Kawasaki Ninja ZX-10R - Kawasaki Ninja ZX-10R
 | |
| Producent | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Kawasaki Heavy Industries |
| Produkcja | 2004 – obecnie |
| Poprzednik | Kawasaki Ninja ZX-9R |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 998 ml (60,9 CU) czterosuwowy , chłodzony cieczą , 16-zaworowy DOHC , rzędowy-cztery |
| Związane z |
Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-9R Kawasaki Ninja ZX-12R |
Kawasaki Ninja ZX-10R jest motocykl w Ninja rower sportowy serii od japońskiego producenta Kawasaki , następca Ninja ZX-9R . Został pierwotnie wydany w 2004 roku i był aktualizowany i poprawiany przez lata. Łączy w sobie ultra wąskie podwozie, niską wagę i radialne hamulce. W 2004 i 2005 ZX-10R wygrał najlepszy Superbike od Światowego Cyklu magazynu oraz Międzynarodowe Masterbike konkurencji.
składniki
Silnik
Inżynierowie Kawasaki zastosowali konstrukcję piętrową dla chłodzonego cieczą czterocylindrowego silnika rzędowego o pojemności 998 cm3 (60,9 cala sześciennego) . Oś wału korbowego, wał wejściowy i wał wyjściowy silnika Ninja ZX-10R są ustawione w układzie trójkątnym, aby zmniejszyć długość silnika, podczas gdy wysokoobrotowy generator jest umieszczony za rzędem cylindrów, aby zmniejszyć szerokość silnika. Dzięki otworowi i skokowi 76 mm x 55 mm (3,0 cala x 2,2 cala) jednoczęściowy cylinder silnika ZX-10R i zespół skrzyni korbowej zmniejszają wagę i zwiększają sztywność. DOHC są obrabiane ze stali chromoly, zbudowany na sile; cztery zawory na cylinder poprawiają oddychanie przy wysokich obrotach; a kute, lekkie tłoki zapewniają wysoką odporność na ciepło, aby jeszcze bardziej zwiększyć stosunek mocy do masy motocykla .
System chłodzenia
Oprócz chłodzenia cieczą silnik ZX-10R posiada chłodnicę oleju przylegającą do filtra oleju, która obniża temperaturę oleju. Analiza szlamu została również wykorzystana do zaprojektowania wewnętrznej struktury miski olejowej, zmniejszając w ten sposób straty spowodowane przez wiatr i pomagając utrzymać niskie temperatury oleju.
Sprzęgło
Mokre sprzęgło wielotarczowe przenosi moc na sześciobiegową przekładnię o bliskim przełożeniu, idealną do zawodów na zamkniętym torze. Ogranicznik momentu obrotowego wstecznego automatycznie rozłącza sprzęgło (częściowo) przy gwałtownej redukcji biegu przy wysokich prędkościach silnika, aby zapobiec podskakiwaniu tylnego koła podczas wchodzenia w zakręt.
Koła
Nowe, sześcioramienne koła są prawie tak lekkie, jak specjalne koła wyścigowe. Od modelu 2006 profil ściany bocznej tylnej opony został zwiększony z 190/50 / ZR17 do 190/55 / ZR17.
Historia
2004–2005
Model z 2004 roku był debiutem Ninja ZX-10R z niewielkimi aktualizacjami w 2005 roku. Był kompaktowy, z podwoziem rywalizującym z sportowym motocyklem o pojemności 600 cm3, z krótkim rozstawem osi i wysokim stosunkiem mocy do masy, co pomogło obsługa. Układ wydechowy był w całości tytanowy z jednym tłumikiem.
2006–2007
Oprócz innych zmian, model 2006 miał podwójne wydechy pod siedzeniem, które przyczyniły się do 5 kg (11 funtów) wzrostu suchej masy. Silnik pozostał w dużej mierze niezmieniony.
2008
ZX-10R był zupełnie nowy w swoim debiucie na rok modelowy 2008. Nastąpiła dramatyczna zmiana w wyglądzie motocykla z dużo bardziej kanciastym przodem. Kawasaki odeszło od podwójnych wydechów pod siedzeniem w modelu 2006–2007 na rzecz bardziej konwencjonalnego układu wydechowego jednostronnego. Zwiększono stopień sprężania silnika.
2009
Model z 2009 roku otrzymał tylko niewielkie zmiany w przekładni w porównaniu z modelem z 2008 roku. Wałek zmiany biegów został zmodernizowany, aby umożliwić płynniejszą zmianę biegów.
2010
Model z 2010 roku otrzymał niewielkie zmiany w stosunku do modelu z 2009 roku, w tym ulepszony amortyzator układu kierowniczego Öhlins, reflektory zostały zagłębione w owiewce, a poszczególne elementy środkowej sekcji owiewki zostały teraz połączone w jedną listwę.
2011–2015
2011 ZX-10R przeszedł gruntowny remont mechaniczny i wizualny. Przede wszystkim Kawasaki wprowadziło system Sport Kawasaki Traction Control (S-KTRC) jako standard. Przewiduje utratę przyczepności i odpowiednio się dostosowuje. Nowością jest również opcja ABS o nazwie Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), całkowicie nowa konstrukcja, regulowane podnóżki, większe korpusy przepustnicy, poziome tylne zawieszenie, lżejsze trójramienne koła, przednie zawieszenie Showa Big Piston Fork (BPF), i tablica rozdzielcza panelu LCD. Model 2012 jest identyczny z 2011. W modelach 2013 przedni amortyzator został zastąpiony elektronicznym przednim amortyzatorem układu kierowniczego Ohlins .
Tom Sykes w 2013 roku został pierwszym mistrzem świata Superbike dla Kawasaki od czasu Scotta Russella i pierwszym na ZX-10R. Stuart Easton wygrał Grand Prix Makau w 2014 roku . Jonathan Rea wygrał sezon 2015 Superbike World Championship . Jeremy Toye posiada rekord okrążenia wagi ciężkiej (otwartej) na Pikes Peak International Hill Climb .
2016
2016 ZX-10R otrzymał poważną aktualizację. Z deklarowaną mocą 197 KM z wlotem powietrza do ramienia przy 13000 obr./min. Elektronika korzysta teraz z pięcioosiowej wewnętrznej jednostki pomiarowej (IMU) firmy Bosch. Szósty stopień jest obliczany przez zastrzeżone oprogramowanie Kawasaki. S-KTRC został zaktualizowany o dodany tryb kontroli startu, quickshifter i sterowanie hamulcem silnikowym. Również opcjonalny inteligentny system ABS KIBS do pokonywania zakrętów. Ze względu na charakter predykcyjny, a nie reaktywny, Kawasaki zachwala ten system S-KTRC jako najbardziej zaawansowany ze wszystkich obecnych systemów kontroli trakcji. Niektóre ze zmian mechanicznych, które są teraz lżejsze, to sprzęgło poślizgowe, wyważarka, wał korbowy, a także tłoki. Mniej restrykcyjny filtr powietrza i większa komora powietrza, a także lżejszy, mniej restrykcyjny układ wydechowy. Nowa transmisja w stylu kasetowym jest ułożona pionowo. Poprzednie wirniki płatkowe, które były używane od 2004 roku, są teraz zastępowane wirnikami okrągłymi. Są teraz również większe od 310 mm (12,2 cala) do 330 mm (13,0 cala). Zaciski to teraz Brembo M50 Monoblock, a główny cylinder to radialny Brembo. Przewody hamulcowe są teraz w oplocie ze stali nierdzewnej. Pierwszy do produkcji rowerów sportowych 43 mm Showa Balance Free Fork pochodzący z WSBK. Kawasaki oferuje również części Race Kit do podwozia i silnika.
2017
Kawasaki wypuściło specjalną homologację, ZX-10RR ze zmodyfikowaną głowicą cylindrów. Można zamówić części zestawu wyścigowego, takie jak krzywki wysokiego podnoszenia, mechanizm zaworowy pokryty DLC, wzmocniona skrzynia korbowa, siedmioramienne felgi z kutego aluminium Marchesini, dwukierunkowy szybkozamykacz i pojedyncze gniazdo. Model był limitowany do 500 sztuk.
2018–2019
W sezonie wyścigowym 2018 Kawasaki przyjęło motto „Ninja Spirit”, ponieważ organizatorzy wyścigów nakładali kary techniczne na podstawie analizowanych wcześniejszych sukcesów Kawasaki, co skutkowało ograniczeniem maksymalnych obrotów, jakie ich silnik mógł osiągnąć podczas wyścigu. Kawasaki zapewnił, że nowe zasady wpłyną na ich maszyny bardziej niż innych producentów, co wywołało ich reakcję: „Duch przyjęcia wyzwania dążenia do doskonałości na torze i nigdy się nie poddawać”.
Pod koniec 2018 roku Kawasaki wypuściło specjalną homologację 500 maszyn ZX-10RR z przeprojektowanym silnikiem z modyfikacjami obejmującymi popychacze palców, które pozwoliły na wyższe obroty i większą moc wyjściową. Było to używane przez zawodników World Superbike Jonathan Rea i Leon Haslam w 2019 roku.
2020
Produkcja modelu ZX-10R z roku 2020 korzystała z doświadczeń wyścigowych, ponieważ komponenty tłoka i głowicy cylindrów były wcześniej dostępne tylko w ZX-10RR.
Specyfikacje
| 2004–2005 | 2006–2007 | 2008–2009/2010 | 2011–2015 | 2016– | |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | 998 cm3 (60,9 CU) chłodzony cieczą czterocylindrowy rzędowy | ||||
| Otwór × skok | 76,0 mm x 55,0 mm (2,99 do 2,17 cala) | ||||
| Stopień sprężania | 12,7: 1 | 12,9: 1 | 13,0: 1 | ||
| Valvetrain | DOHC; cztery zawory na cylinder | ||||
| System paliwowy | Wtrysk paliwa | ||||
| Zapłon | Sterowany komputerowo cyfrowy tranzystorowy | TCBI z cyfrowym zaawansowaniem i kontrolą trakcji Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
| Moc | 110,5 kW (148,2 KM) (tylne koło) | 116,2 kW (155,8 KM) (tylne koło) przy 12200 obr./min | 119,3 kW (160,0 KM) (tylne koło) przy 11650 obr./min | 146,9 kW (197,0 KM) przy 13000 obr./min (deklarowane). Tylne koło 124,5 kW (167,0 KM) przy 11020 obr./min | |
| Moment obrotowy | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) (tylne koło) | 97,9 N⋅m (72,2 lb⋅ft) (tylne koło) przy 11000 obr./min | 99,5 N⋅m (73,4 lb⋅ft) (tylne koło) przy 11030 obr./min | 113,5 N⋅m (83,7 lb⋅ft) przy 11500 rpm (deklarowane) 103,0 N⋅m (76,0 lb⋅ft) przy 11200 rpm (tylne koło) | |
| Układ napędowy | Sprzęgło poślizgowe , sześciobiegowa manualna skrzynia biegów , uszczelniony napęd łańcuchowy | ||||
| Zawieszenie | Przód: odwrócony widelec 43 mm ze sprężynami od góry Tył: dolny łącznik Uni-Trak z gazowym amortyzatorem i górną sprężyną |
Przód: odwrócony widelec 43 mm ze sprężynami top-out Tył: Uni-Trak ze sprężyną top-out, bezstopniowe, dwuzakresowe (wysokie / niskie) tłumienie kompresji. |
Przód: odwrócony widelec 43 mm ze sprężynami górnymi (konstrukcja Big Piston Fork) Poziomy tylny wahacz z gazowym amortyzatorem, bezstopniowa, dwuzakresowa amortyzacja kompresji, bezstopniowe tłumienie odbicia |
Przód: odwrócony widelec Balance Free o średnicy 43 mm z w pełni regulowaną zewnętrzną komorą sprężania Tył: poziomy tylny łącznik z amortyzatorem gazowym Balance Free, dwuzakresowy, w pełni regulowany |
|
| Hamulce | Przód: Podwójne, radialne zaciski czterotłoczkowe z pół-pływającymi tarczami płatkowymi 300 mm (11,8 cala) Tył: Pojedyncza tarcza 220 mm (8,7 cala) z zaciskiem jednotłoczkowym |
Podwójne, radialnie montowane zaciski czterotłoczkowe z pół-pływającymi tarczami płatkowymi 310 mm (12,2 cala) Tył: Pojedyncza tarcza 220 mm (8,7 cala) z zaciskiem jednotłoczkowym |
Przód: Podwójne, pół-pływające tarcze 330 mm (13,0 cala), radialne, czterotłoczkowe zaciski Brembo monobloc M50 Tył: Pojedyncza tarcza 220 mm (8,7 cala) z aluminiowym zaciskiem jednotłoczkowym |
||
| Opony | Przód: 120 / 70ZR-17 Tył: 190 / 50ZR-17 |
Przód: 120 / 70ZR-17 Tył: 190 / 55ZR-17 |
|||
| Grabie, szlak | 24 °, 102 mm (4,0 cala) | 24,5 °, 102 mm (4,0 cala) | 25,5 °, 110 mm (4,3 cala) | 25 °, 107 mm (4,2 cala) | |
| Rozstaw osi | 1385 mm (54,5 cala) | 1390 mm (55 cali) | 1415 mm (55,7 cala) | 1425 mm (56,1 cala) | 1440 mm (56,7 cala) |
| Wysokość siedzenia | 825 mm (32,5 cala) | 830 mm (33 cale) | 813 mm (32,0 cala) | 835 mm (32,9 cala) | |
| Suchej masy | 170 kg (370 funtów) | 175 kg (386 funtów) | 179 kg (395 funtów) - model 2008 | ||
| Waga na mokro | 196 kg (432 funtów) | 202 kg (445 funtów) | 208 kg (459 funtów) - modele 2009–2010 | 202 kg (445 funtów) | 206,0 kg (454,2 funta) |
| Pojemność paliwa | 17 L (3,7 IMP gal; 4,5 US gal) | ||||
| Występ | |||||
| Prędkość maksymalna | 180 mph (290 km / h) | ||||
| 0–97 km / h (0–60 mph) | O 3.12 sek. | 2.84, sek. | O 2.9 sek. | O 2.8 sek. | |
| 0 do 1 / 4 mil (0,00 do 0,40 km) | 10.02, sek. Przy 234,29 km / h (145,58 mph) | 10.01 sek. Przy 241,48 km / h (150,05 mph) | O 10.05 sek. Przy 234,43 km / h (145,67 mph) | 10.07 sek. Przy 236,73 km / h (147,10 mph) | |
| Hamowanie od 60 do 0 mil / h (97 do 0 km / h) | 35,2 m (115,5 stopy) | 37 m (123 stóp) | 38 m (124 stóp) | ||
| Oszczędność paliwa | 5,6 litra na 100 kilometrów; 50 mil na galon imperialny (42 mpg- USA ) | 7,3 litra na 100 kilometrów; 38,9 mil na galon imperialny (32,4 mpg- USA ) | 6,4 litra na 100 kilometrów; 44 mil na galon imperialny (37 mpg- USA ) | ||
Uwagi
Bibliografia
- Kawasaki ZX-10R Testy drogowe wszystkich modeli Kawasaki ZX-10R
- Motocykl USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R First Ride
Linki zewnętrzne
Oficjalna strona internetowa (Stany Zjednoczone)