Lima (modele) - Lima (models)

Lima
Przemysł Zainteresowania
Założony 1946
Kwatera główna Vicenza , Włochy
Produkty Modelowe koleje
Rodzic Hornby Railways

Lima SpA (Lima modele) był zupełnie modeli kolejowych wykonanych w Vicenza , Włochy od prawie 50 lat, od początku 1950 roku aż firma przestała obrót 2004. Lima był popularny, niedrogie marki 00 skrajni i N miernika Model Railway materiału w Wielkiej Brytanii bardziej szczegółowe modele mierników H0 i N we Francji, Niemczech, Włoszech, Szwajcarii i Stanach Zjednoczonych, a także w RPA , Skandynawii i Australii . Lima wyprodukowała również niewielką gamę modeli o szerokości 0 . Lima współpracowała z różnymi dystrybutorami i producentami, sprzedając pod markami takimi jak AHM, Model Power i Minitrain. Presja rynkowa ze strony najlepszych produktów z Dalekiego Wschodu w połowie lat 90. doprowadziła do połączenia Limy z Rivarossi , Arnold i Jouef . Ostatecznie konsolidacje te zakończyły się niepowodzeniem i działalność zakończono w 2004 roku.

Hornby oferowane 8 mln w celu nabycia aktywów Lima (w tym oprzyrządowanie, wyposażenie, a różnymi markami) W marcu tego samego roku, włoski upadłość sąd Brescia , ostatnie siedziba Lima) zatwierdzanie ofertę rok później. W grudniu 2004 r. Hornby Railways oficjalnie ogłosiła przejęcie wraz z seriami Rivarossi (prototypy w Ameryce Północnej i Włoszech w skali H0), Arnold (prototypy w Europie w skali N), Jouef (francuskie prototypy w skali H0) i Pocher (zestawy samochodowe z odlewanego ciśnieniowo metalu) . Od połowy 2006 r., Pod marką Hornby International udostępniono szereg tych produktów, wyposażonych w złącza NEM oraz amortyzatory sprężynowe i gniazda do dekoderów Digital Command Control (DCC).

Tworzenie

Model lokomotywy elektrycznej SBB CFF FFS w skali HO wyprodukowany na rynki europejskie.
Uproszczony model lokomotywy SNCF w skali HO wyprodukowany na rynki europejskie.

Lima ( Lavorazione Italiana Metalli e Affini ) została założona w 1946 roku jako dostawca części dla włoskiej kolei państwowej (FS Italia). Kiedy kolej zaczęła produkować własne części, Lima przestawiła swoje możliwości odlewania aluminium w 1948 roku na produkcję zabawek (łodzi, pociągów i samochodów).

W 1953 roku zaczął produkować niskobudżetową i dość prymitywną gamę modeli. To stopniowo poprawiało się w szczegółach do późnych lat pięćdziesiątych. Do 1962 roku dostarczał modele francuskie, belgijskie, holenderskie i niemieckie. Niecałe 10 lat później Lima była jednym z największych producentów modeli na świecie, obsługującym rynki modelarskie w Stanach Zjednoczonych, Australii, Wielkiej Brytanii i RPA. W 1977 roku brytyjska gama modeli przeszła z HO na 00 .

Od 1982 roku Lima stopniowo przeniosła się na rynek wyższej jakości w Europie kontynentalnej, wprowadzając lepsze mechanizmy, takie jak Central Can Motors, koła zamachowe i wszystkie moce wózków, a także obsługując rynki niszowe.

Zjednoczone Królestwo

Lima mocno skupiła się na brytyjskim zasięgu pod koniec lat 80., który znacznie się rozwinął dzięki strategii sektorowej ówczesnego państwowego operatora British Rail . Było to możliwe dzięki ich zdolności do wykonywania małych serii produkcyjnych (ok. 500), w przeciwieństwie do swojego głównego rywala z Wielkiej Brytanii, Hornby Railways , który wymagał minimalnego przebiegu 4000. W rezultacie Riko International, dystrybutor Limy w Wielkiej Brytanii, był w stanie dostarczyć modele w ciągu kilku tygodni od wprowadzenia rzeczywistego prototypu.

W połowie lat dziewięćdziesiątych Lima miała rozszerzoną gamę produktów w Wielkiej Brytanii, obejmującą ponad 300 modeli, niektóre o wątpliwej jakości, a jednocześnie nadal produkowała nowe warianty w tempie pięciu lub więcej nowych programów miesięcznie. Akcja wyprzedaży miała miejsce w 1993 r. I obejmowała masową sprzedaż całego asortymentu istniejącego towaru. Podczas gdy stymulowało to sprzedaż, popyt następnie przeniósł się na obecnie znaczący rynek towarów używanych. Podjęto również próbę konkurowania z Hornby i Bachmannem poprzez wprowadzenie nowych schematów malowania do istniejących modeli parowych z lat 80. Dystrybutor, firma Riko International, została oddana pod zarząd komisaryczny w 1999 roku, a ich następca, The Hobby Company, rozpoczęła od uruchomienia kolejnych przemalowań i nowego modelu Class 66 . Na początku 2000 roku Lima w końcu dostarczyła zaktualizowaną Klasę 67, aby dopasować ulepszone standardy na rynku. Jednak znacznie ulepszony silnik nie zrekompensował wielu innych usterek i nie wywarł wpływu. Okazało się, że był to ostatni całkowicie nowy model z Limy, a firma później złożyła się, wykupiona przez Hornby.

Upadek Limy w 2004 r. Pozostawił znaczną lukę w dostawach dla niektórych kluczowych klas brytyjskiej gamy lokomotyw spalinowych i elektrycznych. Jednak od czasu przejęcia Limy, Hornby ponownie wypuścił wiele z tych modeli pod własną marką. Hornby dostarcza teraz zaktualizowane modele Class 08 , 31 , 50 , 60 , Class 67 i Class 92 , ponownie wydając wiele z bardzo poszukiwanych oryginałów z Limy, takich jak Class 73 i 156 .

Ameryka północna

Lima wyprodukowała różne modele H0 na rynek północnoamerykański. Początkowo jakość była porównywalna z innymi markami z tamtej epoki, ale ulepszenia konkurencji w zakresie szczegółów i właściwości jezdnych szybko obniżyły znaczną część produktu Limy do statusu zbliżonego do zabawki. Przynajmniej jedna runda ulepszeń została wprowadzona, ale Lima nigdy nie dogoniła konkurencji.

Firma weszła również w skalę N dość wcześnie, produkując początkowo konspekty konturowe kontynentalne i brytyjskie, z których część była fantazyjnie dekorowana dla kolei północnoamerykańskich i sprzedawana w Stanach pod marką AHM. Ostatecznie Lima opracowała niewielki asortyment charakterystycznego amerykańskiego sprzętu, w tym cztery lokomotywy spalinowe, ciężkie samochody osobowe, kilka wagonów towarowych i kambuz. Ogólnie rzecz biorąc, linia skali N cierpiała na ten sam brak ulepszeń, który nękał ofertę H0 w Ameryce Północnej. Skala HO to 1:87.

Europa

Katalog konturów kontynentalnych Limy koncentrował się najpierw na sprzęcie francuskim i niemieckim, a następnie włoskim i szwajcarskim. Ich stosunkowo niedroga oferta niewątpliwie przyciągnęła wielu ludzi do tego hobby. Skromny asortyment akcesoriów, w tym elementy operacyjne, takie jak przejazdy kolejowe i terminal intermodalny, a także konstrukcje statyczne i detale przytorowe, zwiększyły przyjemność z budowania i obsługi układu pociągu w Limie.

Lima była również jedną z pierwszych, która wykonywała modele w skali z krajów skandynawskich. Przykłady obejmowały silnik wysokoprężny MZ klasy DSB z dopasowanymi autokarami w eleganckim czerwonym kolorze. Zrobili słynną szwedzką lokomotywę SJ Rc z szeroką gamą wagonów, w tym rzadkim wagonem restauracyjnym i sypialnym. Wykonano również norweskie lokomotywy i wagoniki. Wyprodukowano kilka wagonów towarowych, na przykład wagony do piwa „Tuborg” i „Carlsberg” - niektóre z nich zostały powtórzone w skali „0”. Większość była prosta, ale solidna. Jedynie silniki cierpiały na brak trakcji i zbyt dużą prędkość, problem rozwiązany po raz pierwszy znacznie później, gdy Roco zaczął nadawać tempo w świecie modelarstwa kolejowego w latach 80.

W latach 90-tych wiele produktów mogło konkurować z innymi znaczącymi markami, a katalogi obejmowały prawie każdy kraj europejski, zarówno pod względem DC / AC. Jednak trzeba było zapłacić cenę za prowadzenie 300-stronicowego katalogu w tym samym czasie, gdy popyt ogólnie ogólnie spadał, a Lima zbankrutowała.

Australia

Lima weszła na australijski rynek w 1970 roku z modelami, które dość dobrze pasowały do ​​kolei w Nowej Południowej Walii i Wiktorii . Niektóre modele nie były prawdziwym odzwierciedleniem prototypu (Lima XPT była po prostu przemalowaniem brytyjskiego HST ) i wszystkie miały koła i łączniki NEM . Jednak taniość modeli Lima sprawiła, że ​​stały się one popularne wśród początkujących, a wiele modeli było bardzo szczegółowych przez doświadczonych modelarzy. Australian Model Railway Magazine (AMRM), wydanie 200, październik 1996, zawiera 14-stronicowy artykuł na temat super-uszczegółowienia Urzędu Kolei Stanowych Limy Nowej Południowej Walii 422.

Dla NSW Lima produkowała lokomotywy parowe 38 oraz spalinowo-elektryczne klasy 42, 44 i 422. Dla Victorii wyprodukowali klasę de S i B. Dla Australii Południowej wyprodukowali klasę de 930. We wczesnych latach 80-tych Lima zmieniła numerację swojego brytyjskiego parowca HO 4F na klasę NSW 19 w kolorze czarnym. Commonwealth Koleje stal przewozu stock także produkowany przez Lima.

W 2006 roku Hornby Railways ogłosiła, że ​​część australijskiej gamy Lima zostanie ponownie wydana pod marką Hornby International od końca 2007 roku.

Edycje limitowane

Unikalną cechą Limy była możliwość wykonywania serii produkcyjnych poniżej 1000 sztuk w porównaniu z normą od 4000 do 5000 sztuk. Wynikało to z faktu, że importer zamówił tylko taką ilość, która odpowiadała zamówieniom otrzymanym z góry przez jego detalistów. W połowie lat 90. Lima wykorzystała tę elastyczność, aby wprowadzić szereg modeli z „limitowanej edycji” w niewielkich ilościach (od 550 do 850), aby utrzymać sprzedaż. Zaczęło się od modelu Class 50, „Thunderer”, wydanego za 33 funty, który okazał się bardzo udany, dowodząc ponad 100 funtów w ciągu kilku tygodni.

Lima przyjmowała również prowizje od sklepów, które kupiły całą ograniczoną serię produkcyjną, które są sprzedawane detalicznie bezpośrednio w ich sklepach. Zaczęło się od mistrzowskiego D1015 Western Championa Cheltenham Model Centre . W ten sposób wyprodukowano ponad 100 różnych modeli. Ta praktyka handlowa dostarczyła irlandzkim modelarzom, za pośrednictwem Murphy Models of Dublin, pierwszą lokomotywę RTR specyficzną dla irlandzkiej sceny, General Motors 201 Class . Wyprodukowano mniej niż 3000 sztuk (w dziewięciu wariantach), a od 2009 r. Na aukcjach on-line wciąż można uzyskać ponad 300 euro. W 2008 roku Murphy Models wypuścił drugi specyficzny RTR Irish Diesel, bardzo szczegółową wersję Bachmanna klasy CIE 141 .

Bibliografia

Linki zewnętrzne