Lista centrów modyfikacji Sił Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych - List of United States Army Air Force modification centers
Centra Modyfikacji Sił Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych były obiektami z okresu II wojny światowej , w których samoloty wojskowe poddawano zmianom poprodukcyjnym w celu modyfikacji lub zainstalowania sprzętu potrzebnego do określonych ról lub teatrów operacji. Większość nowo produkowanych samolotów bojowych kierowano do centrów modyfikacji zaraz po opuszczeniu zakładu produkcyjnego, a przed odlotem na aktywne teatry wojny. Korzystanie z centrów modyfikacji pozwoliło uniknąć zakłóceń linii produkcyjnych w celu wprowadzenia ciągłych ulepszeń lub innych zmian w projekcie samolotu. Były to jedyne „zestawy instalacji terenowych” zbudowane dla Material Command . Centra modyfikacji były przeznaczone dla:
- „Krawiectwo AAF, które wypełnia lukę między momentem, w którym zdecydujemy się na zmianę planu, a momentem, w którym fabryka może wprowadzić zmiany do produkcji. Do centrów modyfikacji, obsługiwanych na podstawie umowy przez komercyjne linie lotnicze i producentów, kieruje się większość naszych samolotów przed wysyłką za granicę. Tutaj są one modernizowane z najnowszym dostępnym sprzętem. Samoloty są również ubrane lub rozebrane zgodnie z wymogami wojskowymi i warunkami atmosferycznymi obszaru, do którego są przeznaczone. Modyfikacja jest kontynuowana na samolotach operacyjnych w służbie personel w kinach, skąd pochodzi wiele pomysłów na modyfikacje ”.
Witryny
W 1942 r. Uruchomiono 21 centrów modyfikacji, „osiem obsługiwanych przez komercyjne linie lotnicze, a pozostałe przez producentów samolotów. Dziewiętnaście z nich działało pod koniec roku po zamknięciu dwóch innych centrów”:
- Atlanta , Georgia (Eastern Airlines)
- Atlanta, Georgia (Delta Airlines)
- Birmingham , Alabama (Betchel, McCone i Parsons)
- Brownsville , Teksas (Pan American)
- Buffalo , Nowy Jork ( Curtiss Aircraft )
- Cheyenne , Wyoming (United Air Lines)
- Dallas Love Field , Dallas , Teksas ( Lockheed Aircraft )
- Daggett , Kalifornia ( samolot Douglas )
- Denver , Kolorado ( Continental Airlines )
- Evansville , Indiana ( Republic Aviation )
- Fairfax Field , Kansas City , Kansas ( North American Aviation Kansas)
- Kansas City , Missouri (transkontynentalne i zachodnie linie lotnicze)
- Long Beach, Kalifornia (samolot Douglas)
- Louisville , Kentucky ( Convair )
- Louisville, Kentucky (samolot Curtiss)
- Memphis , Tennessee ( Southern Airlines )
- Niagara Falls, Nowy Jork ( Bell Aircraft , Buffalo)
- Oklahoma City , Oklahoma (samoloty Douglas)
- Omaha , Nebraska ( Martin Aircraft )
- St.Paul , Minnesota ( Northwest Airlines )
- Tucson , Arizona (samoloty Convair)
- Tulsa , Oklahoma (Douglas Aircraft)
- Vandalia , Ohio (Northwest Air Lines)
Magazyny, np. Fairfield, Ohio (FAD), dokonały modyfikacji, ale nie były ośrodkami modyfikacji.
Komercyjne centra modyfikacji różniły się od krajowego systemu zajezdni Dowództwa Sił Powietrznych USAAF, który również wykonywał modyfikacje jako misja dodatkowa. W systemie były cztery główne składy, które w czasie wojny rozrosły się do kilkunastu. Składy posiadały pod-składy i lokalizacje pomocnicze. Istniały również główne systemy składów zamorskich i składów pomocniczych, które poprzedzały dodatkowe modyfikacje samolotów bojowych.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Studia historyczne AAF: nr 62, Modyfikacja samolotów wojskowych w Stanach Zjednoczonych 1939-1945; O'Toole, Virginia, G., 1947
 |
Ten artykuł o lotnictwie wojskowym to skrót . Możesz pomóc Wikipedii, rozbudowując ją . |