Kawasaki Ninja ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R

Kawasaki Ninja ZX-6R
1995 ZX-6R
Producent Kawasaki Motocykle i Silniki Firma
Przedsiębiorstwo macierzyste Kawasaki Heavy Industries
Produkcja 1995-obecnie
Poprzednik Kawasaki Ninja 600 (ZZR600/ZX-6E)
Klasa Rower sportowy
Silnik 599 lub 636 ml (36,6 lub 38,8 CU) czterosuwowy , chłodzony cieczą , 16-zaworowy DOHC , rzędowy cztery

Kawasaki Ninja ZX-6R jest 600 cc klasa motocykli na Ninja rower sportowy serii od japońskiego producenta Kawasaki . Został wprowadzony w 1995 roku i przez lata był stale aktualizowany w odpowiedzi na nowe produkty Hondy , Suzuki i Yamaha . Seria ZX jest znana jako linia Ninja motocykli Kawasaki w latach 80-tych i nadal nosi tę nazwę.

Historia

Kawasaki wprowadziło ZX-6R w 1995 roku z bardzo podobnym wyglądem i funkcjami, jak w 1994 roku zaprezentowano ZX-9R , w tym wlot powietrza , który był rozwijany przez Kawasaki od 1990 roku ZX-11 (ZZ-R1100) . Pierwszy ZX-6R miał masę suchą 401,2 funta (182,0 kg), masę na mokro 454 funty (206 kg) i był w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 97 km/h) w 3,6 sekundy.

W 1998 roku, wraz z wprowadzeniem serii G, nastąpiła poważna modernizacja ZX-6R. Seria G nie odnotowała wzrostu pojemności, ale moc wzrosła ze 100  KM do 108 KM dzięki nowo zaprojektowanemu airboxowi. Owiewka została odnowiona, ale zachowała podobny wygląd reflektora , wlotów powietrza i przedniej szyby. W 2000 roku pierwsza seria J zastąpiła G, zwiększając moc do 112 KM poprzez zwiększenie stopnia sprężania z 11,8:1 do 12,8:1. Seria J miała kilka ulepszeń, w tym tylną oponę o przekroju 180, drugi reflektor, ulepszony generator i cewki drążkowe (cewka na wtyczce) zastępujące tradycyjną cewkę z przewodem HT.

Przy silnej konkurencji ze strony CBR600F4i Hondy , GSX-R600 Suzuki i YZF-R6 Yamahy , Kawasaki zdecydowało się na niecodzienny ruch dla modeli z końca 2002 roku. Zwiększyli pojemność tradycyjnego silnika o pojemności 600 cm3 (37 cali sześciennych) do 636 centymetrów sześciennych (38,8 cali sześciennych) z ZX-6R A1P. W tej wersji zastosowano nadwozie serii J, a jedynymi zauważalnymi różnicami są naklejki „636” na owiewce. Dla motocyklistów, którzy potrzebowali motocykli do wyścigów o ograniczonej pojemności skokowej , Kawasaki udostępniło również limitowaną wersję 599 cm3 (36,6 cali sześciennych), Ninja ZX-6RR, ale 636 cm3 (38,8 cali sześciennych) byłby ich główną masą. produkcja średniego roweru sportowego.

W 2003 roku w ZX-6R, lub ZX636, jak się to często nazywa, wprowadzono szereg zmian. Silnik otrzymał wtrysk paliwa, a obroty silnika zwiększono o około 500 obr./min, co spowodowało niewielki przyrost mocy. Hamulce czterotłokowe montowane radialnie zastąpiły poprzednie hamulce sześciotłokowe, a przednie widelce zostały teraz odwrócone. Ulepszenia podwozia zaowocowały większą sztywnością i mniejszą wagą. Wprowadzono również całkowicie cyfrową tablicę przyrządów, a większy wlot powietrza dociskowego przesunięto na środek nad reflektorem, biegnąc przez główkę. Rower o oznaczeniu B1H został przeniesiony do roku modelowego 2004 tylko po zmianie schematu kolorystycznego. ZX-6RR wygrał nagrodę w kategorii Supersport za Masterbike 2004 i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

W 2005 roku Kawasaki ponownie zmodernizowało ZX-6R. Prędkość silnika ponownie wzrosła o 1000 obr./min, co daje 113 KM (84 kW) przy 12250 obr./min. Zaktualizowano ramę i wahacz , ale główne zmiany w stosunku do poprzednika dotyczyły konstrukcji. Aluminiowa rama została już pomalowane matową czarną, owiewek bardziej zaokrąglone i zintegrowane kierunkowskazy zastosowano (model EURO). Spalin jest teraz centralnie pod siedzeniem (konfiguracja powszechnie nazywany undertail spalin). Większość z tych zmian została odzwierciedlona w ZX-6RR o pojemności 599 cm3. Drugi rok z rzędu ZX-6RR ponownie zdobył nagrodę w kategorii Supersport za Masterbike 2005 i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Motocykl został przeniesiony do roku modelowego 2006 z niewielkimi zmianami zawieszenia i nowymi schematami kolorystycznymi.

Po czterech latach oferowania 636 cm3 ZX-6R do użytku ulicznego i całkowicie oddzielnego 599 cm3 ZX-6RR do klas wyścigowych o ograniczonej pojemności skokowej, Kawasaki zaoferowało tylko jeden ZX-6R na rok 2007, który wyparł 599 cm3. Silniki z poprzednich lat ZX-6R były zbudowane według tego samego podstawowego projektu, ale całkowicie nowy silnik na rok 2007 został przeprojektowany od skrzyni korbowej w górę. W następstwie tego, co ich konkurenci był już robi, nowy silnik Kawasaki biorące ułożone biegów układ, w którym wał korbowy, napęd podstawowy i wałkiem jest umieszczony w trójkątnym formacie krótszym, bardziej kompaktowym napędowego. Teraz o około 40 mm mniejsze zarówno na długości, jak i szerokości i mówi się, że zapewnia większy prześwit na zakrętach. Kawasaki twierdzi, że dzięki wykorzystaniu byłego zawodnika Grand Prix 125 cm3 jako głównego kierowcy odpowiedzialnego za rozwój ZX-6R, Tomomi Manako , skupiono się na użytkowaniu toru. Rama, wahacz, zawieszenie, hamulce i nadwozie zostały całkowicie przeprojektowane, a rower ma niewiele części z poprzedniego modelu. Model ZX-6R został przeniesiony do roku modelowego 2008 tylko po zmianie schematu kolorów.

W 2009 roku Kawasaki radykalnie zmieniło wygląd ZX-6R, aby pasował do bardziej kanciastego wyglądu ZX-10R. Kawasaki twierdzi, że nowy ZX-6R jest o 10 kg lżejszy od poprzedniego modelu. Największe zmiany w 2009 roku to przeprojektowanie wydechu, teraz nisko umieszczonego i niewymagającego grubej konstrukcji pod siedzeniem z 2008 roku, a zwłaszcza wprowadzenie zawieszenia Showa Big Piston Fork (BPF) dla bardziej progresywnego hamowania. 2010 ZX-6R zmienia się po raz kolejny dzięki ulepszonemu silnikowi i sprzęgłu poślizgowemu . Przednia komora wydechu ma więcej miejsca, a także ogranicza hałas wydechu, zapewniając kierowcy płynniejszą jazdę. Nowe dwuotworowe lejki wlotowe mają dwie dostępne wysokości, co zapewnia poprawę wydajności zarówno przy wysokich, jak i niskich prędkościach obrotowych silnika. Przednie siedzenie jest teraz niższe.

W 2013 roku Kawasaki ponownie wprowadziło ZX-6R 636, jednocześnie kontynuując sprzedaż zwykłego ZX-6R o pojemności 599 cm3 z lat 2009-2012 w niższej cenie.

2013 ZX-6R 636 to zupełnie nowy rower. Pojemność silnika została ponownie zwiększona do 636 cm3, z dwiema mapami paliwa dostępnymi do wyboru za pomocą przełącznika na kierownicy. Nowa wersja ma zwiększony moment obrotowy i moc, a zwiększona wydajność jest widoczna przy niższych obrotach. Chociaż ogon jest taki sam jak w modelu 2009-2012, zawiera nowe przednie i boczne owiewki, nową deskę rozdzielczą, nową ramę, nowe przednie zawieszenie Showa BPF-SFF, kontrolę trakcji Kawasaki (KTRC) z trzema trybami (sport, miasto i deszcz) w wyposażeniu standardowym oraz inteligentny system zapobiegający blokowaniu się kół Kawasaki (KIBS) dostępny jako opcja.

W Big Piston Widelec Showa - Oddzielne zawieszenie funkcjonalnego widelca (BPF-SFF), lewa noga drążek ma większą i mocniejszą sprężynę niż prawa, z regulowanym napięciem wstępnym. Prawa kierownica ma większą sekcję amortyzatora olejowego, z regulowanym tłumieniem odbicia i kompresji. Według producenta ta asymetryczna konstrukcja zapewnia zmniejszenie tarcia wewnątrz widelca, znaczną utratę masy oraz bardziej przyjazną reakcję zawieszenia. System KTRC wykorzystuje manipulację momentem zapłonu we wszystkich 3 trybach kontroli trakcji, podczas gdy tryb 3 (tryb deszczu) wykorzystuje również oddzielną przepustnicę kontrolowaną przez elektronikę pokładową, aby umożliwić szybszą reakcję w przypadku nadmiernego poślizgu koła na śliskich nawierzchniach. Kontrolę trakcji i tryby mocy można regulować lub wyłączać, gdy przepustnica jest zamknięta, nawet podczas jazdy na rowerze. Motocykl jest sprzedawany bez amortyzatora skrętu , ponieważ skargi klientów dotyczące amortyzatora skrętu OEM w poprzednich modelach skłoniły Kawasaki do zaprzestania tej funkcji w kolejnych modelach.

ZX-6R 636 na rok 2019 ma kilka aktualizacji obejmujących: zgodność z Euro4 , quickshifter KQS (tylko w górę), zaktualizowane nadwozie i siedzenie, reflektory LED i zaktualizowaną deskę rozdzielczą. Deklarowana moc również nieznacznie spadła z 96,4 kW (129,3 KM) modelu 2018 do 94,9 kW (127,3 KM).

W roku modelowym 2020 Kawasaki sprzedawało na większości rynków tylko silnik Ninja ZX-6R o pojemności 636 cm3 (38,8 cm3), podczas gdy w Japonii od roku modelowego 2003 obok modelu 636 nadal sprzedawana jest wersja o pojemności 599 cm3 (36,6 cm3). dalej.

Sporty motorowe

Andrew Pitt wygrał Supersport World Championship w 2001 roku na ZX-6R, a Kenan Sofuoğlu wygrał je w 2012, 2015 i 2016 roku. Ponadto Kawasaki wygrał tytuł mistrza Supersport World Championship w 2013, 2015 i 2016 roku.

Specyfikacje

1995-1997
ZX-6R
1998-1999
ZX-6R
2000-2002
ZX-6R
2003-2004
ZX-6RR
2005-2006
ZX-6RR
2007-2008
ZX-6R
2009-2012
ZX-6R
2003-2004
ZX-6R
2005-2006
ZX-6R
2013–2018
ZX-6R
2019–obecnie
ZX-6R
Obrazek 1997 ZX-6R 1999 ZX-6R 2002 ZX-6R 2003 ZX-6RR 2007 ZX-6R 2009 ZX-6R 2003 ZX-6R 2005 ZX-6R 2013 ZX-6R 636
Typ silnika Poprzeczny 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy, rzędowy 4-cylindrowy
Przemieszczenie 599 ml (36,6 CU) 636 ml (38,8 CU) 599 ml (36,6 CU) 636 ml (38,8 CU)
Średnica × skok 66x43 66,0 mm × 43,8 mm (3 cale × 2 cale) 67,0 mm × 42,5 mm (3 cale × 2 cale) 68,0 mm × 43,8 mm (3 cale × 2 cale) 67,0 mm × 45,1 mm (3 cale × 2 cale)
Moc (korba) 74,5 kW (99,9 KM) przy 12500 obr./min
87 kW (117 KM) przy 13 000 obr./min

91,5 kW (122,7 KM) przy 13 000 obr./min z powietrzem nurnika

95,5 kW (128,1 KM) przy 14 000 obr./min

100 kW (130 KM) przy 14 000 obr./min z powietrzem nurnika

96,4 kW (129,3 KM) przy 13500 obr./min

101 kW (135 KM) przy 13500 obr./min z powietrzem nurnika

Moc (tylne koło) 66,5 kW (89,2 KM) 70,5 kW (94,5 KM) 73,5 kW (98,5 KM) przy 12500 obr./min 77,2 kW (103,5 KM) przy 13 000 obr./min 75,7 kW (101,5 KM) przy 13500 obr./min 75,8 kW (101,6 KM) przy 12700 obr./min (wariant amerykański) 80,3 kW (107,7 KM) przy 14 100 obr./min 83,1 kW (111,4 KM) przy 12750 obr./min 84,9 kW (113,8 KM) przy 14 000 obr./min 83,70 kW (112,24 KM) przy 13500 obr./min
Moment obrotowy (tylne koło) 60,5 N⋅m (44,6 lb⋅ft) 59,9 N⋅m (44,2 lb⋅ft) 59,2 N⋅m (43,7 lb⋅ft) 60,6 N⋅m (44,7 lb⋅ft) przy 10 000 obr./min 58,4 N⋅m (43,1 lbft) przy 11 000 obr./min 59,0 N⋅m (43,5 funta⋅ft) przy 11900 obr./min 58,2 N⋅m (42,9 funta⋅ft) przy 12 000 obr./min 63,9 N⋅m (47,1 lb⋅ft) przy 11 000 obr./min 65,2 N⋅m (48,1 funta⋅ft) przy 11500 obr./min 62,87 N⋅m (46,37 funta⋅ft) przy 11375 obr./min 70,6 N⋅m (52,1 funta⋅ft) przy 11500 obr./min
Stopień sprężania 12,9:1 11,8:1 12,8:1 13,0:1 13,9:1 13,3:1 12,8:1 12,9:1
Wtrysk paliwa Cztery gaźniki Keihin CVKD36 Cztery gaźniki Mikuni BDSR 36R DFI z korpusami przepustnic Keihin 38 mm (1,5 cala) (4) DFI z czterema 38-milimetrowymi (1,5 cala) korpusami przepustnicy Keihin, owalnymi przepustnicami pomocniczymi, dwoma wtryskiwaczami na korpus przepustnicy EFI z korpusami przepustnicy Keihin 38 milimetrów (1,5 cala) DFI z korpusami przepustnic Keihin 38 mm (1,5 cala) (4) DFI z 38-milimetrowymi korpusami przepustnic Keihin (1,5 cala) (4) i owalnymi przepustnicami pomocniczymi
Przenoszenie 6-biegowa 6-biegowa ze sprzęgłem poślizgowym 6-biegowa 6-biegowa ze sprzęgłem poślizgowym 6-biegowa ze sprzęgłem antypoślizgowym, quickshifter do zmiany biegu na wyższy
Napęd końcowy Łańcuch X-ring
Grabie/szlak -107 mm (4,2 cala) 23,5°/91 mm (3,6 cala) 24,5°/95 mm (3,75 cala) 25,5°/110 mm (4,3 cala) 25°/110 mm (4,3 cala) 24°/100 mm (4,0 cala) 23,5°/94 mm (3,7 cala) 25°/110 mm (4,2 cala) 23,5°/100 mm (4,0 cala)
Skok przedniego koła 119 mm (4,7 cala)
Jazda na tylnym kole 135 mm (5,3 cala) 135 mm (5,31 cala) 135 mm (5,3 cala) 132 mm (5,2 cala) 135 mm (5,3 cala) 150 mm (5,9 cala)
Rozmiar opony przedniej 120/60-17 120/60-ZR17 120/65-ZR17 120/70-ZR17 120/65-ZR17 120/70-ZR17
Rozmiar opony tylnej 160/60-17 170/60-ZR17 180/55-ZR17
Rozstaw osi 1400 mm (55 cali) 1400 mm (55,1 cala) 1400 mm (55,3 cala) 1400 mm (55,1 cala) 1390 mm (54,7 cala) 1390 mm (54,9 cala) 1400 mm (55,1 cala)
Przednie zawieszenie Widły teleskopowe 41 mm Widelec kasetowy 46 mm (2 cale) z regulowanym napięciem wstępnym, tłumieniem kompresji i odbicia 41 mm (2 cale) odwrócony widelec kasetowy z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym tłumieniem odbicia i kompresji, powłoka TiSiCN 41 mm (2 cale) odwrócony widelec kasetowy ze sprężynami top-out, bezstopniowe tłumienie odbicia, bezstopniowe tłumienie kompresji, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny 41 mm (2 cale) odwrócony widelec Showa z dużym tłokiem ze sprężynami top-out, bezstopniowym tłumieniem kompresji i odbicia, w pełni regulowanym napięciem wstępnym sprężyny 41 mm (2 cale) odwrócony widelec kasetowy z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym tłumieniem odbicia i kompresji 41 mm (2 cale) odwrócony widelec Showa z dużym tłokiem, oddzielny widelec funkcyjny ze sprężynami top-out, bezstopniowe tłumienie kompresji i odbicia, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny
Tylne zawieszenie amortyzator mono, UNI-TRAK Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, tłumieniem kompresji i odbicia Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym odbiciem, tłumieniem kompresji (wysoka/niska prędkość) i wysokością jazdy Łącznik dolny Uni-Trak z amortyzatorem gazowym, górna sprężyna i górne mocowanie kulkowe, dwuzakresowe (wysoka/niska prędkość) bezstopniowe tłumienie kompresji, 25-stopniowa regulacja tłumienia odbicia, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny Dolny system Uni-Trak z amortyzatorem gazowym, bezstopniową regulacją odbicia i kompresji Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym tłumieniem odbicia i kompresji Łącznik dolny Uni-Trak z amortyzatorem gazowym, górna sprężyna i górne mocowanie kulkowe, dwuzakresowe (wysoka/niska prędkość) bezstopniowe tłumienie kompresji, 25-stopniowa regulacja tłumienia odbicia, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny
Przedni hamulec Podwójne (podwójne) tarcze Tokico 4-garnkowy zacisk Podwójne tarcze z 6-tłoczkowym zaciskiem Tokico Podwójne tarcze półpływające 280 mm (11 cali) z przeciwstawnymi 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie Podwójne pływające wirniki o średnicy 300 mm (12 cali) z mocowaniem promieniowym i przeciwstawnymi 4-tłokowymi zaciskami Podwójne wirniki płatkowe o średnicy 300 mm (12 cali) z podwójnymi, montowanymi promieniowo, czterotłokowymi zaciskami z czterema nakładkami Podwójne tarcze 280 mm (11 cali) z 4-tłoczkowymi zaciskami Podwójne pływające wirniki o średnicy 300 mm (12 cali) z mocowaniem promieniowym i przeciwstawnymi 4-tłokowymi zaciskami Podwójne tarcze płatkowe 310 mm (12 cali) z podwójnymi mocowanymi promieniowo, 4-tłokowymi zaciskami Nissin, monoblok
Tylny hamulec Suwmiarka jednotarczowa Tokico 1 (pojedyncza) Pojedyncza tarcza z jednotłokowym zaciskiem Tokico Pojedynczy dysk 220 mm (9 cali) Pojedynczy rotor płatkowy 220 mm (9 cali) z jednotłokowym zaciskiem Pojedynczy dysk 220 mm (9 cali) Pojedynczy rotor płatkowy 220 mm (9 cali) z jednotłokowym zaciskiem
Pojemność baku 18 l (4,0 galonów imp; 4,8 galonów amerykańskich) 17 l (3,7 galonów imp; 4,5 galonów amerykańskich)
Wysokość siedzenia 810 mm (31,9 cala) 810 mm (32 cale) 790 mm (31,1 cala) 825 mm (32,47 cala) 820 mm (32,3 cala) 820 mm (32,1 cala) 830 mm (32,5 cala) 810 mm (32 cale) 830 mm (32,7 cala)
Suchej masy 182 kg (401 funtów) 176 kg (388 funtów) 170 kg (370 funtów) 161 kg (355 funtów) 166,9 kg (368,0 funta) 161 kg (355 funtów) 164 kg (362 funtów)
Sucha masa (przetestowana) 182 kg (401,2 funta) 182,8 kg (403,0 funtów) 182,1 kg (401,5 funta) 176,4 kg (389,0 funta) 183,3 kg (404,0 funta)
Mokra masa (deklarowana) 184 kg 191,0 kg (421,0 funta) 192,1 kg (423,4 funta) 195,0 kg (430,0 funtów)
Masa mokra (przetestowana) 211 kg (465 funtów) 202 kg (446 funtów) 189,6 kg (418,0 funta) 195,0 kg (430,0 funtów) 194,4 kg (428,5 funta) 189,6 kg (418,0 funta) 195,5 kg (431,0 funta)
Występ
0 do 60 mph (0 do 97 km/h) 3,6 sek. 3,0 sek. 3,06 sek.
0 do 14  mil (0,00 do 0,40 km) 10,97 sek. @ 200,72 km/h (124.72 mph) 10,89 sek. @ 201,23 km/h (125,04 mph) 10,78 sek. @ 204,58 km/h (127,12 mph)
Prędkość maksymalna 248 km/h (154 mph) 251 km/h (156 mph) 257-264 km/h (160-164 mph)
Oszczędność paliwa 41 mpg - zasięg 160 mil 6,52 l/100 km; 43,4 mpg ‑imp (36,1 mpg ‑USA )

Bibliografia

Linki zewnętrzne