Kearsarge - pancernik klasy - Kearsarge-class battleship

USSkearsarge-bb5-underway.jpg
USS „ Kearsarge”  – czołowy okręt klasy
Przegląd zajęć
Nazwa Klasa Kearsarge
Budowniczowie Newport Aktualności Przemysł stoczniowy
Operatorzy  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony USS  Iowa
zastąpiony przez Klasa Illinois
Wybudowany 1896-1898
W prowizji 1900-1920
Zakończony 2
Emerytowany 2
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Pre-drednot pancernik
Przemieszczenie
Długość 375 stóp 4 cale (114,4 m)
Belka 72 stopy 2,5 cala (22 m)
Projekt 23 stopy 6 cali (7,16 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 16 węzłów (30 km/h; 18 mph)
Zasięg 5070 mil morskich (9390 km; 5830 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement
  • 38 oficerów
  • 548 lub 549 szeregowych mężczyzn
Uzbrojenie
Zbroja
  • Pas : 4–16,5 cala (102–419 mm)
  • Wieżyczki (główne): 15-17 w (381-432 mm)
  • Wieżyczki (wtórne): 6-11 w (152-279 mm)
  • kiosk : 10 cali (254 mm)
  • Pokład : 2,75 do 5 cali (70 do 127 mm)

Kearsarge -class była grupa dwóch pancerników pre-dreadnought zbudowanych dla United States Navy w 1890 roku. Oba okręty — USS  Kearsarge i USS  Kentucky — stanowiły kompromis pomiędzy dwoma poprzednimi projektami pancerników, klasy Indiana z niską wolną burtą i USS  Iowa z wysoką wolną burtą , chociaż ich konstrukcja zawierała również kilka ulepszeń. Ich główne postępy w stosunku do wcześniejszych projektów polegały na nowych szybkostrzelnych działach i ulepszonym opancerzeniu, ale ich najbardziej nowatorską cechą były dwupiętrowe wieże dział, które składały się z dodatkowej 8-calowej (203 mm) wieżyczki przymocowanej do górnej części ich główne wieże 13-calowe (330 mm). Okręty miały jednak wiele problemów, w tym baterię trzeciorzędną zamontowaną zbyt nisko w kadłubie i źle zaprojektowane wieże, chociaż te ostatnie podjęto ponownie w klasie Virginia na początku XX wieku, również z negatywnymi wynikami.

Kearsarge służył jako okręt flagowy w Północnoatlantyckiej Eskadry po wprowadzeniu usługi, natomiast Kentucky początkowo wysłane do Azji Wschodniej . W 1904 roku Kearsarge został tymczasowo przeniesiony do Eskadry Europejskiej , pełniąc jednocześnie funkcję jej okrętu flagowego. Oba statki powrócił do Dywizjonu Północnoatlantyckiego w 1905 roku, aw 1906 roku, Kentucky prowadzone marines na Kubie podczas niepokojów w kraju. Oba okręty brały udział w rejsie Wielkiej Białej Floty dookoła świata na przełomie 1907 i 1908 roku, a po powrocie zostały zmodernizowane w latach 1909-1911, po czym umieszczono je w rezerwie . Oba statki zostały reaktywowane w połowie 1915 roku, a „ Kearsarge” był używany jako statek szkoleniowy , podczas gdy Kentucky został wysłany do udziału w amerykańskiej okupacji Veracruz .

Po tym, jak Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w kwietniu 1917, oba okręty były używane jako statki szkoleniowe dla szybko rozwijającej się floty, zanim zostały wycofane ze służby w 1920. Kentucky został szybko odrzucony, skreślony z rejestru statków marynarki wojennej w 1922 i sprzedany na złom . w następnym roku, ale Kearsarge został przebudowany na statek z dźwigiem . Pełnił tę funkcję przez następne dwadzieścia lat, biorąc udział w odzyskiwaniu okrętu podwodnego Squalus oraz w licznych projektach budowy, naprawy i modernizacji okrętów wojennych. Został ostatecznie uderzony w 1955 roku i sprzedany złodziejom statków w tym samym roku.

Projekt

USS  Indiana , pierwszy nowoczesny amerykański pancernik
USS  Iowa , który również wpłynął na projekt Kearsarge

Po autoryzacji pancernika Iowa w 1892, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie zamówiła nowych okrętów w 1893 i 1894; było to częściowo wynikiem kryzysu gospodarczego w 1893 roku, który zmniejszył budżety marynarki wojennej, a także poglądów nowego sekretarza marynarki Hilary A. Herberta , który na początku dekady sprzeciwiał się flotom drogich pancerników. Niemniej jednak Biuro Konstrukcji i Remontów (C&R) kontynuowało prace nad nowymi projektami, a do 1893 roku Herberta przekonała przełomowa praca Alfreda Thayera MahanaWpływ energii morskiej na historię” . W swoim wnioskowanym budżecie na 1893 r. Herbert zażądał od Kongresu odpowiednich funduszy na co najmniej jeden nowy pancernik. Kongres zwlekał do 1895 roku, kiedy to zezwolił na finansowanie dwóch statków, które miały stać się klasą Kearsarge na mocy ustawy z 2 marca 1895 roku.

Prace nad nowym projektem rozpoczęły się natychmiast, a pod koniec marca przygotowano cztery propozycje. Wszystkie cztery oznaczały kompromis między wysokiej wolnej burty Iowa a przybrzeżnymi pancernikami klasy Indiana ; mieli większą wolną burtę niż Indiana ' s, ale brakowało podniesione kubryku , który oddał Iowa doskonałą łodzią na morze . Magazynowanie węgla ponownie stanowiło kompromis między nimi. Ochrona pancerza została zwiększona w porównaniu z wcześniejszymi okrętami, które obejmowały ulepszone ułożenie pokładu pancernego, dzięki czemu chronił większą objętość kadłuba . Bateria główna miała powtórzyć 12-calowe (305 mm) działa używane w Iowa , ponieważ strzelały znacznie szybciej niż 13-calowe działa, które posiadał Indiana .

Projekty różniły się znacznie pod względem uzbrojenia. W tym czasie opracowano nowe szybkostrzelne działo 5 cali (127 mm) , które znacznie zwiększyło siłę ofensywną baterii trzeciorzędnej . Konstruktorzy początkowo rozważali zastosowanie wieżyczek dla tych broni, ale zrezygnowali z tego ze względu na zwiększoną masę takiego układu, a także problemy z magazynkami amunicji i kontrolą ognia. Wszystkie cztery projekty umieściły je w centralnej baterii na śródokręciu , co zmusiło dodatkową baterię 8-calowych dział do wypchnięcia w kierunku końców statku. Cztery warianty przyjęto różne rozwiązania dla tych armat „a” zwane przez osiem pistoletów, dwa w linii środkowej pozycji superfiring nad baterii głównej i dwóch skrzydłowych wieżyczkami śródokręciu. „B” odrzucił przednią wieżę i umieścił dwie wieże ze skrzydłami dalej z przodu i jedną superstrzelnicę na rufie; „C” zachował wieże w linii środkowej i odrzucił mocowania na skrzydłach, a „D” wybrał odwrotność „C”.

C&R wolał projekt „A”, ponieważ maksymalizował siłę ognia, podczas gdy Bureau of Ordnance (BuOrd) uważało, że żadna z propozycji nie była warta realizacji. Chorąży w BuOrd, Joseph Strauss , opracował dwupiętrową wieżę, która rozwiązała problem; miał przenosić 8-calowe działa w oddzielnej wieży zamontowanej bezpośrednio na (i przymocowanej do) wieży głównej baterii. W związku z tym Strauss zaproponował piątą wersję, „E”, która zawierała jego wieżę. Niektórzy oficerowie kwestionowali, czy celowe jest, aby 8-calowe działa nie mogły być skierowane przeciwko innym celom niż te, na które strzelały 12-calowe, ale Strauss zwrócił uwagę, że z dużej odległości statki są stosunkowo małymi celami, a z bliskiej odległości. znacznie dłuższy czas przeładowania dużych dział pozwoliłby 8-calowym działam na kierowanie obrotem wieży, podczas gdy załogi dział przygotowywały główne działa. Do tego czasu amerykańscy inżynierowie marynarki wprowadzili ulepszenia w konstrukcjach wieżyczek armat i osiągnięto znaczną redukcję masy. Ponadto dwupiętrowa czterodziałowa wieża zaadaptowana dla klasy Kearsarge była lżejsza niż dwudziałowe wieże używane w Indiach zaledwie pięć lat wcześniej.

W tym samym czasie BuOrd zarejestrował swój sprzeciw wobec tego, co postrzegał jako regresję do 12-calowych dział; podczas gdy 13-calowe bronie strzelały wolniej, BuOrd oszacował, że są o 30 procent potężniejsze. Eksperymenty z 15-calowymi (381 mm) płytami pancernymi wykazały, że 12-calowe działa nie były w stanie przebić tej grubości nawet ze stosunkowo bliskiej odległości 1000 jardów (910 m), podczas gdy 13-calowe pociski były w stanie pokonać płytę pancerną. C-R nie zgodziło zastrzeżeń Buord, jednak dalsze badania z makiety do Iowa " pasa y wykazały, że łupiny 13 cali można łatwo pokonać pancerza, zaś skorupy 12 cali były przechowywane. Marynarka Wojenna zdecydowała się przyjąć „E” z 13-calowymi działami w miejsce pierwotnie proponowanej 12-calowej broni.

Marynarka Wojenna powtórzyła układ dwupiętrowej wieży z pancernikami typu Virginia zaprojektowanymi na początku XX wieku, kierując się tym samym rozumowaniem, a mianowicie celem zmniejszenia masy i przekonaniem, że szybciej strzelające 8-calowe działa mogą być obsługiwane bez zakłócania pracy. 12-calowe działa przyjęte dla Virginia s. Nowa, nachylona konstrukcja wieży rozwiązała problem ze zbyt dużymi otworami dział w wieżach Kearsarge , ale pojawienie się szybkostrzelnych dział dużego kalibru sprawiło, że koncepcja nie powiodła się, ponieważ 12-calowe działa strzelały prawie tak szybko, jak z 8-calowej broni, a z tej drugiej nie można było strzelać bez poważnych skutków wybuchu, które zakłócały załogę tego pierwszego.

Ogólna charakterystyka i maszyny

Kearsarge podczas wyposażania

Dwa statki klasy Kearsarge miały 368 stóp (112 m) długości na linii wodnej i 375 stóp 4 cale (114,4 m) długości całkowitej , z belką 72 stóp 3 cale (22,02 m) i zanurzeniem 23 stóp 6 cali ( 7,16 m). Są one przemieszczane 11,540 długich ton (11730  t ) zwykle wzrosła do 12,850 długich ton (13060 t) przy pełnym obciążeniu . Podobnie jak klasa Indiana, klasa Kearsarge również miała bardzo niską wolną burtę, wynoszącą w normalnych warunkach 14 stóp 6 cali (4,42 m) do przodu, co powodowało, że jego działa stały się bezużyteczne przy złej pogodzie. Kadłuby statków zawierały wydatny dziób barana , co było cechą wspólną pancerników z tego okresu.

Sterowanie było sterowane jednym sterem ; natomiast na parze z prędkością 12 węzłów (22 km / h; 14 mph), zajęło KEARSARGE 475 m (434 m) do ukończenia kolei do portu i 455 m (416 m), aby włączyć na prawą burtę. Po zakończeniu oba okręty niosły dwa ciężkie maszty wojskowe, na których znajdowały się niektóre lekkie działa okrętów, a także czubki celownicze, które pomagały kierować celowaniem ich dział. Kearsarge był obsadzony przez 38 oficerów i 548 szeregowców, podczas gdy Kentucky miał 38 oficerów i 549 szeregowców. Ich skład został później dostosowany do 40 oficerów i 513 szeregowców.

Pancerniki miały dwa 3-cylindrowe pionowe silniki parowe o potrójnym rozprężeniu, z których każdy napędzał pojedynczą śrubę napędową . Parę do silników dostarczało pięć szkockich kotłów okrętowych opalanych węglem , które zostały umieszczone w parze lejków . Silniki okrętów zaprojektowano tak, aby wytwarzały w sumie 10 000 koni mechanicznych (7500  kW ) przy maksymalnej prędkości 16 węzłów (30 km/h; 18 mph). Podczas próby morskie wskazaną KM i prędkość przekracza konstrukcja, Kearsarge silniki s tworząc łącznie 11,674 wskazanym KM (8705 kW) 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mph) i Kentucky napęd s osiągnięciu 12,179 wskazano moc (9,082 kW) dla 16,9 węzłów (31,3 km / h; 19,4 mph). Składowanie węgla wynosiło 410 ton długich (420 t) normalnie i do 1591 ton długich (1617 t) przy pełnym obciążeniu. Przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mph), statki mogły parować na 5070 mil morskich (9390 km; 5830 mil).

Uzbrojenie

Mniejsza wieża na szczycie większej wieży.
KEARSARGE ' s po dwukrotnym wieżyczce

W KEARSARGE okręty -class miał dwa podwójne wieże, z dwoma 13-cala (330 mm) / 35 kalibru pistoletów i dwa 8 (203 mm) / 35 kalibru pistoletów każda, ułożone w dwóch poziomach. Działa i pancerz wieży zostały zaprojektowane przez BuOrd, podczas gdy sama wieża została zaprojektowana przez C&R. Ponieważ wieże zachowały pionowe ściany typu stosowanego w pierwszej generacji amerykańskich pancerników, porty musiały być bardzo duże, aby umożliwić odpowiednią elewację . Ówczesny porucznik William Sims zauważył, że podłogi wież można było łatwo zobaczyć przez porty i twierdził, że w rezultacie pocisk wystrzelony do portu może dotrzeć do magazynów poniżej, wyłączając działa.

13-calowe uzbrojenie były zabudowanymi działami typu Mark II, montowanymi w wieżach Mark III, które były szkolone elektrycznie. Były pierwotnie dostarczane z brązowymi prochowymi ładunkami miotającymi, które ważyły ​​prawie 500 funtów (230 kg), później zastąpiono 180 funtów (82 kg) bezdymnymi ładunkami. Pociski miały prędkość wylotową 2000 ft / s (610 m / s), a na pysku mogą przebić do 25 cali (640 mm) standardowej stali, a w zasięgu 2500 jardów (2300 m), może przebić 20 cali (510 mm) stali. Wieże pozwalały na depresję do -5 stopni i elewację do 15 stopni, co zapewniało maksymalny zasięg 12100 jardów (11100 m), choć znacznie przekraczało to, co można było wówczas osiągnąć za pomocą podstawowego wyposażenia do kierowania uzbrojeniem; BuOrd zalecił załogom otwarcie ognia z odległości 8000 jardów (7300 m), i nawet to było optymistyczne. Szybkość ognia był jeden strzał co 320 sekund i pistolety było zwrócone 2 stopni do uniesienia być przeładowane.

8-calowe działa były wersją Mark IV, która miała prędkość wylotową 2080 ft/s (630 m/s). Również pierwotnie działa brązowo-prochowe otrzymały zaktualizowane ładunki bezdymne na początku XX wieku. Zmiana poprawiła szybkostrzelność z jednego strzału na minutę do jednego strzału co czterdzieści sekund. Przeładowanie również zostało ustalone na 0 stopni. Były montowane w wieżach Mark IX, które zostały zamocowane na szczycie wież baterii głównej. Układ został przyjęty, ponieważ uważano, że znacznie wyższa szybkostrzelność 8-calowych armat zmniejsza interferencję między działami, ale wraz z wprowadzeniem bezdymnego paliwa i szybkiego ognia do baterii głównej na początku XX wieku okazało się to błędem. założenie.

Działa w wieży były wspierane przez baterię czternastu dział kalibru 5 cali/40 zamontowanych pojedynczo w kazamatach na górnym pokładzie, po siedem na każdej burcie . Gdy okręty weszły do ​​służby, odkryto, że bateria centralna była umieszczona zbyt blisko linii wodnej, a kazamaty były często myte, przez co nie nadawały się do użytku na wszystkich morzach poza spokojnym. Do obrony przed łodziami torpedowymi nosili również dwadzieścia 6-funtowych (57 mm lub 2,2 cala) dział Hotchkiss i osiem jednofuntowych (37 mm lub 1,5 cala) dział. Były także w poszczególnych otwartych uchwytów rozmieszczonych wokół talii i walczących szczytach tych masztów ; osiem dział 57 mm umieszczono w baterii burtowej jeden pokład nad pięciocalowymi działami, po cztery z każdej strony. Kolejne cztery umieszczono w kazamatach na dziobie, a kolejne cztery zostały podobnie rozmieszczone na rufie. Statki prowadzi również parę M1895 Colt-Browning maszyny pistoletu komorowego w 6 mm (0,24 cala), Lee marynarki .

Jak to było w zwyczaju dla pancerników z tego okresu, klasa Kearsarge była wyposażona w cztery wyrzutnie torped 18 cali (457 mm) . Zostały one umieszczone w nadwodnych mocowaniach w kadłubie; dwa zostały umieszczone naprzeciw przedniej wieży baterii głównej, a dwa pozostałe po obu stronach nadbudówki rufowej . Wyrzutnie zostały dostarczone łącznie z sześcioma torpedami . Początkowo były wyposażone w konstrukcję Mark II Whitehead, która nosiła 140-funtową (64 kg) głowicę i miała zasięg 800 jardów (730 m) przy prędkości 27 węzłów (50 km/h; 31 mph).

Zbroja

Rysunek z góry i z profilu, jak pokazano w Brassey's Naval Annual , przedstawiający rozmieszczenie dział i zbroi

Okręty były chronione hartowanym pancerzem Harvey , ulepszeniem w porównaniu z wcześniejszymi płytami kompozytowymi . Głównym burtowej tego pancerza pasa rozciąga się z przodu kotłowni do tylnej głównej baterii pudel i obejmował część kadłuba od 3 ft 6 cali (1,07 m) nad linią wodną i 4 stóp (1,2 m) poniżej linii. Miała 16,5 cala (419 mm) grubości u góry, stopniowo zwężając się do 13,25 cala (337 mm) na linii wodnej i dalej zmniejszając się do 9,5 cala (241 mm) na dolnej krawędzi pasa. Przed kotłowniami taśma została zmniejszona do maksymalnej grubości 10,5 cala (267 mm), a od przedniej barbety zmniejszona do 4 cali (102 mm). Poprzeczne grodzie, które znajdowały się 10 cali (254 mm) z przodu i 12 cali (305 mm) z tyłu, łączyły pas po obu stronach statków. Nad głównym pasem znajdował się drugi, gruby na 5 cali, rozciągający się od dziobu do rufy.

Konstrukcja pasa została wzmocniona zakrzywionym pokładem pancerza, który był zakrzywiony po bokach i połączony z dolną krawędzią pasa. Płaska część pokładu znajdowała się na poziomie górnej krawędzi pasa i miała 70 mm grubości. Do przodu, gdzie grubość pasa została znacznie zmniejszona, pokład został nieznacznie zwiększony do 3 cali (76 mm); na rufie, gdzie nie było osłon bocznych, pokład został znacznie wzmocniony, mając 5 cali grubości. Dowodzenia wieży miał 10 w grubości strony i 2 cali grubego (51 mm) dachu.

Pancerz wież 13-calowych wynosił od 15 do 17 cali (381 do 432 mm) po bokach i 25 cali (640 mm) z tyłu, aby zrównoważyć wieże, podczas gdy 8-calowe wieże otrzymały od 6 do 11 cali ( 152 do 279 mm) po bokach i 9 cali (230 mm) z tyłu. Ich dachy miały 3,5 cala (89 mm) i 2 cale grubości odpowiednio dla 13-calowych i 8-calowych wież. Wieże spoczywały na pancernych barbetach o grubości od 12,5 do 15 cali (318 do 381 mm). 5-calowa bateria dział, umieszczona bezpośrednio nad górnym pasem, otrzymała 6 cali pancerza. W kazamatowej baterii brakowało osłon przeciwodłamkowych między poszczególnymi działami, co stanowiło istotną wadę, ponieważ pojedyncze trafienie mogło unieszkodliwić wiele dział.

Modyfikacje

Po tym, jak w 1903 r. marynarka wojenna USA wprowadziła szybkie strzelanie z głównych dział, Kearsarge i Kentucky zainstalowali automatyczne przesłony we wciągnikach amunicji, aby zapobiec przesunięciu się eksplozji wieży do magazynków. Po tym, jak ładunek miotający został przypadkowo zdetonowany przez zwarcie elektryczne na pokładzie Kentucky w kwietniu 1906 r., większość sprzętu elektrycznego usunięto z wież okrętów i zainstalowano dodatkowe środki ostrożności, w tym przegrody między działami w każdej wieży i odsysacze gazu w spodniach dział aby zapobiec wdmuchiwaniu gazów pędnych z powrotem do wieżyczek.

W latach 1909-1911 usunięto większość dział 57 mm i zainstalowano cztery kolejne 5-calowe działa. Oryginalne maszty wojskowe zastąpiono masztami kratowymi , usunięto również wyrzutnie torped. Na statkach wymieniono również oryginalne kotły na osiem kotłów Mosher. Do 1919 roku okręty przeszły kolejny remont, który obejmował usunięcie wszystkich z wyjątkiem ośmiu 5-calowych dział. Usunięte działa były używane do uzbrajania statków handlowych do obrony przed atakami niemieckich łodzi podwodnych . Na pokładzie każdego statku zainstalowano parę dział przeciwlotniczych 3 cale (76 mm) . W pewnym momencie kariery okrętów do 5-calowej baterii dodano grodzie z drzazgami, aby poprawić przeżywalność.

Statki w klasie

Dane konstrukcyjne
Nazwa kadłub Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Los
USS „  Kearsarge” BB-5 Newport Aktualności Przemysł stoczniowy 30 czerwca 1896 r 24 marca 1898 20 lutego 1900 Przebudowany na statek z dźwigiem w 1920 r., sprzedany na złom 9 sierpnia 1955 r.
USS Kentucky BB-6 15 maja 1900 Sprzedany na złom, 24 marca 1923

Historie usług

USS „ Kearsarge” (BB-5)

Kearsarge został ustanowiony w dniu 30 czerwca 1896 roku była uruchomiona w dniu 24 marca 1898 roku i została uruchomiona w dniu 20 lutego 1900. Od 1900 do 1905 roku, Kearsarge służył jako okręt flagowy w Północnoatlantyckiej Eskadry , z wyjątkiem krótkiego okresu w 1904 roku, kiedy został przeniesiony jako okręt flagowy Eskadry Europejskiej . W 1905 roku pancernik Maine zastąpił „ Kearsarge” jako okręt flagowy Floty Północnoatlantyckiej, chociaż pozostał we flocie. W kwietniu okręt doznał eksplozji w przedniej 13-calowej wieży, w której zginęło dziesięciu członków załogi; Isadore Nordstrom i George Breeman otrzymali Medal Honoru , ten pierwszy za uratowanie kilku ciężko rannych mężczyzn, a drugi za powstrzymanie ognia przed dotarciem do magazynków miotających.

Kearsarge z dużym dźwigiem na pokładzie
Kearsarge jako Żuraw Statek nr 1 przepływający przez Kanał Panamski

W 1907 roku prezydent USA Theodore Roosevelt nakazał Wielkiej Białej Flocie okrążyć świat jako demonstrację potęgi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Kearsarge został dołączony do Czwartej Dywizji Drugiej Eskadry. Flota opuściła Hampton Roads 16 grudnia 1907, okrążyła Amerykę Południową, przeszła przez San Francisco i dotarła na Hawaje . Stamtąd popłynęli do Nowej Zelandii i Australii, odwiedzili Wyspy Filipińskie , Japonię, Chiny i Cejlon przed przejściem przez Kanał Sueski . Flota podzieliła się w Port Said, aby odwiedzić różne porty, z Kearsarge odpływającym na Maltę i Algier , zanim zreformowała się wraz z resztą floty w Gibraltarze . Statki wróciły do ​​Hampton Roads 22 lutego 1908 roku.

W latach 1909-1911 „ Kearsarge” został zmodernizowany w Stoczni Morskiej w Filadelfii , a następnie przeniesiony do rezerwy . Była recommissioned w dniu 23 czerwca 1915 operował wzdłuż wybrzeża Atlantyku przez następne dwa lata jako okręt szkolny dla marynarki milicji z Massachusetts i Maine. Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej w kwietniu 1917 roku był używany do szkolenia uzbrojonych załóg strażniczych i inżynierów marynarki podczas rejsów wzdłuż wybrzeża Atlantyku. Po zakończeniu wojny kontynuował swoje obowiązki szkoleniowe, aż do wycofania ze służby w Philadelphia Navy Yard w dniu 10 maja lub 18 maja 1920 roku.

„Kearsarge” został przebudowany na statek dźwigowy i 17 lipca 1920 r. otrzymał symbol klasyfikacji kadłuba IX-16, ale 5 sierpnia zmieniono go na AB-1. Usunięto jego wieże, nadbudówkę i pancerz, które zastąpiono dużym żurawiem obrotowym o udźwigu 250 ton (254 t) oraz 10-stopowymi (3 m) pęcherzami, co poprawiło jego stabilność. Żuraw był często używany przez następne 20 lat, łącznie z podniesieniem USS  Squalus w 1939 roku. 6 listopada 1941 roku Kearsarge został przemianowany na Crane Ship No. 1 , co pozwoliło na nadanie jej nazwy lotniskowcowi, który ostatecznie został przemianowany na Hornet , a później przewoźnikowi Kearsarge . Kontynuował jednak swoją służbę, obsługując działa, wieże, pancerze i inne ciężkie dźwigi dla okrętów takich jak pancerniki Indiana , Alabama i Pennsylvania oraz krążowniki Savannah i Chicago . Została przeniesiona do Stoczni Marynarki Wojennej w San Francisco w 1945 roku, gdzie brała udział w budowie lotniskowca Hornet , Boxer , i odbudowie lotniskowca Saratoga . W 1948 opuścił zachodnie wybrzeże dla Stoczni Marynarki Wojennej w Bostonie . 22 czerwca 1955 jej nazwisko zostało skreślone z Rejestru Statków Marynarki Wojennej , a 9 sierpnia sprzedano ją na złom.

USS Kentucky (BB-6)

Kentucky na kotwicy, ok. godz. 1900

Kentucky położyła się tego samego dnia co jej siostrzany statek i została zwodowana tego samego dnia. Został powołany do służby 15 maja 1900 roku. Później tego samego roku wyjechała do Chin, aby dołączyć do Sojuszu Ośmiu Narodów, który następnie tłumił Rebelię Bokserów . Kentucky przybyła do Azji Wschodniej na początku 1901 roku i nie widziała żadnych działań w końcowej fazie powstania. Okręt operował w regionie do początku 1904 roku. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych w 1905 roku dołączył do Eskadry Północnoatlantyckiej. Podczas powstania kubańskiego w 1906 roku przewoził marines na wyspę, zaokrętowując ich w Provincetown i lądując w Hawanie na Kubie do drugiej okupacji Kuby .

W 1907 roku Kentucky wraz ze swoją siostrą uczestniczyła w Wielkiej Białej Flocie w ramach Czwartej Dywizji. Flota opuściła Hampton Roads 16 grudnia 1907, okrążyła Amerykę Południową, przeszła przez San Francisco i dotarła na Hawaje. Stamtąd popłynęli do Nowej Zelandii i Australii, odwiedzili Wyspy Filipińskie, Japonię, Chiny i Cejlon przed przejściem przez Kanał Sueski. Flota podzieliła się w Port Saidzie, a Kentucky odwiedził Trypolis i Algier, po czym zreformowała się wraz z flotą na Gibraltarze. Wróciła do Hampton Roads 22 lutego.

W latach 1909-1911 Kentucky został zmodernizowany w Stoczni Morskiej w Filadelfii. Następnie został umieszczony w rezerwie, gdzie pozostał do ponownego służby w Filadelfii 23 czerwca 1915 roku. Po zajęciu Veracruz przez Stany Zjednoczone popłynął do Meksyku , patrolując wybrzeże Veracruz do 1916 roku. Następnie wrócił do Nowego Jorku, gdzie leżała aż Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej . W czasie wojny działał jako okręt szkolny w ramach działań mobilizacyjnych , szkoląc kilka tysięcy mężczyzn wzdłuż wybrzeża Atlantyku.

Pod koniec 1918 i na początku 1919, Kentucky został przebudowany w Boston Navy Yard . Potem wyjechał do ćwiczeń w Guantanamo, Norfolk, a wraz z New England wybrzeża, a później przeszkolony United States Naval Academy kadetów . Kentucky został wycofany ze służby w dniu 29 marca 1920 roku; Marynarka Wojenna przez chwilę rozważała również przebudowanie go na statek z dźwigiem, ale ostatecznie zrezygnowała z tego. Jej nazwisko zostało skreślone z rejestru statków marynarki wojennej 27 maja 1922 r., a 24 marca 1923 r. została sprzedana na złom firmie Dravo Corporation .

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Alden, John D. (1989). Amerykańska marynarka wojenna: fotograficzna historia marynarki wojennej USA od wprowadzenia stalowego kadłuba w 1883 r. do rejsu Wielkiej Białej Floty . Annapolis: Naval Institute Press . Numer ISBN 0-87021-248-6.
  • Reilly, John C.; Scheina, Robert L. (1980). Amerykańskie pancerniki 1886–1923: projekt i budowa predrednotów . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-524-8.