Charków model V-2 - Kharkiv model V-2
Modelu Charków V-2 ( rosyjski : В-2 ) był radziecki czołg diesla V-12 silnik , kąt V w temperaturze 60 °, zaprojektowany w Charkowie Fabryki Lokomotyw przez Konstantin Chelpan i jego zespół. Występuje w czołgach BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS i IS-10 (T-10) , a co za tym idzie w pojazdach na nich opartych, takich jak SU-85 i SU -100 niszczycieli czołgów opartych na działach samobieżnych T-34 oraz ISU-122 i ISU-152 opartych na IS-2 . Przez cały okres produkcji moc wahała się od około 450-700 KM. Silnik został wykonany z aluminium. Układ chłodzenia silnika był płynny, typu zamkniętego. Zawierał płaszcz wodny bloków cylindrów; grzejniki wodne; pompa wodna; wentylator promieniowy; zawór t z zaworami pary i powietrza oraz orurowanie. Pojemność układu chłodzenia wynosiła 90-95 litrów. Grzejniki zostały połączone z otaczającym powietrzem za pomocą zaworu powietrza. Zawór t prowadzący do obu chłodnic został zaprojektowany do napełniania układu chłodzenia płynem chłodzącym.
Pojemność skokowa 38,8 l (2367,7 CU), otwór 150 mm (5,9 cala), skok 180 mm (7,1 cala) lewa grupa cylindrów i 186 mm (7,3 cala) prawa grupa cylindrów, moment obrotowy 220 kgf⋅m (2157,5 N⋅m; 1591,3 lbf⋅ft).
Warianty
- V-2: Wstępna wersja produkcyjna, 1937. Używany w BT-7M (BT-8).
- V-2-34: V-2 ze zmienionymi mocowaniami kadłuba, złączami paliwa i chłodzenia oraz udoskonalonym sprzęgłem, 1939. Używany w T-34 , SU-85 i SU-100 , wytwarzał 500 KM (370 kW) przy 1800 obr./min . Do silnika dołączono następujące zespoły: pompa podająca paliwo; Filtr paliwa; pompa paliwowa NK-1; przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; Pompa olejowa; Filtr oleju; pompa wody i alternator. Rozruch silnika mógł odbywać się za pomocą rozrusznika elektrycznego ST-700 (metoda główna) lub sprężonego powietrza (metoda alternatywna) za pomocą dwóch butli powietrznych znajdujących się w kabinie kierowcy.
- V-2K: V-2 ze zwiększonym ciśnieniem wtrysku i wyższą prędkością obrotową silnika, 1939. Używany w KV-1 i KV-2, wytwarzał 600 KM przy 2000 obr./min.
- V-2V: V-2 odstrojony do użycia w lżejszych pojazdach, 1940. Używany w ciągniku artyleryjskim Woroszyłowcu , wytwarzał 375 KM.
- V-2L/P: V-2 zmodyfikowany do łodzi, nie zbudowany.
- V-2SN (Нагнетатель системы, systemy doładowania ): V-2 z doładowaniem z silnika lotniczego Mikulin AM-38 , 1940. Używany w KV-3, wytwarzał 862 KM.
- V-2-10 (V-2IS): V-2 z mocniejszymi cylindrami i głowicami, ulepszoną pompą paliwa, większą chłodnicą i chłodnicą oleju oraz zmodyfikowanymi mocowaniami kadłuba, 1943. Stosowany w IS-2 , IS-3 , ISU-122 i ISU-152 i T-10 produkował 520 KM.
- V-2-450AV-S3: V-2 zmodyfikowany do sprzętu wiertniczego, wytwarzał 450 KM.
Historia rozwoju i produkcji
V-2 rozpoczęła rozwój w 1931 roku aż do 1939 roku przez zespół projektowy działu napędowego z Charkowa Locomotive Works , pierwszy pod przewodnictwem Konstatin Chelpan , który został aresztowany w 1938 roku Work była przekazywana do swego zastępcy do pracy projektowej, Jakowa Efimovich Wichman i Iwan Jakowlewicz Trashutin, jego zastępca do prac eksperymentalnych i produkcyjnych, którzy ukończyli prace nad silnikiem w 1939 roku. Pod koniec XX wieku V-2 został wyposażony przez głównego projektanta konstrukcji głowicy w bardziej nowoczesne modyfikacje biuro Czelabińskiej Fabryki Traktorów , Władimir Iwanowicz Butow.
Produkcja seryjna V-2 rozpoczęła się 1 września 1939 roku. Armia Czerwona przyjęła w tym samym roku silnik V-2 w trzech modyfikacjach: V-2 (500 KM), V-2K (600 KM) do linii KV czołgów i V-2V (375 KM).
Bibliografia
- Uwagi
- Źródła
- Hughes, Mateusz; Manna, Chrisa (1999). Rosyjski czołg bojowy T-34 . Wisconsin: Wydawnictwo MBI. Numer ISBN 9780760307014.
.JPG){kind=small} |
Ten artykuł o technologii motoryzacyjnej to tylko skrót . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją . |
 |
Ten artykuł dotyczący Związku Radzieckiego jest skrótem . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją . |