Linia szybkiej kolei Kolonia–Frankfurt - Cologne–Frankfurt high-speed rail line

Szybka kolej Kolonia-Frankfurt
Przegląd
Ojczyste imię	Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
Numer linii	2651 Köln-Deutz (h)–Köln Steinstr 2660 Köln-Deutz (t)–Köln Gummersbacher Str 2690 Köln Steinstr–Frankfurt (Główne) Stadion 3509 Breckenheim-Wiesbaden-Kinzenberg 3656 Frankfurt (Main) Flughfn–Zeppelinheim
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Nadrenia-Palatynat i Hesja , Niemcy
Usługa
Numer trasy	472
Techniczny
Długość linii	180 km (110 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Minimalny promień	3320 m (3630 km)
Elektryfikacja	15 kV/16,7 Hz AC Napowietrzna sieć trakcyjna
Prędkość robocza	300 km/h (190 mph) (maksymalnie)
Maksymalne nachylenie	4%
Mapa trasy Legenda km Kolej zachodniego Dolnego Renu do Neuss & S-Bahn S 6 S 11 HSR Kolonia–Aachen do Akwizgranu S-Bahn S 12 S 13 S 19 Kolej Nadrenii Zachodniej do Bonn 00,0 00,0 Köln Hansaring Köln Hauptbahnhof Hohenzollernbrücke 0.0 Targi Kolońskie/Deutz do Kolonii-Mülheim Węzeł Köln Posthof do Kolonii-Mülheimu Kolej Kolonia–Duisburg S-Bahn S 6 S 11 1.2 Skrzyżowanie Köln Gummersbacher Straße Köln-Trimbornstraße linia towarowa Obwodnica Kolonii towarowej do mostu południowego 2.2 Kolonia-Kalk linia towarowa do Köln-Kalk North Kolej Troisdorf–Mülheim–Speldorf linia towarowa do Köln-Kalk North linia łącząca Köln-Kalk North A 4 / B 14 3,9 Skrzyżowanie Vingst Lotnisko NE węzeł Kolonia–Kalk–Overath Ry & Pętla lotniska w Kolonii S 13 S 19 4,5 Węzeł Lotnisko NW Pętla lotniska w Kolonii (długi dystans) Köln-Airport Business Park A 559 / B 2 Kolonia-Steinstraße Obwodnica Kolonii towarowej do mostu południowego 9,2 7,8 Skrzyżowanie Köln Steinstraße (początek HSL) Węzeł Gremberg Süd Linia towarowa do Gremberg 9,6 Porz (Rhein) Pętla lotniska w Kolonii długi dystans S-Bahn S 13 S 19 12,4 Porz-Wah 15,6         Węzeł południowy Porz-Wahn 59 / 36 16,9 Spich Tunel Troisdorf (627 m) 18,0 Troisdorf Vorbf Węzeł północny Troisdorf 19,7 Troisdorf ↑ S 13 Kolej Nadrenii Wschodniej i poprzednia krzywa łącząca Agger 26,0 24,3 Siegburg/Bonn Kolej Sieg do Siegen S 12 27,4 Tunel Siegauen (2502 m) Wiadukt Hasenpohl (127 m) 39,2 Tunel Ittenbach (1145 m) Most Landschaft cięcie i okładka (255 m) Wiadukt Logebach (173 m) 41,3 Tunel Aegidienberg (1240 m) Kluse cięcie i okładka (200 m) Kochenbachtalbrücke (150 m) 44,5 Tunel Rottbitze (990 m) Wiadukt Windhagen (400 m) Wiadukt Fischerhaus (344 m) 48,6 Tunel Günterscheida (1130 m) Wiadukt Hallerbacha (992 m) Wiadukt (387 m) 53,0 Tunel Ammerich (755 m) 53,8 Tunel Fernthal (1555 m) 58,8 Wiadukt Dasbach (218 m) 61,7 Zwrotnica Willrotha 75,6 Wiadukt Kutscheid (67 m) 76,4 Tunel Deesen (338 m) 78,2 Tunel Deesener-Wald (1270 m) 83,8 Tunel Dernbacha (3305 m) Kolej Limburg-Staffel-Siershahn do Siershahn 89,1 Montabaur oryginalny│obecny Kolej Limburg-Staffel-Siershahn do Limburgii 89,9 Tunel Himmelberg (2395 m) 92,5 Tunel Wahnscheida (735 m) 93,3 Tunel Dickheck (570 m) Wiadukt Eisenbach (138 m) 94,1 Tunel Eichheide (1750 m) Wiadukt Wiesengrund (338 m) Tunel Eichen-Diekenscheid (400 m) 97,5 Tunel Lange-Issel (1015 m) 100,4 Tunel Elzer-Berg (1110 m) 106,8 Tunel Limburgera (2395 m) Wiadukt Lahna (438 m) 110,5 Limburgia Południowa 113,0 Zwrotnica Lindenholzhausen Wiadukt Wörsbach (528 m) Wiadukt Hessenweiler (368 m) Wiadukt Roter-Graben (132 m) Wiadukt Wallbach (534 m) 130,6 Estakada Wörsdorf (525 m) 133,8 Tunel Idsteiner (2069 m) 137,0 Zwrotnica Idsteina 138,0 Tunel Niedernhausener (2765 m) 141,6 Wiadukt Teiszy (484 m) 142,9 Tunel Hellenberg (552 m) 145,4 Tunel Schulwald (4500 m) 151,4 Tunel Breckenheimera (1150 m) 152,6 Węzeł Breckenheim Kolej Breckenheim–Wiesbaden do Wiesbaden Przyszłość Wiesbaden - Frankfurt Airport Link Kolej Taunus do Wiesbaden │do Frankfurtu Most główny , Eddersheim (324 m) Most Ticona (167 m) 161,5 Węzeł Raunheim Caltex Most Caltex Mainz-Frankfurt (351 m) Główna linia kolejowa 163,4 Krzywa łącząca Raunheim-Mönchhof 167,1 Tunel Spange Kelsterbacher (994 m) Pętla lotniska we Frankfurcie do głównej linii kolejowej 0,0 168,8 początek oddziału Zeppelinheim 0,5 169,3 Lotnisko we Frankfurcie regionalny │ dalekobieżny Pętla lotniska we Frankfurcie do głównej linii kolejowej 1,5 170,3 Tunel we Frankfurcie (1559 m│1883 m) 3 5 171,4 Zwrotnica Frankfurter Kreuz 4,8 000,0 Kolej Mannheim–Frankfurt do Zeppelinheim i Mannheim 173,6 Kolej Mannheim–Frankfurt do Frankfurtu km Źródło: niemiecki atlas kolejowy Ten schemat: widok rozmowa edytować

Kolonia-Frankfurt Superszybka kolej ( niemiecki : Schnellfahrstrecke Köln-Rhein / Main ) to 180-kilometrowy (110 mil) linia kolejowa w Niemczech , łączący miast Kolonii i Frankfurcie . Jej trasa przebiega w większości po autostradzie Bundesautobahn 3 , a obecnie podróż trwa około 62 minut. Linia na stopnie do czterech procent wymagają pociągi o wysokim stosunku mocy do masy , która jest obecnie spełnione tylko przez trzeciej generacji Intercity-Express pociągów. Został zbudowany w latach 1995-2002 za łączny koszt 6 miliardów euro według Deutsche Bahn .

Użytkowanie operacyjne

Linia zaczyna się w Kolonii przy Abzweig Köln-Steinstrasse w dzielnicy Porz w Kolonii . Chociaż pętla połączeń do lotniska Kolonia-Bonn , pętla lotniska Kolonia , technicznie nie jest częścią linii dużych prędkości , została zbudowana w ramach generalnego remontu w rejonie Kolonii ze względu na linię, a zatem jest ogólnie traktowane jako część projektu. Linia ma cztery stacje: Siegburg/Bonn , Montabaur , Limburg Süd i Frankfurt Airport . Linia jest przystosowana do prędkości do 300 km/h (190 mph) między Siegburgiem a Frankfurtem, tuż za autostradą A3 .

Historia

Dawna Deutsche Bundesbahn (DB) rozpoczęła planowanie sieci linii dużych prędkości dla pociągów pasażerskich i towarowych w latach 60. XX wieku. Federalny plan transportowy z 1973 r. obejmował linię dużych prędkości między Kolonią a Groß-Gerau (w pobliżu Frankfurtu), a także między Hanowerem a Würzburgiem oraz między Mannheim a Stuttgartem . Plan ten przewidywał, że ruch mieszany będzie wymagał:

• maksymalna ocena 1,25% (czasami 2,0%)
• krzywe z małą przechyłką i minimalnymi promieniami od 4,8 do 7,0 km (3,0 do 4,3 mil)
• maksymalna prędkość liniowa od 250 do 300 km/h (160 do 190 mph)

Te specyfikacje byłyby trudne do osiągnięcia zarówno w pobliżu tradycyjnej trasy doliny Renu , która biegnie głęboko wykopanym meandrem , jak i na preferowanej przez DB trasy obok A3, która ma długie i strome podjazdy i zjazdy. Drugi federalny plan transportowy z 1985 r. (który został sporządzony, gdy pierwsza linia TGV działała przez cztery lata) obejmował linię kolejową tylko dla pociągów pasażerskich, co oznaczało, że dopuszczalne byłyby znacznie bardziej strome poziomy. Przyjęte standardy techniczne to:

• maksymalna ocena : 4,0%
• minimalny promień: 3,35 km (2,08 mil)
• maksymalna prędkość: 300 km/h (190 mph)

DB negocjowane z państwami z Północnej Nadrenii-Westfalii , Nadrenii-Palatynatu i Hesji ponad trasie. Każdy stan miał zastrzeżenia do ominięcia miast nad Renem, w szczególności Bonn , Andernach , Koblencji , Moguncji i Wiesbaden, i zbadano cztery inne trasy, które przechodziły przez niektóre z nich. Nie osiągnięto porozumienia i 20 grudnia 1989 r. Gabinet Federalny zgodził się na zalecenie Ministra Transportu, aby przyjąć trasę A3 i m.in. uwzględnić stację w Limburgu .

DB następnie skonsultował się ze stanami i grupami społecznymi w sprawie szczegółów trasy. W Nadrenii Północnej-Westfalii toczyła się poważna debata na temat lokalizacji stacji obsługującej obszar Bonn oraz sposobu obsługi lotniska Kolonia-Bonn . DB zdecydował, że stacja zostanie zbudowana w Siegburgu i że oddzielna, podwójna linia połączy Kolonię i linię dużych prędkości na południu z lotniskiem Kolonia-Bonn dla ruchu S-Bahn i ICE. W Nadrenii-Palatynacie DB zdecydował, że stacja zostanie zbudowana na północ od Montabaur, zaledwie 21 kilometrów (13 mil) na północ od Limburg Sud, częściowo w celu obsługi Koblencji przez A48 i przekierowania przez nią lokalnej linii kolejowej.

W Hesji DB zdecydowało się wybudować stację Limburg na południe od miasta w obecnej lokalizacji ze względów kosztowych, chociaż uniemożliwiło to połączenie z linią doliny Lahn , która zapewniłaby połączenie z Koblencją i Gießen . Przeanalizowano szczegółowo warianty połączeń do Wiesbaden , w tym przebieg linii przez jego wschodnie obrzeża. DB ostatecznie zgodził się na dwutorową ostrogę do Wiesbaden wzdłuż A66 . Opcje połączeń z lotniskiem we Frankfurcie, linia do Frankfurt Hauptbahnhof i Riedbahn (linia do Mannheim ). Zdecydowano, że poprowadzenie linii do istniejącej stacji lotniska we Frankfurcie (obecnie znanej jako regionalny dworzec kolejowy ) z dwoma torami o długości 400 metrów (440 jardów) i torem o długości 200 m (220 jardów) nie będzie odpowiednie , nawet po rozszerzeniu do czterech lub pięciu ścieżek. DB zdecydował, że potrzebna będzie oddzielna stacja po drugiej stronie A3 od starego dworca i że linia będzie łączyć się z Riedbahn zarówno w kierunku północnym (w kierunku Frankfurtu), jak i południowym (w kierunku Mannheim).

Planowanie

Chociaż trasa, o której mowa powyżej, została przyjęta na mocy federalnej ustawy o rozwoju kolei w dniu 15 listopada 1993 r., ostatnie prawne wyzwanie dla projektu zostało rozwiązane dopiero we wrześniu 1998 r. W międzyczasie DB zdecydował się zmniejszyć minimalny promień łuków do 3320 km ( 2,06 mil) i zwiększono maksymalną przewyższenie toru do 180 milimetrów ( 7+1 ⁄ 16  cali) (aby podążać bliżej A3), zmniejszono odstępy między torami z 4,70 do 4,50 m (15 stóp 5 cali do 14 stóp 9 cali) (aby zaoszczędzić miejsce) i zwiększono powierzchnię przekrojów tunelu z 82 do 92 metrów kwadratowych (880 do 990 stóp kwadratowych) (aby umożliwić wyższe prędkości dla zbieżnych pociągów). Trasa w ostatecznym kształcie miała umożliwić pociągom pokonanie trasy z Kolonii do Frankfurtu w 58 minut, chociaż obecnie najszybszy czas to 70 minut, ze względu na nieukończone prace na węzłach kolejowych w Kolonii i Frankfurcie.

Budowa

Budowę trasy rozpoczęto 13 grudnia 1995 r. przekręceniem pierwszej darni na węźle autostradowym Frankfurter Kreuz, a ostatni spór o trasę rozstrzygnięto w maju 1997 r. 13 maja Federalny Minister Transportu Matthias Wissmann w Siegburgu obrócił pierwszego darń w Nadrenii Północnej-Westfalii. Ostatnim odcinkiem, który rozpoczął budowę był tunel Schloss-Röttgen na pętli lotniska Kolonia-Bonn, co było wymagane w rozstrzygnięciu sprawy sądowej: prace nad nim rozpoczęto w grudniu 2000 roku. Pierwszym ukończonym odcinkiem był nowy dworzec lotniska we Frankfurcie, który rozpoczął działalność 30 maja 1999 r.

Otwarcie całej trasy, zaplanowane pierwotnie na 1999 r., nastąpiło po licznych procesach sądowych i problemach geologicznych pod koniec lipca 2002 r. Ostatnie tory trasy w tunelu Schulwald zostały zainstalowane 10 lipca 2001 r. w tym samym miesiącu odbyły się pierwsze przejazdy lokomotywami spalinowymi w celu regulacji wysokości napowietrznych linii elektrycznych na odcinku południowym. 22 października 2001 r. po raz pierwszy kursował ICE 3 na 37-kilometrowym odcinku (23 mil) między lotniskiem we Frankfurcie a Idstein .

Podczas budowy ruch na sąsiedniej A3 został znacząco utrudniony, a na autostradzie działało jednocześnie do 48 placów budowy o zmniejszonej prędkości maksymalnej 100 km/h (62 mph). Przy budowie linii kolejowej zatrudnionych było do 15 tys. osób. 7500000 m ³ (9,8 milionów Cu km) ziemi usunięto w budowie tuneli oraz w przybliżeniu 3000000 m ³ (3,9 miliona Cu km) z betonu wylano. Zatrudniono 1400 górników, a 13 osób zginęło w wypadkach podczas budowy tuneli.

Otwarcie i uruchomienie

Symboliczne otwarcie linii odbyło się 25 lipca 2002 roku specjalnym pociągiem wiozącym około 700 honorowych gości. W dniu 1 sierpnia 2002 r. rozpoczęto pierwsze przewozy pasażerskie, początkowo z usługą dwugodzinną, a później z usługą godzinową. W grudniu 2002 r. rozpoczęto pełną obsługę, integrację z europejskim rozkładem jazdy, chociaż w ciągu pierwszych kilku miesięcy nastąpiło wiele zakłóceń usług spowodowanych awariami technicznymi.

13 czerwca 2004 r. oddano do użytku pętlę lotniska Kolonia-Bonn . Pod koniec września 2004 r. stacja Siegburg/Bonn została ostatecznie ukończona.

Trasa

W Kolonii pociągi ICE jeżdżą trzema trasami, aby dotrzeć do linii dużych prędkości:

• od północy ( Düsseldorf lub Wuppertal ), biegnącą przez niski poziom dworca kolejowego Cologne Messe/Deutz (tory 11 i 12)
• od zachodu ( Aachen ) przez dworzec główny w Kolonii i przez most Hohenzollernów lub od północy do dworca głównego, a następnie tyłem, aby ponownie przekroczyć most Hohenzollernów
• od północy przez most Hohenzollernów do dworca głównego i dalej wokół zachodniej obwodnicy centrum Kolonii i przez most południowy Kolonii

Dwie pierwsze trasy umożliwiają pociągom kursowanie przez pętlę lotniska Kolonia-Bonn, łącząc się z główną trasą Kolonia-Porz-Wahn .

Wydzielony tor linii dużych prędkości rozpoczyna się w Kolonii-Porz i znajduje się między linią kolejową Sieg a linią ze stoczni Gremberg i mostem południowym w Kolonii, która w efekcie staje się linią prawego Renu, kiedy rozdziela się w Troisdorf. Pomiędzy Porz i Troisdorf jest sześć równoległych linii, a ograniczenie prędkości na HSL wynosi 200 km/h (120 mph). W Troisdorf linia HSL przebiega przez tunel o długości 627 metrów (686 jardów) pod liniami łączącymi, który umożliwia pociągom pasażerskim kursującym na linii Sieg przesiadkę na linię Right Rhine, a pociągom towarowym na liniach towarowych na przesiadkę na linię Sieg (i vice odwrotnie dla pociągów w kierunku północnym).

W Troisdorfie linia prawego Renu opuszcza linię dużych prędkości i biegnie przez Bonn-Beuel w kierunku Koblencji. HSL podąża wzdłuż Siegstrecke do odbudowanej stacji Siegburg/Bonn, a następnie kieruje się na południe, by przebiec przez tunel Siegauen pod Sieg . W tym miejscu łączy się z A3, którą biegnie równolegle na południe w kierunku lotniska we Frankfurcie . Pomiędzy tunelem Siegauen a mostem głównym (w pobliżu Frankfurtu) prędkość wynosi 300 km/h (190 mph), a stamtąd do stacji lotniska kursują pociągi z prędkością 160 do 220 km/h (99 do 140 mph).

Na przedmieściach Wiesbaden w Breckenheim podwójna linia łączy się z Wiesbaden , częściowo obok A66 , a następnie obok Ländches Railway . Pociągi wjeżdżają na stację końcową w Wiesbaden, a następnie mogą zawrócić i jechać do Mainz i Mannheim. 13,2 km długości (8,2 mil) oddział Wiesbaden ma maksymalną prędkość około 160 km / h (99 mph).

Budowa na podejściu do Kolonii

Prowadzone są prace nad utworzeniem oddzielnych torów dla linii dużych prędkości przez intensywnie eksploatowany węzeł kolejowy w Kolonii, od jego tymczasowego połączenia do konwencjonalnej linii w Köln Steinstraße, gdzie pociągi są ograniczone do 130 km/h (81 mph) przez punkty . Linia jest przedłużana do stacji Kolonia-Mülheim przez dworzec Kolonia Messe/Deutz (niski poziom). Ta praca miała być częścią oryginalnego projektu linii dużych prędkości, ale została zarzucona, aby obniżyć koszty. Po zakończeniu w 2008 r. prace te skrócą czas między Frankfurtem a Düsseldorfem o 10 minut.

Zobacz też

• Szybka kolej w Niemczech

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalne wideo – pokazujące całą podróż z Frankfurtu do Kolonii w jednym ciągłym ujęciu z tyłu pociągu, 388 MiB)