Leslie Hore-Belisha - Leslie Hore-Belisha
|
Pan Hore-Belisza
| |
|---|---|
 Leslie Hore-Belisha
| |
| Sekretarz Stanu ds. Wojny | |
|
W urzędzie 28 maja 1937 – 5 stycznia 1940 | |
| Premier | Neville Chamberlain |
| Poprzedzony | Duff Cooper |
| zastąpiony przez | Kochanie. Oliver Stanley |
| Minister Transportu | |
|
W urzędzie 29.06.1934 – 28.05.1937 | |
| Premier | |
| Poprzedzony | Kochanie. Oliver Stanley |
| zastąpiony przez | Leslie Burgin |
| Sekretarz Finansowy Skarbu Państwa | |
|
W urzędzie 29 września 1932 – 29 czerwca 1934 | |
| Premier | Ramsay MacDonald |
| Poprzedzony | Walter Elliot |
| zastąpiony przez | Duff Cooper |
|
Członek parlamentu dla Plymouth Devonport | |
|
W urzędzie 6 grudnia 1923 – 5 lipca 1945 | |
| Poprzedzony | Clement Kinloch- Cooke |
| zastąpiony przez | Michał Foot |
| Dane osobowe | |
| Urodzić się |
7 września 1893 Hampstead , Londyn, Anglia |
| Zmarł | 16 lutego 1957 (w wieku 63) Reims , Francja |
| Narodowość | brytyjski |
| Partia polityczna | |
| Małżonkowie | Cynthia Elliot ( M, 1944) |
| Alma Mater | St John's College w Oksfordzie |
Leslie Hore-Belisha, 1. baron Hore-Belisha , PC ( / h ɔːr b ə l í ʃ ə / , 07 wrzesień 1893 - 16 lutego 1957) był brytyjskim Liberalnej , a następnie Narodowo-Liberalnej członek parlamentu (MP) i gabinetu Minister. Później wstąpił do Partii Konserwatywnej . Odniósł duże sukcesy w modernizacji brytyjskiego systemu drogowego w latach 1934–1937 jako minister transportu . Jako sekretarz wojny w latach 1937–1940 toczył spory z dowódcami i został usunięty w 1940 r. Antysemityzm odegrał rolę w blokowaniu jego nominacji na stanowisko ministra informacji . Jego biograf porównuje jego mocne i słabe strony:
Był genialnym mówcą, ciepłą i wciągającą osobowością, przebojowym i wytrwałym kierowcą, mistrzem niekonwencjonalnego lub pośredniego podejścia, patriotą i człowiekiem moralnej i fizycznej odwagi, nie wielkim intelektem, ale oryginałem z talent do pomysłowych gestów i public relations. Miał też osobiste słabości. Był bardzo egocentryczny i miał piękne zarozumiałość. Czasami oskarżano go o ostrą praktykę. ... Bystry praktyk czy nie, [jego] bystrość umysłu i języka oraz przejrzyste ambicje, by być postrzeganym jako odnoszący sukces, uczyniły go podatnym na oszczerstwa. ... Jego nadmierna asertywność ... sprawiła, że wydawał się nie zwracać uwagi na uczucia i poglądy innych.
Jego nazwisko jest nadal powszechnie kojarzone w Wielkiej Brytanii z bursztynowymi „ beaconami Belisha ”, które były instalowane na przejściach dla pieszych, gdy był ministrem transportu.
Wykształcenie i wykształcenie
Hore-Belisha urodził się jako Isaac Leslie Belisha w Hampstead w Londynie 7 września 1893 roku. Był jedynym synem żydowskiej rodziny Jacoba Isaaca Belishy, kierownika firmy ubezpieczeniowej, i jego żony Elizabeth Miriam Miers. Jego ojciec, który był synem Messoda Belicha, sefardyjskiego kupca żydowskiego z Mogador w Maroku , zmarł, gdy miał mniej niż rok. W 1912 roku w Kensington jego owdowiała matka wyszła za sir Charlesa F. Adaira Hore'a , stałego sekretarza Ministerstwa Emerytur. Leslie Belisha następnie przyjął nazwisko dwuczłonowe.
Hore-Belisha kształcił się w Clifton College, gdzie przebywał w domu Polacka. Kontynuował studia w Paryżu i Heidelbergu , zanim uczęszczał do St John's College w Oksfordzie , gdzie był prezesem Oxford Union Society . Podczas pobytu w Heidelbergu został członkiem Burschenschaft Frankonia Heidelberg w 1912 roku. Podczas I wojny światowej wstąpił do armii brytyjskiej i służył we Francji, Flandrii i Salonikach, kończąc wojnę w stopniu majora w Korpusie Służby Armii . Po wojnie, po odejściu z wojska, wrócił do Oksfordu iw 1923 uzyskał kwalifikacje adwokata.
Kariera polityczna
W wyborach powszechnych w 1922 roku Hore-Belisha był nieudanym kandydatem do Partii Liberalnej w okręgu wyborczym Plymouth Devonport . Jednak dzięki swojemu nowemu agentowi politycznemu, Benjaminowi Musgrave, zdobył mandat w wyborach powszechnych w następnym roku i stał się znany w Parlamencie jako ekstrawagancki i błyskotliwy mówca. Generalnie sprzymierzył się z prawicowymi liberałami, krytycznymi wobec poparcia ich partii dla rządów mniejszości laburzystowskich , przyłączając się do Sir Johna Simona, stając się „ liberalnym obywatelem ” po utworzeniu rządu narodowego w 1931 r. Po wyborach powszechnych w 1931 r. Hore- Belisha został mianowany wiceministrem w Radzie Handlu .
Pozostał w rządzie, kiedy oficjalni liberałowie wycofali się we wrześniu 1932 r. w sprawie wolnego handlu i został awansowany na sekretarza finansowego skarbu . Hore-Belisha wykazał się znaczną inteligencją i determinacją w rządzie, chociaż jego intensywna energia miała tendencję do zrażania tradycjonalistów, którzy nie znosili jego statusu „obcego”.
minister transportu, 1934–1937
Hore-Belisha został mianowany ministrem transportu w 1934 roku, zyskując na znaczeniu w czasach, gdy motoryzacja stawała się dostępna dla mas. Wszystkie ograniczenia prędkości dla samochodów zostały kontrowersyjnie usunięte przez ustawę o ruchu drogowym z 1930 r. za poprzedniej administracji. W 1934 r. w Wielkiej Brytanii odnotowano rekordową liczbę ofiar na drogach , z 7343 ofiarami śmiertelnymi i 231.603 obrażeniami, przy czym połowę ofiar stanowili piesi, a trzy czwarte miało miejsce na terenach zabudowanych. Krótko po tym, jak został mianowany, przechodził przez Camden High Street, gdy samochód sportowy strzelił wzdłuż ulicy bez zatrzymywania się, prawie powodując u niego „poważną kontuzję lub coś gorszego”. Zaangażował się w ćwiczenie public relations, aby zademonstrować, jak korzystać z nowych „niekontrolowanych przejść”.
Ustawa o ruchu drogowym Hore-Belisha z 1934 r. wprowadziła ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę dla samochodów na terenach zabudowanych. Nowa ustawa spotkała się z silnym sprzeciwem wielu, którzy postrzegali nowe przepisy jako zniesienie „angielskiej wolności autostrady”. Wcześniejsze ograniczenie prędkości do 20 mil na godzinę zostało zniesione w 1930 r., ponieważ było powszechnie łamane. Duże zaległości w sprawach sądowych sprawiły, że prawo stało się niewykonalne. Ponadto stowarzyszenie Automobile Association (AA) i Royal Automobile Club (RAC) często odnosiły sukcesy w obronie swoich członków przed dowodami z prymitywnych pułapek prędkości.
Hore-Belisha przepisał Kodeks Drogowy i był odpowiedzialny za wprowadzenie dwóch innowacji, które doprowadziły do dramatycznego spadku liczby wypadków drogowych: egzaminu na prawo jazdy i latarni Belisha , nazwanej jego imieniem przez opinię publiczną. Po przejściu na emeryturę został wiceprezesem Stowarzyszenia Pieszych i do dziś w logo organizacji znajduje się Beacon Beacon.
Sekretarz Stanu ds. Wojny, 1937–1940
Jego sukces w Ministerstwie Transportu, w 1937 roku, doprowadziły do powołania przez Neville Chamberlain jako ministrowie wojny zastępując popularną Alfred Duff Cooper , który później zrezygnował z rządu na politykę Chamberlaina z ustępstw . W konserwatywnej większości pojawiły się głosy, że tak głośna nominacja nie powinna była trafić do Liberałów Narodowych , a konserwatywni koledzy Hore-Belishy nazwali go podżegaczem wojennym. Wielu zaczęło nazywać go „Horeb-Elisza” lub „Horeb” jako antysemicka gra słów o jego rasie. ( Horeb jest wymieniony w Biblii hebrajskiej jako miejsce, w którym zrobiono złotego cielca i do którego uciekł Eliasz .)
Po mianowaniu Hore-Belisha na stanowisko sekretarza stanu Chamberlain poradził mu, aby przeczytał książkę BH Liddella Harta „ Europa w zbrojach” , w której zalecano , aby Wielka Brytania unikała angażowania się w kontynentalną wojnę lądową i polegała na Królewskich Siłach Powietrznych jako jej ramieniu ofensywnym. Pod wrażeniem argumentów zawartych w książce i pod presją rządu, by kontrolować wydatki, Hore-Belisha nawiązał bliską współpracę z Liddellem Hartem i starał się przestawić armię brytyjską z dala od celu utworzenia drugiego brytyjskiego oddziału ekspedycyjnego do walki we Francji.
Niezadowolony ze sprzeciwu Rady Armii wobec jego polityki, Hore-Belisha zwolnił feldmarszałka Cyrila Deverella , szefa Cesarskiego Sztabu Generalnego , wraz z adiutantem generalnym i generałem Ordnance w grudniu 1937 roku. Kierowany przez Liddella Harta, przeprowadził wywiad John Dill i Archibald Wavell, zanim ostatecznie zdecydowali się na Lorda Gorta , stosunkowo młodszego generała, jako następcę Deverella. Nowy zespół na czele armii brytyjskiej nie odniósł sukcesu. Gort nie był bardziej entuzjastycznie nastawiony do postępowania Hore-Belishy niż Deverell i sprzeciwiał się dalszemu wpływowi Liddella Harta. Ze swojej strony do marca 1939 Hore-Belisha oświadczył, że „Gort nie ma w ogóle mózgu”.
Monachium Kryzys wstrząsnął zaufanie Hore-Belisha, że Wielka Brytania będzie w stanie uniknąć zaangażowania pełną skalę do wojny kontynentalnym. W grudniu 1938 r. grupa młodszych ministrów konserwatywnych, w tym podsekretarz stanu ds. wojny, Lord Strathcona , zażądała od Chamberlaina usunięcia Hore-Belishy. Premier odmówił i Strathcona została zwolniona, ale wydarzenie to pokazało polityczną izolację Hore-Belishy. Jednak w lutym zapewnił znaczne zwiększenie budżetu na ponowne wyposażenie armii brytyjskiej do operacji kontynentalnych. W swoim przemówieniu w parlamencie podczas marcowego kosztorysu budżetowego Hore-Belisha przyznał, że jest to odwrócenie jego poprzedniej polityki, ale mimo to zdobył uznanie za swoje plany.
Wszelka nadzieja na pojednanie z jego wojskowymi podwładnymi została zrujnowana, gdy na posiedzeniu gabinetu w dniu 28 marca Hore-Belisha zalecił podwojenie liczebności Armii Terytorialnej, aby zademonstrować determinację Wielkiej Brytanii. Zostało to ogłoszone w parlamencie następnego dnia, ku konsternacji Rady Wojskowej, która nie była konsultowana w sprawie decyzji. Lord Gort, który przebywał we Francji, podobno dowiedział się o tym z gazety. Armii brakowało już sprzętu, a wybudowanie nowych Dywizji Terytorialnych wymagałoby przeniesienia żołnierzy z jednostek liniowych.
W maju Hore-Belisha zdołała uchwalić ustawę o szkoleniu wojskowym , pierwszą ustawę o poborze w czasie pokoju w Wielkiej Brytanii. Ustawa przewidywała sześć miesięcy pełnoetatowego szkolenia wojskowego, po którym mężczyźni mieli wstępować do rezerwy. Pierwsza kohorta rozpoczęła szkolenie w czerwcu, ale po wybuchu wojny we wrześniu została zastąpiona ustawą o służbie narodowej .
Zwolnienie
W styczniu 1940 r. premier Chamberlain zwolnił Hore-Belishę z Urzędu Wojennego. Był w coraz bardziej nie do utrzymania z powodu sporów z naczelnym dowództwem armii i królem oraz wrogości sympatyków w społeczeństwie Brytyjskiego Związku Faszystów po tym, jak Oswald Mosley uznał go za „żydowskiego podżegacza wojennego”. Do 1940 roku jego stosunki z Lordem Gortem , dowódcą Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (BEF) we Francji, pogorszyły się do tego stopnia , że żaden z nich nie miał zaufania do drugiego. Gort i inni generałowie nie lubili popisów Hore-Belishy, ale ich główne nieporozumienia wynikały z afery Pillbox , dotyczącej obrony Francji wzdłuż granicy z Belgią. Hore-Belisha był niepopularny wśród swoich kolegów ministrów, a spotkania Gabinetu Wojennego były regularnie napięte i głośne. W rezultacie Chamberlain zgodził się zastąpić go na stanowisku sekretarza stanu ds. wojny.
Wojskowy antysemityzm przyczynił się do napięć między Hore-Belishą i Gortem, z Henrym Pownallem , szefem sztabu BEF we Francji i Belgii aż do upadku Francji w maju 1940 r., twierdząc w swoim dzienniku, że „ostatecznym faktem jest to, że nigdy się nie dogadać – nie można by oczekiwać, że zrobią to dwie tak zupełnie różne osoby – wielki dżentelmen i niezrozumiały, płytki mózg, szarlatan, polityczny Żyd”.
Początkowo premier rozważał stanowisko ministra informacji Hore-Belisha , ale zrezygnował z tego, gdy Ministerstwo Spraw Zagranicznych wyraziło obawy o skutki objęcia tego stanowiska przez żydowskiego polityka wobec podszytu antysemityzmu w niektórych sekcjach publiczny. Zamiast tego Chamberlain zaproponował mu stanowisko przewodniczącego Rady Handlowej . Hore-Belisha odmówił degradacji i zrezygnował z rządu.
Ze względu na delikatny charakter sporów wielu posłów i komentatorów politycznych było zdezorientowanych, dlaczego doszło do dymisji, a formalne oświadczenie Hore-Belishy przed Izbą Gmin pozostawiło ich trochę mądrzejszych. Powszechnie uważano, że odważnym reformom Hore-Belishy w Urzędzie Wojny sprzeciwiali się uznani dowódcy wojskowi, często przedstawiani w karykaturze jako pułkownik Blimps , i że wymusili jego rezygnację. Jeden historyk napisał, że dymisja Hore-Belishy była „prawdopodobnie podsycana chęcią udobruchania Hitlera [poprzez usunięcie Żyda z gabinetu] nawet po wypowiedzeniu wojny”, lub nawet z powodu presji Jerzego VI na Chamberlaina z powodu Hore- Poprzednie poparcie Belishy dla Edwarda VIII w czasie kryzysu abdykacyjnego , chociaż propozycja alternatywnego urzędu i pierwotna nominacja Hore-Belishy przeczą temu drugiemu motywowi. Harry Defries twierdzi, że antysemityzm był główną przyczyną zwolnienia.
Kolejna kariera polityczna
Hore-Belisha próbował odbudować swoją karierę pod rządami premiera Winstona Churchilla (1940-1945), ale jego ponowne powołanie zostało zablokowane przez połączenie jego zranionej nieprzejednania i ciągłych konserwatywnych uprzedzeń. Zrezygnował z członkostwa w narodowych liberałach w 1942 roku, zasiadając jako poseł „National Independent”. W konserwatywnym rządzie „opiekuńczym” w 1945 r. został na krótko mianowany ministrem ubezpieczeń społecznych. W wyborach powszechnych w 1945 roku Hore-Belisha, wciąż występujący jako National Independent, został pokonany w Devonport przez kandydata Partii Pracy , Michaela Foot . Następnie kategorycznie zdymisjonował Musgrave'a, swego wiernego agenta politycznego, i wstąpił do Partii Konserwatywnej . W 1947 został wybrany do Rady Miasta Westminster . Walczył bezskutecznie w okręgu Coventry South w wyborach powszechnych w 1950 roku . W 1954 został wyniesiony do parostwa jako Baron Hore-Belisha z Devonport w hrabstwie Devon.
Życie osobiste
W 1944 roku, w wieku 51 lat, w północno-wschodnim Surrey, poślubił Cynthię Elliot, córkę Gilberta Comptona Elliota. Nie mieli dzieci.
Kierując brytyjską delegacją parlamentarną do Francji w lutym 1957 r., upadł podczas przemówienia w ratuszu w Reims i zmarł kilka minut później. Przyczyną śmierci był krwotok mózgowy. Baronia zmarła wraz z nim, ponieważ nie miał dzieci. Lady Hore-Belisha zmarła w lipcu 1991 roku w wieku 75 lat.
fikcyjna rola
HG Wells w The Shape of Things to Come , opublikowanym w 1934 roku, przewidział II wojnę światową, w której Wielka Brytania nie będzie uczestniczyć, ale na próżno będzie próbowała osiągnąć pokojowy kompromis. W tej wizji Hore-Belisha została wymieniona jako jeden z kilku wybitnych Brytyjczyków wygłaszających „genialne przemówienia pokojowe”, które „echo odbijają się echem w całej Europie”, ale nie kończą wojny. Inni niedoszli rozjemcy w wizji Wellsa to Duff Cooper , Ellen Wilkinson i Randolph Churchill .
Dalsza lektura
- Grimwood, Ian R. A Little Chit of a Fellow (Book Guild, 2006)
- Harris, JP „Dwóch ministrów wojny: ponowna ocena Duffa Coopera i Hore-Belisha”. Wojna i społeczeństwo 6 #1: maj 1988
- Christopher Hollis , Oksford w latach dwudziestych (1976)
- Trythall, AJ (1981). „Upadek Leslie Hore-Belisha”. Journal of Contemporary History, 16 # 3 (1981), s. 391-411. w JSTOR
Podstawowe źródła
- RJ Minney, wyd. Prywatne dokumenty Hore-Belisha (Collins, 1960)
- Dzienniki wojenne 1939-1945 Feldmarszałek Lord Alanbrooke pod redakcją Alexa Dancheva i Daniela Todmana (University of California Press, 1957, 1959, 2001) ISBN 0-520-23301-8
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Hansard 1803-2005: składki w parlamencie Leslie Hore-Belisha
- Wycinki z gazet o Leslie Hore-Belisha w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW
- Dokumenty Leslie Hore-Belisha przechowywane w Churchill Archives Center