Liupanshui-Baiguo kolejowy - Liupanshui–Baiguo railway

Beipanjiang Rzeka Most kolejowy na linii kolejowej Liupanshui-Baiguo jest najwyższy most kolejowy na świecie .

Kolejowa Liupanshui-Baiguo lub Shuibai kolejowej ( chiński uproszczony : 水柏铁路 ; tradycyjny chiński : 水柏鐵路 ; pinyin : shuǐbái Tielu ) jest jednotorowa zelektryfikowana kolejowych w zachodniej prowincji Guizhou w południowo- Chiny . Linia biegnie 118 km (73 mil) od Baiguo w Pan County do Liupanshui gminy, i został zbudowany w latach 1998 do czerwca 2002. Linia kosztować równowartość US $ +392,6 mln zł (w 2002 kursów walutowych) i została częściowo sfinansowana przez pożyczkę US $ 140 mln z azjatyckiego Banku Rozwoju (ADB) . Linii kolejowej przechodzi przez zubożałych obszarach w górach zachodniej Guizhou i został zbudowany w celu promowania regionalnego rozwoju gospodarczego i zmniejszania ubóstwa. Przewozów towarowych rozpoczął się w marcu 2004 roku i pasażer następnie na początku 2005 roku.

W 2004 roku, 43-km Baiguo-Hongguo odcinek kolei Panxi dodano do linii Shuibai i połączone linii jest znana jako kolej Liupanshui-Hongguo lub Shuihong kolejowej .

Liupansui-Baiguo kolejowej, łącznie z rozszerzeniem Baiguo-Hongguo, znajduje się w całości w prefekturze Liupanshui w zachodniej Guizhou. Liupanshui Prefektura obejmuje Liupanshui gminę i Pan County na południu.

Trasa

Liupanshui-Baiguo kolejowa przechodzi nierównego terenu w odległym zachodnim Guizhou. Na zdjęciu jest głęboki kanion Beipanjiang blisko Liupanshui nad którym Beipanjiang Rzeka Most kolejowy obejmuje.

Linia przecina nierównego terenu w Wumeng górach zachodniej Guizhou i posiada 50 tuneli i 102 mostów, które łącznie odpowiadają za 64% długości toru. Most łukowy w poprzek głębokim kanionie rzeki Beipan i jest najwyższy most kolejowy na świecie ze swoim łóżku drogowego 275 m nad rzeką Beipan poniżej. Zdalnej lokalizacji linii Shuibai wymagane budowę 220,3 km dróg dojazdowych do wspierania budowy linii kolejowej jest.

operacje

Shuibai kolejowa jest własnością i jest zarządzana przez Guizhou Shuihong Railway Company, Ltd. (GSRC), A państwowego joint venture między rządem prowincji Guizhou i Ministerstwa ChRL kolei. W 2004 roku GSRC nabył 43 km odcinka linii kolejowej Panxi między Baiguo i Hongguo z MOR rozszerzyć usługę na południe i wyciągnąć ruch z kolei Nanning-Kunming . Począwszy od 2006 roku, GSRC obsługiwane obsługę ładunków w koordynacji z Biurem kolejowego Chengdu i obsługi pasażerów w koordynacji z Biurem kolejowego Kunming .

Historia i wpływ

W 1992 roku Wojewódzki Guizhou i Liupanshui Rząd Miejska wspólnie zaproponował Shuibai Railway projekt do Narodowego Komitetu Planowania poprzednika instytucjonalnej Narodowej Komisji Rozwoju i Reform (NDRC) . Celem projektu było stworzenie środków do transportu węgla z kopalni w zachodniej Pan County, pobudzenia lokalnego rozwoju gospodarczego i podłączyć Guiyang-Kunming i koleje Panxi . W 1993 roku NDRC zalecił projekt do Rady Państwa . Po Państwowa Rada dała zgodę, projekt został oceniony przez China International Engineering Consulting Corporation. W 1996 roku, Guizhou Wojewódzki rząd, Ministerstwo kolejowych i Ministerstwo Węgla utworzyły spółkę joint-venture, GSRC. Ministerstwo Węgla ostatecznie wycofał się z przedsięwzięcia, pozostawiając rząd Guizhou i kolej ministerstwa z 51% / 49% sharehold w przedsięwzięciu.

W 1997 roku GSRC szukał pożyczki pomoc rozwojową od ADB, który podjął się misji rozpoznawczej. Pożyczka w wysokości 140 $ milionów zostało zatwierdzone w sierpniu 1998 roku i rozpoczęła się licytacja zamówień usług inżynieryjnych. Z powodu trudnej topografii, który wymagał rozległą tunelowania i budowania mostów, koszt za kilometr linii kolejowej była dwukrotnie większa od linii kolejowej zbudowanej na równym podłożu. Budowa rozpoczęła się w 1998 roku i została zakończona sześć miesięcy przed terminem, w maju 2002 roku, choć badania bezpieczeństwa kontynuowano do 1 września, kiedy to rozpoczęła działalność próby. W listopadzie 2002 roku Ministerstwo kolei ogłosił otwarcie przewozów towarowych na linii, ale komercyjnych przewozów towarowych na pełną skalę nie rozpocznie się do 1 marca 2004. przewozów pasażerskich rozpoczął się 1 lutego 2005 roku.

Całkowity koszt projektu oszacowano na $ 381 miliona przy $ 170 milionów dolarów w kosztach walutowym. Rzeczywiste koszty linii był $ +392,6 mln ze względu na wyższe koszty niż przewidywane przesiedlenia, administracji projektu, prac budowlanych, sygnalizacja i elektryfikacji. Tylko $ 105 milionów pożyczki ADB została faktycznie poniesione jako koszty walutowe były niższe niż oczekiwano z powodu konkurencyjnych ofert zamawiających. Lokalne koszty walutowe były dzielone pomiędzy GSRC ($ 138,6 milionów) a bankiem rozwoju państwa ($ 72.300.000).

W 2007 roku ADB podjął analizę oceny i ustalił, że projekt stworzył opłacalny środek transportu dla górnictwa i przemysłu wyjść i pasażerów w regionie. Raport zauważa włączenie tej 43-kilometrowej linii kolejowej Hongguo-Baiguo do działalności GSRC znacznie poprawiło wydajność komercyjnej linii. Opóźnienia w rozwoju kopalń wzdłuż trasy spowodował ruch towarowy i poziom dochodów będzie poniżej oczekiwanego poziomu. Niedobór został skompensowany przez przekierowania dodatkowego ruchu z zatłoczonych kolei sąsiednich. Brak warunków kredytowych zostały uchylone lub zawieszone i GSRC jako kredytobiorcy były zgodne z większością przymierzy, z wyjątkiem kursów dla taryf pasażerskich i towarowych, które były niewystarczające, aby odzyskać koszty inwestycyjne i operacyjne. Niższe opłaty były spowodowane w części do użytku GSRC za taryf towarowych dotować taryf pasażerskich. Ogólnie rzecz biorąc, kolejowe odnotowały znaczny wzrost zarówno towarowych i pasażerskich. Projekt został określony jako „odpowiednie, skuteczne, wydajne i mogą być trwałe”, a więc „sukces”.

W latach po zakończeniu projektu została zakończona, lokalny rząd zwiększył przychody o 94%, średni dochód na jednego pracownika wzrosła o 95%, a udział miejscowej ludności żyjącej poniżej granicy ubóstwa spadła o 55%.

połączenia kolejowe

Zobacz też

Referencje