Księżniczka Kaszmiru -Kashmir Princess

Księżniczka Kaszmiru
Lockheed L-749A Constellation, Western Airlines JP6994448.jpg
Lockheed Constellation podobny do samolotu, w którym doszło do wypadku,
Bombardowanie
Data 11 kwietnia 1955
Streszczenie Bombardowanie
Strona off Wysp Natuna , Indonezja
Samolot
Typ samolotu Konstelacja Lockheed L-749A
Nazwa samolotu Księżniczka Kaszmiru
Operator Powietrze Indie
Rejestracja VT-DEP
Początek lotu Lotnisko Santa Cruz , Bombaj, Indie
Przerwa w podróży Lotnisko Kai Tak , Hongkong
Miejsce docelowe Kemayoran Airport , Dżakarta, Indonezja
Pasażerowie 11
Załoga 8
Ofiary śmiertelne 16
Urazy 3
Ocaleni 3

Kashmir Księżniczka był czarterowany Lockheed L-749A Constellation statek powietrzny będący własnością Air India . W dniu 11 kwietnia 1955 roku został uszkodzony w powietrzu w wyniku eksplozji bomby i rozbił się na Morzu Południowochińskim podczas podróży z Bombaju w Indiach i Hongkongu do Dżakarty w Indonezji. Szesnastu z tych na pokładzie zginęło, a trzech przeżyło. Eksplozja była próbą zamachu na chińskiego premiera Zhou Enlaia , który spóźnił się na lot z powodu nagłej potrzeby medycznej i nie był na pokładzie. Chiński rząd doszedł do wniosku, że za bombardowanie odpowiada Kuomintang (KMT).

Eksplozja

Samolot wystartował z Hongkongu o godzinie 04:25 GMT, przewożąc delegatów z Chin i Europy Wschodniej, głównie dziennikarzy, na konferencję Asia-Afro Bandung w Dżakarcie. Około 0925 GMT załoga usłyszała eksplozję; Dym szybko przedostał się do kabiny z pożaru na prawym skrzydle bezpośrednio za silnikiem nr 3 (lub prawym pokładowym). Po usłyszeniu eksplozji i ujrzeniu światła ostrzegającego o pożarze przedziału bagażowego kapitan wyłączył silnik nr 3 i przekręcił śmigło, obawiając się, że silnik się zapali. To pozostawiło uruchomione trzy silniki. Załoga wysłała trzy sygnały alarmowe, informujące o ich pozycji nad Wyspami Natuna, zanim radio przestało działać .

Kapitan próbował wylądować samolotem na morzu, ale uniemożliwiła to kabina dekompresyjna i awarie obwodów. Dodatkowo do kokpitu sączył się dym. Nie mając innego wyjścia, załoga wydała kamizelki ratunkowe i otworzyła drzwi awaryjne, aby zapewnić szybką ucieczkę, gdy samolot zanurzył się w morzu poniżej.

Rozbić się

Prawe skrzydło uderzyło w wodę jako pierwsze, rozrywając samolot na trzy części. Inżynier konserwacji samolotów (inżynier naziemny), nawigator i pierwszy oficer uciekli, a później zostali odnalezieni przez indonezyjską straż przybrzeżną . Pozostałych 16 pasażerów i członków załogi utonęło jednak na morzu.

Śledczy sądzili, że eksplozja była spowodowana bombą zegarową umieszczoną na pokładzie samolotu przez tajnego agenta Kuomintangu , który próbował zamordować chińskiego premiera Zhou Enlaia , który miał wejść na pokład samolotu, aby wziąć udział w konferencji, ale zmienił swoje plany podróży o godz. w ostatniej chwili.

Pasażerowie

Pasażerami czarterowego lotu byli trzej członkowie personelu o nazwisku Li Ping, Shih Chi-Ang i Chung Pu Yun z chińskiej delegacji na Konferencję Bandung oraz jeden członek personelu delegacji Viet Minh z Demokratycznej Republiki Wietnamu . Pozostali pasażerowie to dziennikarze – pięciu z Chin, jeden z Austrii, dr Friedrich Albert (Fritz) Jensen (Jerusalem), członek austriackiej partii komunistycznej i weteran hiszpańskiej wojny domowej przeciwko generałowi Franco. a z Polski Jeremi Starec. Chok-Mui Raymond Wong aka Huang Zuomei, MBE , dyrektor oddziału Xinhua News Agency w Hongkongu, również były major w komunistycznej jednostce partyzanckiej East River Column w Hongkongu, również był w samolocie i podobno był dość blisko Zhou Enlai.

Zhou Enlai

Cel zamachu, Zhou Enlai, planował lecieć z Pekinu do Hongkongu, a następnie do Dżakarty na Kashmir Princess . Awaryjne wyrostka robaczkowego opóźniony jego przybycie w Hongkongu; opuścił Chiny trzy dni po katastrofie i poleciał do Rangunu, aby spotkać się z premierem Indii Jawaharlalem Nehru i premierem Birmy U Nu, po czym udał się do Bandung, aby wziąć udział w konferencji.

Niektórzy historycy twierdzą, że Zhou mógł wcześniej wiedzieć o zamachu i że premier nie przeszedł wtedy operacji wyrostka robaczkowego. Steve Tsang z Oxford University napisał we wrześniowym wydaniu The China Quarterly z 1994 r.: „Dowody wskazują teraz, że Zhou wiedział o spisku wcześniej i potajemnie zmienił swoje plany podróży, chociaż nie powstrzymał wabiącej delegacji pomniejszych kadr przed zajęciem jego miejsca. "

Dochodzenie

Dzień po katastrofie chińskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wydało oświadczenie, w którym opisał bombardowanie jako „morderstwo przez organizacje służb specjalnych Stanów Zjednoczonych i Czang Kaj-szeka ”, podczas gdy gubernator Hongkongu Sir Alexander Grantham utrzymywał, że samolot nie został naruszony. w Hongkongu. Jednak 26 maja indonezyjska komisja śledcza ogłosiła później, że za katastrofę odpowiedzialna była bomba zegarowa z detonatorem MK-7 produkcji amerykańskiej i jest wysoce prawdopodobne, że bomba została umieszczona na samolocie w Hongkongu.

Władze Hongkongu zaoferowały 100 000 HKD za informacje prowadzące do aresztowania osób odpowiedzialnych. Przesłuchali 71 osób związanych z obsługą lotu Air India. Kiedy policja zaczęła koncentrować się na Chow Tse-mingu, woźnym Hong Kong Aircraft Engineering Co., zabrał się do Tajwanu samolotem cywilnego transportu lotniczego należącego do CIA . Policja w Hongkongu poinformowała, że ​​wydano nakaz oskarżenia o spisek w sprawie morderstwa, ale mężczyzna o nazwisku Chow Tse-ming w nakazie przyleciał do Tajwanu 18 maja 1955 roku, a Chow Tse-ming miał trzy pseudonimy.

Policja w Hongkongu doszła do wniosku, że Kuomintang zwerbował Chowa do podłożenia bomby, by zabić Zhou Enlaia. Najwyraźniej chwalił się znajomym swoją rolą w zamachu, a także wydał duże sumy pieniędzy, zanim opuścił Hongkong. Policja w Hongkongu próbowała dokonać ekstradycji Chow, ale Tajwan odmówił i zaprzeczył, że Chow był agentem KMT .

Steve Tsang zebrał dowody z archiwów brytyjskich, tajwańskich, amerykańskich i Hongkongu, które wskazują bezpośrednio na agentów KMT działających w Hongkongu jako sprawców bombardowania samolotu. Według niego, KMT posiadało grupę operacji specjalnych stacjonującą w Hongkongu, odpowiedzialną za zabójstwa i sabotaż. Wyznaczony jako Grupa Hongkong pod dowództwem generała-majora Konga Hoi-pinga, zarządzał siecią 90 agentów. W marcu 1955 r. grupa zwerbowała Chowa do zamachu, ponieważ praca na lotnisku dała mu łatwy dostęp do samolotu Air India i zaoferowała mu 600 000 HKD i schronienie na Tajwanie, jeśli to konieczne.

Dokument chińskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych odtajniony w 2004 r. również wskazuje, że za zamach odpowiadała tajna służba KMT .

Chiny od samego początku oskarżały Stany Zjednoczone o udział w zamachach bombowych, ale podczas gdy CIA rozważała w tym czasie plan zamordowania Zhou Enlaia, Komitet Kościelny poinformował, że plany te zostały odrzucone i „silnie ocenzurowane” przez Waszyngton. Podczas spotkania twarzą w twarz w 1971 roku w Wielkiej Sali Ludowej w Pekinie Zhou zapytał bezpośrednio Henry'ego Kissingera o udział USA w zamachu. Kissinger odpowiedział: „Jak powiedziałem premierowi ostatnim razem, on zdecydowanie przecenia kompetencje CIA”.

Upamiętnienia

Kapitan samolotu, DK Jatar i stewardessa Gloria Eva Berry, która zginęła w katastrofie, później wraz z drugim pilotem MC Dixit i inżynierem konserwacji naziemnej Anantem Karnikiem i nawigatorem JC Pathak zostali pierwszymi cywilami, którzy otrzymali nagrodę Ashoka Chakra za " najbardziej rzucająca się w oczy odwaga, śmiałość i poświęcenie”. Gloria była pierwszą kobietą, która otrzymała czakrę Ashoka za wyjątkową odwagę.

W 2005 roku agencja informacyjna Xinhua zorganizowała sympozjum z okazji 50. rocznicy katastrofy; Wśród ofiar było trzech dziennikarzy Xinhua.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki