Krawężnik - Curb

Krawężniki kamienne i wychował chodniki po obu stronach 2000-letniego utwardzonej drogi w Pompei , Włochy
Krawężnik z nazwą ulicy na chodniku w Nowym Orleanie

Krawężnik ( Północna American English ) lub krawężnik ( Commonwealth angielski wyjątkiem Kanady ; zobaczyć różnice w pisowni ), gdzie krawędź jest podniesiony chodnik lub droga mediana / centralny rezerwacja spotyka ulicę lub inne drogi.

Historia

Strefa dla pieszych oddzielona od jezdni sześcioma pachołkami przed Domem Wschodnioindyjskim w Londynie , 1766

Chociaż krawężniki były używane przez całą współczesną historię i rzeczywiście były obecne w starożytnych Pompejach , ich powszechna konstrukcja i użytkowanie rozpoczęto dopiero w XVIII wieku, jako część różnych ruchów w kierunku upiększania miast, które były podejmowane w tym okresie.

Seria ustaw brukarskich z XVIII wieku, zwłaszcza ustawa o brukowaniu i oświetleniu z 1766 r., upoważniła City of London Corporation do tworzenia chodników wzdłuż ulic Londynu, brukowania ich kamieniem Purbeck (arterii w środku była zwykle brukowana) i podniesienia je powyżej poziomu ulicy z krawężnikami tworzącymi separację. Korporacja była również odpowiedzialna za regularne utrzymanie dróg, w tym ich czyszczenie i naprawę, za co pobierała podatek od 1766 roku.

Wcześniej postawiono małe drewniane pachołki wyznaczające obszar ulicy przeznaczony dla pieszych. Pod koniec XVIII wieku ta metoda oddzielania pieszych od jezdni została w dużej mierze wyparta przez zastosowanie krawężników. Wraz z wprowadzeniem dróg makadamowych na początku XIX wieku krawężniki stały się wszechobecne na ulicach Londynu.

Krawężniki stanowią przeszkodę w dostępie dla osób niepełnosprawnych fizycznie w przestrzeniach publicznych. W 1945 roku Jack Fisher z Kalamazoo w stanie Michigan świętował instalację jednego z pierwszych w kraju krawężników, aby ułatwić mobilność w centrum miasta. W Stanach Zjednoczonych aktywizm i uchwalenie federalnych przepisów dotyczących wymogów dostępności, takich jak ustawa o niepełnosprawnych Amerykanach z 1990 r. (ADA) ułatwiło podróżowanie osobom na wózkach inwalidzkich i innym osobom.

Funkcjonować

Nowoczesny krawężnik, rynna , kanał burzowy i rampa ułatwiająca dostęp między jezdnią a chodnikiem dla pieszych
Wysoki krawężnik przeznaczony do wsiadania do pojazdów tranzytowych

Krawężniki mogą pełnić dowolną lub kilka z wielu funkcji. Wyznaczając krawędź chodnika, oddzielają drogę od pobocza i zniechęcają kierowców do parkowania czy jazdy po chodnikach i trawnikach. Zapewniają również wsparcie konstrukcyjne krawędzi nawierzchni. Krawężniki mogą być używane do odprowadzania wody spływającej z deszczu lub roztopionego śniegu i lodu do kanałów burzowych .

Jest też aspekt estetyczny, w którym krawężniki wyglądają formalnie i „wykończone”.

Ponieważ krawężniki zwiększają koszt drogi, ograniczają się one na ogół do obszarów miejskich i podmiejskich i rzadko można je znaleźć na obszarach wiejskich, z wyjątkiem sytuacji, gdy wymagają tego pewne warunki odwadniające (takie jak góry lub przepusty ). Krawężniki nie są jednak powszechnie stosowane, nawet w środowisku miejskim (patrz mieszkalna ulica ).

Bezpieczeństwo

W środowiskach o niskiej prędkości krawężniki są skuteczne w kierowaniu ruchu pojazdów silnikowych i mogą zapewnić pewną zdolność do przekierowywania w przypadku uderzeń przy niskiej prędkości.

Na drogach o większej prędkości główną funkcją krawężników jest zapewnienie odwadniania i są one najczęściej używane w obszarach podejść do mostów lub innych miejscach zagrożonych erozją .

Szybki pojazd, który uderzy w krawężnik, może faktycznie skręcić w kierunku chodnika, zamiast zostać od niego odwróconym. Pojazd, który uderzy w krawężnik, może również ulec wypadkowi podczas dachowania lub wyskoczyć w powietrze. Pojazd może zostać przeskoczony przez barierę drogową do obiektu, który bariera ma chronić. To jest powód, dla którego są rzadko używane na drogach wiejskich lub szybkich. Jeżeli krawężnik jest używany z barierą drogową, bariera powinna znajdować się blisko lub daleko za krawężnikiem, aby zmniejszyć ryzyko przejechania przez pojazd przez barierę.

W zależności od powierzchni i odległości między pasem ruchu a krawędzią chodnika można użyć linii krawędzi do wskazania zewnętrznej (pobocznicy) krawędzi jezdni. Materiał odblaskowy do oznakowania dróg można również nałożyć na sam krawężnik, aby był bardziej widoczny.

Krawężniki mają również informować pieszych, aby zatrzymali się lub zwolnili, przygotowując się do przekroczenia jezdni. Na przykład kontekst kulturowy i normy behawioralne społeczeństwa mogą wpływać na bezpieczeństwo, ponieważ ludzie częściej przechodzą na czerwonym świetle stojąc samotnie, niż czekając z innymi przy krawężniku.

Rodzaje krawężników

Stary chodnik z granitowym krawężnikiem w Kutnej Hora
Nowoczesne wykorzystanie krawężników kamiennych, kostki brukowej i donic jako słupków oddzielających pojazdy od pieszych w Warszawie

Istnieje kilka rodzajów krawężników, podzielonych na kategorie według kształtu, materiału, wysokości oraz tego, czy krawężnik jest połączony z rynną . Większość krawężników jest budowana oddzielnie od chodnika, a rynna powstaje na styku jezdni z krawężnikiem. Połączony krawężnik i rynna (zwany również „krawężnikiem i kanałem”) ma betonowy krawężnik i rynnę odlane razem w jednym kawałku. „Krawężnik integralny” to krawężnik zbudowany integralnie jako część nawierzchni betonowej.

Kształt

Krawężniki często mają pionową lub prawie pionową powierzchnię, zwaną również „barierą”, „nie do zamontowania” lub „krawężnikiem nie do pokonania”. Krawężnik z pionową powierzchnią służy do zniechęcania kierowców pojazdów mechanicznych do zjeżdżania z jezdni. Kwadrat (90°-krawędź) lub typ zbliżony do kwadratu jest nadal prawie zawsze używany w miastach, ponieważ jest to prosty krok w dół, a zatem mniej prawdopodobne jest, że piesi potkną się o nie. Z kolei krawężnik o nachyleniu umożliwia pojazdom silnikowym pokonywanie go z małą prędkością. Stok-faced krawężnik jest najczęściej używany na dużych podmiejskich ulic .

W niektórych lokalizacjach, takich jak Kalifornia, podejmuje się wysiłki w celu ujednolicenia projektu, aby osiągnąć wydajność konstrukcji i obniżyć koszty. Trendy obejmują stosowanie 24-calowej (610 mm) rynny, która równoważy wyższą cenę początkową z niższymi kosztami konserwacji.

Na przejściach dla pieszych i innych przejściach dla pieszych stosuje się wąskie wgłębienia na krawężniki, aby umożliwić przejazd małym pojazdom kołowym, takim jak wózki inwalidzkie , trójkołowce dziecięce , wózki dziecięce i spacerowe . Ułatwia to niektórym przechodniom, a zwłaszcza osobom poruszającym się na wózkach inwalidzkich. Szersze wycięcia na krawężnikach są również stosowane, aby umożliwić pojazdom silnikowym pokonywanie chodników z małą prędkością, zwykle w przypadku podjazdów .

W Wielkiej Brytanii „krawężniki o wysokim stopniu zabezpieczenia” są używane w miejscach, w których znajdują się piesi, stacje paliw i inne obszary, które wymagają lepszej ochrony przed ruchem pojazdów. Są one wysokie na 14 cali (36 cm) - znacznie wyższe niż standardowe krawężniki, z nachyloną dolną częścią i wklęsłą powierzchnią. Są one również znane jako krawężniki „trief”.

Zaokrąglone krawężniki są najczęściej używane na podjazdach i stale wzdłuż podmiejskich ulic mieszkalnych, gdzie jest wiele podjazdów, a chodnik ma trawiasty odsunięty od ulicy. Ten rodzaj krawężnika zaczyna się prawie płasko jak droga, zakrzywia się wklęsły sposób do łagodnego nachylenia , a następnie zakrzywia się z powrotem w sposób wypukły , aby ponownie prawie płaski, co znacznie ułatwia przejechanie i jest również znany jako „ walcowane” lub „krawężnik montowany” w niektórych miejscowościach. Tego typu krawężniki są preferowane przez budowniczych, ponieważ są tańsze niż instalowanie prostych krawężników i rynien. Są łatwiejsze do układania przy użyciu betonu i wymagają mniej formowania, ponieważ szablony stalowe mogą być używane tylko z wymaganymi formami przednimi i tylnymi. Ich zastosowanie eliminuje również potrzebę wycinania podjazdów, krawężników i fartuchów, co dodatkowo obniża koszty.

Materiał

Metalowe formy przed wylaniem betonu i wykańczaniem ręcznym
Formowanie ręczne przy misach osadowych

Krawężniki zbudowane są z wielu materiałów, w tym z asfaltu, kamienia lub bloczków murowanych, ale najczęściej z betonu portlandzkiego . Rodzaj materiału może zależeć od rodzaju materiału nawierzchniowego użytego do budowy drogi oraz pożądanej funkcji lub potrzeby. Na przykład krawężnik z betonu portlandzkiego używany z nawierzchnią asfaltobetonową zapewnia bardzo widoczną barierę na krawędzi nawierzchni drogi. Inne rodzaje krawężników obejmują płyty kamienne, bruk i produkowane kostki brukowe .

Krawężnik betonowy można wykonać poprzez ręczne ustawienie szalunków, wypełnienie ich, pozostawienie do ustawienia, a następnie usunięcie szalunków. Gdy mają być zbudowane duże ilości krawężników, często bardziej wydajne jest użycie maszyny do odlewania z ślizgu . Krawężniki mogą być również prefabrykowane w centralnym miejscu i przewożone na plac budowy.

Krawężnik asfaltowy jest zwykle wykonywany za pomocą maszyny do układania nawierzchni . Może być tańszy, jeśli powstaje w tym samym czasie, co droga utwardzona, ale jest mniej wytrzymały niż krawężnik betonowy.

Krawężnik kamienny, często wykonany z granitu , jest trwały i odporny na sól drogową . Jest również wybierany ze względów estetycznych. W miejscach, gdzie dostępny jest granit, może być tańszy niż krawężnik betonowy. Jedną z wad krawężnika granitowego jest to, że może przeciąć ścianę boczną opony, jeśli ma chropowatą powierzchnię.

Krawężniki z bloczków belgijskich są wykonywane przez umieszczenie bloczków na betonowym pochylni. Następnie między blokami wciska się więcej betonu, aby je połączyć. Bloki te mogą być pionowe lub ustawione pod kątem, aby stworzyć krawężnik do zamontowania.

Wzrost

Ta maszyna poślizgowa odlewa betonowy krawężnik ze zintegrowaną rynną

Projektując jezdnię krawężnikową, inżynierowie określają „odsłonięcie” lub „wargę”. Boniowanie to wysokość przekroju widocznego (odsłoniętego) nad powierzchnią drogi. Typowe szczeliny mieszczą się w zakresie od 4 do 8 cali (100 do 200 mm). Krawężniki na wcięciach na krawężniki dla niepełnosprawnych (lub „podjazdy dla krawężników”, na przykład w Australii) nie powinny mieć odsłonięcia. Jednym z zaleceniami jest za pomocą 4/12 ciasto w celu dostosowania konstrukcji samochodowego, gdyż farsz strome zwykle zakłóca stan ciała kołpaków i dolnej krawędzi drzwi, natomiast powierzchnie krawężnika nadmiar 6 w 152 mm (wysokość) może zapobiec pełne otwarcie drzwi samochodu. Większość krawężników sięga w głąb gruntu pod powierzchnię chodnika, aby z czasem poprawić ich stabilność. Całkowita wysokość, łącznie z częścią zakopaną, często wynosi 16 cali (406 mm).

Rynna integralna

Krawężniki ze zintegrowanymi rynnami są stosowane tam, gdzie potrzebna jest lepsza wydajność przepływu hydraulicznego. Powoduje to jednak powstanie połączenia podłużnego (równoległego do kierunku jazdy) w pobliżu miejsc, w których często jeżdżą rowerzyści . Jeśli główna jezdnia i rynna z czasem osiądą inaczej, pionowa krawędź, która rozwija się na styku, może stanowić zagrożenie dla rowerzystów.

Krawężniki wyścigów samochodowych

W wyścigach samochodowych krawężniki to płaskie krawężniki wyściełające narożniki lub szykany torów wyścigowych. Często są pomalowane na czerwono i biało i mają na celu zapobieganie nieautoryzowanym skrótom i bezpieczne utrzymanie zawodników na torze. Chociaż nie są one uważane za część toru wyścigowego, kierowcy czasami „jeżdżą po krawężnikach”, aby utrzymać rozpęd i zyskać przewagę czasową na zakrętach.

Identyfikatory kulturowe

W niektórych częściach świata projekt krawężnika oznacza związek kulturowy. Na przykład w krajach byłego imperium portugalskiego, takich jak Brazylia , krawężniki są często wyraźnie zdobione (wraz z szerzej pojętymi ścieżkami) w stylu znanym jako portugalski chodnik , co wyraźnie wskazuje na Portugalię, z której ten styl się wywodzi. Mówiąc bardziej wyraźnie, krawężniki można malować (na mocy oficjalnej sankcji lub w inny sposób), aby podkreślić tożsamość lub ideologię; na przykład w Irlandii Północnej krawężniki są często malowane w społecznościach, aby zidentyfikować przynależność religijną/polityczną - zazwyczaj na czerwono, biało i niebiesko w przypadku obszarów związkowych/lojalistycznych , a zielonych, białych i pomarańczowych w przypadku obszarów nacjonalistycznych .

Zobacz też

Bibliografia