Most Króla Aleksandra - King Alexander Bridge
Most Króla Aleksandra | |
|---|---|
 Most Króla Aleksandra
| |
| Współrzędne | 44°48′54″N 20°26′53″E / 44.8149°N 20.448°E Współrzędne : 44.8149°N 20.448°E44°48′54″N 20°26′53″E / |
| Nosi | 4 tory (2 samochody, 2 tramwaje) |
| Krzyże | Sawa |
| Widownia | Belgrad , Serbia , Jugosławia |
| Oficjalne imię | Мост краља Александра Карађорђевића Most kralja Aleksandra Karađorđevića |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Mirko Roš (kierownik budowy) Nikolay Krasnov (dekoracja) |
| Długość całkowita | 474,7 m (1557 stóp) |
| Wzrost | 12 m (39 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 261 m (856 stóp) |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | lipiec 1930 |
| Koniec budowy | 11 grudnia 1934 |
| Otwierany | 16 grudnia 1934 |
| Zamknięte | 12 kwietnia 1941 (częściowo zburzony i nieczynny) 16 kwietnia 1944 (całkowicie zniszczony) |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Króla Aleksandra ( serb . Мост краља Александра , Most kralja Aleksandra ), w całości Most króla Aleksandra Karadziordziewicia lub Most rycerskiego króla Aleksandra , był mostem drogowo-tramwajowym nad rzeką Sawą w Belgradzie , stolicy Jugosławii . Był to pierwszy stały most drogowy przez Sawę w Belgradzie po prawie 250 latach, a długi most od 1688 roku. Ukończony w 1934 roku, został uszkodzony i nieużywany od 1941 roku, a całkowicie rozebrany w 1944 roku podczas II wojny światowej . Jego pylony zostały później wykorzystane do nowoczesnego mostu Branko , zbudowanego w 1956 roku. Most był czczony, gdy istniał, opisywany jako „wspaniały” i „jeden z najważniejszych obiektów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Belgradzie”.
Lokalizacja
Na prawym brzegu most zaczynał się w porcie Sava, w sąsiedztwie Savamali , węzła komunikacyjnego i handlowego oraz jednej z najbardziej ruchliwych części Belgradu w tamtym okresie. Na lewym brzegu most wszedł na jeszcze bagnisty i niezurbanizowany obszar, na którym po 1948 roku zbudowano Nowy Belgrad . Most kontynuował drogę, która łączyła Belgrad z Zemun, jego zewnętrznym przedmieściem w tym czasie. Lotnisko w Belgradzie znajdowało się po stronie Zemun, w Bežanija , wybudowanym w 1927 roku.
Jednak w historii na miejscu Mostu Króla Aleksandra istniało co najmniej 10 tymczasowych mostów pontonowych . Zostały zbudowane wyłącznie w celu zdobycia miasta podczas licznych bitew i oblężeń Belgradu w historii, jak w latach 1521, 1595, 1688 lub 1717. Historia odnotowała 5 austriackich i 5 osmańskich mostów pontonowych.
Budowa
Rozwój
Pierwszym nowoczesnym mostem Belgradu był Stary Most Kolejowy , zbudowany w 1884 roku. Zanim Jugosławia powstała w 1918 roku, Sawa była granicą między Serbią a Austro-Węgrami . Po utworzeniu Jugosławii rząd i miasto zaczęły rozważać budowę mostu drogowego. Koncesjonariusze zostali zaproszeni po raz pierwszy w 1921 roku. Nowe państwo zajęło dziewięć lat, aby zgromadzić środki potrzebne na projekt: 190 milionów dinarów na most i 30 milionów dinarów na drogi dojazdowe.
W 1930 roku ogłoszono międzynarodowy konkurs architektoniczny na projekt mostu drogowego. Zwycięzcą została niemiecka firma Gutehoffnungshütte (GHH) z Oberhausen . Ponieważ wschodni odcinek mostu miał rozpocząć się w rejonie portu Sava, w gminie Savamala , zaproponowano minimalną wysokość 12 m (39 stóp) i jedno przęsło w poprzek rzeki co najmniej 250 m (820). ft) tak, aby nie stanowiła przeszkody dla statków wjeżdżających do portu i zawracających pod mostem.
Budynek
Budowa rozpoczęła się w lipcu 1930 roku i została zbudowana przez joint venture niemieckiej firmy Gutehoffnungshütte (GHH), wykonującej hutę , oraz francuskiej firmy Société de Construction des Batignolles , wykonującej wszystkie inne prace. Całkowita długość mostu wynosiła 474,7 m (1557 stóp). Główna konstrukcja mostu zrodziła się ponad 411 m (1348 stóp) w poprzek rzeki, przy czym główna przęsło ma 261 m (856 stóp) długości.
Most został wzorowany na moście Mülheim nad Renem w Kolonii w Niemczech. Trzeci „bliźniak”, oparty na prawie tym samym projekcie, został zbudowany w Wiedniu , w Austrii , przecinając Dunaj . Drugie wcielenie Reichsbrücke upadło z powodu awarii konstrukcyjnej 1 sierpnia 1976 roku.
Termin realizacji upłynął 8 czerwca 1933 r., ale z różnych powodów termin ten był kilkakrotnie przedłużany. Moratorium Hoovera z 1931 r., wydane przez prezydenta USA Herberta Hoovera , zawiesiło wypłaty odszkodowań, więc dostawa konstrukcji żelaznych została opóźniona. Były poważne problemy z wywłaszczeniem działek po stronie Belgradu, gdzie miały powstać drogi dojazdowe. Teren był już w pełni zurbanizowany i zabudowany, ale problem był ciągle odkładany. Wody podziemne zalały teren przed budynkiem Drukarni Państwowej. Problem istniał już wcześniej, ale prace nad odwodnieniem i budową muru ochronnego prowadzono dopiero po rozpoczęciu budowy mostu, blokując nawet fizycznie dostęp do placu budowy mostu.
Łączenie ostatnich części żelaznej konstrukcji zakończono w listopadzie 1933 r., ale ukończenie dróg dojazdowych zajęło kolejny rok. Piaszczysta plaża z domkami, kafanami i barakami, używanymi przez rybaków jako szopy, zajmowała teren, na którym po lewej stronie, po stronie Zemun, miała powstać rampa wjazdowa. Było to jedno z ulubionych miejsc wypoczynku Belgradów, zajmując lewy brzeg Sawy, na północ od przyszłego mostu, w nowoczesnej dzielnicy Ušće . Ludzi wywożono z miasta małymi łodziami, a punktem wyjścia była mała kafana „Malo pristanište” w Savamali. Obiekty zostały rozebrane ręcznie, w tym liczne kafany: „Ostend”, „Zdravlje”, „Abadžija”, „Jadran”, „Krf”, „Dubrovnik”, „Adrija” itp. Jedyny, który nie został rozebrany, to " Nica, poprzedniczka nowoczesnej restauracji Ušće. W sumie wyburzono 20 obiektów właściwych i 2000 chat, baraków, szop itp., wspólnie przez gminy Zemun i Bežanija, które posiadały po połowie gruntów, oraz właścicieli obiektów. Zamiast tego planowano zbudować nasyp. Jednak sama plaża przetrwała budowę mostu w 1934 roku, ponieważ tylko ułatwiał dostęp. Plaża została ostatecznie zamknięta w 1938 roku, kiedy rozpoczęto budowę nasypu. Sama plaża została nazwana Nica (po serbsku Nicea , we Francji ) po jednej z kafan.
Podpierający pylon na prawym brzegu został zbudowany na ruinach dawnego meczetu, Meczetu Limana. Pozostałości trzeba było najpierw usunąć i stąd popularny mit po rozbiórce, że most był przeklęty.
Kierownikiem projektu był wykształcony w Szwajcarii inżynier Mirko Roš.
Otwarcie
W dniach 11 i 12 grudnia 1934 r. most był testowany przez kilkadziesiąt cystern miejskich . Został uroczyście otwarty 16 grudnia, przez który przeszło 700 jeźdźców. Jednostka została połączona z jeźdźców Artylerii Gwardii Królewskiej, Kawalerii Szkoły Młodszych Oficerów i Oddziału Uczniów Zemuna. Aby udowodnić wysoką jakość mostu, przeszli przez most czterokrotnie.
Most został oficjalnie otwarty w dniu 16 grudnia 1934 roku króla Aleksandra , po której most został nazwany został zamordowany w dniu 9 października 1934 w Marsylii , we Francji , więc most był otwarty przez Księcia Regenta Pawła . Według spisu ludności z 1931 r. Belgrad liczył 266 849 mieszkańców, podczas gdy zachodni brzeg nie był jeszcze zurbanizowany, a w dniu otwarcia przez most przeszło jeszcze około 150 000 obywateli. Roš przekonywał ludzi, że „normalne” jest to, że most ma 13 cm (5,1 cala) i że jest całkowicie bezpieczny. Prasa zauważyła, że podczas testów kawalerii most kołysał się jak zabawka na sprężynach pod ciężarem zaledwie 350 ton, mimo że miał udźwignąć 25 000 ton, ale także zapewnił opinię publiczną, że to normalne i że most jest dziełem sztuki współczesnej techniki .
Dwa dni po otwarciu oficjalna linia promu barkowego Belgrad-Zemun została przerwana.
Historia
Przyszły rozwój
5 listopada 1935 r. uruchomiono pierwszą linię tramwajową przez most. Trzy specjalnie udekorowane kompozycje tramwajowe wypadły z punktu wyjścia w Hotelu Moskwa do Zemun. Linia tramwajowa została oznaczona numerem 14 i połączyła Belgrad i Zemun trasą Hotel Moskva/ Terazije -Hotel Central/Zemun, więc ludzie potocznie nazywali most Zemunski most („Most Zemun”), Viseći most („Wiszący most”) lub Lančani most („Most Łańcuchowy”).
Na początku 1934 roku pojawił się pomysł postawienia posągów na dwóch pylonach. Rzeźbiarz Ivan Meštrović zaproponował czterech jeźdźców, po dwóch na każdym pylonie po dwóch stronach mostu. Jeźdźcy mieli reprezentować serbski Emperor Dušan , chorwackiego króla Tomislav , bośniacki król Tvrtko i serbski króla Piotra I . Dušan i Peter mieli być umieszczeni na wschodnich pylonach, a Tomislav i Tvrko na zachodzie. Kolumny, na których mieli się znajdować jeźdźcy, wyobrażano sobie jako wysokie na 22 m (72 ft), a przy wysokości pylonów na 23 m (75 ft) posągi miały być umieszczone na 45 m (148 ft). ft) wysoki cokół. Wielu architektów, inżynierów i rzeźbiarzy protestowało jednak z kilku powodów: nieprzestrzegania procedury wyboru rzeźbiarza, wysokiej ceny przedsięwzięcia, a figury określano jako dysfunkcyjne. Szczególnie wokalny był architekt Dragiša Brašovan . Meštrović został również oskarżony o megalomanię i zniszczenie mostu. W wyniku tego sprzeciwu projekt został zarzucony.
Most stał się ulubionym miejscem maturzystów z Belgradu. Zbierali się na moście w dniu ukończenia szkoły i wrzucali swoje kapelusze i książki do Sawy.
II wojna światowa
Niemiecka inwazja na Jugosławię rozpoczęła się 6 kwietnia 1941 r. ciężkimi bombardowaniami lotniczymi, zwłaszcza Belgradu ( operacja „Odwet” ). W daremnej próbie powstrzymania postępującej armii niemieckiej Królewska Armia Jugosłowiańska postanowiła zburzyć wszystkie trzy mosty, które istniały w tym czasie w Belgradzie (pozostałe dwa to Stary Most Kolejowy i Most Króla Piotra II ). Dowódca wojskowy Belgradu, generał Vojislav Nikolajević otrzymał rozkaz ich zburzenia, a rozkaz budowy Mostu Króla Aleksandra wykonał major Velimir Piletić. Most został uzbrojony w materiały wybuchowe 11 kwietnia 1941 r. W nocy został wysadzony w powietrze i został wyłączony z użytku, ale oprócz niepowstrzymania wojsk okupacyjnych, rozbiórka bezpośrednio spowodowała śmiertelny wypadek. Gdy armia królewska była w nieładzie, wysadzili most, podczas gdy holownik Tanasko Rajić holował wojskowy statek transportowy Korana z jugosłowiańskimi żołnierzami, przewożąc ich na stanowisko rezerwowe w wiosce Ostružnica , w dół rzeki Sawy. Nie widząc statków w ciemności, inżynierowie wojskowi wysadzili most i konstrukcja spadła bezpośrednio na statki, zabijając 95 ze 110 żołnierzy i członków załogi.
Choć nie nadawał się do użytku od kwietnia 1941 r., pozostałości mostu przetrwały aż do ciężkiego „wielkanocnego bombardowania” Belgradu przez aliantów 16 kwietnia 1944 r., kiedy to został całkowicie zburzony.
Architektura
Konstrukcja mostu została wzorowana na serbsko-bizantyjskim stylu , posadowiona na dwóch żelbetowych pylonach , podtrzymywana stalowymi linami.
Szczególną uwagę poświęcono dekoracji mostu. Proces zdobnictwa został przekazany architektowi Nikołajowi Krasnowowi, znanemu z innych monumentalnych budowli miejskich. Zdobienia nie koncentrowały się na bryle mostu, ale na obiektach drugorzędnych: pylonach podporowych, rampach wjazdowych, podbudowie i wysokim filarze na wejściu wschodnim, między ulicą Karađorđevą a brzegiem. Krasnov przewidział dekorację fasady w piaskowcu. Główny wpływ miała mieć architektura romańska z detalami z architektury bizantyjskiej, które Krasnov uznał za odpowiednie dla masywnych pylonów, na których zbudowano most. Jednym ze źródeł elementów dekoracyjnych była heraldyka . Krasnov zrezygnował z pierwotnego pomysłu rzeźbienia osobistych, dynastycznych symboli heraldycznych i ozdobił fasady symbolami państwowymi, w tym łącznie 8 herbami Jugosławii.
W 1935 Krasnov sporządził dodatkowe plany dotyczące dekoracji po zabójstwie króla Aleksandra. Nowy projekt koncentrował się na dźwigarach pylonów , na których opierał się korpus mostu. Stalowe dźwigary miały być pokryte pozłacanym brązem, a nad nimi królewskie korony. Na poziomych poprzeczkach powinny być napisane ostatnie słowa króla (obecnie uważane powszechnie za fałszywe): „Strażnik Jugosławii”. Pomiędzy słowami miał być umieszczony herb państwowy z brązu o wysokości 3,5 m (11 stóp). Projekt pozostał na papierze, ponieważ był wówczas uważany za zbyt kosztowny.
Znaczenie
Most był czczony po jego ukończeniu. Został opisany jako „wspaniały”, „jeden z najważniejszych obiektów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Belgradzie” i „wiszący kolos”. Określany jako „główny projekt budowlany w okresie międzywojennym ”, chwalono go za ważną wartość zarówno infrastrukturalną, jak i symboliczną, ponieważ był pierwszym mostem drogowym na Sawie, kończącym jego przeznaczenie jako rzeka graniczna i wyznaczającym kierunki, w których miasto opracuje.
Belgrad i Zemun przez wieki rozwijały się całkowicie niezależnie i przez większość historii dwa miasta należały do dwóch różnych państw. Zemun stał się częścią tej samej jednostki administracyjnej co Belgrad w dniu 4 października 1929 r. Po ukończeniu budowy mostu i ustanowieniu stałego połączenia drogowego Zemun utracił status odrębnego miasta na rzecz Belgradu w 1934 r.
Również w 1934 roku plany miasta zostały rozszerzone o utworzenie nowej tkanki miejskiej, która połączyłaby Belgrad i Zemun. W latach 30. XX wieku członkowie zamożnej elity Belgradu zaczęli kupować ziemię od mieszkańców wsi Bežanija , która w tym czasie administracyjnie rozciągała się aż do Mostu Króla Aleksandra, który był punktem podziału między Bežanija i Zemun. Od 1933 r. zaczęła się rozwijać osada składająca się głównie z pojedynczych willi. Również grupa emigrantów z Białorusi wybudowała kilka niewielkich budynków, w większości wynajmowanych przez furmanów przewożących towary przez rzekę. Ponieważ osada, która stała się znana jako Nowy Belgrad, została zbudowana bez pozwoleń na budowę, władze zagroziły jej zburzeniem, ale w 1940 r. rząd oficjalnie „zalegalizował nieformalne osiedle Nowego Belgradu”. Wcześniej miasto już półoficjalnie rozpoznało nową osadę, ponieważ pomagało w budowie jej ulic i ścieżek. Do 1939 roku miał już kilka tysięcy mieszkańców, przedstawiciela w ratuszu i nieoficjalnie nosił nazwę Nowy Belgrad.
W 1937 roku, w celu zorganizowania Targów Belgradzkich , obok istniejącej już społeczności i na południe od odcinka mostu Zemun wzniesiono kompleks budynków. Kamień węgielny uroczyście wmurował król Jugosławii Aleksander I w dniu 6 czerwca 1937 roku. Został zbudowany w trzy miesiące, a obiekt został otwarty 11 września 1937 roku. Był to miejsce nowych targów belgradzkich (stąd nazwa) z nowoczesnymi oraz budynki i konstrukcje artystyczne, w tym wysokie metalowe kolce, które stały się znane jako Centralna Wieża. Zaprojektowany przez architektów Milivoje Tričkovića, Rajko Tatica i Đorđe Lukić, został pomyślany jako monumentalny nowoczesny kompleks z Wieżą Centralną jako dominującym motywem. Wokół niego zbudowano pawilony wystawowe: pięć jugosłowiańskich, jeden dla „Fundacji Mikołaja Spasicia” oraz pawilony narodowe Włoch, Czechosłowacji, Rumunii, Węgier i holenderskiej firmy Philips . W skład kompleksu wchodziły: 17 000 m 2 (180 000 stóp kwadratowych) zadaszonej powierzchni wystawienniczej, 20 000 m 2 (220 000 stóp kwadratowych) otwartej powierzchni wystawienniczej, 25 000 m 2 (270 000 stóp kwadratowych) trawników i rabat kwiatowych oraz 22 000 m 2 (240 000 stóp kwadratowych ft) dróg i ścieżek. Podczas II wojny światowej przekształcony w obóz koncentracyjny Sajmište , dziś znany jest jako dzielnica Staro Sajmište .
Po rozbiórce
Ponieważ był to jedyny most drogowy przez Sawę, Niemcy potrzebowali mostu do transportu wojsk, rannych, sprzętu wojskowego i surowców z centralnej na południe Europy. Pierwotnie zbudowali most pontonowy na łodziach, tuż obok na południe od zburzonego mostu, gdzie znajdowały się pawilony Belgradzkiego Targu. Niemcy wykorzystali około 600 m (2000 stóp) ruchomej konstrukcji mostowej, którą skonfiskowali armii jugosłowiańskiej pod Šabac . Pospiesznie zbudowany 24 kwietnia 1941 r., kilka dni później zawalił się z kilkoma niemieckimi pojazdami wpadającymi do rzeki. Kawałek dalej zbudowano kolejny most pontonowy tego samego typu. Mosty pontonowe miały „przerwę w południe”, kiedy zostały odłączone, aby przepuścić statki. Niemcy postanowili, że naprawa mostu będzie głównym operacja, więc w 1942 roku przeniósł się one po prostu most zbudowany nad Tisa rzeki w pobliżu Żabalj . Od listopada 2019 r. most ten nadal stoi i jest w użyciu, nosząc nazwę Old Sava Bridge .
Po wojnie, gdy most został zburzony i kilka tramwajów pozostało po stronie Zemun, przywrócono linię tramwajową na zachodnim brzegu, łączącą Zemun i Staro Sajmište (linia nr 14).
Nowy most w tym samym miejscu, dziś znany jako Most Branko, został zbudowany w 1956 roku. W rzeczywistości wykorzystuje dolne części pylonów dawnego mostu jako zewnętrzne ograniczenia dla dwóch przęseł drugorzędnych. Bryłę mostu dostarczyła niemiecka firma MAN SE, która w 1934 roku współtworzyła jego poprzednika, Most Króla Aleksandra.
Elementy dekoracyjne Mikołaja Krasnowa na pylonach przetrwały oba bombardowania, ale zostały usunięte w latach 60. przez nowe władze. W czerwcu 2020 r. ogłoszono, że na pylonach zostaną odtworzone ozdobne herby.
Symbolicznie most króla Aleksandra istnieje do dziś, w formie mostu Sawy w Kraljewie , w środkowej Serbii, 200 km (120 mil) od swojej pierwotnej lokalizacji. Korzystając z części zburzonego mostu, inżynierowie utworzyli mniejszy, ale funkcjonalny most, który przetransportowano do Kraljewa i umieszczono nad rzeką Ibar .
Galeria
|
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki