Transport publiczny w Lublanie - Ljubljana Passenger Transport
Założony | 1901 |
---|---|
Główna siedziba | Ljubljana , Klagenfurt Ulica ( Celovška cesta ) 160, 1000 Lublana, Słowenia |
Obszar usług |
Ljubljana Medvode Dol pri Ljubljani Brezovica Škofljica Ig Vodice |
Rodzaj usługi | Usługi autobusowe |
trasy | 32 (z grudnia 2018), |
Flota | 213 (z grudnia 2018), |
Operator | Publiczne Gospodarstwa Ljubljana |
szef | Peter Horvat |
Stronie internetowej | www.lpp.si |
Transport publiczny w Lublanie ( słoweńskim : Ljubljanski potniški PROMET ), znany również pod skrótem LPP , jest firmą transportu publicznego (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) osadzone w spółki publicznej posiadający Ljubljana ( słoweńskim : Javni gospodarstwa Ljubljana ). To przede wszystkim zapewnia autobusu miejskiego transportu publicznego w mieście Ljubljana, a także w okolicach miasta poprzez jego Intercity działu transport pasażerski ( słoweńskim : Medkrajevni potniški PROMET - MPP ). Dodatkowo, firma oferuje również biegłego autobusem, obsługa i naprawy pojazdów użytkowych i części, kontroli technicznej pojazdów, a rejestracji pojazdu.
Zawartość
Siedziba firmy
Siedziba firmy w biurowcu, tereny garaży, warsztatów i budynku dla kontroli technicznej pojazdów silnikowych znajdujących się w dużym kompleksie w Zgornja Šiška między Klagenfurt ulicy ( Celovška cesta ), Litostroj ulicy ( Litostrojska cesta ) i Lublanie Pożarnych ulicy ( Cesta Ljubljanskih brigad ).
Historia
era tramwajowych (1901-1958)
Kiedy Ljubljana miał około 40.000 mieszkańców, władze miasta zdecydowały się nałożyć „zmechanizowane” środki transportu, a w 1900 roku Splošna maloželezniška družba (English: General trochę firmowych kolejowy ) został oficjalnie ustanowiony. Bez specjalnej ceremonii tramwajowej oficjalnie rozpoczął działalność w dniu 6 września 1901. W pierwszym dniu one sprzedane 6400 biletów.
Firma była w rzeczywistości bardzo małe, bo tylko 13 jednostki zmotoryzowane z 1 przyczepy i samochodu używanego do posypywania dróg zimą były w magazynie, 64 osób zostało zatrudnionych. W każdym tramwaju nie było miejsca dla 30 osób (16 miejsc siedzących i 14 stojących), mogą osiągnąć prędkość do 30 kilometrów na godzinę. Pod koniec 1901 roku Lublana tramwaj wyjazd około 136 tysięcy kilometrów i transportowane 330.000 pasażerów. Splošna maloželezniška družba który kierował tramwaje w Lublanie był Austriakiem prywatną spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością pod kierownictwem firmy inwestorem zagranicznym Siemens & Halske. Po upływie 20 lat funkcjonowania, miasto w końcu kupił prawa spółki tramwajowej.
W 1929 roku, Splošna maloželezniška družba zmieniła nazwę na Električna cestna železnica (angielskie: Elektryczna ulicy kolejowej ), a od roku 1930 miasto zmodernizowany akcji i utworów. Z zakupu nowych i używanych pojazdów taboru przez 1940 składał się z 52 jednostek. Linie tramwajowe zostały łączący centrum miasta z przedmieścia. Warsztaty, garaże zostały przeniesione na ulicy Celovška cesta na przedmieściach Šiška.
era trolejbus (1951-1971)
Po II wojnie światowej, Lublana szybko rozprzestrzeniać i tramwaj nie mógł dłużej wytrzymać rosnących potrzeb transportowych w mieście. Kiedy samochody zaczął rozprzestrzeniać się wśród populacji ogólnej, to dodatkowy powód, dla różnych układów transportu publicznego, które mogłoby zaszkodzić mniejszą powierzchnię ulicy w Lublanie. W maju 1953 r Mestni Ljudski odbor Ljubljana (angielski: Komitet Miejski Ludowej Ljubljana ) powołał komisję, która przygotowała propozycję wymiany tramwaje z trolejbusowej i autobusowej służby. Łącznie 54 trolejbusy zostały zakupione (pojazd nr. 300 do 353).
Przejście było stopniowe, podczas 1958 Pierwsze trolejbusy i autobusy zaczęły regularnie pracują w Lublanie, tramwaje zatrzymał jazdy, cestna železnica Električna został przemianowany na Ljubljana-Transport . Ostatnia podróż tramwajem była w dniu 20 grudnia 1958 roku Ci się tramwaje, trolejbusy były również zasilane elektrycznie, a zatem były w zależności od zainstalowanych w mieście linii energetycznych.
trolejbusowych, które działały:
- Linia nr. 1 VIc - Vižmarje
- Linia nr. 6 VIc - Ježica
- Linia nr. 7 Litostroj - Ajdovščina
- Linia nr. 8 Litostroj - Črnuče
Doświadczenia z eksploatacji trolejbusów nie był najlepszy. Kolektory prądu trolejbusu często „spadł” i musiał zostać ponownie zainstalowane za każdym razem. Podczas zimy były dodatkowe problemy spowodowane przez śniegu i posypywanie dróg piaskiem z solą . Osolonej wodzie często zetknął się z przewodów elektrycznych i spowodował zwarcie. Czasami całe ciało trolejbusu był zasilany energią elektryczną. Pasażerowie często doświadczają szoku gdyby dotykał metalowych części pojazdu. Ostatni trolejbus pojazd jechał w Lublanie w dniu 4 września 1971 roku na linii nr. 1. W dniu następnym, linii trolejbusowych zostało całkowicie zastąpione przez autobusy.
era autobusu (1950-obecnie)
1960 i 1970 przyniósł niewyobrażalnego rozwój miejskiego transportu publicznego, a firma, która została przemianowana Viator w 1971 roku, stopniowo rozszerzyła swoją działalność w całej Słowenii. Miejskie operacje transportowe opracowane do innych usług, takich jak transport pasażerski dalekobieżnego transportu towarowego i ruchu turystycznego, które pobudzały działalność agencji turystycznych, a następnie kontynuował budowę windy do góry, takie jak Vogel , z Big pastwiska Plateau i Zatrnik . Z transportem i turystyką to tylko jeden krok do gastronomii i taksówek usług. Od 1971 roku, transportu publicznego zostało przeprowadzone wyłącznie przez autobusy.
W 1977 Viator zawarł sojusz z firmą SAP w SOZD SAP Viator.
Dalsze fuzje i alianse następuje pomiędzy różnymi organizacjami transportowych, turystycznych i hotelowych w całej Słowenii, a także Viator znalazła się w dniu 25 marca 1981 roku w INTEGRAL SOZD. W tym kontekście nastąpiło nazwa dzisiejszego biznesu, w Ljubljanski potniški PROMET (LPP).
W 1989 roku LPP zdecydowała się wycofać z Integral , ponieważ nie było więcej możliwości rozwoju dla działalności kontynuowanej w miejskim transporcie publicznym do Lublany, jego mieszkańców i na przedmieściach, a także swoich gości. LPP stała się spółką publiczną, służąc mieszkańcom stolicy i jej podmiejskich gminach.
Od 1994 roku działa jako LPP publicznej, spółki z ograniczoną odpowiedzialnością pod Gminę Lublanie.
Flota
W grudniu 2018 roku flota składała się z 213 pojazdów, w tym 143 przegubowych autobusów, 54 pojedynczych autobusów i 16 midibusów .
Zapłata
Od czasu wprowadzenia tramwaju, bilety zostały sprzedane za pojedynczy przejazd. Pozostawały one w użyciu aż do końca 1974 roku, kiedy to wprowadzony unowocześnioną usługę płatniczą. Żetony i miesięczne karnety zostały wprowadzone. Wprowadzanie pojazdu było możliwe tylko przy tylnych drzwiach, gdzie był dyrygentem, wejście przez pierwsze drzwi tylko dla pasażerów z comiesięcznych przejazdów. Wraz ze zniesieniem stanowisko dyrygenta, pasażer mogli wejść tylko na pierwsze drzwi, gdzie kierowca nadzorował zapłatę. Początkowo, znaczniki zostały wykonane z papieru, a najbardziej znaną były żetony metalu z otworem, następnie znaczniki tworzywa sztucznego w ich miejsce, a także w różnych kolorach i kształtach są dostępne w czasie. Żetony zostały zniesione z dniem 1 stycznia 2010 i płatności gotówką w dniu 10 maja 2010 r.
płatność Dzisiaj jest możliwe tylko za pomocą karty Urbana lub z telefonu komórkowego.
Urbana
Bilet jednorazowy jest dostępne dla nieograniczonej liczby transferów w ciągu 90 minut, lub comiesięcznych przejazdów różnych kategoriach.
Zobacz też
- autobus miejski nr. 1 (Ljubljana)
- autobus miejski nr. 6 (Ljubljana)
- autobus miejski nr. 20 (Ljubljana)
Źródła i referencje
- Tadej brate (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, Duńczycy, jutri = Ljubljana tramwajowych wczoraj, dziś, jutro . Tehniški muzej Slovenije. ISBN 961-90361-3-1 .
- Tadej brate (2005). Zgodovina mestnega prometa v Ljubljani . LPP doo ISBN 961-91685-0-X .
- Tadej brate (2008). Ljubljanski Mestni PROMET v slikah . Glas Kmecki. ISBN 978-961-203-343-9 .