczając w to najdłuższe badanie publiczne w historii Wielkiej Brytanii. Budynek lotniska jest połączony z terminalem 4 Madryt-Barajas.

Historia

Plany

Możliwość piątego terminalu na Heathrow pojawiła się już w 1982 roku, kiedy toczyła się debata nad tym, czy ekspansja Stansted czy rozbudowa Heathrow (popierana przez BA) była drogą naprzód dla brytyjskiego przemysłu lotniczego. Studia planistyczne dla terminalu rozpoczęły się w lutym 1988 roku, a Richard Rogers Partnership został wybrany do zaprojektowania terminalu w 1989 roku. Richard Rogers porównał swój projekt do Centre Pompidou , wcześniejszego projektu, który charakteryzuje się podobną elastycznością w wykorzystaniu przestrzeni.

BAA formalnie ogłosiła swoją propozycję budowy Terminalu 5 w maju 1992 roku, składając formalny wniosek planistyczny w dniu 17 lutego 1993 roku. Publiczne badanie propozycji rozpoczęło się 16 maja 1995 roku i trwało prawie cztery lata, a ostatecznie zakończyło się 17 marca 1999 roku po posiedzeniu 525 dni. Dochodzenie, przeprowadzone w Renaissance Hotel Heathrow, było najdłuższym dochodzeniem planistycznym, jakie kiedykolwiek przeprowadzono w Wielkiej Brytanii. Wreszcie, ponad osiem lat po złożeniu wstępnego wniosku o plan, sekretarz stanu ds. transportu Stephen Byers ogłosił 20 listopada 2001 r. decyzję rządu brytyjskiego o wydaniu pozwolenia na budowę piątego terminalu pasażerskiego na Heathrow.

Budowa

Terminal 5 w budowie w lipcu 2006. Budynek parkingu od frontu widoczny po lewej stronie, po stronie powietrznej po prawej

Budowa, którą podjął się Laing O'Rourke , rozpoczęła się we wrześniu 2002 r. od robót ziemnych pod budowę fundamentów budynków. Przygotowawcze wykopaliska archeologiczne w tym miejscu wykazały ponad 80 000 artefaktów. W listopadzie następnego roku rozpoczęto prace nad stalową nadbudową głównego budynku terminalu. Do stycznia 2005 r. ukończono dziewięć tuneli potrzebnych do zapewnienia dostępu drogowego i kolejowego oraz zapewnienia odwodnienia. W marcu tego roku podniesiono na miejsce szóstą i ostatnią część dachu głównego terminalu, a w grudniu budynek zabezpieczono przed warunkami atmosferycznymi. Dachu nie można było podnieść za pomocą konwencjonalnych dźwigów, ponieważ przecinałby się w pionie z polem radarowym lotniska . Dlatego dach został zmontowany na ziemi za pomocą mniejszych dźwigów, a następnie podniesiony na miejsce za pomocą ośmiu specjalnie zbudowanych wież, z których każda była wyposażona w dwa podnośniki hydrauliczne do podnoszenia dachu. W szczytowym momencie na budowie pracowało około 8000 osób, podczas gdy przez cały czas trwania projektu w budowę zaangażowanych było ponad 60 000 osób. Ponad 15 000 ochotników zostało zrekrutowanych do 68 prób trwających od września 2007 do marca 2008, aby przetestować gotowość operacyjną Terminalu 5 przed jego otwarciem.

Otwarcie

Królowa Elżbieta II oficjalnie otworzyła Terminal 5 podczas ceremonii w dniu 14 marca 2008 r. Używany wyłącznie przez British Airways (a teraz IAG ( Iberia )), terminal został otwarty do użytku pasażerów w dniu 27 marca 2008 r., z pierwszym lotem BA26 z Hongkongu na 04:50 GMT. Pierwszym pasażerem, który wszedł do Terminalu 5, był Paul Walker, eks-pat z Wielkiej Brytanii z Kenii, który wszedł przez kontrolę bezpieczeństwa o 04:30 w dniu 27 marca 2008 r. i otrzymał kartę pokładową od dyrektora generalnego British Airways Williego Walsha na pierwszy odlot. BA302 do Paryża.

Spór

W dniu otwarcia szybko okazało się, że nowy terminal nie działa zgodnie z planem, co zmusiło British Airways do odwołania 34 lotów i zawieszenia odprawy bagażowej . W ciągu następnych 10 dni około 42 000 toreb nie zostało przetransportowanych z ich właścicielami, a ponad 500 lotów zostało odwołanych. British Airways nie było w stanie obsłużyć pełnego rozkładu lotów z Terminalu 5 do 8 kwietnia 2008 r. i musiało odroczyć przeniesienie swoich lotów długodystansowych z Terminalu 4 do Terminalu 5. Trudności zostały później obwinione szeregiem problemów z IT terminalu systemy, w połączeniu z parkingiem samochodowym. Cztery miesiące po otwarciu British Airways rozpoczęły kampanię reklamową, aby zapewnić opinię publiczną, że wszystko działa normalnie.

Strona

Przegląd

Budynek Terminalu 5 znajduje się na działce o powierzchni 260 hektarów (640 akrów) po zachodniej stronie lotniska, pomiędzy zachodnimi krańcami pasa startowego północnego i południowego. Miejsce to było wcześniej zajmowane przez oczyszczalnię Perry Oaks i obszar małych gospodarstw o nazwie Burrows Hill Close Estate i znajduje się na wschód od autostrady M25 ; zobacz także Heathrow (wioska) . Dwa sztuczne cieki wodne, rzeka Longford i rzeka księcia Northumberland , pierwotnie biegły przez środek terenu. Większość terminalu znajduje się w kościelnej parafii Harmondsworth. Część południowa, w tym stacja kolejowa , znajduje się w parafii kościelnej Stanwell . Cały obszar znajduje się w londyńskiej dzielnicy Hillingdon .

Schemat przekierowania Twin Rivers

Jednym z najbardziej krytycznych czasowo podprojektów inżynierii lądowej w programie budowy terminalu było obrócenie rzeki Longford i rzeki Duke of Northumberland wokół zachodniego obwodu lotniska. Był to złożony projekt, który obejmował nie tylko zmianę trasy obu rzek, ale także zmianę trasy dwujezdniowej A3044 i Western Perimeter Road. Wyzwanie komplikowały ścisłe ograniczenia czasowe i bliskość prac do lokalnych mieszkańców. Dalsze ograniczenia w działalności na miejscu wynikały z nadziemnego toru lotu z obu pasów startowych. 95% przekierowanych rzek umieszczono w dwóch otwartych kanałach sztucznych o długości 6 kilometrów (3,7 mil), w porównaniu z zaledwie 50% oryginalnych rzek, które zostały przeniesione pod pasami startowymi w przepustach. Program Twin Rivers Diversion zdobył nagrodę CEEQUAL ( Conditional Engineering Environmental Quality ) za zdolność do utrzymania wysokich standardów środowiskowych i jakości podczas projektowania i budowy projektu. Wiązało się to z przenoszeniem i sadzeniem dzikiej przyrody i roślin rzecznych.

Budynki

Główny budynek z powietrza
Wnętrze terminalu Heathrow 5
Strefa odpraw w budynku głównym
Terminal satelitarny 5C

Kompleks Terminala 5 obejmuje kilka budynków, nową wieżę kontrolną oraz stację kolejową. Główny budynek terminalu nazywany jest Terminalem 5A. Istnieją dwa budynki satelitarne, Terminal 5B i Terminal 5C. W momencie otwarcia Terminal 5A i Terminal 5B zostały ukończone, podczas gdy Terminal 5C, który został zbudowany przez Carillion , był w budowie i miał zostać otwarty później w maju 2010 r.; jednak został otwarty dopiero w czerwcu 2011 roku. Cały kompleks znajduje się przed osobnym budynkiem, w którym znajdują się środki transportu drogowego. Na terenie kompleksu znajduje się ponad 100 sklepów i restauracji.

Zacisk 5

Główny budynek terminalu ma 396 metrów (1299 stóp) długości, 176 metrów (577 stóp) szerokości i 40 metrów (130 stóp) wysokości. Jest to największy budynek w kompleksie Terminal 5 i największy wolnostojący budynek w Wielkiej Brytanii. Jego cztery kondygnacje są pokryte jednoprzęsłowym, falistym dachem ze stalowej ramy, ze szklanymi fasadami nachylonymi pod kątem 6,5 stopnia do pionu. Powierzchnia pokryta dachem ma wielkość pięciu boisk piłkarskich, a każda sekcja waży 2200 ton.

T5A zawiera halę odpraw, halę odlotów ze sklepami detalicznymi i innymi usługami pasażerskimi oraz halę odbioru bagażu. T5A zawiera większość systemu obsługi bagażu terminalu . Ten system obsługi bagażu jest największym na świecie z 8,0 km torów do dużych prędkości i 11 milami (18 km) zwykłych taśmociągów. Jest zaprojektowany do obsługi 4000 toreb na godzinę, a także ma „sklep z wczesnymi torbami”, który może tymczasowo pomieścić do 4000 toreb.

Pasażerowie odlatujący wchodzą na poziom odlotów na trzecim piętrze windą lub ruchomymi schodami z placu przesiadkowego. Po wejściu do hali odlotów pasażerowie widzą widoki na Heathrow i okolicę, a także znajdują się w przestrzeni, której nie zasłania wznoszący się dach. Po odprawie i kontroli bezpieczeństwa poczekalnia odlotów w strefie operacyjnej lotniska zapewnia również widok na lotnisko, pasy startowe i nie tylko.

British Airways utrzymuje biura z widokiem na główne obszary obsługi pasażerów w Terminalu 5, zaprojektowane tak, aby personel mógł mieć, według słów tygodnika Transportu Lotniczego , „wizualne połączenie z klientami”. Kiedy Terminal 5 został otwarty 27 marca 2008 r., personel British Airways, w tym personel odprawy załogi, został przeniesiony z Compass Centre do Terminalu 5. Projektantka wnętrz z Londynu, Katharine Pooley, otrzymała zlecenie zaprojektowania wnętrza apartamentu Windsor Suite, który przyjmuje i gości VIPów .

Budynki terminali satelitarnych

Terminal 5B był pierwszym zbudowanym budynkiem satelity. Terminal 5C to drugi budynek satelitarny, który zostanie nieoficjalnie otwarty 20 maja 2011 r., a oficjalne otwarcie 1 czerwca 2011 r., w związku z ponownym uruchomieniem usług British Airways do San Diego. Terminal 5B mierzy 442 metry (1450 stóp) długości, 52 metry (171 stóp) szerokości i 19,5 metra (64 stopy) wysokości i zawiera 37 wind i 29 schodów ruchomych .

Istnieje również możliwość ulokowania dodatkowego budynku satelitarnego, T5D, na wschód od T5C, jak przedstawiono w Planie Inwestycji Kapitałowych Heathrow na rok 2009.

Podziemny automatyczny transport osób (APM), znany jako Transit , łączy pasażerów między terminalami 5A, 5B i 5C.

Na poziomie poniżej APM znajdują się chodniki dla pieszych, które zostały oddane do użytku pasażerskiego w 2015 roku.

Budynek frontowy

W przeciwieństwie do większości terminali lotniskowych, główny budynek terminalu nie ma bezpośredniego dostępu do dróg. Zamiast tego stoi przed nim sześciopoziomowy budynek frontowy, w którym znajduje się dworzec autobusowy i postój taksówek (na poziomie parteru), wielopoziomowy parking krótkoterminowy na 3800 miejsc (poziomy od 1 do 4) oraz strefa wysiadania (poziom 5). Chodnik na poziomie 1 budynku frontowego zapewnia tajny dostęp do hotelu Sofitel Heathrow Airport T5, a odcinek poziomu 2 służy do połączenia z długoterminowym parkingiem biznesowym (patrz poniżej).

Budynek frontowy jest połączony z terminalem głównym zadaszonymi przejściami na poziomie parteru (poziom przylotów budynku terminalu głównego) oraz kładkami na poziomie 5 (poziom odlotów). Połączenie dwóch budynków z łączącymi je chodnikami tworzy serię otwartych dziedzińców. Jeden z tych dziedzińców zajmują struktury dostępu do dworca kolejowego poniżej; inne zawierają tańczącą fontannę i zagajnik 40 platanów londyńskich i są dostępne dla pasażerów i innych odwiedzających.

Nowa wieża kontrolna

W czasie jego projektowania proponowana wysokość Terminalu 5 była tak wysoka, że ​​blokowałaby widok na pas startowy z ówczesnej wieży kontrolnej lotniska Heathrow. Dlatego przed rozpoczęciem budowy na budynku terminalu zbudowano nową, wyższą wieżę kontroli lotów . Kosztując 50 milionów funtów, został zmontowany poza miejscem budowy, zanim został wmanewrowany na miejsce w centralnym obszarze terminalu w pobliżu terminalu Heathrow 3 w 2004 roku. Ta nowa wieża kontrolna waży prawie 1000 ton i ma 87 metrów (285 stóp) wysokości, co czyni ją jedna z najwyższych w Europie i dwukrotnie wyższa od londyńskiej Kolumny Nelsona . Został uruchomiony w kwietniu 2007 roku.

Linie lotnicze

British Airways korzysta Terminal 5 obsługiwać większość swoich lotów z Heathrow, ale niektóre miejsca przeznaczenia są podawane z Terminalu 3 ze względu na ograniczenia przepustowości w terminalu 5. Od marca 2012 roku, International Airlines Group zależna Iberia działa od Terminal 5. American Airlines przeniósł się Terminal 5 w dniu 7 lipca 2020 r.

Transportu naziemnego

Sieć transportowa wokół lotniska została rozbudowana, aby poradzić sobie ze wzrostem liczby pasażerów. Wiązało się to z poszerzeniem autostrady M25 oraz budową nowych odgałęzień linii Heathrow Express i londyńskiego metra Piccadilly .

Połączenia kolejowe

1973 Zdjęcie London Underground Piccadilly linia kolejowa na platformie 6 na Terminalu 5

Terminal 5 jest obsługiwany przez stację Heathrow Terminal 5 , która znajduje się pod głównym budynkiem terminalu i obsługuje zarówno połączenia kolejowe londyńskiego metra, jak i Heathrow Express z terminalem. Dworzec posiada również dwa dodatkowe, obecnie nieużywane perony do wykorzystania przez ewentualne połączenie kolejowe w kierunku zachodnim.

Heathrow Express zapewnia ekspresową usługę do stacji Paddington w centrum Londynu, zatrzymując się tylko na stacji Heathrow Central . Pociągi kursują co 15 minut, a podróż do Paddington trwa 21 minut. Taryfy Premium są naliczane za usługi do Paddington. Jednak żadne opłaty nie są pobierane za przejazd do Heathrow Central, który zapewnia dostęp do terminali 1 do 3, do dworca autobusowego Heathrow Airport Central oraz do półszybkiego pociągu TfL Rail do Paddington. Do terminalu 4 można dojechać przesiadką na Heathrow Express Shuttle w Heathrow Central, która również jest bezpłatna na tę podróż.

Linia Piccadilly londyńskiego metra zapewnia wolniejszą, ale znacznie tańszą usługę zatrzymywania się do centrum Londynu, z czasem podróży od 45 minut do godziny, w zależności od dokładnego miejsca docelowego. Pociągi kursują co 10 minut i obsługują wiele stacji w drodze do i w centrum Londynu, z przesiadką dostępną dla reszty sieci londyńskiego metra. Linia Piccadilly jest zintegrowana z systemem taryf Transport for London .

Terminal 5 jest również obsługiwany przez autobusy ekspresowe RailAir , które łączą dworzec autobusowy terminalu (patrz poniżej) ze stacją Reading , dla połączeń kolejowych na zachód i stacją Woking , dla połączeń kolejowych na południe.

Połączenia drogowe

Od autostrady M25 między węzłami 14 i 15 do terminalu wybudowano specjalną ostrogę autostradową . Odgałęzienie łączy się również z drogą obwodową lotniska i zapewnia bezpośrednie połączenie z budynkiem frontowym na parterze (dla dworca autobusowego i postoju taksówek), na poziomie 4 (parking) i poziomie 5 (dla odlotów). Parking na poziomach od 1 do 3 jest dostępny z serii spiralnych ramp, które schodzą z poziomu 4 na poziom gruntu.

Oprócz parkingu krótkoterminowego przed głównym terminalem, Terminal 5 jest również obsługiwany przez oddzielne parkingi biznesowe i długoterminowe. Są one dostępne z drogi obwodowej lotniska i znajdują się w pewnej odległości od terminalu. Parking długoterminowy jest połączony z terminalem autobusem, a parking biznesowy jest obsługiwany przez podwyższony osobisty system szybkiego transportu (patrz poniżej).

Terminal jest również połączony z Terminalami 1, 2 i 3 tunelem Heathrow Airside Road Tunnel , chociaż, jak sama nazwa wskazuje, nie jest on dostępny dla ruchu publicznego.

Połączenia autobusowe

Dworzec autobusowy i autokarowy w budynku frontowym jest obsługiwany przez szereg linii autobusowych i autokarowych, w tym dalekobieżne autokary National Express , linia „The Airline” kursująca z Oksfordu, autobusy RailAir, lokalne autobusy komunikacji miejskiej, autobusy wahadłowe na lotnisko hotele, długoterminowe parkingi i wypożyczalnie samochodów oraz autobusy wahadłowe dla pracowników.

Ponieważ Terminal 5 znajduje się blisko granicy Wielkiego Londynu , niektóre lokalne autobusy są częścią sieci London Buses , podczas gdy inne są obsługiwane przez operatorów spoza obszaru London Buses.

Osobisty szybki tranzyt

Heathrow Pod pojazd na T5 business parku samochodowego

Pobliski parking biznesowy i główny budynek Terminala 5A łączy osobisty system szybkiego transportu o długości 3,9 km , znany jako Pod . System Pod jest obsługiwany na lądzie za pomocą floty zasilanych bateryjnie, bezzałogowych pojazdów ULtra poruszających się po podniesionej i segregowanej prowadnicy. Pojazdy kapsułowe obsługiwane są przez pasażerów za pomocą urządzeń dotykowych na stacjach kapsułowych na parkingach lub wewnątrz budynku terminalu.

System rozpoczął eksploatację próbną w maju 2011 roku, a pełny serwis rozpoczął się we wrześniu tego samego roku. System ten został zaprojektowany przez firmę Advanced Transport Systems z siedzibą w Bristolu , a intencją jest, aby ostatecznie przetransportował pasażerów wokół ogrodzenia do terminali 2 i 3.

Zautomatyzowane przenoszenie osób

System tranzytowy terminalu 5 po stronie lotniska

Podziemny automatyczny system transportu osób (APM), znany jako Transit , służy do transportu pasażerów między budynkami 5A, 5B i 5C. Transit korzysta z pojazdów Bombardier Innovia APM 200 i działa wyłącznie w strefie operacyjnej lotniska , a zatem jest dostępny tylko dla pasażerów i innego upoważnionego personelu.

Transit może pomieścić do 6000 pasażerów na godzinę, a pociągi jeżdżą z prędkością 50 kilometrów na godzinę (31 mph) z czasem podróży 45 sekund. Pasażerowie schodzą na stację po schodach ruchomych „uważanych za największe w Europie w otwartym środowisku”. Schody ruchome są również najdłuższe w Wielkiej Brytanii, dłuższe niż te na stacji Angel Underground w londyńskim metrze , która nosi tytuł od 1992 roku.

Przyszły rozwój

Proponowane podejście Western Rail do Heathrow

Od 2023 r. Terminal 5 Heathrow będzie obsługiwany przez linię Elizabeth Line w ramach projektu Crossrail . Zapewni to kolejną trasę do centrum Londynu, a także obszarów takich jak Canary Wharf w oddziale Abbey Wood i Essex w oddziale Shenfield.

Istnieje propozycja budowy Zachodniego Podjazdu Kolejowego do Heathrow , połączenia kolejowego łączącego Terminal 5 Heathrow z Great Western Main Line . Jeśli zostanie zbudowane, połączenie to pozwoliłoby na kontynuowanie usług kolejowych w kierunku zachodnim od Terminalu 5 do obsługi stacji w zachodniej Anglii .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z terminalem Heathrow 5 na Wikimedia Commons Dane geograficzne związane z terminalem Heathrow 5 na OpenStreetMap