Transport publiczny w Lublanie - Ljubljana Passenger Transport

Javno PODJETJE Ljubljanski potniški promet, doo
Ljubljana LPP logo.png
LPP 409.JPG
Założony 1901
Główna siedziba Ljubljana , Klagenfurt Ulica ( Celovška cesta ) 160, 1000 Lublana, Słowenia
Obszar usług Ljubljana
Medvode
Dol pri Ljubljani
Brezovica
Škofljica
Ig
Vodice
Rodzaj usługi Usługi autobusowe
trasy 32 (z grudnia 2018),
Flota 213 (z grudnia 2018),
Operator Publiczne Gospodarstwa Ljubljana
szef Peter Horvat
Stronie internetowej www.lpp.si

Transport publiczny w Lublanie ( słoweńskim : Ljubljanski potniški PROMET ), znany również pod skrótem LPP , jest firmą transportu publicznego (spółka z ograniczoną odpowiedzialnością) osadzone w spółki publicznej posiadający Ljubljana ( słoweńskim : Javni gospodarstwa Ljubljana ). To przede wszystkim zapewnia autobusu miejskiego transportu publicznego w mieście Ljubljana, a także w okolicach miasta poprzez jego Intercity działu transport pasażerski ( słoweńskim : Medkrajevni potniški PROMET - MPP ). Dodatkowo, firma oferuje również biegłego autobusem, obsługa i naprawy pojazdów użytkowych i części, kontroli technicznej pojazdów, a rejestracji pojazdu.

Siedziba firmy

Siedziba firmy w biurowcu, tereny garaży, warsztatów i budynku dla kontroli technicznej pojazdów silnikowych znajdujących się w dużym kompleksie w Zgornja Šiška między Klagenfurt ulicy ( Celovška cesta ), Litostroj ulicy ( Litostrojska cesta ) i Lublanie Pożarnych ulicy ( Cesta Ljubljanskih brigad ).

Historia

era tramwajowych (1901-1958)

Kiedy Ljubljana miał około 40.000 mieszkańców, władze miasta zdecydowały się nałożyć „zmechanizowane” środki transportu, a w 1900 roku Splošna maloželezniška družba (English: General trochę firmowych kolejowy ) został oficjalnie ustanowiony. Bez specjalnej ceremonii tramwajowej oficjalnie rozpoczął działalność w dniu 6 września 1901. W pierwszym dniu one sprzedane 6400 biletów.

Firma była w rzeczywistości bardzo małe, bo tylko 13 jednostki zmotoryzowane z 1 przyczepy i samochodu używanego do posypywania dróg zimą były w magazynie, 64 osób zostało zatrudnionych. W każdym tramwaju nie było miejsca dla 30 osób (16 miejsc siedzących i 14 stojących), mogą osiągnąć prędkość do 30 kilometrów na godzinę. Pod koniec 1901 roku Lublana tramwaj wyjazd około 136 tysięcy kilometrów i transportowane 330.000 pasażerów. Splošna maloželezniška družba który kierował tramwaje w Lublanie był Austriakiem prywatną spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością pod kierownictwem firmy inwestorem zagranicznym Siemens & Halske. Po upływie 20 lat funkcjonowania, miasto w końcu kupił prawa spółki tramwajowej.

W 1929 roku, Splošna maloželezniška družba zmieniła nazwę na Električna cestna železnica (angielskie: Elektryczna ulicy kolejowej ), a od roku 1930 miasto zmodernizowany akcji i utworów. Z zakupu nowych i używanych pojazdów taboru przez 1940 składał się z 52 jednostek. Linie tramwajowe zostały łączący centrum miasta z przedmieścia. Warsztaty, garaże zostały przeniesione na ulicy Celovška cesta na przedmieściach Šiška.

era trolejbus (1951-1971)

Po II wojnie światowej, Lublana szybko rozprzestrzeniać i tramwaj nie mógł dłużej wytrzymać rosnących potrzeb transportowych w mieście. Kiedy samochody zaczął rozprzestrzeniać się wśród populacji ogólnej, to dodatkowy powód, dla różnych układów transportu publicznego, które mogłoby zaszkodzić mniejszą powierzchnię ulicy w Lublanie. W maju 1953 r Mestni Ljudski odbor Ljubljana (angielski: Komitet Miejski Ludowej Ljubljana ) powołał komisję, która przygotowała propozycję wymiany tramwaje z trolejbusowej i autobusowej służby. Łącznie 54 trolejbusy zostały zakupione (pojazd nr. 300 do 353).

Przejście było stopniowe, podczas 1958 Pierwsze trolejbusy i autobusy zaczęły regularnie pracują w Lublanie, tramwaje zatrzymał jazdy, cestna železnica Električna został przemianowany na Ljubljana-Transport . Ostatnia podróż tramwajem była w dniu 20 grudnia 1958 roku Ci się tramwaje, trolejbusy były również zasilane elektrycznie, a zatem były w zależności od zainstalowanych w mieście linii energetycznych.

trolejbusowych, które działały:

  • Linia nr. 1 VIc - Vižmarje
  • Linia nr. 6 VIc - Ježica
  • Linia nr. 7 Litostroj - Ajdovščina
  • Linia nr. 8 Litostroj - Črnuče

Doświadczenia z eksploatacji trolejbusów nie był najlepszy. Kolektory prądu trolejbusu często „spadł” i musiał zostać ponownie zainstalowane za każdym razem. Podczas zimy były dodatkowe problemy spowodowane przez śniegu i posypywanie dróg piaskiem z solą . Osolonej wodzie często zetknął się z przewodów elektrycznych i spowodował zwarcie. Czasami całe ciało trolejbusu był zasilany energią elektryczną. Pasażerowie często doświadczają szoku gdyby dotykał metalowych części pojazdu. Ostatni trolejbus pojazd jechał w Lublanie w dniu 4 września 1971 roku na linii nr. 1. W dniu następnym, linii trolejbusowych zostało całkowicie zastąpione przez autobusy.

era autobusu (1950-obecnie)

1960 i 1970 przyniósł niewyobrażalnego rozwój miejskiego transportu publicznego, a firma, która została przemianowana Viator w 1971 roku, stopniowo rozszerzyła swoją działalność w całej Słowenii. Miejskie operacje transportowe opracowane do innych usług, takich jak transport pasażerski dalekobieżnego transportu towarowego i ruchu turystycznego, które pobudzały działalność agencji turystycznych, a następnie kontynuował budowę windy do góry, takie jak Vogel , z Big pastwiska Plateau i Zatrnik . Z transportem i turystyką to tylko jeden krok do gastronomii i taksówek usług. Od 1971 roku, transportu publicznego zostało przeprowadzone wyłącznie przez autobusy.

W 1977 Viator zawarł sojusz z firmą SAP w SOZD SAP Viator.

Dalsze fuzje i alianse następuje pomiędzy różnymi organizacjami transportowych, turystycznych i hotelowych w całej Słowenii, a także Viator znalazła się w dniu 25 marca 1981 roku w INTEGRAL SOZD. W tym kontekście nastąpiło nazwa dzisiejszego biznesu, w Ljubljanski potniški PROMET (LPP).

W 1989 roku LPP zdecydowała się wycofać z Integral , ponieważ nie było więcej możliwości rozwoju dla działalności kontynuowanej w miejskim transporcie publicznym do Lublany, jego mieszkańców i na przedmieściach, a także swoich gości. LPP stała się spółką publiczną, służąc mieszkańcom stolicy i jej podmiejskich gminach.

Od 1994 roku działa jako LPP publicznej, spółki z ograniczoną odpowiedzialnością pod Gminę Lublanie.

Flota

W grudniu 2018 roku flota składała się z 213 pojazdów, w tym 143 przegubowych autobusów, 54 pojedynczych autobusów i 16 midibusów .

Zapłata

Od czasu wprowadzenia tramwaju, bilety zostały sprzedane za pojedynczy przejazd. Pozostawały one w użyciu aż do końca 1974 roku, kiedy to wprowadzony unowocześnioną usługę płatniczą. Żetony i miesięczne karnety zostały wprowadzone. Wprowadzanie pojazdu było możliwe tylko przy tylnych drzwiach, gdzie był dyrygentem, wejście przez pierwsze drzwi tylko dla pasażerów z comiesięcznych przejazdów. Wraz ze zniesieniem stanowisko dyrygenta, pasażer mogli wejść tylko na pierwsze drzwi, gdzie kierowca nadzorował zapłatę. Początkowo, znaczniki zostały wykonane z papieru, a najbardziej znaną były żetony metalu z otworem, następnie znaczniki tworzywa sztucznego w ich miejsce, a także w różnych kolorach i kształtach są dostępne w czasie. Żetony zostały zniesione z dniem 1 stycznia 2010 i płatności gotówką w dniu 10 maja 2010 r.

płatność Dzisiaj jest możliwe tylko za pomocą karty Urbana lub z telefonu komórkowego.

Urbana

Bilet jednorazowy jest dostępne dla nieograniczonej liczby transferów w ciągu 90 minut, lub comiesięcznych przejazdów różnych kategoriach.

Zobacz też

Źródła i referencje

  • Tadej brate (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, Duńczycy, jutri = Ljubljana tramwajowych wczoraj, dziś, jutro . Tehniški muzej Slovenije. ISBN  961-90361-3-1 .
  • Tadej brate (2005). Zgodovina mestnega prometa v Ljubljani . LPP doo ISBN  961-91685-0-X .
  • Tadej brate (2008). Ljubljanski Mestni PROMET v slikah . Glas Kmecki. ISBN  978-961-203-343-9 .

Linki zewnętrzne