Kawasaki Ninja ZX-6R - Kawasaki Ninja ZX-6R
Producent | Kawasaki Motocykle i Silniki Firma |
---|---|
Przedsiębiorstwo macierzyste | Kawasaki Heavy Industries |
Produkcja | 1995-obecnie |
Poprzednik | Kawasaki Ninja 600 (ZZR600/ZX-6E) |
Klasa | Rower sportowy |
Silnik | 599 lub 636 ml (36,6 lub 38,8 CU) czterosuwowy , chłodzony cieczą , 16-zaworowy DOHC , rzędowy cztery |
Kawasaki Ninja ZX-6R jest 600 cc klasa motocykli na Ninja rower sportowy serii od japońskiego producenta Kawasaki . Został wprowadzony w 1995 roku i przez lata był stale aktualizowany w odpowiedzi na nowe produkty Hondy , Suzuki i Yamaha . Seria ZX jest znana jako linia Ninja motocykli Kawasaki w latach 80-tych i nadal nosi tę nazwę.
Historia
Kawasaki wprowadziło ZX-6R w 1995 roku z bardzo podobnym wyglądem i funkcjami, jak w 1994 roku zaprezentowano ZX-9R , w tym wlot powietrza , który był rozwijany przez Kawasaki od 1990 roku ZX-11 (ZZ-R1100) . Pierwszy ZX-6R miał masę suchą 401,2 funta (182,0 kg), masę na mokro 454 funty (206 kg) i był w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (0 do 97 km/h) w 3,6 sekundy.
W 1998 roku, wraz z wprowadzeniem serii G, nastąpiła poważna modernizacja ZX-6R. Seria G nie odnotowała wzrostu pojemności, ale moc wzrosła ze 100 KM do 108 KM dzięki nowo zaprojektowanemu airboxowi. Owiewka została odnowiona, ale zachowała podobny wygląd reflektora , wlotów powietrza i przedniej szyby. W 2000 roku pierwsza seria J zastąpiła G, zwiększając moc do 112 KM poprzez zwiększenie stopnia sprężania z 11,8:1 do 12,8:1. Seria J miała kilka ulepszeń, w tym tylną oponę o przekroju 180, drugi reflektor, ulepszony generator i cewki drążkowe (cewka na wtyczce) zastępujące tradycyjną cewkę z przewodem HT.
Przy silnej konkurencji ze strony CBR600F4i Hondy , GSX-R600 Suzuki i YZF-R6 Yamahy , Kawasaki zdecydowało się na niecodzienny ruch dla modeli z końca 2002 roku. Zwiększyli pojemność tradycyjnego silnika o pojemności 600 cm3 (37 cali sześciennych) do 636 centymetrów sześciennych (38,8 cali sześciennych) z ZX-6R A1P. W tej wersji zastosowano nadwozie serii J, a jedynymi zauważalnymi różnicami są naklejki „636” na owiewce. Dla motocyklistów, którzy potrzebowali motocykli do wyścigów o ograniczonej pojemności skokowej , Kawasaki udostępniło również limitowaną wersję 599 cm3 (36,6 cali sześciennych), Ninja ZX-6RR, ale 636 cm3 (38,8 cali sześciennych) byłby ich główną masą. produkcja średniego roweru sportowego.
W 2003 roku w ZX-6R, lub ZX636, jak się to często nazywa, wprowadzono szereg zmian. Silnik otrzymał wtrysk paliwa, a obroty silnika zwiększono o około 500 obr./min, co spowodowało niewielki przyrost mocy. Hamulce czterotłokowe montowane radialnie zastąpiły poprzednie hamulce sześciotłokowe, a przednie widelce zostały teraz odwrócone. Ulepszenia podwozia zaowocowały większą sztywnością i mniejszą wagą. Wprowadzono również całkowicie cyfrową tablicę przyrządów, a większy wlot powietrza dociskowego przesunięto na środek nad reflektorem, biegnąc przez główkę. Rower o oznaczeniu B1H został przeniesiony do roku modelowego 2004 tylko po zmianie schematu kolorystycznego. ZX-6RR wygrał nagrodę w kategorii Supersport za Masterbike 2004 i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 2005 roku Kawasaki ponownie zmodernizowało ZX-6R. Prędkość silnika ponownie wzrosła o 1000 obr./min, co daje 113 KM (84 kW) przy 12250 obr./min. Zaktualizowano ramę i wahacz , ale główne zmiany w stosunku do poprzednika dotyczyły konstrukcji. Aluminiowa rama została już pomalowane matową czarną, owiewek bardziej zaokrąglone i zintegrowane kierunkowskazy zastosowano (model EURO). Spalin jest teraz centralnie pod siedzeniem (konfiguracja powszechnie nazywany undertail spalin). Większość z tych zmian została odzwierciedlona w ZX-6RR o pojemności 599 cm3. Drugi rok z rzędu ZX-6RR ponownie zdobył nagrodę w kategorii Supersport za Masterbike 2005 i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Motocykl został przeniesiony do roku modelowego 2006 z niewielkimi zmianami zawieszenia i nowymi schematami kolorystycznymi.
Po czterech latach oferowania 636 cm3 ZX-6R do użytku ulicznego i całkowicie oddzielnego 599 cm3 ZX-6RR do klas wyścigowych o ograniczonej pojemności skokowej, Kawasaki zaoferowało tylko jeden ZX-6R na rok 2007, który wyparł 599 cm3. Silniki z poprzednich lat ZX-6R były zbudowane według tego samego podstawowego projektu, ale całkowicie nowy silnik na rok 2007 został przeprojektowany od skrzyni korbowej w górę. W następstwie tego, co ich konkurenci był już robi, nowy silnik Kawasaki biorące ułożone biegów układ, w którym wał korbowy, napęd podstawowy i wałkiem jest umieszczony w trójkątnym formacie krótszym, bardziej kompaktowym napędowego. Teraz o około 40 mm mniejsze zarówno na długości, jak i szerokości i mówi się, że zapewnia większy prześwit na zakrętach. Kawasaki twierdzi, że dzięki wykorzystaniu byłego zawodnika Grand Prix 125 cm3 jako głównego kierowcy odpowiedzialnego za rozwój ZX-6R, Tomomi Manako , skupiono się na użytkowaniu toru. Rama, wahacz, zawieszenie, hamulce i nadwozie zostały całkowicie przeprojektowane, a rower ma niewiele części z poprzedniego modelu. Model ZX-6R został przeniesiony do roku modelowego 2008 tylko po zmianie schematu kolorów.
W 2009 roku Kawasaki radykalnie zmieniło wygląd ZX-6R, aby pasował do bardziej kanciastego wyglądu ZX-10R. Kawasaki twierdzi, że nowy ZX-6R jest o 10 kg lżejszy od poprzedniego modelu. Największe zmiany w 2009 roku to przeprojektowanie wydechu, teraz nisko umieszczonego i niewymagającego grubej konstrukcji pod siedzeniem z 2008 roku, a zwłaszcza wprowadzenie zawieszenia Showa Big Piston Fork (BPF) dla bardziej progresywnego hamowania. 2010 ZX-6R zmienia się po raz kolejny dzięki ulepszonemu silnikowi i sprzęgłu poślizgowemu . Przednia komora wydechu ma więcej miejsca, a także ogranicza hałas wydechu, zapewniając kierowcy płynniejszą jazdę. Nowe dwuotworowe lejki wlotowe mają dwie dostępne wysokości, co zapewnia poprawę wydajności zarówno przy wysokich, jak i niskich prędkościach obrotowych silnika. Przednie siedzenie jest teraz niższe.
W 2013 roku Kawasaki ponownie wprowadziło ZX-6R 636, jednocześnie kontynuując sprzedaż zwykłego ZX-6R o pojemności 599 cm3 z lat 2009-2012 w niższej cenie.
2013 ZX-6R 636 to zupełnie nowy rower. Pojemność silnika została ponownie zwiększona do 636 cm3, z dwiema mapami paliwa dostępnymi do wyboru za pomocą przełącznika na kierownicy. Nowa wersja ma zwiększony moment obrotowy i moc, a zwiększona wydajność jest widoczna przy niższych obrotach. Chociaż ogon jest taki sam jak w modelu 2009-2012, zawiera nowe przednie i boczne owiewki, nową deskę rozdzielczą, nową ramę, nowe przednie zawieszenie Showa BPF-SFF, kontrolę trakcji Kawasaki (KTRC) z trzema trybami (sport, miasto i deszcz) w wyposażeniu standardowym oraz inteligentny system zapobiegający blokowaniu się kół Kawasaki (KIBS) dostępny jako opcja.
W Big Piston Widelec Showa - Oddzielne zawieszenie funkcjonalnego widelca (BPF-SFF), lewa noga drążek ma większą i mocniejszą sprężynę niż prawa, z regulowanym napięciem wstępnym. Prawa kierownica ma większą sekcję amortyzatora olejowego, z regulowanym tłumieniem odbicia i kompresji. Według producenta ta asymetryczna konstrukcja zapewnia zmniejszenie tarcia wewnątrz widelca, znaczną utratę masy oraz bardziej przyjazną reakcję zawieszenia. System KTRC wykorzystuje manipulację momentem zapłonu we wszystkich 3 trybach kontroli trakcji, podczas gdy tryb 3 (tryb deszczu) wykorzystuje również oddzielną przepustnicę kontrolowaną przez elektronikę pokładową, aby umożliwić szybszą reakcję w przypadku nadmiernego poślizgu koła na śliskich nawierzchniach. Kontrolę trakcji i tryby mocy można regulować lub wyłączać, gdy przepustnica jest zamknięta, nawet podczas jazdy na rowerze. Motocykl jest sprzedawany bez amortyzatora skrętu , ponieważ skargi klientów dotyczące amortyzatora skrętu OEM w poprzednich modelach skłoniły Kawasaki do zaprzestania tej funkcji w kolejnych modelach.
ZX-6R 636 na rok 2019 ma kilka aktualizacji obejmujących: zgodność z Euro4 , quickshifter KQS (tylko w górę), zaktualizowane nadwozie i siedzenie, reflektory LED i zaktualizowaną deskę rozdzielczą. Deklarowana moc również nieznacznie spadła z 96,4 kW (129,3 KM) modelu 2018 do 94,9 kW (127,3 KM).
W roku modelowym 2020 Kawasaki sprzedawało na większości rynków tylko silnik Ninja ZX-6R o pojemności 636 cm3 (38,8 cm3), podczas gdy w Japonii od roku modelowego 2003 obok modelu 636 nadal sprzedawana jest wersja o pojemności 599 cm3 (36,6 cm3). dalej.
Sporty motorowe
Andrew Pitt wygrał Supersport World Championship w 2001 roku na ZX-6R, a Kenan Sofuoğlu wygrał je w 2012, 2015 i 2016 roku. Ponadto Kawasaki wygrał tytuł mistrza Supersport World Championship w 2013, 2015 i 2016 roku.
Specyfikacje
1995-1997 ZX-6R |
1998-1999 ZX-6R |
2000-2002 ZX-6R |
2003-2004 ZX-6RR |
2005-2006 ZX-6RR |
2007-2008 ZX-6R |
2009-2012 ZX-6R |
2003-2004 ZX-6R |
2005-2006 ZX-6R |
2013–2018 ZX-6R |
2019–obecnie ZX-6R |
||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obrazek | ||||||||||||
Typ silnika | Poprzeczny 4-suwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 4-zaworowy, rzędowy 4-cylindrowy | |||||||||||
Przemieszczenie | 599 ml (36,6 CU) | 636 ml (38,8 CU) | 599 ml (36,6 CU) | 636 ml (38,8 CU) | ||||||||
Średnica × skok | 66x43 | 66,0 mm × 43,8 mm (3 cale × 2 cale) | 67,0 mm × 42,5 mm (3 cale × 2 cale) | 68,0 mm × 43,8 mm (3 cale × 2 cale) | 67,0 mm × 45,1 mm (3 cale × 2 cale) | |||||||
Moc (korba) | 74,5 kW (99,9 KM) przy 12500 obr./min |
87 kW (117 KM) przy 13 000 obr./min 91,5 kW (122,7 KM) przy 13 000 obr./min z powietrzem nurnika |
95,5 kW (128,1 KM) przy 14 000 obr./min 100 kW (130 KM) przy 14 000 obr./min z powietrzem nurnika |
96,4 kW (129,3 KM) przy 13500 obr./min 101 kW (135 KM) przy 13500 obr./min z powietrzem nurnika |
||||||||
Moc (tylne koło) | 66,5 kW (89,2 KM) | 70,5 kW (94,5 KM) | 73,5 kW (98,5 KM) przy 12500 obr./min | 77,2 kW (103,5 KM) przy 13 000 obr./min | 75,7 kW (101,5 KM) przy 13500 obr./min | 75,8 kW (101,6 KM) przy 12700 obr./min (wariant amerykański) | 80,3 kW (107,7 KM) przy 14 100 obr./min | 83,1 kW (111,4 KM) przy 12750 obr./min | 84,9 kW (113,8 KM) przy 14 000 obr./min | 83,70 kW (112,24 KM) przy 13500 obr./min | ||
Moment obrotowy (tylne koło) | 60,5 N⋅m (44,6 lb⋅ft) | 59,9 N⋅m (44,2 lb⋅ft) | 59,2 N⋅m (43,7 lb⋅ft) | 60,6 N⋅m (44,7 lb⋅ft) przy 10 000 obr./min | 58,4 N⋅m (43,1 lbft) przy 11 000 obr./min | 59,0 N⋅m (43,5 funta⋅ft) przy 11900 obr./min | 58,2 N⋅m (42,9 funta⋅ft) przy 12 000 obr./min | 63,9 N⋅m (47,1 lb⋅ft) przy 11 000 obr./min | 65,2 N⋅m (48,1 funta⋅ft) przy 11500 obr./min | 62,87 N⋅m (46,37 funta⋅ft) przy 11375 obr./min | 70,6 N⋅m (52,1 funta⋅ft) przy 11500 obr./min | |
Stopień sprężania | 12,9:1 | 11,8:1 | 12,8:1 | 13,0:1 | 13,9:1 | 13,3:1 | 12,8:1 | 12,9:1 | ||||
Wtrysk paliwa | Cztery gaźniki Keihin CVKD36 | Cztery gaźniki Mikuni BDSR 36R | DFI z korpusami przepustnic Keihin 38 mm (1,5 cala) (4) | DFI z czterema 38-milimetrowymi (1,5 cala) korpusami przepustnicy Keihin, owalnymi przepustnicami pomocniczymi, dwoma wtryskiwaczami na korpus przepustnicy | EFI z korpusami przepustnicy Keihin 38 milimetrów (1,5 cala) | DFI z korpusami przepustnic Keihin 38 mm (1,5 cala) (4) | DFI z 38-milimetrowymi korpusami przepustnic Keihin (1,5 cala) (4) i owalnymi przepustnicami pomocniczymi | |||||
Przenoszenie | 6-biegowa | 6-biegowa ze sprzęgłem poślizgowym | 6-biegowa | 6-biegowa ze sprzęgłem poślizgowym | 6-biegowa ze sprzęgłem antypoślizgowym, quickshifter do zmiany biegu na wyższy | |||||||
Napęd końcowy | Łańcuch X-ring | |||||||||||
Grabie/szlak | -107 mm (4,2 cala) | 23,5°/91 mm (3,6 cala) | 24,5°/95 mm (3,75 cala) | 25,5°/110 mm (4,3 cala) | 25°/110 mm (4,3 cala) | 24°/100 mm (4,0 cala) | 23,5°/94 mm (3,7 cala) | 25°/110 mm (4,2 cala) | 23,5°/100 mm (4,0 cala) | |||
Skok przedniego koła | 119 mm (4,7 cala) | |||||||||||
Jazda na tylnym kole | 135 mm (5,3 cala) | 135 mm (5,31 cala) | 135 mm (5,3 cala) | 132 mm (5,2 cala) | 135 mm (5,3 cala) | 150 mm (5,9 cala) | ||||||
Rozmiar opony przedniej | 120/60-17 | 120/60-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | ||||||
Rozmiar opony tylnej | 160/60-17 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 | |||||||||
Rozstaw osi | 1400 mm (55 cali) | 1400 mm (55,1 cala) | 1400 mm (55,3 cala) | 1400 mm (55,1 cala) | 1390 mm (54,7 cala) | 1390 mm (54,9 cala) | 1400 mm (55,1 cala) | |||||
Przednie zawieszenie | Widły teleskopowe 41 mm | Widelec kasetowy 46 mm (2 cale) z regulowanym napięciem wstępnym, tłumieniem kompresji i odbicia | 41 mm (2 cale) odwrócony widelec kasetowy z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym tłumieniem odbicia i kompresji, powłoka TiSiCN | 41 mm (2 cale) odwrócony widelec kasetowy ze sprężynami top-out, bezstopniowe tłumienie odbicia, bezstopniowe tłumienie kompresji, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny | 41 mm (2 cale) odwrócony widelec Showa z dużym tłokiem ze sprężynami top-out, bezstopniowym tłumieniem kompresji i odbicia, w pełni regulowanym napięciem wstępnym sprężyny | 41 mm (2 cale) odwrócony widelec kasetowy z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym tłumieniem odbicia i kompresji | 41 mm (2 cale) odwrócony widelec Showa z dużym tłokiem, oddzielny widelec funkcyjny ze sprężynami top-out, bezstopniowe tłumienie kompresji i odbicia, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny | |||||
Tylne zawieszenie | amortyzator mono, UNI-TRAK | Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, tłumieniem kompresji i odbicia | Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym odbiciem, tłumieniem kompresji (wysoka/niska prędkość) i wysokością jazdy | Łącznik dolny Uni-Trak z amortyzatorem gazowym, górna sprężyna i górne mocowanie kulkowe, dwuzakresowe (wysoka/niska prędkość) bezstopniowe tłumienie kompresji, 25-stopniowa regulacja tłumienia odbicia, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny | Dolny system Uni-Trak z amortyzatorem gazowym, bezstopniową regulacją odbicia i kompresji | Uni-Trak z regulowanym napięciem wstępnym, bezstopniowym tłumieniem odbicia i kompresji | Łącznik dolny Uni-Trak z amortyzatorem gazowym, górna sprężyna i górne mocowanie kulkowe, dwuzakresowe (wysoka/niska prędkość) bezstopniowe tłumienie kompresji, 25-stopniowa regulacja tłumienia odbicia, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny | |||||
Przedni hamulec | Podwójne (podwójne) tarcze Tokico 4-garnkowy zacisk | Podwójne tarcze z 6-tłoczkowym zaciskiem Tokico | Podwójne tarcze półpływające 280 mm (11 cali) z przeciwstawnymi 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie | Podwójne pływające wirniki o średnicy 300 mm (12 cali) z mocowaniem promieniowym i przeciwstawnymi 4-tłokowymi zaciskami | Podwójne wirniki płatkowe o średnicy 300 mm (12 cali) z podwójnymi, montowanymi promieniowo, czterotłokowymi zaciskami z czterema nakładkami | Podwójne tarcze 280 mm (11 cali) z 4-tłoczkowymi zaciskami | Podwójne pływające wirniki o średnicy 300 mm (12 cali) z mocowaniem promieniowym i przeciwstawnymi 4-tłokowymi zaciskami | Podwójne tarcze płatkowe 310 mm (12 cali) z podwójnymi mocowanymi promieniowo, 4-tłokowymi zaciskami Nissin, monoblok | ||||
Tylny hamulec | Suwmiarka jednotarczowa Tokico 1 (pojedyncza) | Pojedyncza tarcza z jednotłokowym zaciskiem Tokico | Pojedynczy dysk 220 mm (9 cali) | Pojedynczy rotor płatkowy 220 mm (9 cali) z jednotłokowym zaciskiem | Pojedynczy dysk 220 mm (9 cali) | Pojedynczy rotor płatkowy 220 mm (9 cali) z jednotłokowym zaciskiem | ||||||
Pojemność baku | 18 l (4,0 galonów imp; 4,8 galonów amerykańskich) | 17 l (3,7 galonów imp; 4,5 galonów amerykańskich) | ||||||||||
Wysokość siedzenia | 810 mm (31,9 cala) | 810 mm (32 cale) | 790 mm (31,1 cala) | 825 mm (32,47 cala) | 820 mm (32,3 cala) | 820 mm (32,1 cala) | 830 mm (32,5 cala) | 810 mm (32 cale) | 830 mm (32,7 cala) | |||
Suchej masy | 182 kg (401 funtów) | 176 kg (388 funtów) | 170 kg (370 funtów) | 161 kg (355 funtów) | 166,9 kg (368,0 funta) | 161 kg (355 funtów) | 164 kg (362 funtów) | |||||
Sucha masa (przetestowana) | 182 kg (401,2 funta) | 182,8 kg (403,0 funtów) | 182,1 kg (401,5 funta) | 176,4 kg (389,0 funta) | 183,3 kg (404,0 funta) | |||||||
Mokra masa (deklarowana) | 184 kg | 191,0 kg (421,0 funta) | 192,1 kg (423,4 funta) | 195,0 kg (430,0 funtów) | ||||||||
Masa mokra (przetestowana) | 211 kg (465 funtów) | 202 kg (446 funtów) | 189,6 kg (418,0 funta) | 195,0 kg (430,0 funtów) | 194,4 kg (428,5 funta) | 189,6 kg (418,0 funta) | 195,5 kg (431,0 funta) | |||||
Występ | ||||||||||||
0 do 60 mph (0 do 97 km/h) | 3,6 sek. | 3,0 sek. | 3,06 sek. | |||||||||
0 do 1 ⁄ 4 mil (0,00 do 0,40 km) | 10,97 sek. @ 200,72 km/h (124.72 mph) | 10,89 sek. @ 201,23 km/h (125,04 mph) | 10,78 sek. @ 204,58 km/h (127,12 mph) | |||||||||
Prędkość maksymalna | 248 km/h (154 mph) | 251 km/h (156 mph) | 257-264 km/h (160-164 mph) | |||||||||
Oszczędność paliwa | 41 mpg - zasięg 160 mil | 6,52 l/100 km; 43,4 mpg ‑imp (36,1 mpg ‑USA ) |
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- 2007 ZX-6R zapowiedź z motocykla Daily
- 2007 Kawasaki ZX-6R – pierwsza jazda motocyklem USA
- Pierwsza jazda: rok 2000 Kawasaki ZX-6R z Motorcycle.com
- Recenzje Kawasaki ZX-6R Testy drogowe każdego modelu Kawasaki ZX-6R od 1995 roku
- 2003 ZX6RR Recenzja od SportRider