Léman Express - Léman Express

Léman Express
Logo Léman Express.svg
Pociąg Léman Express do Genève-Eaux-Vives.jpg
Rabe 522 pociąg w Léman Express, liberii na stacji kolejowej Genève-Eaux-Vives w dniu otwarcia, 15 grudnia 2019
Przegląd
Właściciel CFF Infrastruktura
SNCF Reseau
Widownia Szwajcaria : kantony Genewa i Vaud
Francja: departamenty Górna Sabaudia i Ain
Rodzaj transportu Kolej podmiejski
Liczba linii 6
Liczba stacji 45
Codzienna jazda 45 000 w marcu 2020 r.
Strona internetowa lemanexpress .ch
Operacja
Operator(y) CFF
SNCF
Techniczny
Długość systemu 230 km (140 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik
Mapa systemu
Mapa sieci

Léman ekspresowe jest szyna podmiejskich sieci dla aglomeracji transgranicznego Wielkim Genève ( Greater Genewie ) w zachodniej Szwajcarii i francuskich Alp ( Haute-Savoie i Ain ).

Sercem systemu Léman Express jest projekt kolejowy CEVA łączący stację Eaux-Vives ze stacją Cornavin w Genewie. Ta nowa linia, w dużej mierze pod ziemią, została otwarta 15 grudnia 2019 r. Léman Express zapoczątkował bezpośrednie połączenia ze stacji Genève-Cornavin do francuskich miast Evian , Thonon , Annemasse i Annecy oraz mieszkańców Doliny Arve w górę do Saint-Gervais-les-Bains .

Przed otwarciem CEVA, lokalna kolej w Genewie składała się z dwóch krótkich połączeń: półgodzinnej linii Regio kursującej z Coppet do głównego dworca kolejowego Genève-Cornavin i (od 2002 r.) do stacji Lancy-Pont-Rouge (obecnie odcinki L1 -L4), a także linia Rhône Express Régional (w skrócie „RER”) z La Plaine (w Dardagny ) do stacji Genève-Cornavin (obecnie L5 i L6). Linia RER korzystała z pociągów tramwajowych pochodzących z pociągów metra w Lozannie M1 , wymaganych, ponieważ była zelektryfikowana przy użyciu prądu stałego o napięciu 1500 woltów , w przeciwieństwie do 15 000 woltów prądu przemiennego w pozostałej sieci szwajcarskich kolei federalnych . Lokalne pociągi do Bellegarde-sur-Valserine (we Francji) dołączyły do ​​sieci 3 grudnia 2001 roku. Linia została następnie zmodernizowana do standardowej elektryfikacji 25 kV AC (stosowanej na większości francuskich kolei) w związku z rozwojem Leman System ekspresowy.

Po pełnym uruchomieniu sieci w grudniu 2019 r. oczekiwano, że do końca przyszłego roku liczba pasażerów będzie wynosić około 50 000 podróżnych dziennie; na początku marca 2020 r. osiągnął już 45 000 dziennie, zanim pandemia COVID-19 i związane z nią przestoje gospodarcze i podróżne zmniejszyły liczbę pasażerów. W czerwcu 2020 r. jeździectwo powróciło do około 50% jeźdźców sprzed pandemii.

Historia

W dniu 8 lutego 2008 r. koleje szwajcarskie i francuskie powołały firmę Transferis, zajmującą się badaniami i marketingiem, w celu przyjrzenia się taborowi, usługom i ulepszeniom marketingowym dla systemu RER. Badania były wymuszone rosnącą liczbą osób dojeżdżających do pracy mieszkających we Francji i pracujących w Genewie, nie tylko na krótkim, istniejącym systemie RER, ale także na liniach wychodzących ze stacji w Eaux Vives po południowej stronie jeziora.

Nowa, powiększona sieć RER miała objąć obecną linię Eaux Vives do Annemasse usługami w regularnych odstępach czasu, aby obsługiwać Evian, St. Gervais i Annecy, linię RER z Cornavin do La Plaine z usługami wykraczającymi poza obsługę Bellegarde, oraz lokalne usługi CFF działające z Lancy (Pont Rouge) do Coppet przez Cornavin. W czasie studiów usługi przewoziły około 7000 osób dojeżdżających dziennie; dzięki ulepszonej sieci oczekiwano, że liczba ta wzrośnie do ponad 35 000 i skróci się do 50 000 podróży samochodowych między Francją a Szwajcarią.

Największym projektem inżynieryjnym w ramach projektu była linia CEVA z Cornavin do Annemasse, z tunelem między La Praille i Eaux Vives. Pomiędzy Eaux Vives i Annemasse obecna linia została zamknięta na okres czterech lat, podczas gdy była dwutorowa i cięta.

W ramach programu i aby uniknąć konieczności stosowania przez tabor RER trzech napięć, Cornavin – La Plaine – Bellegarde został ponownie zelektryfikowany na 25 kV AC latem 2014 r. Pozwala to nie tylko na standardowe szwajcarskie podwójne napięcie (25 kV AC, 50 Hz i 15 kV 16⅔ Hz) EMU do pracy na linii, ale także poprawiają wydajność wyrobisk TGV (segmenty TGV Paryż-Genewa nie muszą już pracować pod napięciem 1,5 kV DC).

Francuska sygnalizacja i kontrola pociągów między Genewą a La Plaine zastąpiono standardowym szwajcarskim wyposażeniem, odnowiono silniki zwrotnic i w pełni zautomatyzowano linię.

Wcześniejsze usługi

Regionalny ekspres Rhône

Geneva RER lub Rhône Express Regionalnego była usługa podmiejskich kolejowej biegnącej między Geneva Cornavin Station , Szwajcarii za pomocą dedykowanej platformy 5 i La Plaine (Swiss koniec) i Bellegarde-sur-Valserine we Francji. Stanowi część linii kolejowej Lyon-Genewa . Prawdopodobnie nie jest przypadkiem, że inicjały odpowiadają sieci podmiejskiej kolei podmiejskiej Paryża RER . Usługa odbywała się dwa razy na godzinę w każdą stronę w dni powszednie, z dodatkowymi usługami godzinowymi do Bellegarde w godzinach szczytu. Taryfy w sektorze szwajcarskim są objęte stawką Tout Genève („cała Genewa”), strefy 11–17.

Linia ta była kiedyś zelektryfikowana pod napięciem 1500 V DC i sygnalizowana zgodnie ze standardami SNCF od granicy do głównego dworca pasażerskiego w Genewie i magazynu towarów La Praille.

Przed wprowadzeniem marki „RER” w 1995 r. serwis Genewa – La-Plaine był obsługiwany przez dwa notorycznie zawodne wagony BDe 4/4 II .

Tabor
Stadler FLIRT RABe 524 EMU zamierza opuścić Satigny dla Cornavin

Początkowo obsługę obsługiwało pięć specjalnie zbudowanych dwóch wagonowych wagonów przegubowych klasy Bem550 . Zostały one zbudowane przez Vevey Technologies (dawniej Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey , ACMV) z wyposażeniem elektrycznym firmy Asea Brown Boveri w 1994 roku. Działały pod przewodami 1,5 kV DC, ale były wyposażone w silnik wysokoprężny, aby umożliwić im dotarcie do warsztatów.

Po zwiększeniu częstotliwości kursowania niektóre pociągi składały się z wagonów RIO ciągniętych przez lokomotywy serii BB25500 . Ten dość przestarzały tabor był stopniowo zastępowany przez EMU firmy Stadler FLIRT RABe 524.

Od grudnia 2010 r. do czerwca 2014 r. połączenia Genewa – La Plaine były obsługiwane przez trzy EMU Stadler FLIRT RABe 524, które nie były certyfikowane do jazdy poza la Plaine, natomiast usługi Genewa – Bellegarde były obsługiwane przez Bem550. RABe 524 zostały tymczasowo zabrane z sieci kolejowej Ticino, ponieważ mogą być również zasilane napięciem 1,5 kV DC. Zestawy te wróciły do ​​Ticino, kiedy linia Genève-La Plaine została ponownie zelektryfikowana napięciem przemiennym 25 kV, ponieważ nie mogą korzystać z tego napięcia, i zastąpić je EMU RABe 522.

Zewnętrzne linki

Bibliografia

  • Wspólna informacja prasowa, CFF-SBB-FSS/SNCF.