Tramwaje w Kijowie - Trams in Kyiv

W ČKD Tatra-T3SU wozy tramwajowe są najbardziej powszechne wozy tramwajowe widziane w Kijowie. Tu wagony tramwajowe stoją na placu Kontraktova , z dachami kościoła św. Andrzeja w tle.

Kijów Tramwaj jest tramwaj sieć, która służy ukraińską stolicę Kijów . System był pierwszym tramwajem elektrycznym w byłym Imperium Rosyjskim i czwartym w Europie po Berlin Straßenbahn oraz tramwajach w Budapeszcie i Pradze . Sieć tramwajów w Kijowie składa się obecnie z 139,9 km (86,9 mil) torów, w tym 14 km (8,7 mil) dwóch linii szybkiego tramwaju , obsługiwanych przez 21 tras z wykorzystaniem 523 wagonów tramwajowych. Jednak system jest zaniedbywany, długość obsługiwanych torów szybko się zmniejsza i jest zastępowana przez autobusy i trolejbusy .

Tramwaj kijowski jest obsługiwany przez przedsiębiorstwo komunalne „ Kyivpastrans ”, które obsługuje również autobusowy, trolejbusowy i miejski transport kolejowy w Kijowie.

Historia

W okresie Imperium Rosyjskiego

Przed 1886 r. planowane były projekty budowy tramwaju konnego. Żaden z tych planów nie doszedł jednak do etapu budowy. W 1886 roku projekt inżyniera Amanda Struve został zatwierdzony do budowy. 30 lipca 1891 r. postawiono na tory pierwszy wagon tramwaju konnego. Do 1 sierpnia linia tramwajowa rozciągała się od Placu Cara do Placu Demiivska.

Wkrótce po uruchomieniu tramwajów pojawiło się wiele problemów. Największy problem stanowił pagórkowaty teren Kijowa. Na ulicy Bohdana Chmielnickiego para koni nie wystarczyła, by wciągnąć tramwaje pod górę. W związku z tym dodano kolejne dwie pary koni, co nie poprawiło sytuacji. W związku z tym próbą rozwiązania problemu była mechanizacja tramwaju za pomocą silnika parowego . Jednak silniki parowe wytwarzały dużo hałasu, który przerażał konie i ludzi oraz powodował duże zanieczyszczenie powietrza.

Jeden z pierwszych kijowskich wagonów tramwajowych, skonstruowany przez braci Struve (1892), według projektów amerykańskich .

Mnóstwo problemów, jakich doświadczyły tramwaje, zszokowało Struve, który w 1890 roku napisał list do Administracji Miasta Kijowa, sugerując, że dla większego bezpieczeństwa i łatwiejszego użytkowania tramwaje będą musiały być napędzane silnikami elektrycznymi. Administracja kijowskiego telegrafu sprzeciwiała się temu posunięciu, ponieważ ich zdaniem silniki elektryczne zakłócałyby systemy telefoniczne i telegraficzne.

3 maja 1892 r. do Kijowa przyjechały pierwsze dwa tramwaje z silnikami elektrycznymi. Zbudowali je bracia Struve w podmoskiewskiej fabryce , w oparciu o projekty amerykańskie. W tym samym dniu silniki zostały przetestowane na płaskiej ulicy Sahaydachny i ponownie 8 maja na torze z ulicy Podil do ulicy Chreszczatyk .

W 1893 r. pieniądze zarobione przez te tramwaje elektryczne przekroczyły koszty utrzymania tramwajów. Co więcej, tramwaje elektryczne były używane wszędzie tam, gdzie tramwaje konne lub parowe miały trudności. Niemniej konne tramwaje jego funkcjonowania były w użyciu aż do 1895 roku, a ostatnie samochody parowe trwał do roku 1904, kiedy to diesel elektryczny stacja, na tzw Dachnaya ( Dachna ) do linii Puschya-Vodytsia został zbudowany. Stacja ta przetrwała do lat 30. XX wieku. Tramwaje te wymagały bardzo małej mocy, co powodowało, że tramwaje elektryczne, które korzystały z linii, poruszały się tak wolno, że pasażerowie mogli wsiadać i wysiadać z tramwaju, podczas gdy tramwaj pozostawał w ruchu.

Długa linia tramwajowa, o 17 wiorst (18 kilometrów) długości, został określonymi z placu Poshtova w Podil okolicy, nad Dnieprem na Mikołaja Most poprzez Peredmostna i Nikolska Slobodka dzielnicach, a do sąsiedniej miejscowości Browary . Linia była używana do połowy lat 30. XX wieku i była linią jednokierunkową z bocznymi progami do wjeżdżania nadjeżdżających tramwajów. To sprawiło, że podróż była jeszcze dłuższa niż w rzeczywistości. Koszt wynosił 35 kopiejek , sporą kwotę jak na tamte czasy. Mimo to tramwaje zawsze były wypełnione pasażerami.

Belgijskie wagony Pullman, zmodernizowane przez kijowską fabrykę tramwajów, były używane przez całe lata 30. XX wieku

Przez 1893, tramwaje przez miasto z łatwością wspiął się po stromych wiele ulic Kijowa, w tym Proreznay ( Prorezna ), Karavayevskaya ( Karavaievs'ka, teraz Ploscha L'va Tolstoho ulicy ), a nawet Kruglouniversitetskaya ( Kruhlouniversitets'ka ) ul. W 1893 r. czasopismo Elektrichestvo pisało:

Gdyby teren Kijowa nie był tak wyjątkowy, zajęłoby wiele lat, zanim do zasilania tramwajów wykorzystano by energię elektryczną.

—  Czasopismo Elektrichestvo

Dużym problemem ówczesnych motorniczych tramwajów był używany tabor. Kiedy zmarł właściciel kolei w mieście, Lazar Brodsky , zapasy zostały przeniesione do belgijskiej firmy aukcyjnej, a system tramwajowy zaczął kursować na belgijskich wagonach Pullman z miękkimi siedzeniami z tkaniny żaglowej. Ale nie te, ani wcześniejsze miejsca w wagonach niemieckich , nie dawały pocieszenia motorniczym podczas stania w wietrze, deszczu czy śniegu na platformie motorniczego w tramwaju.

Podczas sowieckiej Ukrainy

Po rewolucji rosyjskiej i wojnie domowej w Rosji rozpoczęto odbudowę systemu tramwajowego. Stare i przestarzałe wagony tramwajowe wymagały renowacji, ponieważ przemysł w kraju nie mógł produkować nowych wagonów. Odbudowę wagonów przeprowadzono w głównej zajezdni tramwajowej systemu, Zajezdni Dombal. W latach 1928-1932 wyprodukowano dla Kijowa 80 dwuosiowych wagonów tramwajowych i 65 zwykłych wagonów kolejowych, a od 1932 r. zajezdnia rozpoczęła produkcję czteroosiowych wagonów tramwajowych ze względu na ukształtowanie terenu i klimat Kijowa. W wagonach tramwajowych miejsce konduktorskie nie było ogrzewane zimą, jednak było oddzielone od części pasażerskiej wagonu.

13 marca 1961 r. w miejską zajezdnię tramwajową Podilské nawiedziło wielkie osuwisko , zakopując je w glinianym szlamie i zabijając większość personelu na miejscu. Dodatkowo kilkadziesiąt osób zginęło w tramwajach i autobusach złapanych przez osuwisko, a następnie zwarcie na skrzyżowaniu ulic tuż przy zajezdni.

30 grudnia 1978 r. w Kijowie otwarto pierwszą linię szybkiego tramwaju w ówczesnym Związku Radzieckim. Łączył Plac Zwycięstwa z osiedlem Piwdenna Borszczahiwka. W tym samym roku Kijów przeżywał szczyt rozwoju tras tramwajowych w swojej historii. W 1978 r. długość linii osiągnęła 285 km, flota liczyła 909 samochodów, a ruch pasażerski rocznie przekraczał 396 mln osób.

Trasy

Od 25 maja 2020 r. obowiązują następujące trasy:

Trasa	Harmonogram	Stacja końcowa	Stacja końcowa	Przez	Uwagi
1	[1]	Mykhailyvska Borshchavihka	Stacja Starowokzalna	ul. Symyrenka — bulwar Kolcowa — ul. Wołodymyra Pokotyła — al. Łesi Kurbasy — al. Lubomyra Guzara — ul.	Stanowi część Pravoberezhna linii w Kijowie kolej .
2		Mychajliwska Borszczachiwka	Kiltseva drogowe stacja	ul. Symyrenka — bulwar Kolcowa — ul. Wołodymyra Pokotyła — al.	Tymczasowo zawieszone. Stanowi część Pravoberezhna linii w Kijowie kolej .
3	[2]	Kiltseva drogowe stacja	Stacja Starowokzalna	Aleja Łesi Kurbasy — Aleja Lubomyra Guzara — ul. Borszczahowska — ul. Żyliańska	Stanowi część Pravoberezhna linii w Kijowie kolej .
4	[3]	Troieshchyna-2 Stacja	Stacja Myloslavska	Ulica Onore de Balzaka	Stanowi część Liwobereżna linii w Kijowie kolej . Działa tylko w dni powszednie iw godzinach szczytu.
5	[4]	Troieshchyna-2 Stacja	Ulica Serża Łyfarii	Ulica Onore de Balzaka — Ulica Myloslavska — Ulica Mykoly Zakrevskoho	Stanowi część Liwobereżna linii w Kijowie kolej .
8	[5]	Bulwar Perowa	Stacja Pozniaky	Ul. Suleymana Stalskoho — ul. Kurnatovskoho — ul. Myropilska — ul. Hnata Khotkevycha — ul. Pavla Usenka] — ul.	Tymczasowo zmieniono trasę podczas budowy na alei Yuriya Haharina.
11	[6]	Ulica Jordanska	Plac Kontraktowy	ul. Marszałka Malynowskiego — ul. Dorbyninska — ul.	Działa tylko w dni powszednie.
12	[7]	14. Pas, Puszcza Wodyca	Plac Kontraktowy	Ulica Mykoly Yunkerova — 5th Lane — Fedora Maksymenka — Lisna Highway — Pushcha Vodystka Street — Tarasa Shevchenka Square — Polyarna Street — Avtzavodska Street — Semena Sklyarenka Street — Kyrylivska Street — Shchekavitska Street (inny kierunek: Olenivska Street) — Kostiantynivska Street (Konstantynowska) : ul. Mieżyhirska) — ul. Spaska
14	[8]	Aleja Vidradnego	Plac Kontraktowy	Vidradnyi Avenue — Vatslava Havelya Boulevard — Mykoly Vasylenka — Dehtyarivska — Dmytrivska — Hlybochynska — Lower Val — Kostiantynivska (w innym kierunku: Mezhyhirska) — Spaska
15	[9]	Aleja Vidradnego	Stacja Starowokzalna	Vidradnyi Avenue — Vatslava Havelya Boulevard — Mykoly Vasylenka — Dehtyarivska — Dmytrivska — Bulvarno-Kudryavska — Zhylyanska
16	[10]	Bohaterowie stacji Dniepr	Plac Kontraktowy	ul. Heroiv Dnipra — ul. Zoi Haidai — ul. Marszałka Tymoszenko — ul.
17	[11]	Ulica Jordanska	Pas 14, Puszcza Wodyca	ul. Marszałka Malynowskiego — ul. Dorbyninska — ul. Semena Sklyarenka — ul.
18	[12]	Plac Kontraktowy	Stacja Starowokzalna	Ulica Spaska — ul. Mezhyhirska (inny kierunek: ul. Kostyantynivska) — ul. Lower Val (inny kierunek: ul. Upper Val) — ul. Hlybochytska — ul. Dmytrivska — ul. Bulvarno-Kudryavska — ul.
19	[13]	Plac Kontraktowy	Plac Tarasa Szewczenki	[Ulica Spaska — Mezhyhirska (inny kierunek: Kostyantynivska) — Shekavytska (inny kierunek: Olenivska) — Kyrylivska — Semena Sklyarenka — Avtozavodska — Polyarna
22	[14]	ZZBK	Bulwar Perowa	Boryspilska — Pryvokzalna — Charkowska Highway — Ivana Serhienka — Pavla Usenka — Hnata Khotkevycha — Myropilska — Kurnatovskoho — Sulejmana Stalskoho
23		DVRZ	Aleja Alishera Navoyi	Ulica Ałmatyńska — Prazka — Azerbejdżańska — Hnata Khotkevycha — Myropilska	Czasowo zawieszony w trakcie budowy na ul. Ałmatyńskiej. Działa tylko w dni powszednie.
25	[15]	Stacja Pozniaky	ZZBK	ul. Anny Achmatowoj ​​— aleja Petra Hryhorenka — ul. Trostyanetska — ul. Sławhorodska — ul. Jałtyńska — ul. Boryspilska	Działa tylko w dni powszednie. Jedna poranna trasa.
28	[16]	Ulica Myloslavska	Zajezdnia tramwajowa Darnytske	ulica Mykoly Zakrevskoho — ulica Teodora Drayzera — ulica Mykoly Kybalchycha — ulica Kurnatovskoho — ulica Myropilska — ulica Hnata Khotkevycha — ulica Pavla Usenka	Tymczasowo zmieniono trasę podczas budowy na alei Yuriya Haharina.
28D	[17]	Ulica Myloslavska	ZZBK	ul. Mykoly Zakrevskoho — ul. Teodora Drayzera — ul. Mykoly Kybalchycha — ul. Kurnatovskoho — ul. Myropilska — ul. Hnata Khotkevycha — ul.	Jedna poranna trasa.
29	[18]	Stacja Boryspilska	Aleja Alishera Navoyi	Tashkentska — Kronstadtska — Slavhorodska — Jałtyńska — Pryvokzalna — Charkowska — Ivana Serhienka — Pavla Usenka — Hnata Khotkevycha — Myropilska —	Tymczasowo zawieszony podczas budowy na alei Yuriya Haharina.
32		Stacja Lisova	DVRZ	ul. Popudrenka — ul. Yuriya Haharina — ul. Pavla Usenka — ul. Ivana Serhienka — ul. Prazka — ul. Almatyńska	Czasowo zawieszony w trakcie budowy na ul. Ałmatyńskiej.
33		Ulica Serża Łyfarii	DVRZ	ul. Mykoly Zakrevskoho — ul. Teodora Drayzera — ul. Mykoly Kybalchycha — ul. Kurnatovskoho — ul. Myropilska — ul. Hnata Khotkevycha — ul.	Czasowo zawieszony w trakcie budowy na ul. Ałmatyńskiej.
33K	[19]	Ulica Serża Łyfarii	Zajezdnia tramwajowa Darnytske	ulica Mykoly Zakrevskoho — ulica Teodora Drayzera — ulica Mykoly Kybalchycha — ulica Kurnatovskoho — ulica Myropilska — ulica Hnata Khotkevycha — ulica Pavla Usenka	Trasa tymczasowa w trakcie budowy na ul. Amatyńskiej.
35		Ulica Serża Łyfarii	Stacja Lisova	ul. Mykoly Zakrevskoho — ul. Teodora Drayzera — ul. Mykoly Kybalchycha — ul. Kurnatovskoho — ul. Myropilska — ul. Hnata Khotkevycha — ul.	Tymczasowo zawieszony podczas budowy na alei Yuriya Haharina.

Tabor

W kijowskim systemie tramwajowym wykorzystuje się wiele różnych wagonów tramwajowych i typów, z których niektóre są projektowane w Moskwie i produkowane w Rydze , inne są produkowane przez firmę ČKD Tatra w Pradze , a niektóre są produkowane bezpośrednio w Kijowie. Poniższe dane obejmują tylko niektóre wagony tramwajowe używane przez system.

Bibliografia

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa „Kyivpastrans” (w języku ukraińskim)
• Pamięci Tramwajów Kijowskich – Stefan Mashkevich (po angielsku i rosyjsku)
• noosphere.com.ua – Szybki tramwaj nr 2 w Kijowie (po rosyjsku)