Dom żeglarzy Liverpoolu - Liverpool Sailors' Home

Współrzędne : 53,402 ° N 2,988 ° W 53 ° 24′07 ″ N 2 ° 59′17 ″ W.  /   / 53,402; -2,988

Dom Żeglarzy w Liverpoolu (ilustracja wiktoriańska)

Dom Żeglarzy w Liverpoolu działał w Canning Place w Liverpoolu w Anglii od grudnia 1850 r. Do lipca 1969 r. Dom został zaprojektowany, aby zapewnić bezpieczne i niedrogie zakwaterowanie dla żeglarzy oraz oferować możliwości edukacyjne i rekreacyjne, w przeciwieństwie do pokus w ofercie w obszarze doków.

Dom był nie tylko wspaniałym budynkiem, ale także odegrał kluczową rolę w ustanowieniu Liverpoolu jako jednego z odnoszących sukcesy komercyjnych portów morskich na świecie po zlikwidowaniu handlu niewolnikami.

Budynek rozebrano w 1974 r., Kilka lat po jego zamknięciu w 1969 r. Zachowano elementy dekoracyjne. Balustrady Mermaid from the Home (nabyte przez Clough Williams-Ellis C1950, kiedy podłoga została zainstalowana na poziomie balkonu pierwszego piętra) można zobaczyć w Portmeirion w Północnej Walii .

Bramy z kutego żelaza zostały sprzedane w 1951 r. Firmie Avery w Birmingham i były widoczne w ich muzeum znajdującym się w historycznej odlewni Soho do 2011 r. Podczas ich pracy z bramami wiązano dwie zgony, pomagając stworzyć historię kolejnych nawiedzeń wokół. Canning Place. W 2011 roku bramy zostały zwrócone do Liverpoolu i zainstalowane jako „Brama do domu żeglarzy” w pobliżu ich pierwotnej lokalizacji w Liverpool One , jako pomnik tysięcy marynarzy handlowych, którzy przeszli przez nie w ciągu 150 lat funkcjonowania Domu Żeglarzy.

Ptak Wątroba z piaskowca, pierwotnie znajdujący się pośrodku ekstrawagancko rzeźbionej dekoracji nad drzwiami, znajduje się w Muzeum Liverpoolu.

Historia

Projekt Domu Żeglarzy Liverpoolu został zapoczątkowany na spotkaniu publicznym zwołanym przez burmistrza Liverpoolu w październiku 1844 roku.

Zidentyfikowano potrzebę domu żeglarzy:

zapewnienie marynarzom przebywającym w porcie Liverpool, wyżywienie, zakwaterowanie i opiekę medyczną za umiarkowaną opłatą; chronić je przed narzucaniem i wymuszaniem oraz zachęcać do zarządzania ciężko zarobionymi zarobkami; promować ich moralną, intelektualną i zawodową poprawę; i dać im możliwość otrzymywania lekcji religii. Przy placówce powstanie czytelnia, biblioteka i kasa oszczędnościowa; aby zapewnić zdolnym i dobrze prowadzonym marynarzom wynagrodzenie proporcjonalne do jego zasług, prowadzony będzie rejestr charakteru. Wśród ukrytych przedmiotów kontemplacji znajdują się szkoły dla czeladników morskich i synów marynarzy, ze szczególnym uwzględnieniem opieki nad dziećmi, które straciły jednego lub oboje rodziców uczestniczących w lekcjach religii.

Oprócz zapewnienia bezpiecznego zakwaterowania dla średnio 200 mężczyzn każdej nocy, dom zapewniał niezbędne usługi, wprowadzając profesjonalnych, doświadczonych marynarzy handlowych do kapitanów bezpiecznych statków zdatnych do żeglugi. W połączeniu z rozbudową doków, znacznie poprawiło to reputację i efektywność Liverpoolu jako portu handlowego.

Budowa

Architekt z Liverpoolu, John Cunningham (1799-1873), był zaangażowany w projekt Liverpool Sailors 'Home od początku istnienia instytucji, będąc architektem budynku w 1844 roku, jeszcze przed zabezpieczeniem gruntu pod budynek.

Pochodzący ze Szkocji, od przybycia do miasta w 1834 roku do przejścia na emeryturę w 1872 roku, Cunningham zaprojektował kilka najważniejszych budynków w mieście, w tym pierwsze stacje kolejowe na Edge Hill i Lime Street, Philharmonic Hall i Liverpool Sailors 'Home. Dom powstał w neoelżbietańskim stylu Tudorów.

Podczas budowy Domu Żeglarzy w Liverpoolu (1845–52), ze współczesnych raportów jasno wynika, że ​​John Cunningham blisko współpracował z Henry Pooley Jnr. na projektach ślusarki:

„trzy kondygnacje ozdobnych żeliwnych pilastrów z pośrednim zakresem krużganków, wypełnionych ozdobnymi żeliwnymi elementami przedstawiającymi motywy żeglarskie charakterystyczne dla przeznaczenia budynku, tworząc w ten sposób sześć pięter dla akademików, mogących pomieścić na każdym piętrze czterdzieści cztery kabiny ”.

Pooley i Cunningham pracowali również razem przy odbudowie wnętrz domów po katastrofalnym pożarze w kwietniu 1860 r., Który zamknął budynek na dwa lata.

Zniszczenie domu żeglarzy w Liverpoolu 12 maja 1860 r

Pomimo późniejszych relacji o jego sukcesie, relacje Pooleya z Domem nie zawsze układały się gładko. Urządzenie grzewcze Pooleya w budynku nie zostało ukończone na czas, a nawet po ukończeniu, ze względu na spóźnione otwarcie Domów zimą 1852 r., Komitet Domowy Żeglarzy określił, że nie nadaje się do celu.

Inny fragment dzieła Pooleya i Cunninghama miał wadę, która powodowała raczej więcej niż niedogodności.

Bramy

Bramy wjazdowe do Domu Żeglarzy stanowiły wyszukane ozdobne elementy ślusarskie, które służyły podwójnemu celowi: ochronie Kasy Oszczędnościowej i powstrzymywaniu marynarzy, którzy chcieliby dostać się do Domu po godzinie 22:00.

Do kwietnia 1852 r. Zamontowano dolne partie bram, ozdobione kombinacją elementów z wewnętrznych balkonów; cztery wielkie panele ze sznurka z figurami syreny i trójzębu, identyczne jak w środku. Dwa zewnętrzne panele zostały zamocowane, podczas gdy dwie środkowe sekcje toczyły się za nimi na szynach, gdzie były ukryte, gdy dom był otwarty.

Żelazna obróbka dolnych bram, która była na tak dużą skalę, dawała solidny, onieśmielający wygląd w porównaniu z dużo jaśniejszym wyglądem balustrad balkonowych. Ogromna masa żelaza stanowiła nieprzekraczalną barierę, ale także ogromny ciężar, więc przesuwanie i otwieranie bram wymagałoby pewnego wysiłku. Górna część bram, w której odbijają się rzeźby z piaskowca nad wejściem, została dodana później i wykazuje znacznie lżejszy dotyk, wykorzystując przestrzenie między żelazkiem dla doskonałego efektu. Protokół Komitetu Zarządzającego Domem Marynarzy zawiera następujący wpis:

25 kwietnia 1852 - „Pan Akin położył na stole notatkę od pana Pooleya i 2 notatki od pana Cunninghama z planem podparcia łuku nad bramą frontową. Kiedy nadinspektor wyraził swoje obawy co do konsekwencji, jakie mogą z tego wyniknąć od proponowanych kolców na szczycie bramy po pijanych, spóźnionych lokatorów, a także co do wystarczającej liczby podpór słupowych spoczywających na samej górze bramy. Po pewnym rozważeniu sprawę skierowano do pana Manna, który uprzejmie zaproponował konsultację z panem Cunninghamem. ”Na następnym spotkaniu 3 maja Cunningham potwierdził, że zmieni plan podparcia przedniego łuku i 24 maja otrzymał pozwolenie na przeprowadzenie zmian w bramie frontowej. Uzgodniono, że pan Pooley otrzyma kontrakt.

Chociaż kolce, tak marszczone przez Komitet, zostały przymocowane do górnej części oryginalnych bram, nowa górna część Cunninghama i Pooleya elegancko zablokowała cały obszar nad wejściem, uniemożliwiając dostęp, gdy bramy były zamknięte. Wspierali również kamienną obróbkę łuku wejściowego, który wydaje się mieć słabość konstrukcyjną.

1852: Niefortunna śmierć Mary Ann Price

Protokół Komitetu Zarządzającego Domem Marynarzy zawiera następujący wpis:

„1852 14 lipca -” Pan Cunningham i pan Pooley byli obecni w związku z wypadkiem, w którym doszło do upadku zewnętrznej bramy na panią Price, powodując jej śmierć. Z przedstawionych wyjaśnień wynika, że ​​wynikało to z zaniedbania pana Price. . Brygadzista Pooleya zastąpi ogranicznik, który został wyniesiony, gdy brama spadła przed i w haku przymocowanym do łańcucha, który przez częste szarpanie otworzył się i odłączył od pętli na bramie. skuteczne zatrzymanie bramy frontowej i wspólne powiadomienie o tym, że brama będzie całkowicie zabezpieczona. "

W raporcie z dochodzenia przed PFCurry w sprawie śmierci pani Price, który ukazał się w The Liverpool Courier 14 lipca 1852 r., Nie wspomniano o zaniedbaniu Pooleya:

Mary Ann Price, 52 lata. John Price, mąż zmarłego, jest tragarzem w Domu Żeglarzy. W niedzielę w nocy z 12 na godzinę między ósmą a dziewiątą zamykał ozdobną bramę (masywną żelazną i podzieloną na trzy przegrody) wraz z żoną, córką i dzieckiem, stojącymi u jego boku. . Był tam łańcuch, który należało zawiesić na ścianie, aby brama nie wysunęła się z rowków, ale musiała go odczepić nieznana mu osoba w okresie nabożeństwa.
Zamykał bramę w zwykły sposób, kiedy środkowy przedział wysunął się z rowka i spadł na jego żonę i córkę, które zostały zabrane do South Hospital, gdzie zmarła zmarła następnego ranka z powodu odniesionych obrażeń.

W wyniku śledztwa stwierdzono, że pani Price została „przypadkowo zabita”.

Nie tylko brama odpadła przed zabiciem nieszczęsnej pani Price, ale nawet po jej śmierci Pooley's wolno reagowali.

„Postanowione - wysłać notatkę do pana Pooleya, aby przypomnieć mu i wyrazić ogromne rozczarowanie Komitetu, że zostało to zaniedbane po opłakanym wypadku”.

Protokół z posiedzenia Komitetu Żeglarskiego Domu Żeglarskiego 21 lipca 1852 r

Pomimo oczywistych problemów mechanicznych, które doprowadziły do ​​śmiertelnego wypadku, Komitet Domu uznał, że należy podjąć działania przeciwko osobie odpowiedzialnej za upadek bramy. To nie pan Pooley ani jego brygadzista zostali pociągnięci do odpowiedzialności, ale niefortunny odźwierny Joseph Clark, którego zawieszono i zastąpił William Elliot za 18% tygodniowo.

To mogło być wszystko, co można było napisać o bramach wejściowych Cunninghama i Pooleya do czasu ich usunięcia po drugiej wojnie światowej, ale piorun miał uderzyć dwukrotnie.

1907: Tragiczna śmierć policjanta Locke'a

W Rocznikach Domu Żeglarzy, wydrukowanym w raporcie rocznym Domu za rok 1935, w stosunku do roku 1907 był następujący wpis: Listopad - Policjant Locke zabity przez spadającą na niego bramę frontową.

Poniższy tekst pochodzi ze współczesnych relacji: „Wczesnym rankiem w niedzielę 24 listopada, prawie godzinę po północy, policjant policji numer 324A, Brownlow Locke z policji miejskiej Liverpoolu, zginął w bardzo dziwny i nieoczekiwany sposób”.

„Policjant Locke wyszedł na służbę o godzinie 17.45 w sobotę wieczorem. Ciężki upadek gradu nastąpił w czasie, gdy portier Domu Żeglarzy wyszedł, aby zamknąć zewnętrzną bramę, która była solidną i ciężką żelazną konstrukcją, otwartą. i zamknięty przez przewrócenie go przez otwór. Wygląda na to, że konstabl zostawił wodoodporną pelerynę w innym miejscu swojego rytmu i stał przy wejściu do Domu Żeglarzy, aby schronić się przed burzą. Widząc, że portier nie jest w stanie pociągnąć w środkowej części bramy, oficer poszedł mu z pomocą, ale najwyraźniej pociągnął tak mocno, że brama gwałtownie szarpnęła i zerwała łańcuchy przytrzymujące, z których jeden był zawiązany liną. Brama przekroczyła prowadnicę i przewrócony na zewnątrz z góry. Portier podczas operacji był w środku, a policjant na zewnątrz bramy. Widząc, że zaczyna się przewracać, portier chwycił go, ale został obezwładniony przez ciężką masę i odniósł obrażenia podczas przenoszenia z nim, podczas gdy wyłączony icer, będąc pod spodem, utrzymał cały impet upadku. Będąc masą metalu ważącą około pół tony, brama zmiażdżyła oficera tak mocno, że natychmiast stracił przytomność. "

„Po przewiezieniu karetką do Królewskiego Szpitala Południowego stwierdzono, że urazy, na przykład złamanie czaszki i urazy wewnętrzne, są tak poważne, że wykluczają nadzieję na wyzdrowienie. Około godziny 1.30 w niedzielę rano Thomas Locke, który był również policjantem w City Force, został poinformowany, że jego brat został ranny i przewieziony do szpitala. Natychmiast udał się do szpitala. Jego brat, który był nieprzytomny, zmarł kilka minut po przyjeździe. Locke, który pierwotnie pochodził z Widnes, został opisany jako bardzo obiecujący funkcjonariusz w wieku dwudziestu sześciu lat, który miał cztery lata służby. Zostawił wdowę i jedno dziecko. Ofiarą nieszczęścia był czwarty członek jego rodziny w policji, dwaj bracia służący w policji w Liverpoolu i jednym w St. Helens ”.

„Ciężka masa żelaza, która spowodowała śmierć oficera, leżała przez jakiś czas na brzuchu wzdłuż frontu budynku i była przedmiotem ciekawego śledztwa przeprowadzonego przez chorobliwych przechodniów, którzy wiedzieli o smutnej sprawie”.

„Policjant Locke został pochowany trzy dni po wypadku na cmentarzu Anfield. Trumnę przewieziono z jego domu na Rutland-Street jednym z wozów strażackich, który był przykryty wieńcami. Około 200 umundurowanych kolegów zmarłego podążyło za orszak. Na całej trasie zgromadziła się duża liczba ludzi. Okolice zmarłego były zatłoczone przez sympatycznych przyjaciół. Głównymi żałobnikami były wdowa i matka zmarłego oraz jego trzech braci (policjanci Robert, Alfred i William Locke W spotkaniu uczestniczyło również wielu funkcjonariuszy policji, w tym dwóch Naczelnych Nadinspektorów. Między innymi obecny był pan Hanmer, kierownik Domu Żeglarzy. Wieńce zostały wysłane z wydziałów policji w Liverpoolu oraz z Domu Żeglarzy. " „Podczas dochodzenia w sprawie śmierci konstabla pan AE Frankland reprezentujący Dom stwierdził, że„ chciał skorzystać z okazji w imieniu kierownictwa Domu Żeglarzy, aby wyrazić wielki ubolewanie z powodu wypadku, a także głębokie współczucie dla krewni zmarłego ”.

55 lat po śmierci pani Price naprawa przeprowadzona przez brygadzistę pana Pooleya nie powiodła się, a bramy pochłonęły drugą ofiarę. ”Pomimo gwałtownych publicznych oświadczeń w dniu 5 grudnia komisja zebrała się, aby rozważyć sugestię pana Dudera (prokuratora ), że Dom powinien złożyć ofertę wdowie po policjantku. Po omówieniu sprawy i konsultacji z panem Pedderem, który poinformował, że nie ma w tej sprawie żadnej odpowiedzialności prawnej, zdecydowano, że powinien zobaczyć się z panem Duderem i odrzucić odpowiedzialność, ale upewnić się, czy wdowa byłaby gotowa przyjąć płatność ex gratia jako wyraz sympatii Komitetu - każda taka wypłata nie naruszałaby w żaden sposób pozycji prawnej Komitetu Domu. Sekretarz został poinstruowany, aby sprawdzić bramę przez Zabić i Cochrana i uzyskać od nich oszacowanie „zabezpieczenia przed takim wypadkiem w przyszłości”.

Na kolejnym posiedzeniu Komisji w dniu 23 grudnia: „Przewodniczący poinformował, że w sprawie wdowy po policjantku sprawa jest nadal w trakcie załatwiania. Przewodniczący przedstawił propozycję panów Killick i Cochran szacunkowy koszt umieszczenia nowego blatu z kutego żelaza Sekretarz został poinstruowany, aby poprosić ich o natychmiastowe przystąpienie do pracy i upewnienie się, czy uważają, że prowadnice są w dobrym stanie, a także, czy nowe łańcuchy dostarczone przez nich zostały przetestowane iw jakim zakresie. został uzyskany z Mersey Chain Testing Works z dnia 21 stycznia 2008 r., podając test zastosowany do łańcuchów przedniej bramy jako przyłożone odkształcenie próbne 6 Cwt, Bezpieczne obciążenie 3 Cwt Sekretarz poinformował, że panowie Killick & Cochran powiedzieli mu o łańcuchach były w tym celu wystarczająco mocne. Jednocześnie przewodniczący przedstawił sprawozdanie i bilans za rok 1907, który został przekazany pod warunkiem, że 100 funtów zostanie zawieszonych w celu pokrycia stypendium dla policjanta Locke'a ”. wdowa i koszty. " Inne władze również zadbały o wdowę po policjantku, ale nie były one przesadne. Wskaźnik emerytur policyjnych Merseyside z dnia 20 stycznia 1908 r. Odnotowuje odprawę w wysokości 25 funtów 4 szylingów wypłaconą wdowie po funkcjonariuszu policji w wieku 25 lat po Ellen Locke.

Odwiedzający cmentarz Anfield na próżno będą szukać pomnika konstabla Locke'a, którego grób jest nieoznakowany pomimo niezwykłego charakteru jego śmierci oraz przepychu i ceremonii pochówku.

Zaniepokojony śmiercią Constable Locke, Przewodniczący zwrócił się do prawników Homes, panów Weightman, Pedder & Co., aby ustalić ich odpowiedzialność w odniesieniu do osób trzecich, które uległy wypadkom podczas pobytu w Domu. Wiadomość nie była dobra dla poszczególnych członków Komitetu. Odpowiadali osobiście za konsekwencje niedbałego działania swoich pracowników oraz odpowiadali za szkody powstałe w wyniku złego stanu lokalu. Obawiając się kar finansowych w przypadku innych wypadków, Komitet szybko zdecydował, że polisa zostanie wykupiona na 1000 funtów za każdy wypadek i maksymalnie 2000 funtów w ciągu jednego roku. Zapisy nie pokazują, czy kiedykolwiek zgłoszono roszczenie w związku z tą polisą.

1951: Bramy przenoszą się do nowego domu w Sandwell

W ramach naprawy zniszczeń wojennych po ataku na Liverpool zdecydowano o usunięciu bram. 25 marca 1948 roku W & T Avery, który połknął Pooley's and Sons, został zaoferowany bramie przez Komitet Morski Żeglarzy. 18 maja 1949 r. Firma Avery's złożyła ofertę 50 gwinei na wrota, która została przyjęta 3 maja. 1951.

W dniu 11 czerwca 1951 r. Zgłoszono, że bramy „całkiem niewłaściwie” podtrzymywały sklepienie nad nimi i zanim odważy się je usunąć przez Wykonawców Domu Żeglarzy, konieczne będą znaczne prace. Pomimo tego raportu brama znajdowała się na miejscu od prawie stu lat i wspierała łuk wejściowy, podobnie jak John Cunningham i Henry Pooley Jnr. zamierzali, kiedy przedstawiali swoje plany w kwietniu 1853 roku.

1 grudnia. W 1951 r. Bramy ostatecznie załadowano na ciężarówkę i przewieziono do Muzeum Historycznego Avery w Soho w Birmingham. Te wspaniałe bramy zostały zmienione tak, aby otwierać się jak konwencjonalne drzwi, zamiast rozsuwać się, jak pierwotnie planowano; łańcuchy, które uniemożliwiłyby im przesuwanie się zbyt daleko, były jednak nadal obecne.

Zdjęcia bram w Birmingham pokazują, że syreny na czterech żelaznych panelach doznały utraty płetw i innych śladów uszkodzeń, które starsze zdjęcia z 1941 roku pokazują, że miały miejsce przed przeprowadzką. Może to być złośliwe uszkodzenie spowodowane przez marynarzy wściekłych na zamknięcie domu po godzinie policyjnej lub podczas trzech przypadków, z których dwa były śmiertelne, kiedy łańcuchy nie powstrzymały masywnych drzwi wychodzących z szyn.

Rozbiórka Domu Marynarzy

Dom został zburzony w latach 1974-1975, a miejsce to pozostawało nieużywane przez ponad 30 lat, aż do zbudowania Liverpool One .

Bramy domu żeglarzy wracają do Liverpoolu

Bramy w Liverpool One

Latem 2010 roku, po obawach Sandwell MBC o stan bram i korozję ich konstrukcji nośnej, konstrukcja została zdemontowana i przewieziona do odlewni Barr & Grosvenor Ltd w Wolverhampton w celu renowacji pod kierunkiem szefa firmy, Dominica Grosvenora. Szacunkowy koszt renowacji w wysokości 32 tysięcy funtów został poniesiony przez firmę Avery. Bramy mogły zostać zwrócone do historycznego miejsca odlewni Avery Soho Foundry lub do ogrodu pamięci kościoła św. Tomasza, w pobliżu repliki rzeźby Liverbird z lat 50. XIX wieku, która stała nad wejściem do budynku.

Wątróbka z Domu Żeglarzy, Liverpool (2)

W marcu 2011 r. Funkcjonariusze Rady Sandwell zatwierdzili wniosek o przeniesienie Sailors 'Home Gates do Liverpoolu, ponieważ uważali, że bramy będą miały większe znaczenie dla społeczności w ich rodzinnym mieście niż w Sandwell.

Po renowacji bramy zostały zwrócone do Liverpoolu w dniu 8 sierpnia 2011 r. I wzniesione ponownie pod nazwą „The Sailors Home Gateway” w strefie dla pieszych Paradise Street w Liverpool One, w pobliżu pierwotnej siedziby Domu Żeglarzy.

Bibliografia

Linki zewnętrzne