Poduszka powietrzna jednostki do lądowania - Landing Craft Air Cushion
LCAC | |
---|---|
Rodzaj | Barka desantowa |
Miejsce pochodzenia | Stany Zjednoczone |
Historia usług | |
Czynny | 1986-obecnie |
Historia produkcji | |
Producent |
Textron Marine and Land Systems Avondale Gulfport Marine |
Cena jednostkowa | 27 milionów dolarów (1996) ~ 41 milionów dolarów (2015) |
Nr zbudowany | 97 |
Specyfikacje | |
Masa | 182 długie tony (185 t) przy pełnym obciążeniu |
Długość | 87 stóp 11 cali (26,4 m) |
Szerokość | 47 stóp (14,3 m) |
Załoga | 5 |
Uzbrojenie główne |
12,7 mm (dwóch cali) .50 karabinów maszynowych . Uchwyty na broń obsługują: karabin maszynowy M2HB .50 w kalibrze; Mk 19 mod 3 40 mm amunicja ; Karabin maszynowy M60 . Testy przeprowadzone z działkiem GAU-13 30 mm gatling . |
Silnik | 4 turbiny gazowe |
Ładowność | 60 ton amerykańskich (do 75 ton amerykańskich w stanie przeciążenia) (54/68 ton metrycznych) |
Zakres operacyjny |
200 NMI przy 40 kn (370 km przy 75 km/h) z ładunkiem 300 Nmi przy 35 kn (550 km przy 65 km/h) z ładunkiem |
Maksymalna prędkość | 40+ węzłów (46+ mph; 74 km/h) przy pełnym obciążeniu, maksymalna prędkość 70+ węzłów |
Poduszka Landing Craft Air ( LCAC ) to klasa poduszkowca ( poduszkowiec ) wykorzystanych jako desantowych przez United States Navy Napaść Craft Units i Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF). Przewożą systemy uzbrojenia, sprzęt, ładunek i personel oddziałów szturmowych Marine Air / Ground Task Force, zarówno ze statku na brzeg, jak i przez plażę. Ma być zastąpiony przez SSC .
Projektowanie i rozwój
Projekt koncepcyjny dzisiejszego LCAC rozpoczął się na początku lat 70. od pełnowymiarowego pojazdu testowego Amphibious Assault Landing Craft (AALC). W zaawansowanej fazie rozwoju zbudowano dwa prototypy. JEFF A został zaprojektowany i zbudowany przez Aerojet General w Kalifornii, z czterema obrotowymi śmigłami kanałowymi . JEFF B został zaprojektowany i zbudowany przez Bell Aerospace w Nowym Orleanie w Luizjanie. JEFF B miał dwa tylne śmigła kanałowe, podobne do proponowanego SK-10, które wywodziło się z poprzedniego poduszkowca Bell SK-5 / SR.N5 testowanego w Wietnamie. Te dwie jednostki potwierdziły techniczną wykonalność i zdolność operacyjną, które ostatecznie doprowadziły do produkcji LCAC. JEFF B został wybrany jako podstawa projektowa dla dzisiejszego LCAC. JEFF A został później zmodyfikowany do użytku w Arktyce i wdrożony w Prudhoe Bay, aby wspierać morskie odwierty naftowe.
Pierwsze 33 zostały uwzględnione w budżetach obronnych RO82-86, 15 w FY89, po 12 w FY90, FY91 i FY92, a siedem w FY93. Pierwszy LCAC dostarczono Marynarce Wojennej w 1984 r., a początkową zdolność operacyjną (IOC) osiągnięto w 1986 r. Zezwolenie na pełną produkcję wydano w 1987 r. Po podpisaniu wstępnego kontraktu na produkcję 15 jednostek, każda z dwóch firm, Textron Marine & Land Systems (TMLS) z New Orleans, La i Avondale Gulfport Marine , TMLS został wybrany do budowy pozostałych jednostek. W sumie zbudowano dziewięćdziesiąt jeden LCAC. Ostatnia jednostka, LCAC 91, została dostarczona Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 2001 roku.
29 czerwca 1987 r. LCAC otrzymał dopuszczenie do pełnej produkcji. Czterdzieści osiem jednostek desantowych z poduszką powietrzną zostało zatwierdzonych i przywłaszczonych do roku finansowego 89. Jako drugie źródło wybrano w sposób konkurencyjny firmę Lockheed Shipbuilding Company. Wniosek budżetowy na rok 1990 obejmował 219,3 miliona dolarów na dziewięć jednostek. Wniosek na rok budżetowy 1991 obejmował pełne finansowanie 12 jednostek LCAC i zaliczki na wsparcie programu na rok budżetowy 1992 (który miał obejmować dziewięć jednostek). Pozostałe 24 zostały sfinansowane w FY92.
IOC – początkowa zdolność operacyjna
LCAC został po raz pierwszy wdrożony w 1987 roku na pokładzie USS Germantown . LCAC są przewożone i eksploatowane ze wszystkich amfibijnych statków pokładowych Marynarki Wojennej USA, w tym LHA , LHD , LSD i LPD . Statki zdolne do przenoszenia LCAC obejmują klasy Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) i San Antonio (2) .
Wszystkie z planowanych 91 jednostek zostały dostarczone do Marynarki Wojennej. Spośród tych 91 LCAC, siedemnaście zostało zdemontowanych dla urządzeń rządowych (GFE) lub w inny sposób zakończonych ze względu na koszty, dwa są przeznaczone do badań i rozwoju, a 36 jest używanych na każdym wybrzeżu w Little Creek w stanie Wirginia i Camp Pendleton w Kalifornii . W latach 1994-1995 zakupiono osiem zestawów trałowych. Program wydłużenia okresu eksploatacji (SLEP) mający na celu wydłużenie okresu eksploatacji z 20 do 30 lat dla pozostałych 72 aktywnych LCAC został rozpoczęty w 2000 r. i ma zostać ukończony do 2018 r.
Jednostka działa z pięcioosobową załogą. Oprócz lądowania na plaży, LCAC zapewnia transport personelu, wsparcie ewakuacji, naruszanie linii, operacje przeciwminowe oraz dostawę sprzętu morskiego i specjalnego. Wszystkie cztery główne silniki są używane do podnoszenia i wszystkie używane do głównego napędu. Statek może nadal działać przy ograniczonej wydajności, przy dwóch niesprawnych silnikach. Są wymienne dla nadmiarowości. Model transportowy może pomieścić 180 w pełni wyposażonych żołnierzy. Pojemność ładunkowa wynosi 1809 stóp kwadratowych (168,1 m 2 ). LCAC jest w stanie przewieźć ładunek o masie 60 ton krótkotonowych (do 75 ton w stanie przeciążenia), w tym jeden czołg M-1 Abrams, przy prędkościach powyżej 40 węzłów. Pojemność paliwa to 5000 galonów. LCAC zużywa średnio 1000 galonów na godzinę. Rozważania dotyczące manewrowania obejmują konieczność zatrzymania się co najmniej 500 jardów i co najmniej 2000 jardów promienia skrętu. Rampa dziobowa ma szerokość 28,8 stopy (8,8 m), a rampa rufowa ma szerokość 15 stóp (4,6 m). Poziom hałasu i kurzu jest wysoki w tym statku. Jeśli pojazd jest wyłączony, trudno go holować. W ostatnich latach osłona pojazdu została dodana do osłony przeciwrozbryzgowej, aby zmniejszyć zakłócenia w polu widzenia kierowcy.
LCAC to dramatyczna innowacja w nowoczesnej technologii amfibii. Zapewnia możliwość przeprowadzania desantu desantowego z punktów nad horyzontem (OTH) z odległości do 50 mil morskich (93 km; 58 mil) od brzegu, zmniejszając w ten sposób ryzyko dla statków i personelu oraz generując większą niepewność w umyśle wroga co do lokalizacji i czas ataku, maksymalizując w ten sposób jego szanse na sukces. System napędowy LCAC sprawia, że jest mniej podatny na miny niż inne jednostki lub pojazdy szturmowe. Ze względu na swoje ogromne możliwości na plaży, LCAC może uzyskać dostęp do ponad 80% światowych linii brzegowych. Wcześniej statek desantowy osiągał prędkość maksymalną około ośmiu węzłów (15 km/h; 9,2 mil/h) i mógł przepłynąć zaledwie 17% powierzchni plaż na świecie. Szturmy dokonywano z kilku mil od brzegu. Jego duża prędkość uzupełnia wspólny szturm z helikopterami, dzięki czemu personel i sprzęt można wyładować poza plażą w bezpiecznych miejscach lądowania. Od 20 lat śmigłowce zapewniają częściową zdolność do przeprowadzania desantu desantowego OTH. Teraz, dzięki LCAC, statki desantowe uzupełniają helikoptery pod względem szybkości, taktycznego zaskoczenia i bez narażania statków na ostrzał wroga.
Podobieństwa między Navy LCAC a samolotem są znaczne. Rzemieślnik siedzi w „kokpicie” lub module dowodzenia z włączonym radiem słuchawkowym. Rozmawia z kontrolą ruchu lotniczego, która dla LCAC jest kontrolą pokładową zlokalizowaną w pobliżu rufowej bramy statku. Jazda przypomina samolot w dużych turbulencjach. Mistrz rzemieślniczy steruje za pomocą jarzma, jego stopy są na sterach. LCAC jest podobny do helikoptera, ponieważ ma sześć wymiarów ruchu. Prowadzenie LCAC wymaga wyjątkowych umiejętności percepcyjnych i psychomotorycznych. Ponadto, w przypadku maszyny tak drogiej i z natury niebezpiecznej jak LCAC, rozsądny osąd i podejmowanie decyzji również odgrywają ważną rolę. Obawy związane z rosnącymi kosztami szkolenia, prognozy dotyczące zwiększonej liczby pojazdów i załogi LCAC oraz wysoki wskaźnik zużywania się szkoleń uwydatniły znaczenie opracowania dokładniejszych sposobów selekcji kandydatów. Ograniczenie liczby operatorów i inżynierów spadło z początkowego poziomu 40% w 1988 r. do około 10–15% obecnie.
SLEP
W roku podatkowym 2000 marynarka wojenna rozpoczęła program przedłużania żywotności eksploatacyjnej LCAC (SLEP), aby wydłużyć projektowany okres eksploatacji każdego statku o 10 lat. SLEP zostanie zastosowany do 72 jednostek LCAC, wydłużając ich żywotność z 20 do 30 lat, co opóźni potrzebę wymiany tych wszechstronnych jednostek.
Bez SLEP pierwszy LCAC stanąłby w obliczu emerytury w 2004 r., w oparciu o 20-letni okres życia. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) współpracuje z Textron Marine and Land Systems od kwietnia 1996 r. nad badaniami i rozwojem LCAC SLEP. Właściwe modyfikacje SLEP planuje się przeprowadzić w dwóch fazach.
Faza I. W ciągu kilku lat w każdej Jednostce Statków Szturmowych (ACU), w której fizycznie znajdują się te jednostki, nastąpi dokapitalizowanie systemu elektronicznego. Będzie to obejmować wymianę obecnych komponentów elektronicznych, które stają się coraz bardziej przestarzałe i nieobsługiwane, na otwartą architekturę elektroniczną wykorzystującą łatwe do modernizacji komponenty komercyjne (COTS). Nowy pakiet elektroniki będzie bardziej niezawodny i tańszy w eksploatacji i konserwacji.
Etap II. Wymiana skrzynki wypornościowej zostanie przeprowadzona w zakładzie Textron Marine and Land Systems w Nowym Orleanie, LA, gdzie Textron zastosuje zmiany projektowe, powłoki i zmiany materiałów w celu zwiększenia odporności LCACs na korozję. Faza II obejmie również ulepszenie elektroniki Fazy I, dopóki cała aktywna flota nie zostanie wyposażona w nową konfigurację. Nowa skrzynka wypornościowa będzie zawierać ulepszenia w zakresie stabilności uszkodzeń i kontroli trymu LCAC.
NAVSEA przeszła z badań i rozwoju do SLEP w 1999 roku. Jednocześnie NAVSEA rozważała również dodatkowe opcje SLEP, w tym ulepszony silnik, aby zapewnić lepszą pracę w nadmiernie gorących środowiskach oraz zaawansowaną osłonę, która jest bardziej niezawodna i opłacalna.
Marynarka Wojenna kontynuowała program przedłużenia okresu eksploatacji LCAC w roku podatkowym 2001. Program ten łączy w sobie główne ulepszenia strukturalne z ulepszeniami dowodzenia, kontroli, komunikacji, komputerów i nawigacji oraz wydłuża okres eksploatacji o 10 lat, wydłużając go do 30 lat. W roku finansowym 2001 został sfinansowany w wysokości 19,9 miliona dolarów i przedłużył żywotność 1 jednostki. SLEP planowany jest na łącznie 72 jednostki.
W najbliższym czasie skupimy się na programie „C4N” [dowodzenie, kontrola, komunikacja, komputery i nawigacja], który ma zastąpić przestarzały sprzęt rzemieślniczy. Będzie się to koncentrować na wymianie radarów LN-66 na nowoczesne systemy radarowe dużej mocy P-80. Ponadto SLEP będzie zawierał koncepcję otwartej architektury, opartą na nowoczesnym sprzęcie dostępnym z półki komercyjnej (COTS), co pozwoli na znacznie łatwiejsze uwzględnienie późniejszych zmian technologicznych, takich jak precyzyjny system nawigacji i systemy łączności – w pełni interoperacyjne już w eksploatacji i w niedalekiej przyszłości Wspólne systemy ¾ już planowane. Program C4N ma się zakończyć do 2010 roku.
Do 2016 roku Marynarka Wojenna będzie starała się wprowadzić inne ważne ulepszenia dotyczące żywotności: Ulepszenia silnika (konfiguracja ETF-40B), które zapewnią dodatkową moc i udźwig, szczególnie w gorących (43°C, 110°F i wyższych) środowiskach, zmniejszone zużycie paliwa zużycie, mniejsze potrzeby konserwacyjne i zmniejszony ślad windy; Wymiana skrzynki wypornościowej w celu rozwiązania problemów związanych z korozją, wprowadzenia ulepszeń kadłuba i „zresetowania” limitu zmęczeniowego „zegara”; Włączenie nowej (głębokiej) osłony, która zmniejszy opór, zwiększy obwiednię wydajności nad wodą i lądem oraz zmniejszy wymagania konserwacyjne.
Według stanu na wrzesień 2012 r. w inwentarzu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych znajduje się 80 jednostek LCAC. Spośród tych 80 LCAC, 39 LCAC przeszło konwersję SLEP, 7 kolejnych konwersji SLEP jest w toku, a 4 oczekuje na indukcję. Budżet na rok finansowy 2013 zatwierdził 4 konwersje SLEP rocznie do roku obrotowego 2018. Ostatnia z 72 konwersji SLEP zostanie dostarczona do marynarki wojennej w roku finansowym 2020. Szereg LCAC jest w trakcie opracowywania i testowania w Naval Support Activity Panama City w Panama City , Floryda . Kiedy pierwszy SLEP LCAC osiągnął 30-letnią służbę projektową w 2015 roku, miał być stopniowo wycofywany. W 2019 r., kiedy zapas LCAC spadł do 50, USN zaczął otrzymywać nowe złącze Ship-to-Shore (SSC), LCAC-100.
Zapasy LCAC w USN będą nadal spadać, ponieważ SLEP LCAC zostaną wycofane, do 2023 r., kiedy inwentarz osiągnie niski poziom 40 SLEP LCAC i SSC LCAC-100. Zapasy pozostaną na poziomie 40 do 2026 r., kiedy produkcja SSC LCAC-100 zacznie przewyższać liczebnie wycofanie SLEP LCAC. Obecne prognozy przewidują wzrost zapasów do 60 SSC LCAC-100 w 2031 r. i 72 SSC LCAC-100 w 2034 r.
Złącze statek-brzeg
SSC LCAC-100 będzie miał zwiększoną ładowność do 73 ton amerykańskich. Będzie miał podwójne sterowanie pilotem/drugim pilotem z mniejszą załogą (5) oraz nowy pakiet dowodzenia, kontroli, komunikacji, komputerów i nawigacji (C4N). Będzie również wyposażony w silniki oferujące o 20% większą moc dzięki nowemu systemowi Full Authority Digital Engine Control (FADEC), prostszy i bardziej wydajny układ napędowy z jedną skrzynią biegów na stronę oraz nowy system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC). Zostanie wykonany ze stopu aluminium 5083, który będzie lżejszy, mocniejszy i bardziej wydajny w ekstremalnych warunkach, a także lepszą odporność na korozję. Inne ulepszenia obejmują system powlekania mokrego pokładu klasy zanurzeniowej, a wałek przekładni i łopatki wentylatora będą wykonane z rozległych kompozytów. Będzie mógł działać z ładunkiem o masie 74 ton amerykańskich, przy stałej prędkości 35 węzłów (65 km/h; 40 mph) w stanie morskim NATO 3-4 (wysokość fali od 4,1 do 8,2 stopy, średnio 6,2 stopy).
operacje japońskie
Sześć LCAC jest używanych przez Japońskie Siły Samoobrony Morskiej . Zgodę na sprzedaż wydał rząd Stanów Zjednoczonych w dniu 8 kwietnia 1994 roku. Jednostki zostały zbudowane przez Textron Marine & Land Systems w Nowym Orleanie w stanie Luizjana . Zakup pierwszej jednostki został uwzględniony w budżecie na rok 1993, drugiego na rok 1995, trzeciego i czwartego na rok 1999 oraz piątego i szóstego na rok finansowy00.
Operatorzy
- Japońskie Siły Samoobrony Morskiej (6 jednostek)
-
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (74 jednostki).
- Jednostka szturmowa 4
- Jednostka szturmowa 5
- Naval Beach Unit 7 (Sasebo, Japonia)
Specyfikacje (LCAC 1)
- Budowniczy: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
- Data wdrożenia: 1982
-
Napęd:
- Legacy: 4 turbiny gazowe Lycoming/AlliedSignal TF-40B (2 do napędu / 2 do podnoszenia); 16 000 KM podtrzymane; 2-osłonięte śmigła o odwracalnym skoku; 4 wentylatory dwustrumieniowe, odśrodkowe lub mieszane (podnośnik)
- Program wydłużania okresu eksploatacji (SLEP): 4 turbiny gazowe Vericor Power Systems ETF-40B z cyfrowym sterowaniem silnika Full Authority*
- Długość: 87 stóp 11 cali (26,4 m)
- Belka: 47 stóp (14,3 m)
- Wyporność: 87,2 ton długich (88,6 ton metrycznych ) lekkich; 170-182 ton długich (173-185 ton metrycznych) przy pełnym obciążeniu
- Prędkość: 40+ węzłów (46+ mph; 74+ km/h) przy pełnym obciążeniu, maksymalna prędkość 70+ węzłów
-
Zasięg: 200 NMI przy 40 węzłach (370 km przy 75 km/h) z ładunkiem
300 NMI przy 35 węzłach (550 km przy 65 km/h) z ładunkiem - Załoga: Pięć
- Ładunek: przeciążenie 60 długich ton/75 długich ton (54/68 ton metrycznych)
- Winda wojskowa: 180 żołnierzy lub jeden czołg podstawowy
- Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. Uchwyty mogą obsługiwać karabin maszynowy M2HB .50 cal, granatnik 40 mm Mk 19 Mod 3 lub karabin maszynowy M60 . Testy przeprowadzono z działkiem GAU-13 30 mm gatling.
- Radar: Nawigacja: Marconi LN-66; I-pasmo
- Źródło: plik faktów marynarki wojennej USA LCAC
Zobacz też
- Desant z poduszką powietrzną
- Engin de débarquement amfibia rapide
- LCAC klasy Łebed
- Typ 726 LCAC
- LCAC klasy Solgae
- LCAC klasy Tsaplya – trzy w służbie z ROKN
- LCAC klasy Żubr
Bibliografia
- Ogólny
- Saunders, Stephen (RN). Okręty bojowe Jane, 2003-2004. ISBN 0-7106-2546-4 .