Utrata kontroli (lotnictwo) - Loss of control (aeronautics)

W aeronautyce utrata kontroli (LOC) jest niezamierzonym odejściem statku powietrznego z lotu kontrolowanego i jest istotnym czynnikiem wielu wypadków lotniczych na całym świecie oraz główną przyczyną śmiertelnych wypadków na całym świecie. Utrata kontroli może być wynikiem awarii mechanicznej, zakłóceń zewnętrznych, warunków krytycznych statku powietrznego lub niewłaściwych działań lub reakcji załogi.

Powoduje

Samoloty doświadczające utraty kontroli wychodzą z normalnego lotu i mogą osiągać położenia lub sytuacje, z których nie można ich wydobyć. Ze względu na procesy certyfikacji i projektowania niezwykle rzadko zdarza się, aby samoloty traciły kontrolę bez ekstremalnego niewłaściwego obchodzenia się lub usterki technicznej.

W badaniu NASA dotyczącym czynników przyczynowych utraty kontroli przez samoloty i wyzwań łagodzących opracowano wstępną listę czynników przyczynowych, które przyczyniają się do utraty kontroli, skompilowaną na podstawie wywiadów, przeglądów raportów z wypadków i zespołowej analizy dostępnych danych. Czynniki przyczynowe na liście podzielono na trzy kategorie: (1) wywołane przez pilota lub człowieka; (2) wywołane przez środowisko; oraz (3) indukowane systemami. Poniższa lista nie porządkuje czynników przyczynowych według częstotliwości występowania lub znaczenia.

Czynniki przyczyniające się do niewłaściwych działań pilotażowych mogą obejmować:

  • Zły osąd lub podejmowanie decyzji lotniczych
  • Nierozpoznanie aerodynamicznego przeciągnięcia lub korkociągu i niewykonanie działań naprawczych
  • Celowe nieprzestrzeganie przepisów
  • Nieutrzymanie prędkości lotu
  • Nieprzestrzeganie procedury
  • Niedoświadczenie pilota i brak biegłości
  • Używanie zabronionych leków na receptę lub bez recepty, narkotyków lub alkoholu

Wybitne wypadki

Utrata kontroli była przyczyną wielu katastrof lotniczych, z których niektóre są wymienione poniżej.

Katastrofa lotu Aerofłot 8641 Metal zmęczenie w śrubowego części statecznika poziomego spowodowane komponent na niepowodzenie, gdy samolot był w drodze z Leningradu do Kijowa , na Ukrainie , w dniu 28 czerwca 1982. Załoga stracił kontrolę nad samolotem i rozbił się o 10:50 na południe miasta Mozyrz na Białorusi , zabijając wszystkich na pokładzie. W następstwie tragedii władze uziemiły wszystkieodrzutowce Jakowlew Jak-42 , a samoloty przeszły poważne zmiany konstrukcyjne, dopóki nie uznano ich za godne ponownego lotu pod koniec 1984 roku.

Japan Airlines Flight 123 był regularnym krajowym lotem pasażerskim Japan Airlines z tokijskiego lotniska Haneda do międzynarodowego lotniska Osaka w Japonii. 12 sierpnia 1985 r. Boeing 747SR obsługujący tę trasę doznał nagłej dekompresji dwanaście minut po locie i rozbił się w okolicy góry Takamagahara w Ueno w prefekturze Gunma, 100 kilometrów (62 mil) od Tokio, trzydzieści dwie minuty później. w śmierci 520 z 524 osób znajdujących się na pokładzie samolotu. Miejsce katastrofy znajdowało się na grzbiecie Osutaka, w pobliżu góry Osutaka.

China Northwest Airlines Flight 2303 stracił kontrolę podczas startu z Xi'an w Chinach . Samolot Tupolew Tu-154 przed lotem był serwisowany, a kanał odchylający autopilota był błędnie podłączony do kontroli na brzegu i na odwrót. Ponadto ta nieprawidłowa konserwacja nie została wykonana w odpowiednio zatwierdzonym obiekcie. Gdy pilot włączył autopilota, samolot zaczął gwałtownie oscylować. Wszelkie próby naprawienia sytuacji tylko pogorszyły sytuację, ponieważ samolot rozpadł się na kawałki, rozpadając się w powietrzu, zanim załoga zdążyła zareagować, zabijając wszystkich na pokładzie.

Lauda Air Lot 004 : 26 maja 1991 Boeing 767-3Z9ER o nazwie Mozart wyjechał z międzynarodowego lotniska Don Mueang w Bangkoku w Tajlandii do Wiednia . Kiedy Mozart osiągnął trzydzieści dwa tysiące stóp, załoga otrzymała wizualne ostrzeżenie wskazujące, że możliwa awaria systemu spowoduje uruchomienie odwracacza ciągu na silniku numer 1 w locie. Po zapoznaniu się z podręcznikiem Quick Reference Handbook, stwierdzili, że jest to „tylko porada” i nie podjęli żadnych działań. O 23:17 odwracacz ciągu na silniku numer 1 został uruchomiony, gdy samolot znajdował się nad górzystym terenem dżungli na pograniczu prowincji Suphanburi i Uthai Thani w Tajlandii. Ostatnie zarejestrowane słowa pierwszego oficera Thurnera brzmiały: „Och, rewerser jest wdrożony!”. Boeing 767 utknął w powietrzu i zanurkował spiralnie w lewo, rozpadając się na wysokości 1200 metrów. Wszystkie 223 osoby na pokładzie zginęły. Większość szczątków zostało rozproszone na odludziu lesie około 1 km 2 (0,39 ²) w rozmiarze, na wysokości 600 m (2000 stóp) nad poziomem morza, w jakiej jest teraz Phu Toei Park Narodowy, Suphanburi. Wrak znajdował się na 14,44 stopnia na północ i 99,26 na wschód. Miejsce wraku znajduje się około trzech mil morskich na północny-wschód od Phu Toey, Huay Kamin, dystrykt Dan Chang, prowincja Suphan Buri. Turyści przybyli na miejsce katastrofy i nagrali wideo wraku.

Lot 585 United Airlines : 3 marca 1991 r. lot 737-200 585 był na ostatnim podejściu do lotniska miejskiego Colorado Springs z Stapleton, kiedy wymknął się spod kontroli, skręcając w prawo, a następnie przewrócił się do góry nogami przed wejściem w spiralę w dół w prawo. Samolot rozpadł się po uderzeniu w ziemię. Zginęło wszystkich 20 pasażerów i 5 członków załogi.

USAir Flight 427 : Trzy lata później po United Airlines Flight 585 , 8 września 1994 roku kolejny Boeing 737 obrócił się spod kontroli i rozbił się Boeing 737-3B7 latania trasę, która została zarejestrowana N513AU, zbliżał pasa 28R z Pittsburgh International Airport , położony w Findlay Township w Pensylwanii . Samolot nagle gwałtownie przechylił się w lewo, przewrócił się do góry nogami, a następnie wpadł w spiralę podczas toczenia się w lewo. Odrzutowiec rozbił się wtedy w pobliżu lotniska; katastrofa zabiła wszystkich 127 pasażerów i 5 członków załogi. Ciała pasażerów były tak mocno rozdrobnione, że NTSB uznało miejsce katastrofy za zagrożenie biologiczne. Obie awarie miały związek z usterką w sterach samolotu.

Aeroperú Flight 603 2 października 1996 roku Boeing 757-23A uderzył w ocean, zabijając wszystkich 61 pasażerów i 9 członków załogi na pokładzie. Stwierdzono, że taśma samoprzylepna została przypadkowo pozostawiona na portach statycznych przez personel obsługi technicznej po serwisowaniu samolotu. Doprowadziło to do tego, że ich komputery danych lotniczych nie były w stanie zgłosić prawidłowej prędkości i wysokości lotu.

American Eagle Flight 4184 : Lot z Indianapolis do Chicago przy użyciu ATR-72 przygotowywał się do lądowania, gdy prawa lotka nagle przemieściła się w górę, powodując gwałtowne opadnięcie prawego skrzydła. Samolot przewrócił się i zanurkował, zakręcając wokół prawego skrzydła i uderzył w ziemię na polu soi w pobliżu Roselawn w stanie Indiana . Zginęło 64 pasażerów i 4 członków załogi. Śledczy ustalili, że katastrofa była spowodowana przez oblodzenie atmosferyczne zakłócające przepływ powietrza nad prawym skrzydłem.

Alaska Airlines Lot 261 : Wystartował z Meksyku w drodze do Kalifornii. MD-83 był w konserwacji i śrubowy, że T-tail nie zostały sprawdzone zgodnie z wezwaniem w harmonogramie konserwacji. Po kilku próbach załodze udało się odmrozić stabilizator i samolot opadł w dół do nurkowania. Piloci byli w stanie dojść do siebie i przygotowywali się do skierowania do Los Angeles, kiedy ogon oderwał się od zespołu. Samolot przechylił się ponownie o 70 stopni dziobem w dół, przewracając się podczas upadku. Piloci próbowali sterować samolotem w pozycji odwróconej, ale bezskutecznie; 86 sekund później samolotnajpierwuderzył wnos Oceanu Spokojnego i rozpadł się po uderzeniu w wodę, natychmiast zabijając wszystkich na pokładzie.

Copa Airlines Flight 201 : Przygotowywał się do lądowania w gwałtownych burzach, kiedy w sposób podobny do katastrofy w Colorado Springs samolot nagle przechylił się ostro w prawo i zanurkował spiralnie na ziemię, rozbijając się w dżungli Darien Gap w prędkość 400 węzłów (460 mil na godzinę), zabijając natychmiast wszystkich 47 pasażerów na pokładzie. Dochodzenie wykazało, że wskaźnik położenia samolotuzawiódł, powodując, że piloci stracili orientację w przechyleniu samolotu.

Lot Aeroflot 4225 : Wystartował zmiędzynarodowego lotniska Ałmaty w drodze na lotnisko w Symferopolu, Tupolew wszedł na wysokość nie większą niż 500 stóp i znajdował się w strefie gorącego powietrza. Samolot wszedł stromo zanurkował i utknął; załoga straciła kontrolę i samolot rozbił się, zabijając 166 osób.

Asiana Airlines Lot 991 : Wystartował z międzynarodowego lotniska Incheon na nocny lot towarowy do międzynarodowego lotniska Shanghai Pudong w dniu 28 lipca 2011 r. Prawie w połowie drogi do miejsca przeznaczenia załoga ogłosiła alarm pożarowy ładunku i chciała skierować się na lotnisko Jeju . Pożar stał się znacznie gorszy, a samolot stał się całkowicie niekontrolowany. Samolot wleciał do Oceanu Spokojnego , natychmiast zabijając dwóch pilotów.

Air Midwest Flight 5481 : Wystartował z międzynarodowego lotniska Charlotte/Douglas do międzynarodowego lotniska Greenville-Spartanburg. Beechcraft 1900D miał zmniejszony zakres ruchu windy do zaledwie 7 stopni w dół, ale pełne 14 stopni w górę podczas błędu konserwacyjnego i miał nadwagę. Samolot wystartował z pasa 18R z 21 pasażerami i załogą. Zaraz po podniesieniu podwozia samolot wzbił się w górę, a załoga straciła kontrolę. Samolot utknął i opadł w stromym nurkowaniu. Uderzył w róg hangaru lotniczego, zabijając natychmiast wszystkie 21 osób na pokładzie.

Lot 232 United Airlines był regularnymlotem United Airlines z Denver do Chicago , kontynuując podróż do Filadelfii . 19 lipca 1989 roku DC-10 (zarejestrowany jako N1819U) obsługujący lot wylądował awaryjnie w Sioux City w stanie Iowa po katastrofalnej awarii silnika zamontowanego na ogonie, co doprowadziło do utraty wielu elementów sterowania lotem . W tym czasie samolot znajdował się na trasie z międzynarodowego lotniska Stapleton do międzynarodowego lotniska O'Hare . Spośród 296 pasażerów i załogi na pokładzie 111 zginęło w wypadku, a 185 przeżyło, co uczyniło katastrofę piątą co do śmierci z udziałem DC-10, za Turkish Airlines Flight 981 , American Airlines Flight 191 , Air New Zealand Flight 901 i UTA Lot 772 . Pomimo zgonów wypadek jest uważany za doskonały przykład skutecznego zarządzania zasobami załogi ze względu na dużą liczbę rozbitków i sposób, w jaki załoga poradziła sobie z sytuacją awaryjną i wylądowała samolotem bez konwencjonalnej kontroli.

2003 Bagdad DHL próbował incydentu zestrzelenia

W dniu 22 listopada 2003 roku, krótko po starcie z Bagdad , Irak, a Airbus A300B4-200F samolotu transportowego , zarejestrowana oo-DLL i należąca do europejskiego ruchu lotniczego (prowadzenia działalności gospodarczej, jak DHL Express ) został uderzony z lewej końcówki skrzydła przez powierzchnię do -powietrzny pocisk podczas regularnego lotu do Muharrak , Bahrajn . Ciężkie uszkodzenie skrzydła spowodowała pożaru i całkowitej utraty z hydraulicznych systemów sterowania lotem. Ponieważ podczas startu zbiornik paliwa 1A w lewym skrzydle silnika zaburtowego był pełny, nie doszło do eksplozji oparów paliwowo-powietrznych. Ciekłe paliwo do silników odrzutowych spadło, gdy 1A rozpadł się. Wewnętrzny zbiornik paliwa 1 został przebity i nieszczelny.

Wracając do Bagdadu, trzyosobowa załoga wykonała bez urazów lądowanie poważnie uszkodzonego A300, wykorzystując jako jedyne wejście pilota mechanizm różnicowy ciągu silnika. Dzieje się tak pomimo poważnego uszkodzenia skrzydła, całkowitej utraty sterowania hydraulicznego, szybszej niż bezpieczna prędkości lądowania i ścieżki naziemnej, która zboczyła z powierzchni pasa startowego na nieprzygotowany grunt.

Paris Match reporter Claudine Vernier-Palliez towarzyszył Fedaini jednostkę na ich strajku przeciwko misji samolotu DHL.

Sara Daniel, dziennikarka francuskiego tygodnika, twierdzi, że otrzymała z nieznanego źródła nagranie wideo, na którym powstańcy z zakrytymi twarzami strzelali z rakiety do DHL A300. Daniel badał artykuł o irackich grupach oporu, ale zrzekała się jakiejkolwiek konkretnej wiedzy o ludziach, którzy przeprowadzili atak, mimo że była obecna w momencie ataku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki