Międzynarodowy port lotniczy Ontario - Ontario International Airport
Międzynarodowy port lotniczy Ontario | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
Właściciel | Miasto Ontario/Hrabstwo San Bernardino | ||||||||||||||
Operator | Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego w Ontario | ||||||||||||||
Służy |
Hrabstwo San Bernardino / Inland Empire, Kalifornia Hrabstwo Los Angeles , Kalifornia Hrabstwo Orange , Kalifornia |
||||||||||||||
Lokalizacja | Ontario, Kalifornia | ||||||||||||||
Centrum dla | Linie lotnicze UPS | ||||||||||||||
Miasto nacisk na | Amazon Air | ||||||||||||||
Wysokość AMSL | 944 stóp / 288 m² | ||||||||||||||
Współrzędne | 34 ° 03'22 "N 117° 36'04" W / 34.05611°N 117,6011°W Współrzędne: 34 ° 03'22 "N 117° 36'04" W / 34.05611°N 117,6011°W | ||||||||||||||
Strona internetowa | www |
||||||||||||||
Mapy | |||||||||||||||
Schemat lotniska FAA | |||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statystyki (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Port lotniczy Ontario ( IATA : ONT , ICAO : KONT , FAA LID : ONT ) to lotnisko publiczne dwie mile na wschód od centrum Ontario , w hrabstwie San Bernardino , Kalifornia , Stany Zjednoczone , około 61 km na wschód od centrum Los Angeles i 29 km na zachód od centrum San Bernardino . Jest własnością i jest zarządzana na podstawie umowy o wspólnych uprawnieniach z miastem Ontario i hrabstwem San Bernardino.
Lotnisko zajmuje powierzchnię 1741 akrów (705 ha) i posiada dwa równoległe pasy startowe . Jest to węzeł lotniczy i ciężarowy na Zachodnim Wybrzeżu dla UPS Airlines oraz główny punkt dystrybucji dla FedEx Express . Od września 2018 r. ONT ma ponad 64 odloty i przyloty dziennie. Ponieważ długie pasy startowe w Ontario (pas 8L/26R) są dłuższe niż trzy z czterech pasów startowych na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (LAX), jest to alternatywne miejsce lądowania dla dużych samolotów przeznaczonych do LAX.
Historia
Początki
W 1923 r. na wschód od Central Avenue (3 mil (4,8 km) na zachód od obecnego lotniska) utworzono lądowisko na ziemi wydzierżawionej od Union Pacific Railroad . Lotnisko zostało nazwane Latimer Field od firmy zajmującej się pakowaniem pomarańczy znajdującej się obok pasa startowego. Lotnisko zostało zbudowane przez jeden z pierwszych klubów lotniczych w południowej Kalifornii, Friends of Ontario Airport. W 1929 r. miasto Ontario kupiło 30 akrów (12 ha), obecnie w południowo-zachodniej części lotniska, za 12 000 USD (równowartość 181 000 USD w 2020 r.) i założyło Miejskie Lotnisko Ontario.
W 1941 r. miasto zakupiło 470 akrów (190 ha) wokół lotniska i zatwierdziło budowę nowych pasów startowych, które zakończono do 1942 r. dzięki funduszom z Zarządu Postępu Robót . Pas startowy 6200 stóp (1900 m) wschód-zachód i pas startowy 4700 stóp (1400 m) wschód-południowy zachód kosztują 350 000 USD (równowartość 5 540 000 USD w 2020 r.). 27 lutego 1942 r. na nowym lotnisku dokonał pierwszego lądowania samolot Wojskowego Korpusu Powietrznego . Do 1943 r. lotnisko było bazą szkoleniową Army Air Corps Lockheed P-38 Lightning i północnoamerykańską bazą operacyjną P-51 Mustang .
Po wojnie było to jedno z pięciu dużych centrów przechowywania, sprzedaży i złomowania samolotów Sił Powietrznych Armii , utworzonych przez Reconstruction Finance Corporation ; inni byli w Albuquerque AAF w Nowym Meksyku ; Altus AAF , Oklahoma ; Kingman AAF , Arizona ; i Walnut Ridge AAF , Arkansas .
Międzynarodowy port lotniczy Ontario
W 1946 roku port lotniczy Ontario został przemianowany na „Ontario International Airport” z powodu rozpoczynających się tam lotów towarowych przez Pacyfik. W dniu 17 maja 1946 r. na lotnisko przybyły dwa hangary stalowe z nadwyżki armii, które rada miejska Ontario zezwoliła na zakup za 50 000 dolarów zaledwie w poprzednim tygodniu. Urzędnicy miejscy byli zadowoleni z zawarcia umowy. Uważana za jedyną parę dostępną w USA, kierownik miasta Harold J. Martin zauważył, że nawet gdyby można je było nabyć w późniejszym terminie, koszt byłby kilkakrotnie wyższy niż w przypadku szybkiego działania. Pacific Overseas Airlines lot z Szanghaju przybył Ontario w dniu 18 maja 1946 roku „który zainaugurował regularne połączenia lotniczego pasażerskiego w obie strony między Stanami Zjednoczonymi i Orientu”. W 1949 roku Western Airlines rozpoczęły regularne loty; w 1955 roku rozpoczęły się loty Bonanza Air Lines . Non stop Western i Bonanza nie sięgały poza Las Vegas . W 1962 roku Western rozpoczął bezpośrednie loty do San Francisco (jedna Electra dziennie). W 1967 Bonanza rozpoczęła loty F27 bez międzylądowania do Phoenix .
Ontario i Los Angeles zawarły umowę o wspólnych kompetencjach, czyniąc port lotniczy Ontario częścią systemu regionalnych portów lotniczych w Los Angeles w 1967 r. W 1968 r. lotnisko miało swoje pierwsze regularne loty odrzutowe. W 1969 roku Continental Airlines uruchomiły samoloty Boeing 720B bez międzylądowań do Denver i Chicago; Air California rozpoczął loty Boeingiem 737 do San Jose ; Pacific Southwest Airlines rozpoczęły loty do San Francisco; i Western rozpoczął 737 non-stop do Sacramento i Salt Lake City . W 1970 roku United Airlines rozpoczęły bezpośrednie loty do Chicago, a American rozpoczęło loty do Dallas (i na krótki czas do Chicago). We wrześniu 1986 roku Ontario gościło naddźwiękowy samolot Concorde podczas promocyjnego lotu dookoła świata.
W 1981 roku zbudowano drugi pas startowy wschód-zachód 26L/8R, co spowodowało konieczność usunięcia starego pasa 4/22 NE-SW. Na dzisiejszych drogach kołowania widoczne są pozostałości pasa 4/22. Wraz z ukończeniem nowego pasa, istniejący pas 25/7 stał się 26R/8L. W 1985 r. miasto Los Angeles nabyło międzynarodowe lotnisko w Ontario bezpośrednio od miasta Ontario. W 1987 r. pas startowy 26R/8L został przedłużony na wschód, aby zbliżyć dwa progi pasa startowego, dzięki czemu samoloty byłyby wyższe nad dzielnicami. 26R/8L stał się głównym pasem startowym, a 26L/8R głównym pasem startowym.
Przez wiele lat lotnisko funkcjonowało obok stacji Ontario Air National Guard Station , która została zamknięta w wyniku prac Komisji ds . Wyrównania i Zamknięcia Bazy z 1995 roku .
W 1998 roku otwarto nowy, większy terminal lotniska , zaprojektowany przez DMJM Aviation . Dwa starsze terminale, na zachód od obecnego terminalu, główny terminal i mały terminal, zostały przerwane po otwarciu nowych obiektów Terminalu 2 i Terminalu 4. W starych terminalach mieści się obecnie administracja i USO.
W 2005 i 2006 r. pas startowy 26R/8L został wyremontowany i wzmocniony, otrzymał odpływy burzowe i lepsze oświetlenie pasa startowego, a także wprowadzono dodatkowe ulepszenia w skrzyżowaniach dróg kołowania.
W 2006 roku międzynarodowe lotnisko w Ontario stało się „międzynarodowym lotniskiem LA/Ontario”. Część "LA" została dodana, aby przypomnieć lotnikom Los Angeles i uniknąć pomyłek z prowincją Ontario w Kanadzie.
Ruch na lotnisku osiągnął szczyt w 2005 r. z 7,2 milionami pasażerów i utrzymywał się na stałym poziomie do 2007 r. W czasie kryzysu finansowego w 2008 r. JetBlue zawiesił obsługę ONT, a najwięksi dotychczasowi przewoźnicy znacznie zmniejszyli liczbę pasażerów na lotnisku. Linie Southwest Airlines przeniosły znaczną część swojej przepustowości w Ontario do międzynarodowego lotniska w Los Angeles (LAX), czyniąc taryfy LAX bardziej konkurencyjnymi w stosunku do ONT, a jednocześnie w połączeniu z bardziej atrakcyjnymi częstotliwościami i szerszym zakresem miejsc docelowych. Otaczający region Inland Empire został mocno dotknięty kryzysem finansowym, a pobliskie miasto San Bernardino ogłosiło bankructwo. Lotnisko odnotowało 40% spadek ruchu w latach 2007-2012, w którym to czasie ruch na lotnisku LAX powrócił, przekraczając poziomy sprzed recesji.
Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego w Ontario
Własność i kontrola nad lotniskiem stały się problemem pod koniec 2010 roku, kiedy miasto Ontario, wspierane przez Stowarzyszenie Rządów Południowej Kalifornii , skrytykowało i zakwestionowało działanie lotniska przez LAWA. Grupa urzędników samorządowych, kierowana przez członka rady miasta Ontario, Alana Wapnera, rozpoczęła kampanię na rzecz przeniesienia kontroli nad lotniskiem z Los Angeles World Airports . Wapner argumentował, że miasto Los Angeles nie było zainteresowane utrzymywaniem usług na lotnisku daleko poza jego granicami. W 2013 r. LAWA zaoferowała zwrot lotniska pod kontrolę lokalną za cenę zakupu 474 mln USD, co zostało odrzucone. Lokalne grupy następnie pozwały miasto Los Angeles, pozew, który został tymczasowo zawieszony, gdy obie strony zgodziły się podjąć próbę współpracy.
W 2015 roku Los Angeles World Airports wstępnie zgodziło się na przekazanie własności lotniska Ontario miastu Ontario. LAWA miała otrzymać zwrot kosztów inwestycji w obiekt, ochronę miejsc pracy dla 182 pracowników obiektu oraz rozstrzygnięcie pozwu, w którym Ontario starało się odzyskać kontrolę nad lotniskiem. Po przeniesieniu własności lotnisko będzie obsługiwane przez Ontario International Airport Authority, utworzona na mocy umowy o wspólnych uprawnieniach między miastem Ontario a hrabstwem San Bernardino”. Ontario International Airport Authority przejęły kontrolę nad operacjami w listopadzie 2016 roku, a nazwa operacyjny portu lotniczego został przywrócony do Ontario International Airport, ponieważ miasto Los Angeles już nadzorował funkcjonowanie lotniska.
Ciągły spadek ruchu na lotnisku odwrócił się na początku 2017 r., kiedy lotnisko odnotowało szybszy wzrost niż LAX po raz pierwszy od 2007 r. 30 września 2017 r. ogłoszono, że China Airlines rozpoczną loty bez międzylądowania z Ontario do Tajpej, które rozpoczęły się wiosną 2018.
Budynków
Terminale
Międzynarodowe lotnisko w Ontario ma dwa terminale z 27 bramkami i oddzielny sąsiadujący obiekt przylotów międzynarodowych z 2 bramkami tylko dla przylotów, łącznie 29 bramek.
Terminal 2 ma 265 000 stóp kwadratowych (24 600 m 2 ) i 13 bramek.
Terminal 4 ma 265 000 stóp kwadratowych (24 600 m 2 ) i 14 bramek.
Obiekt przylotów międzynarodowych ma dwie bramki tylko dla przylotów, w których znajduje się amerykański urząd celny i ochrony granic . Loty międzynarodowe odlatują z głównych terminali.
USO mieści się w starym kompleksie terminali w pobliżu hali przylotów międzynarodowych.
Zdalny parking znajduje się na wschodnim krańcu lotniska (przeniesiony z poprzedniej lokalizacji na zachodnim krańcu). Na wschodnim krańcu znajduje się centrum transportu naziemnego, które konsoliduje firmy wynajmujące samochody w jednej centralnej lokalizacji. Autobus okrąża lotnisko i zapewnia połączenia z każdym z terminali, wypożyczonym samochodem i zdalnymi parkingami oraz przystankami komunikacji miejskiej.
Lotnictwo ogólne znajduje się w południowej części lotniska, chociaż większość pilotów lotnictwa ogólnego korzysta z kilku pobliskich lotnisk: Redlands Airport , Chino Airport , Brackett Field w La Verne , Cable Airport w Upland lub San Bernardino International Airport .
Transport lądowy
Lotnisko znajduje się około 61 km na wschód od centrum Los Angeles, 29 km na zachód od centrum San Bernardino i 23 km na północny zachód od centrum Riverside . Kierowcy mogą korzystać z autostrady San Bernardino ( Interstate 10 ), Ontario Freeway ( Interstate 15 ) lub Pomona Freeway ( State Route 60 ). Jest obsługiwany przez linie autobusowe Omnitrans 61 i 80 oraz prywatne wahadłowce. Linia Metrolink Riverside Line kursuje do stacji Ontario-East w godzinach szczytu, tylko od poniedziałku do piątku, znajduje się około 3,7 km na południe od terminalu. Linia autobusowa Omnitrans 81 może przewozić ludzi na i z dworca na lotnisko, poniedziałek do soboty. Autobus 61 łączy się ze stacją Downtown Pomona z jednej strony, a z drugiej strony ze stacją Fontana , siedem dni w tygodniu. Przystanki autobusowe znajdują się na wschód od miejsca odbioru bagażu na terminalach 2 i 4.
Pętla lotniska Ontario została zatwierdzona przez Radę Dyrektorów Urzędu Transportu Hrabstwa San Bernardino 3 czerwca 2020 r. Firma Boring Company przeznaczyła szybki tunel łączący Rancho Cucamonga z Terminalem 2. W 2021 r. SBCTA zaoferowała kredyt Lyft od Montclair TransCenter dla pasażerów podróżujących na lotnisko.
Ograniczenia hałasu
Ontario ma kilka ograniczeń noise / ograniczania zasad, w przeciwieństwie do innych lotnisk południowej Kalifornii, takich jak John Wayne Airport , Bob Hope lotniska , lotniska w Long Beach i San Diego International Airport , które wszystkie mają bardzo surowe zasady. Lotnisko może działać przez całą dobę, ale w godzinach od 22:00 do 7:00 wszystkie samoloty muszą przylecieć ze wschodu pasem startowym 26L lub 26R i wystartować na wschód pasem 8R lub 8L, w zależności od instrukcji ATC. Ta procedura jest znana jako operacje „Contra-Flow” i ma zastosowanie do samolotów turboodrzutowych lub turbowentylatorowych. Ta procedura jest podobna do tej stosowanej przez LAX, gdzie wszystkie lądowania są wykonywane ze wschodu, a wszystkie starty na zachód (znane jako operacje „nad oceanem”) między północą a 6:30. Obie te procedury są stosowane tak długo, jak pozwala na to pogoda i/lub prace budowlane. Odbywa się to, aby być lepszymi sąsiadami i jak najbardziej zminimalizować wpływ hałasu na okoliczne społeczności. Mieszkańcy miast na zachód od lotniska skarżyli się na zwiększony hałas w wyniku odmowy przez lotnisko przestrzegania zasad ograniczania hałasu.
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Statystyka
Najlepsze miejsca docelowe
Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnicy |
---|---|---|---|
1 | Dallas/Fort Worth, Teksas | 253 000 | amerykański, pogranicze |
2 | Denver, Colorado | 192 000 | Pogranicze, południowo-zachodnie, Zjednoczone |
3 | Phoenix–Sky Harbor, Arizona | 174 000 | Amerykańska, Graniczna, Południowo-Zachodnia |
4 | Seattle/Tacoma, Waszyngton | 141 000 | Alaska, Delta |
5 | Sacramento, Kalifornia | 118 000 | Pogranicze, południowy zachód |
6 | Salt Lake City, Utah | 100 000 | Delta |
7 | Las Vegas, Nevada | 96 000 | Pogranicze, południowy zachód |
8 | Oakland, Kalifornia | 82 000 | Południowy zachód |
9 | Atlanta, Gruzja | 63 000 | Delta, granica |
10 | San Jose, Kalifornia | 58 000 | Południowy zachód |
Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnicy |
---|---|---|---|
1 | Guadalajara, Meksyk | 54 592 | Volaris |
2 | Tajpej–Taoyuan, Tajwan | 38,214 | chińskie linie lotnicze |
3 | Miasto Meksyk, Meksyk | 2515 | Volaris |
Ranga | Linia lotnicza | Pasażerowie | Udział |
---|---|---|---|
1 | Poludniowo-zachodnie linie lotnicze | 1 255 000 | 41,72% |
2 | amerykańskie linie lotnicze | 531 000 | 17,64% |
3 | Linie lotnicze SkyWest | 267 000 | 8,88% |
4 | Linie lotnicze Alaska | 226 000 | 7,52% |
5 | linie lotnicze Delta | 224 000 | 7,45% |
Ruch roczny
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie | Rok | Pasażerowie |
---|---|---|---|---|---|
1992 | 6 121 623 | 2002 | 6 516 858 | 2012 | 4 318 994 |
1993 | 6.192.035 | 2003 | 6 547 877 | 2013 | 3 969 974 |
1994 | 6 386 000 | 2004 | 6 937 337 | 2014 | 4 127 278 |
1995 | 6 405 097 | 2005 | 7 213 528 | 2015 | 4 209 311 |
1996 | 6 252 838 | 2006 | 7 049 904 | 2016 | 4 217 366 |
1997 | 6 300 862 | 2007 | 7207150 | 2017 | 4,552,225 |
1998 | 6 434 858 | 2008 | 6 232 761 | 2018 | 5 115 894 |
1999 | 6,578,005 | 2009 | 4 886 695 | 2019 | 5 583 732 |
2000 | 6 756 086 | 2010 | 4 808 241 | 2020 | 2 538 482 |
2001 | 6 702 400 | 2011 | 4,551,875 |
Wypadki i incydenty
- 25 grudnia 1945 roku USAAF Douglas C-47 został skradziony przez dwóch niepilotujących członków naziemnych. Rozbił się cztery mile na wschód od lotniska, zabijając obu pasażerów.
- 31 marca 1971 roku Western Airlines Flight 366, Boeing 720 podczas lotu szkoleniowego, rozbił się podczas podejścia do Ontario podczas trzysilnikowego podejścia ILS przy ograniczonej widzialności z powodu utraty lewego steru. Wszystkich pięciu pasażerów na pokładzie zginęło.
- W dniu 9 stycznia 1975 roku, Golden West Airlines Flight 261 , A De Havilland Twin Otter DHC-6 w drodze do Los Angeles zderzył się z Cessna 150 koło Whittier . Zginęło czterech członków załogi i dwunastu pasażerów w dwóch samolotach.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa międzynarodowego lotniska w Ontario
- Plan generalny międzynarodowego lotniska w Ontario
- openNav: wykresy ONT / KONT
- Weikel, Dan. " Los Angeles Times:«W ruchu maleje, rosną za rozmowy lokalnej kontroli lotniska Ontario» - 31 października 2011 artykuł
- Schemat lotniska FAA ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
- Zasoby dla tego lotniska:
- Informacje o lotnisku AirNav dla KONT
- Historia wypadków ASN dla ONT
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector dla KONT
- FAA aktualne informacje o opóźnieniu ONT