Międzynarodowy port lotniczy Ontario - Ontario International Airport

Międzynarodowy port lotniczy Ontario
KONT1.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Ontario/Hrabstwo San Bernardino
Operator Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego w Ontario
Służy Hrabstwo San Bernardino / Inland Empire, Kalifornia
Hrabstwo Los Angeles , Kalifornia
Hrabstwo Orange , Kalifornia
Lokalizacja Ontario, Kalifornia
Centrum dla Linie lotnicze UPS
Miasto nacisk na Amazon Air
Wysokość  AMSL 944 stóp / 288 m²
Współrzędne 34 ° 03'22 "N 117° 36'04" W / 34.05611°N 117,6011°W / 34.05611; -117.60111 Współrzędne: 34 ° 03'22 "N 117° 36'04" W / 34.05611°N 117,6011°W / 34.05611; -117.60111
Strona internetowa www .flyontario .com
Mapy
Schemat lotniska FAA
Schemat lotniska FAA
ONT znajduje się w południowej Kalifornii
ONT
ONT
Lokalizacja
ONT znajduje się w Kalifornii
ONT
ONT
ONT (Kalifornia)
ONT znajduje się w Stanach Zjednoczonych
ONT
ONT
ONT (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
8L/26R 12197 3718 Beton
8R/26L 10200 3109 Beton
Statystyki (2020)
Operacje lotnicze 100 479
Pasażerowie 2 538 482
Całkowity ładunek (tony) 924 160

Port lotniczy Ontario ( IATA : ONT , ICAO : KONT , FAA LID : ONT ) to lotnisko publiczne dwie mile na wschód od centrum Ontario , w hrabstwie San Bernardino , Kalifornia , Stany Zjednoczone , około 61 km na wschód od centrum Los Angeles i 29 km na zachód od centrum San Bernardino . Jest własnością i jest zarządzana na podstawie umowy o wspólnych uprawnieniach z miastem Ontario i hrabstwem San Bernardino.

Lotnisko zajmuje powierzchnię 1741 akrów (705 ha) i posiada dwa równoległe pasy startowe . Jest to węzeł lotniczy i ciężarowy na Zachodnim Wybrzeżu dla UPS Airlines oraz główny punkt dystrybucji dla FedEx Express . Od września 2018 r. ONT ma ponad 64 odloty i przyloty dziennie. Ponieważ długie pasy startowe w Ontario (pas 8L/26R) są dłuższe niż trzy z czterech pasów startowych na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (LAX), jest to alternatywne miejsce lądowania dla dużych samolotów przeznaczonych do LAX.

Historia

Początki

W 1923 r. na wschód od Central Avenue (3 mil (4,8 km) na zachód od obecnego lotniska) utworzono lądowisko na ziemi wydzierżawionej od Union Pacific Railroad . Lotnisko zostało nazwane Latimer Field od firmy zajmującej się pakowaniem pomarańczy znajdującej się obok pasa startowego. Lotnisko zostało zbudowane przez jeden z pierwszych klubów lotniczych w południowej Kalifornii, Friends of Ontario Airport. W 1929 r. miasto Ontario kupiło 30 akrów (12 ha), obecnie w południowo-zachodniej części lotniska, za 12 000 USD (równowartość 181 000 USD w 2020 r.) i założyło Miejskie Lotnisko Ontario.

W 1941 r. miasto zakupiło 470 akrów (190 ha) wokół lotniska i zatwierdziło budowę nowych pasów startowych, które zakończono do 1942 r. dzięki funduszom z Zarządu Postępu Robót . Pas startowy 6200 stóp (1900 m) wschód-zachód i pas startowy 4700 stóp (1400 m) wschód-południowy zachód kosztują 350 000 USD (równowartość 5 540 000 USD w 2020 r.). 27 lutego 1942 r. na nowym lotnisku dokonał pierwszego lądowania samolot Wojskowego Korpusu Powietrznego . Do 1943 r. lotnisko było bazą szkoleniową Army Air Corps Lockheed P-38 Lightning i północnoamerykańską bazą operacyjną P-51 Mustang .

Po wojnie było to jedno z pięciu dużych centrów przechowywania, sprzedaży i złomowania samolotów Sił Powietrznych Armii , utworzonych przez Reconstruction Finance Corporation ; inni byli w Albuquerque AAF w Nowym Meksyku ; Altus AAF , Oklahoma ; Kingman AAF , Arizona ; i Walnut Ridge AAF , Arkansas .

Międzynarodowy port lotniczy Ontario

Widok z lotu ptaka na międzynarodowe lotnisko w Ontario

W 1946 roku port lotniczy Ontario został przemianowany na „Ontario International Airport” z powodu rozpoczynających się tam lotów towarowych przez Pacyfik. W dniu 17 maja 1946 r. na lotnisko przybyły dwa hangary stalowe z nadwyżki armii, które rada miejska Ontario zezwoliła na zakup za 50 000 dolarów zaledwie w poprzednim tygodniu. Urzędnicy miejscy byli zadowoleni z zawarcia umowy. Uważana za jedyną parę dostępną w USA, kierownik miasta Harold J. Martin zauważył, że nawet gdyby można je było nabyć w późniejszym terminie, koszt byłby kilkakrotnie wyższy niż w przypadku szybkiego działania. Pacific Overseas Airlines lot z Szanghaju przybył Ontario w dniu 18 maja 1946 roku „który zainaugurował regularne połączenia lotniczego pasażerskiego w obie strony między Stanami Zjednoczonymi i Orientu”. W 1949 roku Western Airlines rozpoczęły regularne loty; w 1955 roku rozpoczęły się loty Bonanza Air Lines . Non stop Western i Bonanza nie sięgały poza Las Vegas . W 1962 roku Western rozpoczął bezpośrednie loty do San Francisco (jedna Electra dziennie). W 1967 Bonanza rozpoczęła loty F27 bez międzylądowania do Phoenix .

Ontario i Los Angeles zawarły umowę o wspólnych kompetencjach, czyniąc port lotniczy Ontario częścią systemu regionalnych portów lotniczych w Los Angeles w 1967 r. W 1968 r. lotnisko miało swoje pierwsze regularne loty odrzutowe. W 1969 roku Continental Airlines uruchomiły samoloty Boeing 720B bez międzylądowań do Denver i Chicago; Air California rozpoczął loty Boeingiem 737 do San Jose ; Pacific Southwest Airlines rozpoczęły loty do San Francisco; i Western rozpoczął 737 non-stop do Sacramento i Salt Lake City . W 1970 roku United Airlines rozpoczęły bezpośrednie loty do Chicago, a American rozpoczęło loty do Dallas (i na krótki czas do Chicago). We wrześniu 1986 roku Ontario gościło naddźwiękowy samolot Concorde podczas promocyjnego lotu dookoła świata.

W 1981 roku zbudowano drugi pas startowy wschód-zachód 26L/8R, co spowodowało konieczność usunięcia starego pasa 4/22 NE-SW. Na dzisiejszych drogach kołowania widoczne są pozostałości pasa 4/22. Wraz z ukończeniem nowego pasa, istniejący pas 25/7 stał się 26R/8L. W 1985 r. miasto Los Angeles nabyło międzynarodowe lotnisko w Ontario bezpośrednio od miasta Ontario. W 1987 r. pas startowy 26R/8L został przedłużony na wschód, aby zbliżyć dwa progi pasa startowego, dzięki czemu samoloty byłyby wyższe nad dzielnicami. 26R/8L stał się głównym pasem startowym, a 26L/8R głównym pasem startowym.

Przez wiele lat lotnisko funkcjonowało obok stacji Ontario Air National Guard Station , która została zamknięta w wyniku prac Komisji ds . Wyrównania i Zamknięcia Bazy z 1995 roku .

W 1998 roku otwarto nowy, większy terminal lotniska , zaprojektowany przez DMJM Aviation . Dwa starsze terminale, na zachód od obecnego terminalu, główny terminal i mały terminal, zostały przerwane po otwarciu nowych obiektów Terminalu 2 i Terminalu 4. W starych terminalach mieści się obecnie administracja i USO.

W 2005 i 2006 r. pas startowy 26R/8L został wyremontowany i wzmocniony, otrzymał odpływy burzowe i lepsze oświetlenie pasa startowego, a także wprowadzono dodatkowe ulepszenia w skrzyżowaniach dróg kołowania.

W 2006 roku międzynarodowe lotnisko w Ontario stało się „międzynarodowym lotniskiem LA/Ontario”. Część "LA" została dodana, aby przypomnieć lotnikom Los Angeles i uniknąć pomyłek z prowincją Ontario w Kanadzie.

China Airlines Boeing 777-300ER (B-18055) przylatujący na lotnisko Ontario

Ruch na lotnisku osiągnął szczyt w 2005 r. z 7,2 milionami pasażerów i utrzymywał się na stałym poziomie do 2007 r. W czasie kryzysu finansowego w 2008 r. JetBlue zawiesił obsługę ONT, a najwięksi dotychczasowi przewoźnicy znacznie zmniejszyli liczbę pasażerów na lotnisku. Linie Southwest Airlines przeniosły znaczną część swojej przepustowości w Ontario do międzynarodowego lotniska w Los Angeles (LAX), czyniąc taryfy LAX bardziej konkurencyjnymi w stosunku do ONT, a jednocześnie w połączeniu z bardziej atrakcyjnymi częstotliwościami i szerszym zakresem miejsc docelowych. Otaczający region Inland Empire został mocno dotknięty kryzysem finansowym, a pobliskie miasto San Bernardino ogłosiło bankructwo. Lotnisko odnotowało 40% spadek ruchu w latach 2007-2012, w którym to czasie ruch na lotnisku LAX powrócił, przekraczając poziomy sprzed recesji.

Zarząd Międzynarodowego Portu Lotniczego w Ontario

Własność i kontrola nad lotniskiem stały się problemem pod koniec 2010 roku, kiedy miasto Ontario, wspierane przez Stowarzyszenie Rządów Południowej Kalifornii , skrytykowało i zakwestionowało działanie lotniska przez LAWA. Grupa urzędników samorządowych, kierowana przez członka rady miasta Ontario, Alana Wapnera, rozpoczęła kampanię na rzecz przeniesienia kontroli nad lotniskiem z Los Angeles World Airports . Wapner argumentował, że miasto Los Angeles nie było zainteresowane utrzymywaniem usług na lotnisku daleko poza jego granicami. W 2013 r. LAWA zaoferowała zwrot lotniska pod kontrolę lokalną za cenę zakupu 474 mln USD, co zostało odrzucone. Lokalne grupy następnie pozwały miasto Los Angeles, pozew, który został tymczasowo zawieszony, gdy obie strony zgodziły się podjąć próbę współpracy.

W 2015 roku Los Angeles World Airports wstępnie zgodziło się na przekazanie własności lotniska Ontario miastu Ontario. LAWA miała otrzymać zwrot kosztów inwestycji w obiekt, ochronę miejsc pracy dla 182 pracowników obiektu oraz rozstrzygnięcie pozwu, w którym Ontario starało się odzyskać kontrolę nad lotniskiem. Po przeniesieniu własności lotnisko będzie obsługiwane przez Ontario International Airport Authority, utworzona na mocy umowy o wspólnych uprawnieniach między miastem Ontario a hrabstwem San Bernardino”. Ontario International Airport Authority przejęły kontrolę nad operacjami w listopadzie 2016 roku, a nazwa operacyjny portu lotniczego został przywrócony do Ontario International Airport, ponieważ miasto Los Angeles już nadzorował funkcjonowanie lotniska.

Ciągły spadek ruchu na lotnisku odwrócił się na początku 2017 r., kiedy lotnisko odnotowało szybszy wzrost niż LAX po raz pierwszy od 2007 r. 30 września 2017 r. ogłoszono, że China Airlines rozpoczną loty bez międzylądowania z Ontario do Tajpej, które rozpoczęły się wiosną 2018.

Budynków

Zakład Przylotów Międzynarodowych.
Terminal 2.
Terminal 4.

Terminale

Międzynarodowe lotnisko w Ontario ma dwa terminale z 27 bramkami i oddzielny sąsiadujący obiekt przylotów międzynarodowych z 2 bramkami tylko dla przylotów, łącznie 29 bramek.

Terminal 2 ma 265 000 stóp kwadratowych (24 600 m 2 ) i 13 bramek.

Terminal 4 ma 265 000 stóp kwadratowych (24 600 m 2 ) i 14 bramek.

Obiekt przylotów międzynarodowych ma dwie bramki tylko dla przylotów, w których znajduje się amerykański urząd celny i ochrony granic . Loty międzynarodowe odlatują z głównych terminali.

USO mieści się w starym kompleksie terminali w pobliżu hali przylotów międzynarodowych.

Zdalny parking znajduje się na wschodnim krańcu lotniska (przeniesiony z poprzedniej lokalizacji na zachodnim krańcu). Na wschodnim krańcu znajduje się centrum transportu naziemnego, które konsoliduje firmy wynajmujące samochody w jednej centralnej lokalizacji. Autobus okrąża lotnisko i zapewnia połączenia z każdym z terminali, wypożyczonym samochodem i zdalnymi parkingami oraz przystankami komunikacji miejskiej.

Lotnictwo ogólne znajduje się w południowej części lotniska, chociaż większość pilotów lotnictwa ogólnego korzysta z kilku pobliskich lotnisk: Redlands Airport , Chino Airport , Brackett Field w La Verne , Cable Airport w Upland lub San Bernardino International Airport .

Transport lądowy

Lotnisko znajduje się około 61 km na wschód od centrum Los Angeles, 29 km na zachód od centrum San Bernardino i 23 km na północny zachód od centrum Riverside . Kierowcy mogą korzystać z autostrady San Bernardino ( Interstate 10 ), Ontario Freeway ( Interstate 15 ) lub Pomona Freeway ( State Route 60 ). Jest obsługiwany przez linie autobusowe Omnitrans 61 i 80 oraz prywatne wahadłowce. Linia Metrolink Riverside Line kursuje do stacji Ontario-East w godzinach szczytu, tylko od poniedziałku do piątku, znajduje się około 3,7 km na południe od terminalu. Linia autobusowa Omnitrans 81 może przewozić ludzi na i z dworca na lotnisko, poniedziałek do soboty. Autobus 61 łączy się ze stacją Downtown Pomona z jednej strony, a z drugiej strony ze stacją Fontana , siedem dni w tygodniu. Przystanki autobusowe znajdują się na wschód od miejsca odbioru bagażu na terminalach 2 i 4.

Pętla lotniska Ontario została zatwierdzona przez Radę Dyrektorów Urzędu Transportu Hrabstwa San Bernardino 3 czerwca 2020 r. Firma Boring Company przeznaczyła szybki tunel łączący Rancho Cucamonga z Terminalem 2. W 2021 r. SBCTA zaoferowała kredyt Lyft od Montclair TransCenter dla pasażerów podróżujących na lotnisko.

Ograniczenia hałasu

Ontario ma kilka ograniczeń noise / ograniczania zasad, w przeciwieństwie do innych lotnisk południowej Kalifornii, takich jak John Wayne Airport , Bob Hope lotniska , lotniska w Long Beach i San Diego International Airport , które wszystkie mają bardzo surowe zasady. Lotnisko może działać przez całą dobę, ale w godzinach od 22:00 do 7:00 wszystkie samoloty muszą przylecieć ze wschodu pasem startowym 26L lub 26R i wystartować na wschód pasem 8R lub 8L, w zależności od instrukcji ATC. Ta procedura jest znana jako operacje „Contra-Flow” i ma zastosowanie do samolotów turboodrzutowych lub turbowentylatorowych. Ta procedura jest podobna do tej stosowanej przez LAX, gdzie wszystkie lądowania są wykonywane ze wschodu, a wszystkie starty na zachód (znane jako operacje „nad oceanem”) między północą a 6:30. Obie te procedury są stosowane tak długo, jak pozwala na to pogoda i/lub prace budowlane. Odbywa się to, aby być lepszymi sąsiadami i jak najbardziej zminimalizować wpływ hałasu na okoliczne społeczności. Mieszkańcy miast na zachód od lotniska skarżyli się na zwiększony hałas w wyniku odmowy przez lotnisko przestrzegania zasad ograniczania hałasu.

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Stanowiska odprawy w Terminalu 2.
Escape Lounge na lotnisku.
Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Aha! Reno/Tahoe (od 4 listopada 2021)
Linie lotnicze Alaska Portland (OR) , Seattle/Tacoma
amerykańskie linie lotnicze Charlotte , Chicago-O'Hare , Dallas/Fort Worth , Phoenix-Sky Harbor
Amerykański orzeł Phoenix–Sky Harbor
Avianca Salwador San Salvador
chińskie linie lotnicze Tajpej–Taoyuan
Linie lotnicze Delta Atlanta , Salt Lake City
Połączenie Delta Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Linie graniczne Atlanta , Chicago-O'Hare , Denver , Las Vegas , Orlando , Phoenix-Sky Harbor , Sacramento , San Francisco
Sezonowo: Dallas/Fort Worth
Hawajskie linie lotnicze Honolulu
JetBlue Nowy Jork–JFK
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze Austin (rozpoczyna się 10 marca 2022), Chicago–Midway , Dallas–Love , Denver , Houston–Hobby , Las Vegas , Oakland , Phoenix–Sky Harbor , Sacramento , San Jose (Kalifornia)
Sezonowo: Salt Lake City (rozpoczyna się 23 listopada 2021)
Zjednoczone linie lotnicze Sezon w Denver
: San Francisco
Wielka ekspresowa Denver , Houston–Intercontinental , San Francisco
Volaris Guadalajara , Meksyk

Ładunek

Amazon Prime Air Boeing 767-300F na lotnisku.
Samoloty UPS Airlines w terminalu cargo lotniska.
Linie lotnicze Cele podróży
Ładunek lotniczy Aloha Greensboro , Tulsa
Alpine Air Express Sezonowe: Oxnard
Amazon Air Atlanta , Austin , Baltimore , Charlotte , Chicago/Rockford , Cincinnati , Dallas/Fort Worth , Denver , Fort Worth/Alliance , Hartford , Honolulu , Lakeland (FL) , Lihue , Miami , Minneapolis/St. Paul , Portland (OR) , Seattle/Tacoma , St. Louis , Wilmington (OH)
Amerflight Bakersfield , Blythe , Burbank , El Centro , Fresno , Lancaster , Mojave , Oxnard , Palm Springs , San Diego , San Luis Obispo , Tijuana , Visalia
Amerijet International Miami , Filadelfia
Linie lotnicze Azji i Pacyfiku
Sezonowe Greensboro : Portland (OR) , Seattle–Boeing
FedEx Express Fort Worth/Alliance , Honolulu , Indianapolis , Los Angeles , Memphis , Newark , Oakland , Portland (OR) , Reno/Tahoe , Sacramento , Salt Lake City , San Diego , Seattle/Tacoma
Podajnik FedEx Bakersfield , Bishop , El Centro , Inyokern , Palmdale , San Diego , San Luis Obispo , Santa Barbara , Santa Maria
Kalitta Air Sezonowe: Honolulu , Filadelfia , Sacramento–Mather
Linie lotnicze UPS Albuquerque , Anchorage , Billings , Boise , Chicago / Rockford , Columbia ( SC ) , Dallas / Fort Worth , Denver , Des Moines , El Paso , Fargo , Fresno , Hartford , Hongkong , Honolulu , Houston-Intercontinental , Kahuului- K , Kail , Long Beach , Los Angeles , Louisville , Miami , New York–JFK , Newark , Oakland , Omaha , Orange County , Orlando , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor , Portland (OR) , Providence , Raleigh/Durham , Reno/Tahoe , Sacramento –Mather , Salt Lake City , San Bernardino , San Diego , Seattle – Boeing , Spokane , Tokio – Narita
Sezonowo: Lansing , Manchester (NH) , Minneapolis/St. Paweł

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe (sierpień 2020 – lipiec 2021)
Ranga Lotnisko Pasażerowie Przewoźnicy
1 Dallas/Fort Worth, Teksas 253 000 amerykański, pogranicze
2 Denver, Colorado 192 000 Pogranicze, południowo-zachodnie, Zjednoczone
3 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 174 000 Amerykańska, Graniczna, Południowo-Zachodnia
4 Seattle/Tacoma, Waszyngton 141 000 Alaska, Delta
5 Sacramento, Kalifornia 118 000 Pogranicze, południowy zachód
6 Salt Lake City, Utah 100 000 Delta
7 Las Vegas, Nevada 96 000 Pogranicze, południowy zachód
8 Oakland, Kalifornia 82 000 Południowy zachód
9 Atlanta, Gruzja 63 000 Delta, granica
10 San Jose, Kalifornia 58 000 Południowy zachód
Najbardziej ruchliwe trasy międzynarodowe
(2020)
Ranga Lotnisko Pasażerowie Przewoźnicy
1 Guadalajara, Meksyk 54 592 Volaris
2 Tajpej–Taoyuan, Tajwan 38,214 chińskie linie lotnicze
3 Miasto Meksyk, Meksyk 2515 Volaris

Udział w rynku linii lotniczych

Największe linie lotnicze przez pasażerów
(sierpień 2020 – lipiec 2021)
Ranga Linia lotnicza Pasażerowie Udział
1 Poludniowo-zachodnie linie lotnicze 1 255 000 41,72%
2 amerykańskie linie lotnicze 531 000 17,64%
3 Linie lotnicze SkyWest 267 000 8,88%
4 Linie lotnicze Alaska 226 000 7,52%
5 linie lotnicze Delta 224 000 7,45%

Ruch roczny

Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .

Roczny ruch pasażerski (w locie + z samolotu) w ONT, 1992-2020
Rok Pasażerowie Rok Pasażerowie Rok Pasażerowie
1992 6 121 623 2002 6 516 858 2012 4 318 994
1993 6.192.035 2003 6 547 877 2013 3 969 974
1994 6 386 000 2004 6 937 337 2014 4 127 278
1995 6 405 097 2005 7 213 528 2015 4 209 311
1996 6 252 838 2006 7 049 904 2016 4 217 366
1997 6 300 862 2007 7207150 2017 4,552,225
1998 6 434 858 2008 6 232 761 2018 5 115 894
1999 6,578,005 2009 4 886 695 2019 5 583 732
2000 6 756 086 2010 4 808 241 2020 2 538 482
2001 6 702 400 2011 4,551,875

Wypadki i incydenty

  • 25 grudnia 1945 roku USAAF Douglas C-47 został skradziony przez dwóch niepilotujących członków naziemnych. Rozbił się cztery mile na wschód od lotniska, zabijając obu pasażerów.
  • 31 marca 1971 roku Western Airlines Flight 366, Boeing 720 podczas lotu szkoleniowego, rozbił się podczas podejścia do Ontario podczas trzysilnikowego podejścia ILS przy ograniczonej widzialności z powodu utraty lewego steru. Wszystkich pięciu pasażerów na pokładzie zginęło.
  • W dniu 9 stycznia 1975 roku, Golden West Airlines Flight 261 , A De Havilland Twin Otter DHC-6 w drodze do Los Angeles zderzył się z Cessna 150 koło Whittier . Zginęło czterech członków załogi i dwunastu pasażerów w dwóch samolotach.

Bibliografia

Zewnętrzne linki