Samochód pancerny Lanchester - Lanchester armoured car
| Samochód pancerny Lanchester | |
|---|---|
 | |
| Rodzaj | Samochód pancerny |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia serwisu | |
| Czynny | 1915–1918 |
| Używany przez |
Wielka Brytania Belgia Cesarska Rosja |
| Wojny | Pierwsza wojna światowa |
| Historia produkcji | |
| Wytworzony | 1914-1915 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 4,8 ton długich (4,9 t) |
| Długość | 16 stóp (4,9 m) |
| Szerokość | 6 stóp 4 cale (1,93 m) |
| Wysokość | 7 stóp 6 cali (2,29 m) |
| Załoga | 4 |
| Zbroja | 0,31 cala (7,9 mm) |
Główne uzbrojenie |
0,303 cala (7,7 mm) karabinu maszynowego Vickers |
| Silnik | 6-cylindrowy benzynowy Lanchester 60 KM (45 kW) |
| Napęd | Na kółkach 4x2 |
| Przenoszenie | Pre-selektywna przekładnia epicykliczna |
| Zawieszenie | Sprężyny wspornikowe |
Zasięg operacyjny |
290 km |
| Maksymalna prędkość | 50 mph (80 km / h) |
| Bibliografia | Foss & White. |
Lanchester opancerzony samochód brytyjski samochód pancerny zbudowany na podwoziu Lanchester „Sporting czterdziestce”, to widział szerokie usługi z Royal Naval Air Service i brytyjskiej armii podczas pierwszej wojny światowej . Lanchester był drugim najliczniejszym samochodem pancernym z I wojny światowej w brytyjskiej służbie po samochodzie pancernym Rolls-Royce .
Projekt
Lanchester był samochodem pancernym z wieżą, zbudowanym na podwoziu luksusowego samochodu turystycznego Lanchester Sporting Forty . Układ Lanchester był podobny do Rolls-Royce'a, z silnikiem zamontowanym z przodu, przedziałem załogi na środkowym i tylnym pokładzie ładunkowym; przedział bojowy i wieża były prawie identyczne jak w Rolls-Royce'u. Silnik Lanchestera znajdował się obok stóp kierowcy, co pozwoliło na bardziej efektywny, dobrze nachylony przedni pancerz niż Rolls-Royce.
W podwoziu Sporting Forty wprowadzono szereg zmian, w tym wzmocnienie, aby pomieścić dodatkowy ciężar pancerza, wzmocnione tylne zawieszenie na sprężynach wspornikowych oraz dodanie szprychowych kół Rudge-Whitwortha z szybkozłącznymi piastami knock-on, zastosowano podwójne koła z tyłu, aby poprawić obsługę. Sześciocylindrowy, monoblokowy silnik Lanchester został zachowany ze Sporting Forty, dostarczał bardzo przydatne 60 KM (45 kW) i miał wiele zaawansowanych funkcji na tamte czasy, w tym podwójny zapłon i smarowanie pod pełnym ciśnieniem. Przekładnia odbywała się za pośrednictwem bardzo zaawansowanej, pre-selektywnej przekładni epicyklicznej . Wieża Lanchestera była standardowym wzorem Admiralicji , jak zamontowano w Rolls-Royce'u, ze ściętymi bokami i zamontowanym pojedynczym karabinem maszynowym Vickers .303 .
Historia
W grudniu 1914 r. Prototyp samochodu pancernego Lancaster został wyprodukowany z Lancaster Sporting Forty w służbie Królewskiej Marynarki Wojennej w Dunkierce, a projekty te były pod silnym wpływem doświadczeń dowódcy Charlesa Samsona i jego podwładnych, Arthur Nickerson zaprojektował wieżyczkę. Potem pojawiły się modele produkcyjne, produkowane w Wielkiej Brytanii od początku 1915 roku, jedynymi różnicami w stosunku do prototypu były prace wzmacniające i wzmacniające podwozie i zawieszenie oraz koła.
Usługa
W 1915 roku trzy eskadry dywizji samochodów pancernych Royal Naval zostały wyposażone w samochody pancerne Lanchester i wysłane do Francji. We wrześniu 1915 roku Royal Navy przekazała wszystkie swoje samochody pancerne armii brytyjskiej , która zdecydowała się na ujednolicenie Rolls-Royce'a, aby zmniejszyć wymagania logistyczne związane z obsługą różnych typów pojazdów, a Lanchestery zostały wycofane do Wielkiej Brytanii, podczas gdy niektóre zostały sprzedawany również do Belgii i imperialnej Rosji .
Około 36 Lanchesterów utworzyło zalążek dużej siły pod dowództwem dowódcy Olivera Lockera-Lampsona, która została wysłana do Rosji, aby pomóc rosyjskiemu rządowi. Siły opuściły Brytanię pod koniec 1915 roku, kierując się do Archanioła , ale statki napotkały po drodze ciężkie burze, a następnie zostały ograniczone lodem, kierując się zamiast tego do Aleksandrowska . Stwierdzono, że samochody poluzowały się w ładowni podczas burzy i zostały poważnie uszkodzone, a ponadto wiele z ich chłodnic pękło podczas mrozów, ponieważ nie zostały one opróżnione przed odlotem, więc wszystkie zostały zwrócone do Wielkiej Brytanii w celu naprawy.
W 1916 roku siły Locker-Lampson, nr 1 Dywizjonu Samochodów Pancernych Królewskiej Marynarki Wojennej, wróciły do Rosji ze swoimi Lanchesters i innymi pojazdami, a cała jednostka pojechała na Kaukaz, większość sił operujących na całym Kaukazie aż do granicy z Turcją. , podczas gdy oddział udał się do północnej Persji . Kiedy w październiku nadeszła pora deszczowa, siły zbrojne przedarły się przez północne wybrzeże Morza Czarnego do Rumunii . W czerwcu 1917 r. Oddział przeniósł się do Galicji, aby wesprzeć nieudaną ofensywę Kiereńskiego . W listopadzie 1917 r. Rewolucja rosyjska obaliła rząd cesarski, kładąc kres działaniom sił zbrojnych, więc w styczniu 1918 r. Cała jednostka została ewakuowana z Archanioła z powrotem do Anglii.
Zanim wrócili do Wielkiej Brytanii w 1918 roku, Lanchesters z nr 1 eskadry Locker-Lampson przejechali ponad 53000 mil (85000 km), znacznie dalej niż jakiekolwiek inne pojazdy z I wojny światowej, w tak zróżnicowanym terenie, jak góry, pustynia i blisko warunków arktycznych, w służbie okazały się niezawodne i szybkie. Lanchestery działały w sposób, który miał stać się normą dla samochodów pancernych w działaniach pancernych, działając jako zwiadowcy, wozy wsparcia ogniowego i najeźdźcy, zwykle działając daleko przed głównym korpusem jadącym w ciężarówkach.
Galeria
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- B., David (2014). „Samochód pancerny Lanchester 4 × 2” . Encyklopedia czołgów . Źródło 1 czerwca 2019 r .
- Kempf, Peter. „Samochód pancerny Lanchester” . Okręty lądowe II . Źródło 1 czerwca 2019 r .