Firma produkcyjna Kalamazoo - Kalamazoo Manufacturing Company
Firma Kalamazoo Manufacturing Company z siedzibą w Kalamazoo w stanie Michigan była producentem sprzętu kolejowego, a później firmą zajmującą się transportem materiałów, założoną w 1883 r. i zamkniętą w latach 90. XX wieku. Wyprodukowała cztery samochody osobowe do użytku na targach światowych w Nowym Jorku w latach 1964-65.
Fundament i dywersyfikacja
Firma Kalamazoo Railroad Velocipede and Car Company została założona w 1883 roku przez George'a Millera i Horace Hainesa w Kalamazoo z kapitałem zakładowym w wysokości 45 000 USD. Fabryka przy Pitcher Street w centrum Kalamazoo znajdowała się obok Grand Rapids i Indiana Railroad (GR&I). W 1901 roku firma zmieniła nazwę na Kalamazoo Railway Supply Company. Wytwarzała samochody ręczne i pchane , samochody osobowe , welocypedy , podnośniki, czołgi, stojaki i inne produkty potrzebne do prac kolejowych. Firma przeniosła się do większej fabryki na Reed Street (również obok Grand Rapids i Indiana Railroad ), która stoi do dziś.
Na początku lat czterdziestych firma zdywersyfikowała się w dziedzinie transportu materiałów z linią „Speed Truck”, wczesnych przodków dzisiejszego personelu i pojazdów materiałowych używanych jako transport wewnątrzzakładowy w wielu korporacjach. Wiele z tych Speed Trucks używało tego samego 16-konnego silnika Wisconsin chłodzonego powietrzem w wagonach kolejowych Kalamazoo. Ostatecznie ta linia produktów powiększyła się o model platformy; model zrzutu; i runabout, jednoosobowa wersja bez ładunku. Ostateczna zmiana nazwy na początku lat 50. na Kalamazoo Manufacturing Company odzwierciedlała rozwijającą się branżę pozakolejową.
Linia produkcyjna
Katalog z 1960 r. przedstawia dwa modele lekkich, użytkowych wagonów kolejowych, używanych w samochodach patrolowych, inspekcjach i na odcinkach. 56 W zawierał chłodzony powietrzem 2-cylindrowy silnik Wisconsin z 4 cyklami i mocą 16,4 KM. Skrzynia biegów była zsynchronizowaną skrzynią biegów z 2 biegami do przodu i 2 biegami do tyłu. Łańcuch rolkowy łączył przekładnię z tylną osią. Łożyska wałeczkowe Timken, izolowane 16-calowe koła i żeliwne hamulce na cztery koła były standardem, a wszystko to ważyło 895 funtów bez kabiny. 57 W zawierał chłodzony powietrzem 4-cyklowy 1-cylindrowy silnik Wisconsin o mocy 9,2 KM. Waga tego modelu był 790lbs. Dodatkowe wyposażenie zawiera dwa różne typy kabiny Gong, łącznika, elektrycznego rozrusznika i prądnicy. Być może zaskakująco, zapłon magneto jeszcze standardem w 1960 Kalamazoo samochody kolejowych były dobre kupowane za granicą, szczególnie w Ameryce Południowej i Australia . W rzeczywistości, ogólnym terminem dla samochodów kolejowych w Australii było „Kalamazoo”. W przeciwieństwie do tego, firma nigdy nie była kimś więcej niż pomniejszym graczem w Stanach Zjednoczonych, większość linii kolejowych miała tylko kilka samochodów. Być może Najbardziej znanym produktem firmy z czasów wojny był „Galloping Gertie”, wagon silnikowy z dużą tarczą nad nim, używany do ćwiczeń strzeleckich.
Większymi wagonami kolejowymi były modele 27A (pojemność 10 mężczyzn), 27AW-F (pojemność 10 mężczyzn) i 38B-F (pojemność 14 mężczyzn). Dodanie stopni bocznych może podwoić liczbę przewożonych mężczyzn. 27A miał chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik Wisconsin z zapłonem magneto i gaźnikiem Zenith o mocy 22 koni mechanicznych. Modele 27AW-F i 38B-F miały chłodzony wodą czterocylindrowy silnik Forda o mocy 40 KM. Inne produkty w 1960 r., które działały na szynach, obejmowały podnośnik mocy, wyrównywacz balastu z pługiem i zamiatarką, wbijak do kolców oraz linię przyczep i wózków pchających. Katalog uzupełniają rozstawy i poziomy torów, a także przenośny zestaw najazdowy i szyny do zdejmowania.
Sprzedaż działalności kolejowej
W 1968 roku działalność kolejowa firmy została wykupiona przez Tamper Inc. z Kolumbii w Południowej Karolinie , a wszystkie przyszłe urządzenia kolejowe zostały zbudowane w Południowej Karolinie pod marką Tamper. Tamper połączył się z Fairmontem w latach 90., który został następnie kupiony przez Harsco Corporation .
W międzyczasie firma kontynuowała produkcję produktów Speed Truck. Model K45 był największą ciężarówką platformową w ich katalogach z lat 60. z ładownością 3000 funtów. Wózek platformowy model 2500 może przewozić 2000 funtów, podobnie jak model E1900 Low Bed Electric. Kal-Truk był pojazdem trójkołowym najczęściej używanym jako wywrotka. Może unieść 3000 funtów. Wreszcie był mały Electric Runabout, „Economizer”, który był tylko transporterem personelu.
Firma wyprodukowała cztery samochody osobowe do użytku na Światowych Targach w Nowym Jorku w latach 1964-65. Ten niestandardowy model nazwano „escorter” i wyprodukowano w sumie 150 egzemplarzy. W 1966 roku rodzina Kalamazoo Hawk, która posiadała pakiet kontrolny w firmie od 1953 roku, wykupiła pozostałe udziały.
Ostatnie lata
Pomimo wielu strajków uzwiązkowionej siły roboczej, firma Kalamazoo Manufacturing Company kontynuowała budowę swojego personelu i nośników materiałów, osiągając stulecie firmy w 1983 roku. Firma kontynuowała swoją działalność do lat 90., kiedy wszystkie aktywa zostały sprzedane firmie Taylor-Dunn, duży producent wewnątrzzakładowych pojazdów do transportu materiałów. Fabryka Kalamazoo została zamknięta tak cicho , że nie zostało to odnotowane w lokalnej gazecie .
Fabryka przy Reed Street w Kalamazoo była używana jako magazyn do 2015 roku przez lokalną firmę magazynową o nazwie LC Howard, po czym została rozebrana. W Kalamazoo nie pozostały żadne ślady firmy produkcyjnej Kalamazoo. Na szczęście wiele wagonów kolejowych Kalamazoo i Speed Trucks na całym świecie zostało przywróconych do użytku osobistego.