Livingston Avenue Bridge - Livingston Avenue Bridge
Livingston Avenue Bridge | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 42 ° 39'16 "N 73 ° 44'30" W / 42,65431 ° N 73,741777 ° E Współrzędne : 42 ° 39'16 "N 73 ° 44'30" W / 42,65431 ° W ° N 73,741777 |
| Niesie | Amtrak , CSX i CP Rail |
| Krzyże | rzeka Hudson |
| Widownia | Albany and Rensselaer, Nowy Jork |
| Inne nazwy) | Most Północny lub Most na rzece Hudson |
| Właściciel | Transport CSX |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Pratt przez kratownicę z rozpiętością obrotu |
| Długość całkowita | 1,272 stóp (388 m) |
| Najdłuższy okres | 259,9 stóp (79,2 m) |
| Liczba przęseł | 1 przęsło kratownicowe, 4 przęsła kratownicowe, 4 przęsła dźwigarów |
| Historia | |
| Skonstruowany przez | New York Central Railroad |
| Produkcja wg | American Bridge Company |
| Rozpoczęcie budowy | 1901 |
| Otwierany | 1902 |
| Lokalizacja | |
 | |
| Bibliografia | |
| BridgeHunter.com | |
Livingston Avenue Most jest kolej most nad rzeką Hudson w Nowym Jorku łączącej Albany i Rensselaer . Oryginalna konstrukcja została zbudowana w 1866 roku przez Hudson River Bridge Company, ale została zastąpiona w latach 1901–02. Obrotowe przęsło mostu obrotowego pozwala dużym statkom płynąć w górę rzeki.
Departament Stanu Nowy Jork Transportu (DOT) określiła jako most krytycznym ogniwem w jego imperium korytarza linii kolejowych przewozów pasażerskich, a zainicjowała projekt studium rehabilitacji mostu lub wymiany.
Operacja
Most został zakupiony od CSX w grudniu 2012 r. W ramach dzierżawy Empire Corridor firmy Amtrak. Dzierżawa przyznaje firmie Amtrak własność i kontrolę nad mostem i przylegającym do niego 100 milami torów, rozciągającymi się na wschód od Hoffmans w stanie Nowy Jork do stacji Albany-Rensselaer, a następnie na południe do MP 75, na północ od Poughkeepsie w stanie Nowy Jork. Mała gałąź rozciąga się na wschód od stacji Albany-Rensselaer w podrejonie Post-Road, gdzie własność Amtrak kończy się na południe od wiaduktu międzystanowego 90 Berkshire Spur. Livingston Avenue Bridge jest najczęściej używany do podróży ze wschodu na zachód w Nowym Jorku, a także pociągów towarowych CSX i CP Rail . Na moście znajduje się aktywna wieża blokująca kolej, a operatorzy bloków Amtrak obsługują wieżę przez 24 godziny na dobę. Odpowiadają za kierowanie ruchem kolejowym wokół terminala Amtrak Rensselaer i pobliskich torowisk, a także za otwieranie i zamykanie mostu. Z powodu pogorszenia się stanu mostu pociągi przejeżdżają pojedynczo z prędkością 15 mil na godzinę (24 km / h). DOT uważa, że mechanizm mostu obrotowego jest zawodny, a ogólna konstrukcja mostu jest nieodpowiednia dla obecnych standardów eksploatacji kolei. Most jest otwierany dla ruchu statków około 400 razy w roku.
Historia
Firma Hudson River Bridge Company została założona 9 kwietnia 1856 roku. Prace nad mostem rozpoczęto w kwietniu 1864 roku. Wcześniejszy most Green Island został otwarty na północ w Troy w 1835 roku, ale wymagał dłuższej trasy linii kolejowej Schenectady i Troy na zachód od Troy. Nowy most, zwany Hudson River Bridge, miał łączyć się bezpośrednio z New York Central Railroad po zachodniej (Albany) stronie mostu oraz z Hudson River Railroad, Troy and Greenbush Railroad oraz Boston and Albany Railroad na wschodzie ( Rensselaer). Obrotnicy mostek była 4800 stóp (1500 m) długości, z luzem 30 stóp (9 m), z dużą zawartością wody, gdy jest zamknięty.
Pierwsza lokomotywa, Augustus Schell , przejechała przez most 18 lutego 1866 r. Pociągi pasażerskie zaczęły z niej korzystać 22 lutego. Po wybudowaniu mostu Maiden Lane Bridge nieco dalej na południe, most nad rzeką Hudson był używany głównie dla pociągów towarowych i kilka pociągów pasażerskich, które przejeżdżały przez Albany, ale nie musiały tam zatrzymywać się. Maiden Lane Bridge był często określany jako „South Bridge”, a most na rzece Hudson jako „North Bridge”. Zimą 1866 r., Gdy ustalono wzorce podróży, Cornelius Vanderbilt , właściciel kolei Hudson River Railroad, nagle odmówił zezwolenia na jakiekolwiek transfery z Nowego Jorku. Według filmu dokumentalnego The Men Who Build America motywacją do tego zamknięcia był odwet na właścicielach New York Central za negocjowanie nowego kontraktu w złej wierze. Zarząd New York Central poddał się iw 1867 roku Vanderbilt przejął firmę, aw 1869 roku połączył ją z Hudson River Railroad, tworząc New York Central i Hudson River Railroad . To dało New York Central większość udziałów w firmie; w 1900 roku New York Central wydzierżawił Boston i Albany.
Obecny most został zbudowany w latach 1901-2 i nosił nazwę Livingston Avenue Bridge. W czasie, gdy budowano oryginalny most na rzece Hudson, Livingston Avenue nosiła nazwę Lumber Street, ponieważ prowadziła do Albany Lumber District .
Studium rehabilitacyjne
Od 2012 r. DOT ocenia, czy odnowić lub wymienić konstrukcję. Koszt wymiany mostu oszacowano na 50 milionów dolarów w 1998 roku. Decyzje o rehabilitacji będą obejmowały rozważenie modernizacji mostu w celu dostosowania go do ruchu kolei dużych prędkości . Fundusze na budowę nie zostały jeszcze przydzielone. Jedną kwestią sporną jest to, czy projekt przywróci zamknięty publiczny chodnik nad mostem. Takie postępowanie znacznie poprawiłoby dostęp dla pieszych między Albany i Rensselaer, ale właściciel mostu, CSX, powołuje się na obawy dotyczące bezpieczeństwa.