Poduszka powietrzna jednostki do lądowania - Landing Craft Air Cushion

LCAC
Manewry LCAC-55, aby wejść do studni deck.jpg
Manewry US Navy LCAC, aby wejść na pokład odwiertu desantowego okrętu desantowego USS Kearsarge
Rodzaj Barka desantowa
Miejsce pochodzenia Stany Zjednoczone
Historia usług
Czynny 1986-obecnie
Historia produkcji
Producent Textron Marine and Land Systems
Avondale Gulfport Marine
Cena jednostkowa 27 milionów dolarów (1996)
~ 41 milionów dolarów (2015)
Nr  zbudowany 97
Specyfikacje
Masa 182 długie tony (185 t) przy pełnym obciążeniu
Długość 87 stóp 11 cali (26,4 m)
Szerokość 47 stóp (14,3 m)
Załoga 5


Uzbrojenie główne
12,7 mm (dwóch cali) .50 karabinów maszynowych . Uchwyty na broń obsługują: karabin maszynowy M2HB .50 w kalibrze; Mk 19 mod 3 40 mm amunicja ; Karabin maszynowy M60 . Testy przeprowadzone z działkiem GAU-13 30 mm gatling .
Silnik 4 turbiny gazowe
Ładowność 60 ton amerykańskich (do 75 ton amerykańskich w stanie przeciążenia) (54/68 ton metrycznych)

Zakres operacyjny
200 NMI przy 40 kn (370 km przy 75 km/h) z ładunkiem
300 Nmi przy 35 kn (550 km przy 65 km/h) z ładunkiem
Maksymalna prędkość 40+ węzłów (46+ mph; 74 km/h) przy pełnym obciążeniu, maksymalna prędkość 70+ węzłów

Poduszka Landing Craft Air ( LCAC ) to klasa poduszkowca ( poduszkowiec ) wykorzystanych jako desantowych przez United States Navy Napaść Craft Units i Japońskie Morskie Siły Samoobrony (JMSDF). Przewożą systemy uzbrojenia, sprzęt, ładunek i personel oddziałów szturmowych Marine Air / Ground Task Force, zarówno ze statku na brzeg, jak i przez plażę. Ma być zastąpiony przez SSC .

Projektowanie i rozwój

Projekt koncepcyjny dzisiejszego LCAC rozpoczął się na początku lat 70. od pełnowymiarowego pojazdu testowego Amphibious Assault Landing Craft (AALC). W zaawansowanej fazie rozwoju zbudowano dwa prototypy. JEFF A został zaprojektowany i zbudowany przez Aerojet General w Kalifornii, z czterema obrotowymi śmigłami kanałowymi . JEFF B został zaprojektowany i zbudowany przez Bell Aerospace w Nowym Orleanie w Luizjanie. JEFF B miał dwa tylne śmigła kanałowe, podobne do proponowanego SK-10, które wywodziło się z poprzedniego poduszkowca Bell SK-5 / SR.N5 testowanego w Wietnamie. Te dwie jednostki potwierdziły techniczną wykonalność i zdolność operacyjną, które ostatecznie doprowadziły do ​​produkcji LCAC. JEFF B został wybrany jako podstawa projektowa dla dzisiejszego LCAC. JEFF A został później zmodyfikowany do użytku w Arktyce i wdrożony w Prudhoe Bay, aby wspierać morskie odwierty naftowe.

USMC LAV-25 i HMMWV są rozładowywane z jednostki USN LCAC w Samesan RTMB w Tajlandii .

Pierwsze 33 zostały uwzględnione w budżetach obronnych RO82-86, 15 w FY89, po 12 w FY90, FY91 i FY92, a siedem w FY93. Pierwszy LCAC dostarczono Marynarce Wojennej w 1984 r., a początkową zdolność operacyjną (IOC) osiągnięto w 1986 r. Zezwolenie na pełną produkcję wydano w 1987 r. Po podpisaniu wstępnego kontraktu na produkcję 15 jednostek, każda z dwóch firm, Textron Marine & Land Systems (TMLS) z New Orleans, La i Avondale Gulfport Marine , TMLS został wybrany do budowy pozostałych jednostek. W sumie zbudowano dziewięćdziesiąt jeden LCAC. Ostatnia jednostka, LCAC 91, została dostarczona Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w 2001 roku.

29 czerwca 1987 r. LCAC otrzymał dopuszczenie do pełnej produkcji. Czterdzieści osiem jednostek desantowych z poduszką powietrzną zostało zatwierdzonych i przywłaszczonych do roku finansowego 89. Jako drugie źródło wybrano w sposób konkurencyjny firmę Lockheed Shipbuilding Company. Wniosek budżetowy na rok 1990 obejmował 219,3 miliona dolarów na dziewięć jednostek. Wniosek na rok budżetowy 1991 obejmował pełne finansowanie 12 jednostek LCAC i zaliczki na wsparcie programu na rok budżetowy 1992 (który miał obejmować dziewięć jednostek). Pozostałe 24 zostały sfinansowane w FY92.

IOC – początkowa zdolność operacyjna

LCAC został po raz pierwszy wdrożony w 1987 roku na pokładzie USS  Germantown . LCAC są przewożone i eksploatowane ze wszystkich amfibijnych statków pokładowych Marynarki Wojennej USA, w tym LHA , LHD , LSD i LPD . Statki zdolne do przenoszenia LCAC obejmują klasy Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) i San Antonio (2) .

Wszystkie z planowanych 91 jednostek zostały dostarczone do Marynarki Wojennej. Spośród tych 91 LCAC, siedemnaście zostało zdemontowanych dla urządzeń rządowych (GFE) lub w inny sposób zakończonych ze względu na koszty, dwa są przeznaczone do badań i rozwoju, a 36 jest używanych na każdym wybrzeżu w Little Creek w stanie Wirginia i Camp Pendleton w Kalifornii . W latach 1994-1995 zakupiono osiem zestawów trałowych. Program wydłużenia okresu eksploatacji (SLEP) mający na celu wydłużenie okresu eksploatacji z 20 do 30 lat dla pozostałych 72 aktywnych LCAC został rozpoczęty w 2000 r. i ma zostać ukończony do 2018 r.

Jednostka działa z pięcioosobową załogą. Oprócz lądowania na plaży, LCAC zapewnia transport personelu, wsparcie ewakuacji, naruszanie linii, operacje przeciwminowe oraz dostawę sprzętu morskiego i specjalnego. Wszystkie cztery główne silniki są używane do podnoszenia i wszystkie używane do głównego napędu. Statek może nadal działać przy ograniczonej wydajności, przy dwóch niesprawnych silnikach. Są wymienne dla nadmiarowości. Model transportowy może pomieścić 180 w pełni wyposażonych żołnierzy. Pojemność ładunkowa wynosi 1809 stóp kwadratowych (168,1 m 2 ). LCAC jest w stanie przewieźć ładunek o masie 60 ton krótkotonowych (do 75 ton w stanie przeciążenia), w tym jeden czołg M-1 Abrams, przy prędkościach powyżej 40 węzłów. Pojemność paliwa to 5000 galonów. LCAC zużywa średnio 1000 galonów na godzinę. Rozważania dotyczące manewrowania obejmują konieczność zatrzymania się co najmniej 500 jardów i co najmniej 2000 jardów promienia skrętu. Rampa dziobowa ma szerokość 28,8 stopy (8,8 m), a rampa rufowa ma szerokość 15 stóp (4,6 m). Poziom hałasu i kurzu jest wysoki w tym statku. Jeśli pojazd jest wyłączony, trudno go holować. W ostatnich latach osłona pojazdu została dodana do osłony przeciwrozbryzgowej, aby zmniejszyć zakłócenia w polu widzenia kierowcy.

LCAC dostarcza zaopatrzenie obywatelom Meulaboh w Indonezji po tsunami na Oceanie Indyjskim w 2004 roku .

LCAC to dramatyczna innowacja w nowoczesnej technologii amfibii. Zapewnia możliwość przeprowadzania desantu desantowego z punktów nad horyzontem (OTH) z odległości do 50 mil morskich (93 km; 58 mil) od brzegu, zmniejszając w ten sposób ryzyko dla statków i personelu oraz generując większą niepewność w umyśle wroga co do lokalizacji i czas ataku, maksymalizując w ten sposób jego szanse na sukces. System napędowy LCAC sprawia, że ​​jest mniej podatny na miny niż inne jednostki lub pojazdy szturmowe. Ze względu na swoje ogromne możliwości na plaży, LCAC może uzyskać dostęp do ponad 80% światowych linii brzegowych. Wcześniej statek desantowy osiągał prędkość maksymalną około ośmiu węzłów (15 km/h; 9,2 mil/h) i mógł przepłynąć zaledwie 17% powierzchni plaż na świecie. Szturmy dokonywano z kilku mil od brzegu. Jego duża prędkość uzupełnia wspólny szturm z helikopterami, dzięki czemu personel i sprzęt można wyładować poza plażą w bezpiecznych miejscach lądowania. Od 20 lat śmigłowce zapewniają częściową zdolność do przeprowadzania desantu desantowego OTH. Teraz, dzięki LCAC, statki desantowe uzupełniają helikoptery pod względem szybkości, taktycznego zaskoczenia i bez narażania statków na ostrzał wroga.

Marynarze Marynarki Wojennej USA pilotują samolot LCAC przewożący amerykańskich marines na ląd.

Podobieństwa między Navy LCAC a samolotem są znaczne. Rzemieślnik siedzi w „kokpicie” lub module dowodzenia z włączonym radiem słuchawkowym. Rozmawia z kontrolą ruchu lotniczego, która dla LCAC jest kontrolą pokładową zlokalizowaną w pobliżu rufowej bramy statku. Jazda przypomina samolot w dużych turbulencjach. Mistrz rzemieślniczy steruje za pomocą jarzma, jego stopy są na sterach. LCAC jest podobny do helikoptera, ponieważ ma sześć wymiarów ruchu. Prowadzenie LCAC wymaga wyjątkowych umiejętności percepcyjnych i psychomotorycznych. Ponadto, w przypadku maszyny tak drogiej i z natury niebezpiecznej jak LCAC, rozsądny osąd i podejmowanie decyzji również odgrywają ważną rolę. Obawy związane z rosnącymi kosztami szkolenia, prognozy dotyczące zwiększonej liczby pojazdów i załogi LCAC oraz wysoki wskaźnik zużywania się szkoleń uwydatniły znaczenie opracowania dokładniejszych sposobów selekcji kandydatów. Ograniczenie liczby operatorów i inżynierów spadło z początkowego poziomu 40% w 1988 r. do około 10–15% obecnie.

Trzy LCACs przeprowadzają ćwiczenia desantowe podczas Bright Star '09 .

SLEP

W roku podatkowym 2000 marynarka wojenna rozpoczęła program przedłużania żywotności eksploatacyjnej LCAC (SLEP), aby wydłużyć projektowany okres eksploatacji każdego statku o 10 lat. SLEP zostanie zastosowany do 72 jednostek LCAC, wydłużając ich żywotność z 20 do 30 lat, co opóźni potrzebę wymiany tych wszechstronnych jednostek.

Bez SLEP pierwszy LCAC stanąłby w obliczu emerytury w 2004 r., w oparciu o 20-letni okres życia. Naval Sea Systems Command (NAVSEA) współpracuje z Textron Marine and Land Systems od kwietnia 1996 r. nad badaniami i rozwojem LCAC SLEP. Właściwe modyfikacje SLEP planuje się przeprowadzić w dwóch fazach.

Faza I. W ciągu kilku lat w każdej Jednostce Statków Szturmowych (ACU), w której fizycznie znajdują się te jednostki, nastąpi dokapitalizowanie systemu elektronicznego. Będzie to obejmować wymianę obecnych komponentów elektronicznych, które stają się coraz bardziej przestarzałe i nieobsługiwane, na otwartą architekturę elektroniczną wykorzystującą łatwe do modernizacji komponenty komercyjne (COTS). Nowy pakiet elektroniki będzie bardziej niezawodny i tańszy w eksploatacji i konserwacji.

Etap II. Wymiana skrzynki wypornościowej zostanie przeprowadzona w zakładzie Textron Marine and Land Systems w Nowym Orleanie, LA, gdzie Textron zastosuje zmiany projektowe, powłoki i zmiany materiałów w celu zwiększenia odporności LCACs na korozję. Faza II obejmie również ulepszenie elektroniki Fazy I, dopóki cała aktywna flota nie zostanie wyposażona w nową konfigurację. Nowa skrzynka wypornościowa będzie zawierać ulepszenia w zakresie stabilności uszkodzeń i kontroli trymu LCAC.

NAVSEA przeszła z badań i rozwoju do SLEP w 1999 roku. Jednocześnie NAVSEA rozważała również dodatkowe opcje SLEP, w tym ulepszony silnik, aby zapewnić lepszą pracę w nadmiernie gorących środowiskach oraz zaawansowaną osłonę, która jest bardziej niezawodna i opłacalna.

Marynarka Wojenna kontynuowała program przedłużenia okresu eksploatacji LCAC w roku podatkowym 2001. Program ten łączy w sobie główne ulepszenia strukturalne z ulepszeniami dowodzenia, kontroli, komunikacji, komputerów i nawigacji oraz wydłuża okres eksploatacji o 10 lat, wydłużając go do 30 lat. W roku finansowym 2001 został sfinansowany w wysokości 19,9 miliona dolarów i przedłużył żywotność 1 jednostki. SLEP planowany jest na łącznie 72 jednostki.

W najbliższym czasie skupimy się na programie „C4N” [dowodzenie, kontrola, komunikacja, komputery i nawigacja], który ma zastąpić przestarzały sprzęt rzemieślniczy. Będzie się to koncentrować na wymianie radarów LN-66 na nowoczesne systemy radarowe dużej mocy P-80. Ponadto SLEP będzie zawierał koncepcję otwartej architektury, opartą na nowoczesnym sprzęcie dostępnym z półki komercyjnej (COTS), co pozwoli na znacznie łatwiejsze uwzględnienie późniejszych zmian technologicznych, takich jak precyzyjny system nawigacji i systemy łączności – w pełni interoperacyjne już w eksploatacji i w niedalekiej przyszłości Wspólne systemy ¾ już planowane. Program C4N ma się zakończyć do 2010 roku.

Do 2016 roku Marynarka Wojenna będzie starała się wprowadzić inne ważne ulepszenia dotyczące żywotności: Ulepszenia silnika (konfiguracja ETF-40B), które zapewnią dodatkową moc i udźwig, szczególnie w gorących (43°C, 110°F i wyższych) środowiskach, zmniejszone zużycie paliwa zużycie, mniejsze potrzeby konserwacyjne i zmniejszony ślad windy; Wymiana skrzynki wypornościowej w celu rozwiązania problemów związanych z korozją, wprowadzenia ulepszeń kadłuba i „zresetowania” limitu zmęczeniowego „zegara”; Włączenie nowej (głębokiej) osłony, która zmniejszy opór, zwiększy obwiednię wydajności nad wodą i lądem oraz zmniejszy wymagania konserwacyjne.

Według stanu na wrzesień 2012 r. w inwentarzu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych znajduje się 80 jednostek LCAC. Spośród tych 80 LCAC, 39 LCAC przeszło konwersję SLEP, 7 kolejnych konwersji SLEP jest w toku, a 4 oczekuje na indukcję. Budżet na rok finansowy 2013 zatwierdził 4 konwersje SLEP rocznie do roku obrotowego 2018. Ostatnia z 72 konwersji SLEP zostanie dostarczona do marynarki wojennej w roku finansowym 2020. Szereg LCAC jest w trakcie opracowywania i testowania w Naval Support Activity Panama City w Panama City , Floryda . Kiedy pierwszy SLEP LCAC osiągnął 30-letnią służbę projektową w 2015 roku, miał być stopniowo wycofywany. W 2019 r., kiedy zapas LCAC spadł do 50, USN zaczął otrzymywać nowe złącze Ship-to-Shore (SSC), LCAC-100.

Zapasy LCAC w USN będą nadal spadać, ponieważ SLEP LCAC zostaną wycofane, do 2023 r., kiedy inwentarz osiągnie niski poziom 40 SLEP LCAC i SSC LCAC-100. Zapasy pozostaną na poziomie 40 do 2026 r., kiedy produkcja SSC LCAC-100 zacznie przewyższać liczebnie wycofanie SLEP LCAC. Obecne prognozy przewidują wzrost zapasów do 60 SSC LCAC-100 w 2031 r. i 72 SSC LCAC-100 w 2034 r.

Złącze statek-brzeg

SSC LCAC-100 będzie miał zwiększoną ładowność do 73 ton amerykańskich. Będzie miał podwójne sterowanie pilotem/drugim pilotem z mniejszą załogą (5) oraz nowy pakiet dowodzenia, kontroli, komunikacji, komputerów i nawigacji (C4N). Będzie również wyposażony w silniki oferujące o 20% większą moc dzięki nowemu systemowi Full Authority Digital Engine Control (FADEC), prostszy i bardziej wydajny układ napędowy z jedną skrzynią biegów na stronę oraz nowy system ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC). Zostanie wykonany ze stopu aluminium 5083, który będzie lżejszy, mocniejszy i bardziej wydajny w ekstremalnych warunkach, a także lepszą odporność na korozję. Inne ulepszenia obejmują system powlekania mokrego pokładu klasy zanurzeniowej, a wałek przekładni i łopatki wentylatora będą wykonane z rozległych kompozytów. Będzie mógł działać z ładunkiem o masie 74 ton amerykańskich, przy stałej prędkości 35 węzłów (65 km/h; 40 mph) w stanie morskim NATO 3-4 (wysokość fali od 4,1 do 8,2 stopy, średnio 6,2 stopy).

operacje japońskie

JMSDF LCAC w przeglądzie marynarki wojennej

Sześć LCAC jest używanych przez Japońskie Siły Samoobrony Morskiej . Zgodę na sprzedaż wydał rząd Stanów Zjednoczonych w dniu 8 kwietnia 1994 roku. Jednostki zostały zbudowane przez Textron Marine & Land Systems w Nowym Orleanie w stanie Luizjana . Zakup pierwszej jednostki został uwzględniony w budżecie na rok 1993, drugiego na rok 1995, trzeciego i czwartego na rok 1999 oraz piątego i szóstego na rok finansowy00.

Operatorzy

 Japonia
 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (LCAC 1)

USN LCAC zbliża się do USS  Wasp .
US Marines ładują się na LCAC na pokładzie studni USS  Wasp , 2004 r.
  • Budowniczy: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
  • Data wdrożenia: 1982
  • Napęd:
  • Długość: 87 stóp 11 cali (26,4 m)
  • Belka: 47 stóp (14,3 m)
  • Wyporność: 87,2 ton długich (88,6 ton metrycznych ) lekkich; 170-182 ton długich (173-185 ton metrycznych) przy pełnym obciążeniu
  • Prędkość: 40+ węzłów (46+ mph; 74+ km/h) przy pełnym obciążeniu, maksymalna prędkość 70+ węzłów
  • Zasięg: 200 NMI przy 40 węzłach (370 km przy 75 km/h) z ładunkiem
    300 NMI przy 35 węzłach (550 km przy 65 km/h) z ładunkiem
  • Załoga: Pięć
  • Ładunek: przeciążenie 60 długich ton/75 długich ton (54/68 ton metrycznych)
  • Winda wojskowa: 180 żołnierzy lub jeden czołg podstawowy
  • Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. Uchwyty mogą obsługiwać karabin maszynowy M2HB .50 cal, granatnik 40 mm Mk 19 Mod 3 lub karabin maszynowy M60 . Testy przeprowadzono z działkiem GAU-13 30 mm gatling.
  • Radar: Nawigacja: Marconi LN-66; I-pasmo
Źródło: plik faktów marynarki wojennej USA LCAC

Zobacz też

Bibliografia

Ogólny

Zewnętrzne linki