Keighley Tramways - Keighley Tramways
| Keighley Tramways | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keighley Tramways Company | |
|---|---|
| Operacja | |
| Widownia | Keighley |
| otwarty | 08 maja 1889 |
| Blisko | 21 września 1901 |
| Status | Zamknięte |
| Infrastruktura | |
| Szerokość toru | 4 stopy ( 1219 mm ) |
| Układ (-y) napędowy (-e) | Koń |
| Magazyn (y) | South Street / Arcadia Street |
| Statystyka | |
| Długość trasy | 3,67 km |
| Keighley Corporation Tramways | |
|---|---|
| Operacja | |
| Widownia | Keighley |
| otwarty | 21 września 1901 |
| Blisko | 17 grudnia 1924 |
| Status | Zamknięte |
| Infrastruktura | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 1 / 2 w ( 1,435 mm ) normalnotorowych |
| Układ (-y) napędowy (-e) | Elektryczny |
| Magazyn (y) | South Street / Arcadia Street |
| Statystyka | |
| Długość trasy | 3,44 mil (5,54 km) |
Keighley Tramways Company obsługiwała tramwaj w Keighley w latach 1889–1901 z mocą konną. System został ponownie otwarty trzy dni później jako Keighley Corporation Tramways i pozostał w służbie do 1924 roku, kiedy został zamknięty na dobre.
Historia
Keighley Tramways Company zbudowała tramwaj konny z Ingrow przez Keighley do Utley . Usługi rozpoczęły się 8 maja 1889 roku i zostały rozszerzone na Stockbridge . Firma obsługiwała również trasę z Coney Lane (gdzie następca miała zbudować elektrownię) na Marley Street przez East Parade w mieście. Wszystkie usługi kosztują 1 d (1 pensa ), a interwał usług był co 10 minut i rozciągał się do 14 minut w sobotę. ”Ta usługa była pierwotnie jednotorowa, ale po elektryfikacji zainstalowano podwójny tor.
Usługa nigdy nie odniosła sukcesu finansowego. Jedyną dywidendą, jaką firma kiedykolwiek wypłaciła, była jej likwidacja w 1901 roku.
Firma została sprzedana Keighley Corporation, a 30 koni, 6 tramwajów i inny sprzęt zostały sprzedane na aukcji za 804 funty. Usługa została zmodernizowana i kontynuowana jako Keighley Corporation Tramways . Trasa została uruchomiona 24 września 1901 r. Tramwajami elektrycznymi, z próbnymi kursami do Ingrow tydzień wcześniej. Piasta systemu znajdowała się naprzeciwko Instytutu Mechaniki w mieście, gdzie działało trójkątne skrzyżowanie umożliwiające tramwajom dostęp do wszystkich trzech miejsc docelowych z dowolnej trasy, z której pochodziły.
System z Ingrow do Utley został zelektryfikowany i dodano odgałęzienie łączące stację kolejową Keighley, Victoria Park i Stockbridge, około 2 km na wschód od miasta. Przedłużenie Stockbridge było odpowiedzią dla firmy Mid Yorkshire Tramways, która uzyskała uprawnienia do zainstalowania linii tramwajowej między Shipley i Keighley. Firma Keighley skorzystała ze swojego prawa do budowy odcinka między Stockbridge a miastem i został on prawidłowo otwarty w lutym 1905 r. W 1921 r. Dobudowano kolejną rozbudowę między Ingrow i Oxenhope. Usługa ta byłaby prowadzona na pojedynczym torze i przebiegałaby w wyznaczonej pętli dla torów, ale bez pętli mijania w kablach napowietrznych, co wymagało przeniesienia małego wagonu odbiorczego między tramwajami jadącymi do i z Oxenhope.
Inne rozszerzenia zostały dodane do Sutton-in-Craven i Oakworth ; ze wszystkimi trzema odnogami (Sutton, Oakworth i Oxenhope) tramwaje były typu bezszynowego trolejbusu, który umożliwiał rozszerzenie do tych miast bez uciekania się do torów. Korzystały one ze specjalnego systemu stworzonego przez austriacką firmę Cedes-Stoll . Likwidacja firmy Cedes-Stoll podczas I wojny światowej przyspieszyła upadek specjalnych bezszynowych trolejbusów, które zostały wycofane w 1926 roku.
Nowy system przejął zasilanie od Corporation Power Station w Coney Lane i był obsługiwany przez tramwaje elektryczne do grudnia 1924 r., Kiedy system został zamknięty dla tramwajów. Jednak trolejbusy nadal korzystały z przewodów napowietrznych do 1932 r. Z samochodami bezszynowymi.
Bibliografia
Bibliografia
- Bairstow, Martin. Koleje przez Airedale i Wharfedale . Farsley, Yorkshire, Wielka Brytania: Bairstow, 2004. ISBN 9781871944280 .