Junkers Jumo 204 - Junkers Jumo 204
Jumo 204 | |
---|---|
Wycięty widok Jumo 205 , wersji Jumo 204 . o zmniejszonej pojemności | |
Rodzaj | Samolotowy silnik Diesla |
Producent | Junkers |
Pierwszy bieg | 1929 |
Opracowany w | Junkers Jumo 205 |
Jumo 204 była przeciwna tłokiem w trybie na linii, cieczy chłodzi 6-cylindrowy lotniczego silnika Diesla przez Niemiecki producenta Junkrów . Wszedł do służby w 1932 roku. Późniejsze silniki z tej serii, Jumo 205 , Jumo 206 , Jumo 207 i Jumo 208 , różniły się skokiem, średnicą i układem doładowania.
Projektowanie i rozwój
Rozwój silników wysokoprężnych Junkers rozpoczął się w latach 20-tych wraz z modelami Junkers Fo3 i Junkers Fo4 / Junkers SL1 . Fo4 został przemianowany na Junkers 4 , który z kolei został przemianowany na Junkers Jumo 204 przez Reichsluftfahrtministerium (RLM), gdzie pierwsza cyfra wskazuje producenta; 2 – Junkers Motoren.
Silniki te wykorzystywały cykl dwusuwowy z sześcioma cylindrami i dwunastoma tłokami, w konfiguracji przeciwnego tłoka z dwoma wałami korbowymi, jednym u dołu bloku cylindrów, a drugim u góry, zazębionymi ze sobą. Tłoki poruszały się do siebie podczas cyklu pracy. Porty dolotowy i wylotowy zostały zduplikowane na obu końcach bloku. Były dwie pompy wtryskowe sterowane krzywką na cylinder, każda zasilająca dwie dysze, w sumie cztery dysze na cylinder.
Jak to jest typowe dla konstrukcji dwusuwowych, Jumos używał stałych portów dolotowych i wydechowych zamiast zaworów, które zostały odkryte, gdy tłoki osiągnęły pewien punkt skoku. Zwykle takie konstrukcje mają słabą sprawność objętościową, ponieważ oba porty otwierają się i zamykają w tym samym czasie i są zazwyczaj usytuowane naprzeciwko siebie w cylindrze. Prowadzi to do słabego usuwania spalonego ładunku, dlatego dwusuwy bezzaworowe są generalnie zadymione i nieefektywne.
Jumo 204 rozwiązał ten problem w bardzo dużym stopniu dzięki lepszemu rozmieszczeniu portów. Port wlotowy znajdował się pod „dolnym” tłokiem, natomiast wylotowy pod „górnym”. Dolny wał korbowy znajdował się jedenaście stopni za cholewką, co oznacza, że otwory wydechowe otwierały się jako pierwsze, umożliwiając prawidłowe oczyszczanie. Ten system sprawił, że dwusuwowy Jumos działał tak czysto, jak silniki czterosuwowe z zaworami, ale ze znacznie mniejszą złożonością.
Jumo 204 (pierwotnie oznaczony jako Jumo 4 ) został przetestowany na początku 1929 roku i został zainstalowany w Junkersie G 24 .
Jumo Fo3 i 204 były licencjonowane przez Napier & Son , który zbudował niewielką liczbę jako Napier Culverin tuż przed wojną. Pod koniec wojny zamontowali trzy Culveriny w układzie trójkąta, aby wyprodukować Napier Deltic , który przez pewien czas był jednym z najpotężniejszych i najbardziej kompaktowych silników Diesla na świecie.
Warianty
Dane z Junkers Aircraft & Engines 1913–1945.
- Mo3
- Badawczy silnik wysokoprężny wyłącznie do użytku na stanowisku badawczym, Mo3 był czterocylindrowym (ośmiotłoczkowym) silnikiem z przeciwbieżnym tłokiem, zaprojektowanym do pracy poziomej. Testowane od 1913, problemy znalezione podczas testowania Mo3 były stopniowo rozwiązywane po I wojnie światowej dzięki Fo3, a później przeciwstawnym tłokowym dieslom.
- Fo3
- Od 1924 Junkers eksperymentował z Fo3, pionowym 5-cyl. Diesel z przeciwbieżnym tłokiem, który latem 1926 r. pracował na stanowisku testowym, rozwijając 620 kW (830 KM) przy 1200 obr./min. W większości udane, Fo3 podkreśliło potrzebę dokładnego dynamicznego wyważania obracających się komponentów.
- Fo4
- (znany również jako SL1) Fo4, korzystający z doświadczeń zdobytych przy Fo3, był sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym z tłokami przeciwstawnymi, testowanym od 1928 roku i latającym w dziobie Junkersa G.24 od 30 sierpnia 1929 roku.
- Jumo 4
- Po udanych próbach w locie i testach w locie, Fo4 został dopracowany do certyfikowanego Jumo 4, ciesząc się ograniczonym sukcesem w zasilaniu przebudowanych samolotów Junkers F24kay Deutsche Luft Hansa , pozostających w służbie do 1939 roku.
- Jumo 204
- Późniejsza produkcja udoskonalonych Jumo 4s: Jumo 204A, 204B i 204C, różniących się układem napędu śrubowego.
- Napier Culverin
- Jumo 204 i 205 były licencjonowane przez firmę Napier , która zbudowała niewielką liczbę inwestycji Jumo 204 jako Napier Culverin tuż przed wojną. Po wojnie zamontowali trzy Culveriny w układzie trójkąta, aby wyprodukować Napier Deltic , który przez pewien czas był jednym z najmocniejszych i najbardziej kompaktowych silników Diesla na świecie. Prace nad tym silnikiem rozpoczęły się w 1947 roku, a silniki pracowały do 1950 roku.
Aplikacje
- Junkers F.24kay
- Junkers Ju 52/1mdo D-1974 ( D-UZYP od 1937)
- Junkers Ju 86
- Junkers G.38 i japońskiej licencji Mitsubishi Ki-20
- Blohm & Voss BV 138
Specyfikacje (Jumo 204A)
Dane z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster i Schweitzer
Ogólna charakterystyka
- Typ: 6-cylindrowy, odwrócony, chłodzony powietrzem, rzędowy
- Otwór : 120 mm (4,72 cala)
- Skok : 210 mm (8,27 cala) x2
- Pojemność skokowa : 28,5 l (1739,18 cali sześciennych)
- Długość: 1457 mm (57,4 cala)
- Szerokość: 510 mm (20,1 cala)
- Wysokość: 1514 mm (59,6 cala)
- Waga na sucho : 750 kg (1653 funtów) na sucho, bez wyposażenia
składniki
- Układ paliwowy: wtrysk bezpośredni przez cztery dysze na cylinder
- Rodzaj paliwa: olej napędowy
- Układ olejowy: sucha miska olejowa , zasilanie ciśnieniowe z przedmuchem
- Układ chłodzenia: chłodzony cieczą
Wydajność
-
Moc wyjściowa:
- 750 PS (740 KM; 552 kW) przy 1700 obrotach na minutę (5 minut) na poziomie morza
- 600 PS (592 KM; 441 kW) przy 1600 obr./min (maks. ciągła) na poziomie morza
- Moc właściwa : 26,3 PS / l (0,43 KM / cu; 19,34 kW / l)
- Stopień kompresji : 17: 1
- Jednostkowe zużycie paliwa : 0,155 kg/PS/h (0,346 funta/KM/h; 0,211 kg/kW/h) przy maksymalnej ciągłej
- Zużycie oleju: 0,006 kg/PS/h (0,013 lb/KM/h; 0,008 kg/kW/h) przy maksymalnej ciągłej
- Stosunek mocy do masy : 1 KM/kg (0,45 KM/funt; 0,74 kW/kg)
- BMEP: 6,6 atm (6,7 bara; 97 psi)
- Przekładnia redukcyjna: 0,695: 1
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Gunston, Bill (2006). Światowa encyklopedia silników lotniczych: Od pionierów do współczesności (wyd. 5). Stroud, Wielka Brytania: Sutton. Numer ISBN 0-7509-4479-X.*