Szlak Kangurów - Kangaroo Route

Boeing 787 z Qantas między British Airways samolotu na lotnisku Heathrow

Kangaroo Route odnosi się do tras lotniczych przebytych między Australii i Wielkiej Brytanii za pośrednictwem półkuli wschodniej . Trasa z definicji znalazła swoją nazwę nawiązującą do unikalnego sposobu podróżowania kangura , ponieważ samoloty historycznie pokonywały duże odległości w chmielu . Termin jest znakiem towarowym i jest tradycyjnie używany przez Qantas , chociaż jest używany w mediach i przez konkurentów linii lotniczych.

W 2003 r. trasę obsługiwało ponad 20 linii lotniczych. 15 lat później, do połowy 2018 r., tylko dwie linie lotnicze oferują przeloty (tzn. nie wymagając od pasażerów zmiany samolotu na trasie) na trasie Kangaroo: British Airways i Qantas.

Qantas rozpoczęli obsługujący loty non-stop z Perth do Londynu z 787s Boeing w dniu 25 marca 2018. Ten zakończył erę kontynentów Europy i Oceanii nie są podłączone przez non-stop lotów, znakowanie po raz pierwszy, że wszystkie kontynenty świata, z wyłączeniem Antarktydy są połączone lotami non-stop.

Historia

Reklama usługi Qantas Singapore przy użyciu De Havilland 86

W 1935 Qantas rozpoczął latający pasażerów do Singapuru w De Havilland 86 do połączenia z Londynu -bound Imperial Airways . Loty z Londynu do Brisbane rozpoczęły się 13 kwietnia 1935 r. Imperial Airways i Qantas Empire Airways otworzyły trasę o długości 12 754 mil (20 526 km) z Londynu do Brisbane dla pasażerów za jedną taryfę 195 GBP (równowartość 19 100 USD w 2018 r.). Nie było żadnych rezerwacji przelotowych w pierwszej usłudze z powodu rezerwacji w sektorze ciężkim, ale na następnym locie, który wyleciał z Londynu 20 kwietnia, było dwóch pasażerów przelotowych. Trasa została otwarta dla pasażerów z Brisbane do Londynu w dniu 17 kwietnia; loty odbywały się raz w tygodniu, a czas podróży wynosił 12½ dnia.

Pasażerowie w kierunku wschodnim z Londynu polecieli najpierw z Croydon do Paryża , pojechali nocnym pociągiem do Brindisi i lecieli dalej z przystankami w Atenach , Aleksandrii (nocleg), Gazie , Bagdadzie (noc), Basrze , Kuwejcie , Bahrajnie , Szardży (noc). Gwadar , Karaczi , Jodhpur (nocleg), Delhi , Cawnpore , Allahabad , Kalkuta (nocleg), Akyab , Rangoon , Bangkok (nocleg), Alor Star , Singapur (nocleg), Batavia , Sourabaya , Rambang (nocleg), Koepang , Darwin ( nocleg). na noc), Longreach (na noc) i Charleville . Londyn-Karaczi był obsługiwany przez Imperial Airways, Karaczi-Singapur wspólnie przez Imperial i Indian Trans-Continental Airways, a Singapur-Brisbane przez Qantas.

Loty samolotami lądowymi BOAC /Qantas z lotniska Hurn w południowej Anglii do Sydney rozpoczęły się w maju 1945 r., początkowo przez Learmonth ; po tym, jak Avro Lancastrian zszedł na przeprawę przez Ocean Indyjski w 1946 r., trasa przesunęła się z powrotem do Singapuru. ABC Guide z września 1947 r. pokazuje sześć lotów tygodniowo z Sydney do Anglii: trzy Lancastrian, które zabrały 77 godzin 30 minut na Heathrow i trzy latające łodzie, które zabrały 168 godzin 55 minut do Poole.

Wiele przystanków

Qantas Boeing 707 za De Havilland Comet of British Overseas Airways Corporation na Heathrow w 1963

Qantas po raz pierwszy poleciał trasą Kangaroo Route 1 grudnia 1947 roku. Konstelacja Lockheeda przewiozła 29 pasażerów i 11 członków załogi z Sydney do Londynu z przystankami w Darwin , Singapurze, Kalkucie , Karaczi , Kairze i Trypolisie (pasażerowie nocowali w Singapurze i Kairze). Cena biletu powrotnego wyniosła 585 GBP (równowartość 40 100 USD w 2018 r.), co odpowiada 130-tygodniowej średniej płacy. W latach pięćdziesiątych niektóre loty Qantas wykonywały inne przystanki, w tym do Frankfurtu , Zurychu , Rzymu , Belgradu , Aten , Bejrutu , Teheranu , Bombaju i Kolombo . W maju 1958 Kangaroo Route miał 11 lotów tygodniowo na zachód: cztery Qantas Super Constellations , cztery BOAC Britannias i jeden Air India Super Constellation z Sydney do Londynu, jeden KLM Super Constellation Sydney do Amsterdamu i jeden TAI Douglas DC-6B Auckland do Paryż. W lutym 1959 r. najszybsza Super Constellation Qantas zajęła 63 godz. 45 min. z Sydney do Heathrow, a Britannia z BOAC zajęła 49 godz. 25 min. Loty odrzutowe (Qantas z Boeingiem 707 ) rozpoczęły się w 1959 roku; w kwietniu 1960 najszybsza podróż z Sydney do Londynu wynosiła 34 godziny 30 minut z ośmioma przystankami.

Pod koniec lat pięćdziesiątych Qantas miał sieć połączeń dookoła świata, lecąc z Australii do Europy na zachód trasą kangura i na wschód trasą Southern Cross (przez Ocean Spokojny ). W 1964 Qantas uruchomił trzecią trasę do Londynu przez Tahiti, Meksyk i Karaiby , zwaną Fiesta Route. Qantas zrezygnował z Southern Cross Route i Fiesta Route w 1975 roku. W 1969 Qantas miał 11 lotów Kangaroo Route tygodniowo z Sydney do Londynu, biorąc 29-32 godziny z 5-6 przystankami każdy; 7-9 tygodniowych lotów BOAC miało wcześniej 7 przystanków.

Loty z jednym przystankiem

Qantas Boeing 747-400 nad Londynem
Qantas Airbus A380 na Heathrow

W 1971 roku Qantas dodał Boeingi 747 , skracając czas podróży i liczbę przystanków (pod koniec lat 70. loty zwykle zatrzymywały się w Singapurze i Bahrajnie ). Ceny spadły, otwierając podróże lotnicze dla większej liczby osób z większą konkurencją. W kwietniu 1974 r. Qantas rozpoczął obsługę jednego przystanku z Perth do Londynu z tylko jednym przystankiem w Bombaju z Boeingami 707 .

W 1989 roku Qantas ustanowił światowy rekord odległości dla komercyjnych odrzutowców, kiedy Boeing 747-400 , City of Canberra (VH-OJA) przeleciał bez międzylądowania z Londynu do Sydney w nieco ponad 20 godzin (bez pasażerów i ładunku). Był to jedyny lot bez przesiadek, jaki kiedykolwiek odbył się między oboma miastami przez następne 3 dekady.

W latach 2003-2004 około 20 linii lotniczych obsługiwało połączenia między Wielką Brytanią a Australią, w tym Air China , Air India , All Nippon Airways , Asiana Airlines , British Airways , Cathay Pacific , China Airlines , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Emirates , Etihad Airways , EVA Air , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Korean Air , Malaysia Airlines , Qantas , Qatar Airways , Thai Airways , Philippine Airlines , Singapore Airlines i Vietnam Airlines .

W czerwcu 2007 Gulf Air zaprzestało operacji pomiędzy Sydney a Bahrajnem przez Singapur.

Do początku 2012 roku Air Mauritius latał Airbusami A340 do Sydney i Melbourne przez Mauritius , chociaż nadal obsługuje połączenie z Perth.

W ramach nowej umowy z Emirates od 2013 r. wszystkie linie Qantas za pośrednictwem połączeń do Wielkiej Brytanii zatrzymywały się w Dubaju zamiast tradycyjnego przystanku w Singapurze i powiedziały, że ich „usługi azjatyckie nie są już spółką zależną 'Trasy Kangura'”. Piasty w środku trasy jest bardziej skuteczny niż węzeł na każdym końcu jako łączący ruchu łatwiej wypełnia samolotu. Qantas ogłosił również, że jego usługa do Frankfurtu przez Singapur zakończy się w kwietniu 2013 roku, pozostawiając Londyn jako jedyny europejski cel podróży.

Po latach niskiego popytu i mniejszej popularności usług w Dubaju, Qantas ogłosił w sierpniu 2017 r., że usługa A380 Sydney-Dubaj-Londyn powróci do usługi Sydney-Singapur-Londyn ze względu na duży popyt na rynku azjatyckim. Loty Qantas tradycyjną trasą Kangaroo z Sydney do Londynu powróciły do ​​międzylądowania w Singapurze zamiast w Dubaju w dniu 25 marca 2018 r. Pięć lat po zmianie na przelot przez Dubaj, Qantas korzysta z Airbusa A380 na swojej nowej flagowej trasie QF1/2, między Sydney i Londyn przez Singapur.

Loty non-stop

Qantas wybrał A350-1000 do lotów bez międzylądowań

Loty bezpośrednie z Perth do Londynu rozpoczęły się w marcu 2018 r. Boeingami 787 , przy czym trasa Kangaroo po raz pierwszy stała się trasą bez międzylądowania, jednocześnie łącząc Australię i Europę po raz pierwszy trasą bez międzylądowań. (Jednak czas podróży z Sydney, Brisbane czy Melbourne jest nieco dłuższy niż przez Singapur, Doha, Abu Dhabi czy Dubaj; np. Sydney do Londynu przez Perth zajmuje 26 godzin, Sydney do Londynu przez Doha zajmuje 22 godziny). Loty te odbywają się z Terminalu 3 w Perth, a nie z tradycyjnego T1, aby ułatwić bezproblemowe przesiadki z krajowych lotów Qantas. Usługa non-stop stanowi część drugorzędnej trasy Kangaroo QF9/10 Qantas, między Melbourne a Londynem przez Perth. Ta trasa otwiera również możliwość dalszych bezpośrednich lotów do Europy z Perth, takich jak Paryż i Frankfurt .

25 sierpnia 2017 r. Qantas ogłosił „Projekt Sunrise”, mający na celu bezpośrednie loty ze wschodniego wybrzeża Australii (w tym Sydney, Melbourne i Brisbane) do Londynu, Paryża i Nowego Jorku do 2022 r. oraz wezwał Boeinga i Airbusa do stworzenia samoloty, które mogą podróżować do takich miejsc bez zatrzymywania się.

Qantas wystosował w 2019 r. zapytanie ofertowe na samolot z ponad 300 miejscami w czterech klasach, który ma być dostarczony od 2022 r. Zarówno Boeing, jak i Airbus złożyły wnioski w 2019 r., ale Boeing ogłosił pewne opóźnienia w projekcie B777-8 w sierpniu 2019 r. po Etihad Airways zrezygnował z zamówień złożonych w 2013 roku. Ale Boeing dał jasno do zrozumienia, że ​​nadal rywalizuje o Project Sunrise.

W dniach 18-20 października 2019 r. Qantas wykonał 19-godzinny lot testowy QF7879 Boeingiem 787-9 z Nowego Jorku do Sydney . W następnym miesiącu Qantas wykonał swój pierwszy 19-20-godzinny lot testowy z Londynu do Sydney. Kilka miesięcy później, 13 grudnia tego samego roku, Qantas ogłosił, że jako samolot do projektu preferuje Airbusa A350-1000 . Samolot będzie miał dodatkowy zbiornik paliwa i nieznacznie zwiększony MTOW, aby zapewnić osiągi wymagane na trasach Project Sunrise. Nie złożono żadnych zamówień, ale Qantas współpracuje z Airbusem nad zamówieniem do 12 samolotów, a ostateczna decyzja spodziewana jest w 2020 roku.

Pod koniec marca 2020 r., przed odcięciem przez Qantas wszystkich usług międzynarodowych w związku z pandemią COVID-19 , kilka lotów repatriacyjnych obsługiwanych przez Airbus A380 , odbywało się jako Sydney- Darwin- Londyn (zamiast zwykłego przystanku w Singapurze, po tym, jak rząd Singapuru zakazał tranzytu pasażerowie i przestrzeń powietrzna na Bliskim Wschodzie została zamknięta z powodu pandemii). Po raz pierwszy w historii Airbus A380 latał bez międzylądowania między Europą a Oceanią.

5 maja 2020 r. dyrektor generalny Qantas Group, Alan Joyce, ogłosił, że Project Sunrise zostanie wstrzymany ze względu na wpływ COVID-19 na globalne podróże. Podczas transmisji internetowej w dniu 6 czerwca omawiającej branżę turystyczną, Joyce skomentowała: „Myślę, że uzasadnienie biznesowe tego jest bardzo mocne [...] Kiedy czujemy się komfortowo i mamy na to siłę finansową, będziemy to robić to." Qantas chce dokonać przeglądu swojego projektu pod koniec 2021 r., w kierunku rozpoczęcia 21-godzinnych lotów w 2024 r., opóźnionych o rok.

W literaturze

Książka Beyond the Blue Horizon napisana przez korespondenta podróżniczego Alexandra Fratera dokumentuje próbę autora, by przelecieć wszystkie sektory na oryginalnej trasie Imperial/Qantas Londyn-Brisbane z 1935 roku.

Zobacz też

Bibliografia