Junkers Ju 88 - Junkers Ju 88

Ju 88
Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (przycięte).jpg
Ju 88A nad Francją w 1942 r.
Rola
Producent Junkers
Projektant Ernst Zindel, WH Evers i Alfred Gassner
Pierwszy lot 21 grudnia 1936
Wstęp 1939
Emerytowany 1951 ( Francja )
Główny użytkownik Luftwaffe
Liczba zbudowany 15,183
Warianty Junkers Ju 188

Junkers Ju 88 to niemiecki II wojny światowej Luftwaffe dwusilnikowy myśliwiec wielozadaniowy . Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) zaprojektował samolot w połowie lat 30. jako tak zwany Schnellbomber („szybki bombowiec”), który byłby zbyt szybki do przechwycenia myśliwców tamtej epoki. Podczas rozwoju i wczesnych okresów eksploatacji cierpiał z powodu problemów technicznych, ale stał się jednym z najbardziej wszechstronnych samolotów bojowych wojny. Podobnie jak wielu innych Luftwaffe bombowców, służył jako bombowiec , bombowiec nurkujący , nocny myśliwiec , bombowiec torpedowy , rozpoznawczych samolotów , ciężkiego myśliwca , a pod koniec wojny, jako latającej bomby .

Pomimo przedłużającej rozwoju, stało się jedną z Luftwaffe " najważniejszego samolotu s. Linia montażowa działała nieprzerwanie od 1936 do 1945 roku i zbudowano ponad 15 000 Ju 88 w dziesiątkach wariantów, więcej niż jakikolwiek inny dwusilnikowy niemiecki samolot tego okresu. W trakcie produkcji podstawowa konstrukcja samolotu pozostała niezmieniona.

Projektowanie i rozwój

W sierpniu 1935 r. niemieckie Ministerstwo Lotnictwa przedstawiło wymagania dotyczące nieuzbrojonego, trzymiejscowego, szybkiego bombowca o ładowności 800–1000 kg (1800–2200 funtów). Projektowanie Ju-88 rozpoczęło się od studium (EF59), które przekształciło się w dwa równoległe projekty, Ju-85 i Ju-88. Ju 85 był prototypem dwusilnikowego samolotu bombowego, zaprojektowanym przez Junkers w 1935 roku. Ministerstwo Lotnictwa poprosiło o samolot, który różnił się od Ju 88 z powodu zastosowania podwójnego ogona płetwowego. Samolot nigdy nie został oddany do użytku.

Projekt został zainicjowany przez głównego projektanta Junkers Ernsta Zindela. Asystowali mu Wilhelm Heinrich Evers i amerykański inżynier Alfred Gassner. Evers i Gassner pracowali razem w Fokker Aircraft Corporation of America, gdzie Gassner był głównym inżynierem. Junkers zaprezentował swój pierwotny projekt w czerwcu 1936 roku i otrzymał pozwolenie na zbudowanie dwóch prototypów (Werknummer 4941 i 4942). Pierwsze dwa samoloty miały mieć zasięg 2000 km (1200 mil) i miały być napędzane dwoma DB 600 . Trzy kolejne samoloty, Werknummer 4943 , 4944 i 4945 , miały być napędzane silnikami Jumo 211 . Pierwsze dwa prototypy, Ju 88 V1 i V2, różniły się od V3, V4 i V5 tym, że ostatnie trzy modele były wyposażone w trzy pozycje uzbrojenia obronnego z tyłu kokpitu i były w stanie unieść dwa 1000 kg (2200 funtów). ) bomby, po jednej pod każdym wewnętrznym panelem skrzydła.

Pierwszy lot samolotu wykonał prototyp Ju 88 V1, który nosił rejestrację cywilną D-AQEN, 21 grudnia 1936 roku. W pierwszym locie osiągał prędkość 580 km/h (360 mph) i Hermann Göring , szef Luftwaffe było zachwycone. Był to samolot, który mógł w końcu spełnić obietnicę Schnellbombera , szybkiego bombowca. Opływowy kadłub wzorowany był na jego współczesnym Dornier Do 17 , ale z mniejszą liczbą dział obronnych, ponieważ nadal wierzono, że może prześcignąć myśliwce z końca lat 30. XX wieku. Piąty prototyp ustanowił rekord 1000 km (620 mil) na torze zamkniętym w marcu 1939 r., niosąc ładunek 2000 kg (4400 funtów) przy prędkości 517 km/h (321 mph).

Standardowa instalacja podwozia głównego Ju 88, począwszy od prototypu V6

Pierwsze pięć prototypów miało konwencjonalnie działającą podwójną kolumnę przełożenia , chowaną do tyłu , ale począwszy od prototypu V6, zadebiutował projekt głównego przełożenia, który skręcał nową, pojedynczą kolumnę głównego przełożenia o 90° podczas sekwencji wycofywania, znacznie podobnie jak w amerykańskim myśliwcu Curtiss P-40 Warhawk . Ta cecha pozwoliła, aby główne koła znalazły się powyżej dolnego końca kolumny po całkowitym schowaniu i została przyjęta jako standard we wszystkich przyszłych Ju 88 i tylko minimalnie zmodyfikowana w późniejszych wersjach Ju 188 i 388. W tych jednonożnych rozpórkach podwozia wykorzystano również stosy stożkowych podkładek Belleville wewnątrz nich jako główną formę zawieszenia do startów i lądowań.

Do 1938 r. radykalne modyfikacje pierwszego prototypu rozpoczęły produkcję „ciężkiego” bombowca nurkującego. Wzmocniono skrzydła, dodano hamulce nurkowe, przedłużono kadłub i zwiększono liczbę członków załogi do czterech. Z powodu tych postępów Ju 88 miał przystąpić do wojny jako średni bombowiec .

Grzejnik pierścieniowy na rozbitym Ju 88

Wybór pierścieniowych chłodnic do chłodzenia silnika w Ju 88, które umieszczały te chłodnice bezpośrednio przed każdym silnikiem i bezpośrednio za każdym śmigłem, pozwolił na zastosowanie przewodów chłodzących chłodnicy płynu chłodzącego silnik i oleju (zintegrowane z pierścieniową konstrukcją). możliwie najkrótszy, ze zintegrowanymi wlotami powietrza z lewej i prawej burty do chłodzenia kolektorów wydechowych, wlot z prawej burty dostarcza również powietrze wlotowe do sprężarki.

Linia montażowa Ju 88, 1941

Gdy zbliżał się wybuch II wojny światowej w Europie, zanim planiści Luftwaffe, tacy jak Ernst Udet, mieli możliwość dodania własnych funkcji „zwierząt domowych” (w tym bombardowania nurkowego przez Udeta), maksymalna prędkość Ju 88 spadła do około 450 km /h (280 mil na godzinę). Ju 88 V7 został wyposażony w sprzęt do cięcia kabli w celu zwalczania potencjalnego zagrożenia ze strony brytyjskich balonów zaporowych i został pomyślnie przetestowany w tej roli. V7 wtedy miał „oko chrząszcza” A-1 Ju 88 oszklenia zainstalowany aspektach nosa, wraz z Bola undernose brzusznej skrzydłem karabinów maszynowych umiejscowienie i został poddany serii testów nurkowych, bombardowanie z 250 do 500 kg (550 do 1100 funtowych) bomb, a na początku 1940 r. z 1000 kg (2200 funtów) bomb. Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen z DG+BF, Wrk Nr 4948) poleciał 3 października 1938 roku. Seria A-0 została opracowana przez prototypy V9 i V10. Prototypy serii A-1 to Wrk Nrs 0003, 0004 i 0005. A-1 otrzymały jednostki napędowe Jumo 211B-1 lub G.

Dr Heinrich Koppenberg (dyrektor zarządzający Jumo) zapewnił Göringa jesienią 1938 roku, że 300 Ju 88s miesięcznie jest zdecydowanie możliwe. Göring opowiadał się za wariantem A-1 do masowej produkcji.

Produkcja została drastycznie opóźniona z powodu problemów rozwojowych. Chociaż planowano wprowadzenie do służby w 1938 r., Ju 88 ostatecznie weszło do służby w eskadrze (z zaledwie 12 samolotami) pierwszego dnia inwazji na Polskę w 1939 r. Produkcja była boleśnie powolna, ponieważ produkowano tylko jeden Ju 88 tygodniowo, ponieważ problemy ciągle się pojawiało. Seria ciężkich myśliwców Ju 88C została również zaprojektowana bardzo wcześnie w 1940 roku, ale utrzymywana w tajemnicy przed Góringiem, ponieważ chciał tylko bombowców.

Bombowiec nurkujący

Trzy Ju 88s w locie nad Astypalaia , Grecja , 1943

W październiku 1937 Generalluftzeugmeister Ernst Udet nakazał opracowanie Ju 88 jako ciężkiego bombowca nurkującego . Na tę decyzję wpłynął sukces Ju 87 Stuki w tej roli. Centrum rozwoju Junkers w Dessau nadało priorytet badaniom nad systemami wysuwanymi i hamulcami nurkowymi . Pierwszym prototypem testowanym jako bombowiec nurkujący był Ju 88 V4, a następnie V5 i V6. Modele te stały się planowanym prototypem dla serii A-1. V5 odbył swój pierwszy lot 13 kwietnia 1938, a V6 28 czerwca 1938. Zarówno V5, jak i V6 były wyposażone w czterołopatowe śmigła, dodatkową komorę bombową i centralny „system sterowania”. Jako bombowiec nurkujący Ju 88 był zdolny do precyzyjnego dostarczania ciężkich ładunków; Jednak pomimo wszystkich modyfikacji, bombardowanie z nurkowania wciąż okazywało się zbyt stresujące dla płatowca, aw 1943 roku taktyka została zmieniona tak, że bomby były dostarczane z płytszego, 45-stopniowego kąta zanurzenia. Celowniki samolotów i bomb zostały odpowiednio zmodyfikowane, a hamulce nurkowe zostały usunięte. Dzięki zaawansowanym Stuvi dive- celownik bombowy , dokładności pozostał bardzo dobry jak na swoje czasy. Maksymalny ładunek bomby A-4 wynosił 3000 kg (6600 funtów), ale w praktyce standardowy ładunek bomby wynosił 1500–2000 kg (3300–4400 funtów). Junkers później wykorzystał płatowiec A-4 do torpedowca A-17, który nie miał podnosowej gondoli Bola do umieszczenia brzusznego działa.

Ju 88 przygotowuje się do startu, Tunezja, ok. godz. 1942-43

Myśliwiec-bombowiec

Seria standardowych myśliwców-bombowców Ju 88C, począwszy od C-2, zakończyła się Ju 88 C-6 , wykorzystując doświadczenie zdobyte w bombowcu A-4, wyposażonym w te same silniki Jumo 211J, ale zastępując „oczko żuka” oszklenie z gładko zakrzywionym, całkowicie metalowym nosem, przeszytym tylko lufami jego ofensywnego uzbrojenia strzelającego do przodu. C-6 był używany głównie jako myśliwiec-bombowiec i dlatego był przeznaczony do jednostek bombowych. W odpowiedzi na coraz liczniejsze ataki na niemiecką żeglugę, zwłaszcza na U-Booty w Zatoce Biskajskiej , od lipca 1942 r. zaczęła latać patrolami anty-żeglugowymi i misjami eskortowymi z baz we Francji. V./ Kampfgeschwader 40 formowany do obsługi C-6.

Samolot z V./KG 40 (który został przemianowany I. / Zerstörergeschwader 1 w 1943 roku) były istotne zagrożenie dla samolotów do zwalczania okrętów podwodnych i eksploatowane jako myśliwców eskorty dla bardziej wrażliwych Focke-Wulf Fw 200 bombowców patrol morski. Między lipcem 1942 a lipcem 1944 Ju 88 z KG 40 i ZG 1 odniosły 109 potwierdzonych zwycięstw powietrze-powietrze, kosztem 117 strat. Zostały ostatecznie rozmieszczone przeciwko inwazji aliantów na Normandię w czerwcu 1944 r., ponosząc ciężkie straty za niewielki efekt, zanim zostały rozwiązane 5 sierpnia 1944 r.

Bombowiec szturmowy

Ju 88P był wyspecjalizowany wariant ataku gruntowych i do funkcji jako niszczyciel bombowców , zaprojektowany począwszy od 1942 roku i produkowane w małych ilościach, wykorzystując przykłady Bordkanone ciężkiego kalibru lotnictwa serii armata automatyczna, która wymagała pominięcie Bola undernose gondoli do odprawy . Prototyp pochodzi ze standardowego Ju 88 A-4, uzbrojony w odległości 7,5 cm (3,0 cala) broni ppanc pochodzącego z 7,5 cm PaK 40 instalowanych w dużej dopasowaną pistoletu kapsuły pod kadłubem. Następnie pojawiła się niewielka partia Ju 88 P-1 , która ujednoliciła solidny blaszany nosek wersji C dla wszystkich znanych egzemplarzy serii P i wykorzystała nowe półautomatyczne działo 7,5 cm PaK 40L, znane również jako Bordkanone BK 7,5 , który również został przeznaczony do użytku zarówno w późniejszym Henschel Hs 129B-3 dedykowanego samolotu anty-pancerz, i nigdy osiągnięty wersji produkcyjnej On 177A-3 / R5 szturmowy Flak -suppression Wersja improwizowana w terenie Stalingradtyp . Ju 88P-1 został wyprodukowany w około 40 egzemplarzach, ale dzięki masywnej instalacji armat, w wyniku której był powolny i podatny na uszkodzenia samolot, został wkrótce zastąpiony przez Ju 88 P-2 , wyposażony w dwa Bordkanone 3,7 cm (1,5 cala ) BK 3, 7 dział, których większa prędkość wylotowa okazała się przydatna przeciwko rosyjskim czołgom na froncie wschodnim. Samolot ten był używany przez Erprobungskommando 25. Ju 88 P-3 również używał podwójnych dział BK 3,7 i dodatkowo opancerzony dla załogi i został dostarczony jako jeden Staffel z Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 i 9 za nocne ataki na froncie wschodnim, w północnej Norwegii (NSGr 8) i we Włoszech (NSGr 9). Wreszcie, w Ju 88 P-4 zamontowano brzuszny zasobnik na broń o mniejszej pojemności mieszczący 5 cm (2,0 cale) automatycznie ładujące się działo Bordkanone BK 5 (to samo pociski, których użyto w improwizowanej garstce wyprodukowanych w warunkach polowych Stalingradtyp He 177A), a także: w niektórych przypadkach rakiety na paliwo stałe o średnicy 6,5 cm (2,6 cala).

Myśliwiec ciężki i myśliwiec nocny

Ju 88C

Myśliwiec ciężki serii Ju 88C w locie

Ju 88C był pierwotnie pomyślany jako myśliwiec-bombowiec i myśliwiec ciężki, dodając stałe, wystrzeliwane do przodu działa na nosie, zachowując jednocześnie pewną zdolność przenoszenia bomb bombowca serii A. Seria C miała solidny metalowy nos, zwykle mieszczący jedno działo 20 mm (0,787 cala) MG FF i trzy karabiny maszynowe MG 17 7,92 mm (0,312 cala) . Samolot zachował brzuszną gondolę Bola pod przedziałem załogi, chociaż poszczególne jednostki czasami ją usuwały, aby zmniejszyć masę i opór w celu zwiększenia osiągów. Ju-88C był później używany jako nocny myśliwiec i to stało się jego główną rolą.

Pierwszą wersją Ju 88C był C-1 z 20 samolotami przerobionymi z płatowców A-1 . Niektóre z nich weszły do ​​służby w Zerstörerstaffel z KG 30, który w lipcu 1940 r. stał się częścią II./NJG 1. Po C-1 pojawił się C-2, którego 20 samolotów przerobiono z płatowców A-5 z powiększoną rozpiętością skrzydeł. C-4 jako pierwszy produkcyjna wersja z 60 produkowane 60 przekształcony z a-5 kadłubów. C-6 , z których zostały wyprodukowane 900 samolotu oparta była na A-4 kadłuba bardziej wydajnych silników i silniejszej uzbrojenia skrzydłem (jedno- lub dwu-mocowanie paska karmionych 7,92 mm (0,312 cala) MG 81 lub 13 mm ( 0,512 cala) MG 131 zamiast bębnowych karabinów maszynowych MG 15).

Matratze 32- dipol anteny radaru Lichtenstein UHF

C-6 jako noc myśliwiec zwykle wyposażone fug 202 Lichtenstein BC nisko- UHF zespołu przechwytującego powietrzu radarów za pomocą kompleksu 32-dipol Matratze anten. Pierwsze cztery nocne myśliwce C-6 zostały przetestowane na początku 1942 roku przez NJG 2 . Próby zakończyły się sukcesem i samolot został skierowany do produkcji. W październiku 1943 r. wiele C-6 zostało zmodernizowanych z nowymi systemami radarowymi. Pierwszym nowym sprzętem radarowym był FuG 212 Lichtenstein C-1. Po tym, jak radary Lichtenstein na pasmo UHF zostały przekazane aliantom późną wiosną 1943 r., kolejnym krokiem w rozwoju niemieckiego radaru AI był pasmo VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2, odrzucając 32-dipolowe anteny Matratze na rzecz znacznie większych osiem dipol Hirschgeweih (rogi jelenia) anteny, system wymaga długości fali SN-2.

Wiele Ju-88C miało zmodyfikowane gondole Bola tak, aby mogły pomieścić do dwóch działek 20 mm (0,787 cala) strzelających do przodu. Kilka nocnych myśliwców C-6 było wyposażonych w dwa działka 20 mm typu „Schräge-Musik” strzelające w górę w próbnym wyposażeniu, a od połowy 1943 roku dostępny był oficjalny zestaw modyfikacji polowych dla tego układu.

Niewielka liczba myśliwców dziennych serii C miała nowe nosy z litego metalu, specjalnie pomalowane, aby przypominały oszklenie nosowe bombowca serii A „Oko żuka” z fasetowanym, przezroczystym oszkleniem, w celu zmylenia pilotów alianckich, by myśleli, że myśliwce rzeczywiście są bombowce; niezwykła próba „kamuflażu” doprowadziła początkowo do wielu alianckich strat lotniczych.

Ju 88R

Nocny myśliwiec Ju 88 R-1 zdobyty przez siły brytyjskie na lotnisku Kopenhaga-Kastrup, maj 1945 r.

Nocne myśliwce serii Ju 88R były zasadniczo wersjami Ju 88 C-6, napędzanymi zjednoczonymi silnikami gwiazdowymi BMW 801 . R-1 miał 1147 kW (1539 KM) silników BMW 801L, a R-2 miał 1250 kW (1677 KM) silników BMW 801 G-2.

Jeden z pierwszych samolotów z serii R-1, który wszedł do służby ( Werknummer 360 043) brał udział w jednej z najbardziej znaczących dezercji z Luftwaffe. 9 maja 1943 roku ten nocny myśliwiec (D5+EV), który stacjonował z 10./NJG 3 w Aalborg w Danii, poleciał do stacji RAF w Dyce (obecnie lotnisko Aberdeen ) z całą załogą i kompletnym sprzętem elektronicznym na pokładzie. Fakt, że myśliwce Spitfire Vb z 165 eskadry cejlońskiej eskortowały go pod koniec lotu, może wskazywać, że spodziewano się jego przybycia. Natychmiast został przeniesiony na lotnisko Farnborough , otrzymał oznaczenia RAF i numer seryjny PJ876 i został bardzo szczegółowo przetestowany. Zachowany samolot jest eksponowany w Muzeum RAF , jako jeden z pierwszych dwóch nienaruszonych Ju 88 w muzeach lotniczych. Luftwaffe dowiedziała się o tej ucieczce dopiero w następnym miesiącu, gdy członkowie załogi, pilot Oberleutnant Heinrich Schmitt (syn byłego sekretarza w Ministerstwie Spraw Zagranicznych (1923-1929) Gustava Stresemanna) i Oberfeldwebel Paul Rosenberger nadawali audycje w brytyjskim radiu. Trzeci członek załogi, Erich Kantwill, odmówił współpracy z Brytyjczykami i był traktowany jak normalny jeniec wojenny.

Ju 88G

Wszystkie poprzednie wersje Ju 88 myśliwców nocnych wykorzystywały zmodyfikowany kadłub serii A. Serii G kadłub został specjalnie zaprojektowany do specjalnych potrzeb noc bojownika, z serii A bola brzuszne pod nosa położenie broń obronny pominięte na dolnej aerodynamicznego przeciągania i mniejszą masę i dodanie powiększony kwadratu, przy pionowej płetwy / usterzenie steru Ju 188 . Samolot G-1 miał mocniejsze uzbrojenie i podobnie jak wcześniejszy R-1, wykorzystywał parę silników gwiazdowych BMW 801 o mocy 1250 kW (1677 KM) , G-1 wykorzystywał późniejszą wersję BMW 801G-2. Sprzęt elektroniczny składał się z ówczesnego standardu radaru VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz z ośmiodipolowymi antenami Hirschgeweih , które mogły obejmować montaż detektora radarowego na granicy pasma SHF FuG 350 Naxos z anteną odbiorczą umieszczoną w łzie. opływową owiewkę nad baldachimem lub urządzenia naprowadzające z detektorem radarowym FuG 227 Flensburg , które miały własne trio podwójnych anten dipolowych: jedną na krawędzi natarcia każdego skrzydła i jedną pod ogonem. Jeden Ju 88G-1 z 7. Staffel / NJG 2 poleciał przez pomyłkę do RAF Woodbridge w lipcu 1944 roku, dając Królewskim Siłom Powietrznym pierwszą szansę sprawdzenia radaru Lichtenstein SN-2 na pasmo VHF i detektora radaru Flensburga.

Zdobyty przez Brytyjczyków nocny myśliwiec Ju 88 G-6 , wyposażony w wnękowy radar magnetronowy FuG 240 Berlin , z gładkim dziobem osłony

Wersje G-6 były wyposażone w odwrócone silniki Jumo 213A V-12 o mocy 1287 kW (1726 KM) (wykorzystujące te same przeprojektowane pierścieniowe rdzenie chłodnicy, co napędzane nimi Ju 188), powiększone zbiorniki paliwa i często jeden lub dwa 20 mm MG 151/ 20 armat w instalacji Schräge Musik ("Jazz Music", czyli pochylona). Te działa były skierowane ukośnie w górę i do przodu od górnej części kadłuba – zwykle pod kątem 70°.

Niektóre z ostatnich modeli serii G otrzymały aktualizacje silników, wykorzystujące parę wysokogórskich odwróconych V-12 Jumo 213E z tą samą zmienioną konstrukcją chłodnicy pierścieniowej, co już używane 213A, lub radaru, wykorzystującego środkowe VHF pasmo radaru FuG 218 Neptun AI ze znormalizowanymi antenami Hirschgeweih z krótszymi dipolami dostosowanymi do wyższych częstotliwości lub, rzadziej, zaawansowaną anteną Morgenstern 90° ze skrzyżowanymi elementami, sześciodipolową anteną Yagi. Tylko bardzo niewiele Ju 88G-6-dniowego Strażacy były zawsze wyposażone w pół-doświadczalnej fug 240 Berlin N-1 magnetron bazie 3  GHz -band (centimetric) radaru, którego antena mieściła się płynnie zarys, kopułki na G -6 nos. Tylko około 15 berlińskich systemów zostało ukończonych przed VE Day .

Wielu nocnych myśliwców Luftwaffe, takich jak Helmut Lent (110 zwycięstw) i Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 zwycięstw), latało na Ju 88 podczas swojej kariery.

Historia operacyjna

Inwazja Polski

Tylko 12 Ju 88 wzięło udział w akcji podczas inwazji na Polskę . Jednostka Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) była odpowiedzialna za testowanie nowych konstrukcji bombowców i ich załóg w nieprzyjaznych warunkach. Wybrali 12 samolotów i ich załogi i dołączyli ich do 1./Kampfgeschwader 25 . Ze względu na niewielką liczbę operacyjną typ nie wywarł żadnego wpływu.

Bitwa o Norwegię

Luftwaffe zaangażowana II./ Kampfgeschwader 30 do kampanii pod X. Fliegerkorps dla operacji Weserübung . Jednostka była wyposażona w Ju 88 i jako główny cel atakowała żeglugę aliancką. 9 kwietnia 1940 r. Ju 88 z KG 30 zbombardowały nurkując we współpracy z bombardowaniem wysokich poziomów Heinkel He 111 z KG 26 i pomogły uszkodzić pancernik HMS  Rodney i zatopić niszczyciel HMS  Gurkha . Jednak jednostka straciła w akcji cztery Ju 88, co było największą stratą samolotu w walce w całej kampanii.

Bitwa o Francję

Junkers Ju 88A-1 z Stab/KG 51, czerwiec 1940
Ju 88A, ok. 1940

Porządek bojowy Luftwaffe w kampanii francuskiej ujawnia wszystkie z wyjątkiem jednego z Fliegerkorps Luftwaffe ( I. Fliegerkorps ) z Ju 88 w roli bojowej. Mieszane jednostki Bomber tym Ju 88 z Kampfgeschwader 51 (zgodnie z rozkazami Luftflotte 3 ) pomógł żądania między 233 i 248 Allied samolotu na ziemi pomiędzy 10 i 13 maja 1940. Ju 88 jest szczególnie skuteczne przy nurkowego nalot. Między 13 a 24 maja I. i II./KG 54 wykonały 174 atak na systemy kolejowe, paraliżując francuską logistykę i mobilność. W dniu 17 czerwca 1940 r. Junkers Ju 88 (głównie z Kampfgeschwader 30) zniszczył „okręt 10 000 ton”, liniowiec oceaniczny RMS  Lancastria o pojemności 16 243 ton brutto , u wybrzeży Saint-Nazaire , zabijając około 5800 członków personelu alianckiego. Około 133 Ju 88 zostało wtłoczonych do Blitzkriegu , ale bardzo wysokie straty bojowe i wypadki wymusiły szybkie wycofanie się z akcji i przeszkolenie załóg do latania tym bardzo wyczynowym samolotem. Według doniesień niektóre załogi bardziej obawiały się Ju 88 niż wroga i zażądały przeniesienia do jednostki He 111. W tym czasie poważne braki wydajności w A-1 doprowadziły do ​​​​całkowitego wysiłku w zakresie poważnej przeróbki projektu. Rezultatem była dłuższa, 20,08 m (65,9 stopy) rozpiętość skrzydeł , z rozszerzonymi zaokrąglonymi końcówkami skrzydeł , które zostały już znormalizowane w wersji A-4, co uznano za potrzebne dla wszystkich A-1; tak narodził się A-5. Ocalałe A-1 zostały zmodyfikowane tak szybko, jak to możliwe, z nowymi skrzydłami do specyfikacji A-5.

Bitwa o Anglię

Junkers 88 A-1, z Kampfgeschwader 51 z załogą (1940)

W sierpniu 1940 r. samoloty A-1 i A-5 docierały do ​​jednostek operacyjnych, gdy bitwa nabierała tempa.

Battle of Britain okazały się bardzo kosztowne. Jego większa prędkość nie przeszkodziła stratom Ju 88 przewyższyć strat jego kolegów stajni Dornier Do 17 i Heinkel He 111, mimo że był rozmieszczony w mniejszej liczbie niż obaj. Straty Ju 88 nad Wielką Brytanią w 1940 r. wyniosły 303 samoloty między lipcem a październikiem 1940 r. Straty Do 17 i He 111 w tym samym okresie to odpowiednio 132 i 252 maszyny.

Jednak ze wszystkich strat poniesionych w tym czasie przez Ju 88, część wynikała z podstępnego zachowania samolotu, zwłaszcza w porównaniu ze sprawdzonym He 111, oraz z braku doświadczenia załóg na tym typie – wiele z nich miało przerobiony na Ju 88 niedługo wcześniej. Na przykład z 39 strat odnotowanych w lipcu 1940 r. tylko 20 było spowodowanych działaniami wroga. Pozostali są skreślani w wypadkach szkoleniowych, wypadkach lub awariach w Europie kontynentalnej. Wprowadzono szereg modyfikacji polowych, aby Ju 88 był mniej wrażliwy, w tym zastąpienie pojedynczego tylnego karabinu maszynowego MG 15 dwulufowym karabinem maszynowym MG 81Z oraz zamontowanie dodatkowego opancerzenia kokpitu.

Jeden z incydentów dotyczył walk naziemnych pomiędzy załogą A-1 a żołnierzami londyńskich strzelców irlandzkich podczas bitwy pod Graveney Marsh w dniu 27 września 1940 r. Była to ostatnia akcja pomiędzy brytyjskimi i zagranicznymi siłami zbrojnymi na brytyjskiej ziemi kontynentalnej.

Flagowy Ju 88 A-4 wszedł do służby w ostatnich dniach Bitwy o Anglię. Chociaż wolniejszy niż A-1, rozwiązał prawie wszystkie problemy A-1. A-4 faktycznie doczekał się dodatkowych ulepszeń, w tym potężniejszych silników, ale w przeciwieństwie do innych samolotów Luftwaffe, nie doczekał się zmiany kodu modelu. Seria Ju 88 C również skorzystała ze zmian A-4.

Front Wschodni

Latem 1941 r. większość jednostek wyposażonych w Dornier Do 17 zmodernizowano do Ju 88. Z kilkoma wyjątkami, większość niemieckich bombowców latała teraz na He 111 i Ju 88. Ju 88 miał się okazać bardzo zdolny i cenny atut Luftwaffe na wschodzie. Jednostki Ju 88 odniosły natychmiastowy sukces, atakując wrogie lotniska i pozycje na niskim poziomie, zadając ogromne straty w zamian za niewielkie uszkodzenia. 3./ Kampfgeschwader 3 zaatakował lotnisko w Pińsku rankiem 22 czerwca 1941 r. Złapał i zniszczył 60 sowieckich bombowców na ziemi. 39 pułk SBAP z 10 Dywizji SAD stracił 43 Tupolewa SBa i pięć Pietlakowa Pe-2 . Ju 88 z Kampfgeschwader 51 zniszczyło ponad 100 samolotów po wysłaniu 80 Ju 88 na lotniska. Generalnie radzieckie samoloty nie były rozproszone i Luftwaffe uznała je za łatwy cel. Raport sowieckiej 23. Dywizji Czołgów 12. Korpusu Pancernego opisywał atak na niskim poziomie Ju 88 w dniu 22 czerwca, w wyniku którego stracono 40 czołgów. Jednak Ju 88 miały ponosić stałe straty. O 04:15 w dniu 22 czerwca 1941 r. III./KG 51 zaatakował lotnisko w Kurowicy . Pomimo zniszczenia 34 samolotów Polikarpov I-153 , Ju 88 zostały przechwycone przez 66 samolotów ShAP I-153. Sześć Ju 88 zostało zestrzelonych, zanim eskorta niemieckich myśliwców uporała się z zagrożeniem. Do końca pierwszego dnia kampanii straty Ju 88 wyniosły 23 zniszczone.

Ju 88A z LG 1 nad frontem wschodnim, 25 września 1941 r

Ze względu na brak wystarczającej liczby Ju 87 Stukasów Ju 88 został wykorzystany w roli bezpośredniego wsparcia naziemnego. Spowodowało to dotkliwe straty w wyniku pożaru naziemnego. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 i Kampfgeschwader 77 poinformowały o utracie 18 Ju 88 nad terytorium wroga 23 czerwca. KG 76 i KG 77 zgłosiły utratę kolejnych czterech Ju 88, z których 12 zostało zniszczonych w 100%.

Na północy Front Północno-Zachodni VVS stracił na ziemi 465 samolotów, w tym 148 bombowców, na rzecz Ju 88 z KG 1. Kolejne 33 zostały uszkodzone. Spośród 1720 samolotów rozmieszczonych 22 czerwca przez Front Północny VVS stracił 890, a kolejne 187 doznało uszkodzeń w bitwie w ciągu ośmiu dni. Jednostki Ju 88 pomogły praktycznie zniszczyć sowieckie lotnictwo w sektorze północnym.

Ponownie Ju 88 zademonstrował swoją zdolność do bombardowania nurkującego. Wraz z He 111 z KG 55, Ju 88 z KG 51 i 54 1 lipca zniszczyły około 220 ciężarówek i 40 czołgów, co pomogło odeprzeć ofensywę sowieckiego frontu południowo-zachodniego. Ju 88s zniszczyły większość połączeń kolejowych podczas misji przechwytujących w okolicy, pozwalając Panzergruppe 1 utrzymać tempo posuwania się naprzód.

Jednostki Ju 88 operujące nad krajami bałtyckimi podczas bitwy o Estonię zadały poważne straty sowieckiej żegludze, stosując tę ​​samą taktykę bombardowania nurkującego nad Norwegią , Francją i Wielką Brytanią. KGr 806 zatopił radziecki niszczyciel Karol Marks 8 sierpnia 1941 r. w zatoce Loksa w Tallinie . W dniu 28 sierpnia 88s Ju miał więcej sukcesów, kiedy KG 77 i KGR 806 zatopił 2,026  BRT parowiec Vironia The 2317 GRT Lucerna The 1423 GRT Atis Kronvalds i wyłącznik lód krišjānis valdemārs (2250 BRT). Reszta sowieckiej „floty” została zmuszona do zmiany kursu. To zabrało ich przez mocno zaminowany obszar. W rezultacie 21 sowieckich okrętów wojennych, w tym pięć niszczycieli, uderzyło w miny i zatonęło. 29 sierpnia Ju 88 zatopiły statki transportowe Vtoraya Pyatiletka (3974 ton brutto), Kalpaks (2190 ton towarowych ) i Leningradsovet (1270 ton towarowych ). Ponadto uszkodzone zostały statki Ivan Papanin , Saule , Kazakhstan oraz Serp i Molot . Zginęło około 5000 żołnierzy radzieckich.

Kampania włoska

2 grudnia 1943 r. 105 samolotów A-4 Ju 88 uzbrojonych w bomby i torpedy krążące motobomby zaatakowało aliancki port Bari we Włoszech . Atakujące siły osiągnęły całkowite zaskoczenie i zatopiły ponad 20 alianckich statków w przepełnionym porcie, w tym amerykański statek Liberty John Harvey , który przewoził gaz musztardowy . Około 1000 osób zginęło, a kolejne 1000 zostało rannych; wiele ofiar śmiertelnych i obrażeń było wynikiem uwolnienia gazu musztardowego. Atakujące siły straciły jeden samolot; Alianci nie wyznaczyli żadnych bojowników do ochrony Bari, ponieważ uważali, że Luftwaffe nie jest w stanie uderzyć z taką siłą na tym etapie wojny. Port został całkowicie zamknięty przez trzy tygodnie od zniszczenia nalotu, a pełną działalność wznowiono dopiero w lutym 1944 roku.

Fińskie Siły Powietrzne

Junkersy fińskich sił powietrznych Ju 88 A-4. Kod samolotu FAF dla Ju 88 to JK.

W kwietniu 1943 roku, kiedy Finlandia toczyła wojnę kontynuacyjną przeciwko ZSRR, fińskie siły powietrzne kupiły od Niemiec 24 Ju 88. Samoloty zostały wykorzystane do wyposażenia 44. Sqn , które wcześniej obsługiwały Bristol Blenheim , ale zamiast tego zostały one przeniesione do 42. Sqn . Ze względu na złożoność Ju 88, FAF spędził większość z 1943 r. na szkoleniu załóg na samolotach i przeprowadził tylko kilka misji bombardowania. Najbardziej godny uwagi był nalot na partyzancką wioskę Lehto 20 sierpnia 1943 (w którym uczestniczył cały dywizjon) oraz nalot na lotnisko Lavansaari (pozostawiając siedem Ju 88 uszkodzonych w wyniku przymusowego lądowania przy niesprzyjającej pogodzie). Latem 1943 roku Finowie zauważyli uszkodzenia naprężeń na skrzydłach. Miało to miejsce, gdy samolot był używany do bombardowania nurkowego. Nastąpiły ograniczenia: hamulce nurkowe zostały usunięte i można było nurkować tylko pod kątem 45 stopni (w porównaniu do 60-80 stopni wcześniej). W ten sposób starali się oszczędzić samoloty przed niepotrzebnym zużyciem.

Maska kokpitu Ju 88 zachowana w Fińskim Muzeum Lotnictwa w Vantaa

Jedną z bardziej niezwykłych misji był nalot bombowy 9 marca 1944 r. na bazy radzieckiego lotnictwa dalekiego zasięgu w pobliżu Leningradu , kiedy to fińskie samoloty, w tym Ju 88, podążały za radzieckimi bombowcami powracającymi z nocnego nalotu na Tallin , łapiąc Sowietów nieprzygotowanych i niszcząc wiele Sowieckie bombowce i ich zapasy paliwa oraz nalot na bazę Aerosan w Petsnajoki 22 marca 1944 r. Cały pułk bombowy brał udział w obronie przed Sowietami podczas czwartej ofensywy strategicznej . Wszystkie samoloty wykonywały kilka misji dziennie, w dzień iw nocy, kiedy pozwalała na to pogoda.

44 Sqn był podporządkowany Lentoryhmä Sarko podczas wojny w Laponii (obecnie przeciwko Niemcom), a Ju 88 były używane zarówno do rozpoznania, jak i bombardowania. Celami były głównie kolumny pojazdów. Loty rozpoznawcze wykonywano także nad północną Norwegią. Ostatnia misja wojenna poleciała 4 kwietnia 1945 roku.

Po wojnach Finlandii zabroniono używania samolotów bombowych z wewnętrznymi magazynami bomb. W konsekwencji fińskie Ju 88 były używane do szkolenia do 1948 roku. W kolejnych latach samoloty były złomowane. Żadne fińskie Ju 88 nie przetrwały, ale silnik jest wystawiony w Central Finland Aviation Museum , a konstrukcja ramy niemieckiej maski kokpitu Ju 88 jest zachowana w Fińskim Muzeum Lotnictwa w Vantaa .

Warianty

Ju 88A

Junkers Ju 88 A-4

Główny typ bombowca z silnikami Jumo 211 .

Ju 88 A-0
Samolot przedprodukcyjny.
Ju 88 A-1
Początkowy wariant produkcyjny. 895 kW (1200 KM) silniki Jumo 211B-1
Ju 88 A-2
Silniki Jumo 211 G-1.
Ju 88 A-3
Trener konwersji . Podwójne sterowanie i przepustnice, zduplikowane różne instrumenty.
Ju 88 A-4
Ulepszony wariant. Większa rozpiętość skrzydeł dzięki przeprojektowanym końcówkom skrzydeł. Silniejsze uzbrojenie obronne. Moc dostarczana przez silniki Jumo 211 J-1 lub J-2 o mocy 1050 kW (1410 KM), napędzające śmigła z drewnianymi łopatami. Wzmocnione podwozie. Rezerwa na cztery zewnętrzne stojaki na bomby.
Ju 88 A-5.
Ta wersja faktycznie poprzedza A-4. Wcześniejsze modele Ju 88 zmodernizowane o dłuższe skrzydła i inne wyposażenie. Silniki Jumo 211B-1, G-1 lub H-1 o mocy 890 kW (1200 KM) do startu.
Ju 88 A-6
Został wyposażony w odbojnik liny balonowej. W tylnej części kadłuba zamontowano przeciwwagę. Wyjątkowo podatny na przechwycenie myśliwców, większość powróciła do normalnej wersji A-5, usunięto błotnik i przeciwwagę.
Ju 88 A-7
Trenażer z podwójną kontrolą oparty na A-5
Ju 88 A-8
Ta wersja miała możliwość cięcia kabli balonowych, załogę zredukowaną do trzech, silniki Jumo 211F-1
Ju 88 A-11
Fabrycznie zbudowana wersja tropikalna
Ju 88 A-12
Trenażer z podwójną kontrolą. Gondola brzuszna, hamulce nurkowe i całe uzbrojenie usunięte.
Ju 88 A-13
Niskopoziomowa wersja szturmowa. Usunięto hamulce nurkowe i celownik bombowy. Dodatkowy pancerz dla załogi, silników i zbiorników paliwa. Uzbrojenie składało się z bomb i do 16 MG 17 umieszczonych w zasobnikach.
Ju 88 A-14
Ulepszona wersja A-4, więcej opancerzenia załogi, nożyce do kabli balonowych Kuto-Nase, działo MG FF w gondoli brzusznej, usunięty celownik bombowy.
Ju 88 A-15
Oparty na A-4, posiadał powiększoną drewnianą komorę bombową, zdolną pomieścić 3 tony bomb. Usunięta gondola brzuszna, tylko dwa defensywne karabiny maszynowe. Został odrzucony, ponieważ „wybrzuszenie” komory bombowej powodowało zbyt duży opór, a tym samym zmniejszenie prędkości.
Ju 88 A-16
Trenażer z podwójną kontrolą oparty na A-14
Ju 88 A-17
Dedykowany bombowiec torpedowy, bez gondoli brzusznej. Jeden stojak na torpedy z PVC pod każdym skrzydłem zastąpił dwa stojaki na bomby. Długa obudowa po prawej stronie dziobu zawierała mechanizmy celowania torped. Załoga trzyosobowa.

Ju 88B

Prototyp z całkowicie nowym, w pełni przeszklonym „bezstopniowym” dziobem przedziału załogi, opracowany jako Junkers Ju 188 .

Ju 88 B-0
10 przedprodukcyjnych samolotów z „bezstopniowym” w pełni przeszklonym nosem.

Ju 88C

Zerstörer , myśliwiec-bombowiec i nocny myśliwiec, wzorowany na serii A, ale z metalowym dziobem.

Ju 88 C-1
Myśliwiec ciężki, 20 przerobiony z silników A-1, Jumo 211
Ju 88 C-2
Myśliwiec ciężki, 20 przerobiony z A-5
Ju 88 C-3
Myśliwiec ciężki z silnikami BMW, żaden nie został zbudowany
Ju 88 C-4
Myśliwiec ciężki, wariant rozpoznawczy, oparty na A-5. 60 zbudowanych i 60 przerobionych z A-5
Ju 88 C-5
Myśliwiec ciężki, jak C-4, ale z silnikami BMW 801, do czterech przerobionych
Ju 88 C-6
Myśliwiec ciężki i nocny, oparty na silnikach A-4, Jumo 211J o mocy 1044 kW (1401 KM), zbudowany na 900

Ju 88D

Warianty fotorozpoznawcze dalekiego zasięgu, oparte na Ju 88 A-4/A-5.

Ju 88 D-1
Wariant fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu oparty na Ju 88 A-4.
Ju 88 D-2
Wariant fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu oparty na Ju 88 A-5.
Ju 88 D-3
Tropikalny D-1.
Ju 88 D-4
Tropikalny D-2.
Ju 88 D-5
jak D-1, ale z metalowymi śmigłami VDM zamiast drewnianych śmigieł Junkers

Ju 88G

Myśliwski noc, nowe kadłuba A serii brzuszne Bola (Bodenlafette) gondoli pominięte sekcja ogon z Ju 188 aerodynamicznie ulepszone dopasowaną pistolet POD kwartet przodu wypalania 20 mm (0,787 cala) kalibru, Mg 151/20 autocannons poniżej dawna komora bombowa.

Ju 88 G-1
BMW 801 promieniowe silniki 1250 kW (1677 KM) fug 220 Lichtenstein SN-2 radaru
Ju 88 G-6
Odwrócone silniki Junkers Jumo 213A V12 o mocy 1287 kW (1726 KM), wykorzystywały albo FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz, albo FuG 218 Neptun 158/187 MHz, albo ze zwykłą ośmiodipolową anteną Hirschgeweih, albo eksperymentalnie z bardziej aerodynamiczne Morgernstern potrójnie skrzyżowane anteny dipolowe. Niektóre bardzo późnowojenne samoloty wyposażone w eksperymentalny radar wnękowy FuG 240 Berlin oparty na magnetronie 3 GHz, z anteną talerzową w bulwiastym, litym nosie. Opcjonalnie z pistoletami Schräge Musik strzelającymi w górę z dwoma pistoletami 20 lub 30 mm (0,787 lub 1,18 cala).
Ju 88 G-7
Identyczny jak G-6, ale z silnikami wysokogórskimi Jumo 213E, planowany do użycia z FuG 218/220 z układem Morgenstern lub FuG 240. G-7 miał być również instalowany ze skrzydłami z Junkers Ju 188 .
Ju 88G-3, 4 i 8 nie produkowane.

Ju 88H

Warianty myśliwskie do fotorekonesansu dalekiego zasięgu, oparte na rozciągniętym kadłubie serii Ju 88G.

Ju 88 H-1
Wariant rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu, wyposażony w radar FuG 200 Hohentwiel i trzy zdalnie sterowane kamery w tylnej części kadłuba.
Ju 88 H-2
Wariant myśliwca przeznaczony do atakowania alianckich samolotów eskortujących konwoje dalekiego zasięgu, uzbrojonych w sześć strzelających do przodu karabinów maszynowych MG 151/20.
Ju 88 H-3
Wariant rozpoznania morskiego ultradalekiego zasięgu podobny do H-1.
Ju 88 H-4
Wariant niszczyciela.

Ju 88P

Wariant przeciwpancerny i niszczyciel bombowców z pojedynczą armatą Bordkanone 75 mm (2,95 cala ), 50 mm (1,97 cala) lub podwójnym działem kalibru 37 mm (1,46 cala) w uchwycie na broń konformalną brzuszną , co nakazuje usunięcie gondoli Bola pod sekcją kokpitu przebudowa bombowca serii A. Produkowane tylko w małych seriach były postrzegane jako porażka zarówno w zastosowaniu przeciwpancernym, jak i przeciwbombowym.

Ju 88 P-1
Wariant z ciężką armatą wyposażony w pojedyncze działko 75 mm (2,95 cala ) Bordkanone BK 7,5 w przednim zasobniku na broń. Pojawił się w połowie 1942 w nielicznych ilościach.
Ju 88 P-2
Wariant z ciężką armatą z podwójnym działem 37 mm (1,46 cala ) Bordkanone BK 37 w przednim zasobniku na broń.
Ju 88 P-3
Wariant z ciężkim działem z podwójnym działem Bordkanone BK 37 kal. 37 mm (1,46 cala ) w przedniej komorze na broń i dodatkowym opancerzeniem.
Ju 88 P-4
Wariant ciężkiego działa z pojedynczą armatą 50 mm (1,97 cala ) Bordkanone BK 5 w przednim zasobniku na broń. Zbudowano 32.
Ju 88 P-5
Proponowany wariant z ciężkim działem z pojedynczym działem 88 mm (3,46 cala), żaden znany z tego, że nigdy nie został zbudowany.

Ju 88R

Nocne myśliwce serii C z silnikami BMW 801.

Ju 88S

Seria szybkich bombowców oparta na Ju 88 A-4, ale z pominiętą brzuszną gondolą Bola , gładko oszklonym dziobem z promieniowo żebrowanymi wspornikami zamiast „oczka żuka” w wersji A i doładowaniem podtlenku azotu GM-1 , najszybszy wszystkich wariantów.

Ju 88 S-0
Wyposażony w dwa silniki BMW 801 G-2, pojedynczy pistolet grzbietowy 13 mm (0,512 cala) i 14 bomb SD65 65 kg (143 funtów).
Ju 88 S-1
Wyposażony w dwa silniki BMW 801 G-2, system doładowania GM-1 i może przenosić na zewnątrz dwie bomby SD1000 o masie 1000 kg (2200 funtów).
Ju 88 S-2
Wyposażony w dwa turbodoładowane silniki BMW 801J, drewniane przedłużenie komory bombowej stosowane w Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Wyposażony w dwa silniki Jumo 213A o mocy 1671 kW (2241 KM) i system doładowania GM-1.

Ju 88T

Trzymiejscowa wersja fotorekonesansowa serii S.

Ju 88 T-1
Oparty na Ju 88 S-1, ale z komorami bombowymi na dodatkowe paliwo lub zbiorniki GM-1.
Ju 88 T-3
Oparty na Ju 88 S-3.

Operatorzy

Zdobyty Junkers Ju 88A-5, seryjny HM509 RAF, z lotu nr 1426 (Enemy Aircraft Circus) z bazy w Collyweston, Northamptonshire, w locie
Ciężkie myśliwce Ju 88 zaparkowane obok Reichsautobahn używanej jako pas autostrady , początek 1945 r
 Finlandia
 Francja
 Niemcy
  • Luftwaffe
 Węgry
 Włochy
 Rumunia
 Zjednoczone Królestwo
 związek Radziecki
 Państwo hiszpańskie

Przetrwanie samolotu

Istnieją tylko dwa kompletne samoloty. Obaj zostali przeniesieni w ręce brytyjskie przez zbiegłe załogi podczas wojny.

Junkers Ju 88 D-1 trop, „Bakszysz”, Muzeum USAF (2007)
  • Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
Jest to samolot rozpoznania fotograficznego dalekiego zasięgu, który służył w Królewskich Rumuńskich Siłach Powietrznych . 22 lipca 1943 przyleciał na Cypr przez rumuńskiego pilota, który chciał uciec do sił brytyjskich na wyspie. Cztery Hurricane'y ze 127 Dywizjonu eskortowały go na lotnisko w Tobruku .
Podano mu nazwę Baksheesh , nadano mu numer seryjny RAF HK959 i oblatano go próbnie w Egipcie. Jednak w tym momencie wojny RAF nabył już trzy Ju-88 w stanie umożliwiającym lot, a „ Baksheesh ” został przekazany Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych, które przeleciały nim przez Atlantyk do Wright Field .
W USA został zarejestrowany jako FE-1598 i był używany do lotów egzaminacyjnych i testowych w latach 1943-1944. W 1946 roku samolot został umieszczony w magazynie w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan w Arizonie . Został przewieziony do Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych 6 stycznia 1960 roku. Wcześniej był pomalowany w fałszywe oznaczenia Luftwaffe, odpowiednio do niemieckiej Aufklärungsgruppe (grupy rozpoznawczej) z okresu II wojny światowej, gdy znajdował się na nieodrestaurowanym, plenerowym eksponacie; jednak jest obecnie wykończony w oryginalnych rumuńskich insygniach wojskowych i znajduje się na chronionym wnętrzu w Galerii II Wojny Światowej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio .
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, Muzeum RAF (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Uważa się, że samolot ten został zbudowany w połowie 1942 r. jako bombowiec model A, zanim został przerobiony na myśliwiec modelu R-1 na początku 1943 r. Został przywieziony do Szkocji przez uciekinierską załogę w maju 1943 r.; Dwóch z trzech członków załogi na pokładzie (którzy mogli być brytyjskimi agentami) podjęło decyzję o ucieczce po otrzymaniu rozkazu zestrzelenia cywilnego lotu kurierskiego BOAC Mosquito ze Szwecji do Wielkiej Brytanii.
Samolot wystartował z Aalborg w Danii 9 maja, lądując w Kristiansand w Norwegii w celu uzupełnienia paliwa, po czym wystartował ponownie, rzekomo na misję nad cieśniną Skagerrak . Uciekająca załoga poleciała na zachód do Szkocji, trzymając trzeciego członka załogi na muszce. Samolot został wykryty przez brytyjski radar, gdy zbliżał się do szkockiego wybrzeża, a dwa Spitfire'y ze 165 Dywizjonu zostały zaatakowane. Przechwycili 360043 jedną milę w głąb lądu, po czym Ju 88 opuścił podwozie, opuścił skrzydła i zrzucił flary, sygnalizując załodze zamiar poddania się. Spitfire'y eskortowały 360043 do RAF Dyce , gdzie otrzymał lekkie uszkodzenia od dział przeciwlotniczych lotniska podczas próby lądowania. Piloci Spitfire (Amerykanin i Kanadyjczyk) byli wymieniani w depeszach, ponieważ podejmowali ryzyko nie otworzenia ognia do Ju 88 po przechwyceniu.
Przekazanie tego samolotu był wielką wartość wywiadu w czasie, ponieważ został wyposażony w najnowszej UHF -pasmowego FuG Liechtenstein BC 202 AI radaru , dla których nowa forma Okno metodą interferencji radar, utworzonej w paśmie UHF-powietrzną zagłuszanie radarowe, został opracowany wkrótce potem. Ju 88R-1 był obsługiwany przez lot RAF nr 1426 (samolot wroga) i był szczegółowo oceniany przez różne brytyjskie grupy, w tym Royal Aircraft Establishment i Fighter Interception Unit . Był używany do pomocy w nauczaniu umiejętności rozpoznawania samolotów wroga przed lądowaniem w D-Day, a ostatnio oblatano go w maju 1945 roku. We wrześniu 1954 i ponownie we wrześniu 1955, był wyświetlany na paradzie Horseguards podczas bitwy o Anglię. Samolot został odrestaurowany w 1975 roku i wyposażony w replikę charakterystycznej anteny 32-dipolowego radaru Matratze , ponieważ całe wyposażenie radarowe zostało usunięte podczas wojny. W sierpniu 1978 r. został przeniesiony do Muzeum RAF , gdzie mieści się obecnie.

Kilka rozsądnie nienaruszonych samolotów zostało wydobytych z podwodnych i odległych miejsc katastrof lądowych w ostatnich latach; niektóre z tych samolotów są w trakcie renowacji do wyświetlania statycznego. Godne uwagi przykłady obejmują:

Nr werk. 0880119 w trakcie renowacji w Gardermoen, Norwegia, sierpień 2013
  • Ju 88 A-1 Wk Nr 0880119, z Geschwaderkennung z U4 + TK -

Samolot ten jest przedmiotem długoterminowego projektu renowacji w Kolekcji Samolotów Norweskich Sił Zbrojnych w Gardermoen koło Oslo w Norwegii. Po raz pierwszy poleciał w styczniu 1940 roku i służył z 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 , pod znakiem wywoławczym U4+TK (z dwuznakowym oznaczeniem Geschwaderkennung U4 nie odnotowanym jako nigdy używany przez KG 30 - to skrzydło zwykle używało 4D wing code) podczas operacji Weserübung , niemieckiej inwazji na Norwegię. W kwietniu 1940 roku operował z zamarzniętej powierzchni Jonsvatnet , jeziora niedaleko Trondheim w Norwegii. Jezioro było wykorzystywane jako improwizowane lotnisko przez Niemców, którzy prowadzili operacje przeciwko alianckim okrętom morskim oraz przeciwko miastom Namsos i Narvik. Pod koniec kwietnia cieplejsza pogoda sprawiła, że ​​zamarznięta powierzchnia jeziora nie nadawała się do operacji lotniczych, a szereg samoloty zostały porzucone na lodzie, zatonęły w jeziorze, gdy całkowicie się stopiło. Ju 88 został odzyskany pod koniec 2003 roku, podczas operacji, w której odzyskano również Heinkel He 111 H- 26N+NH (Wk Nr 2320) oraz część ogonową drugiego Ju 88.

  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D+AM (ex- Stammkennzeichen BH+QQ)
Ten samolot, dawniej 4. Staffel / Kampfgeschwader 30, jest wystawiony w Norsk Luftfartsmuseum , Norweskim Muzeum Lotnictwa na lotnisku Bodø . 13 kwietnia 1942 r. wracał z ataku na radzieckie statki, gdy skończyło mu się paliwo. Załoga wycofała się w pobliżu Snefjordu, ale samolot kontynuował lot i, co niezwykłe, został stosunkowo nietknięty po awaryjnym lądowaniu na zboczu wzgórza w Garddevarre w Finnmarku na dalekiej północy Norwegii. Pozostał tam aż do odzyskania przez Norsk Luftfartsmuseum w 1988 roku.
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 ze Stammkennzeichen z CV+VP
Samolot ten znajduje się w Deutsches Technikmuseum pod Berlinem. Został dostarczony do Luftwaffe w czerwcu 1940 r. i przydzielony do jednostki bombowej Kampfgeschwader 54 , która latała nim w bitwie o Anglię oraz podczas niemieckiej inwazji na Związek Radziecki.
Do czerwca 1942 r. służył w jednostce szkoleniowej Kampffliegerschule 3 na niemieckim wybrzeżu Bałtyku. W nocy 29 czerwca został skradziony przez dwóch niemieckich pracowników, którzy zamierzali lecieć do Wielkiej Brytanii i przejść na stronę aliantów. Próba nie powiodła się i samolot spadł w Kilsfjord , fiordzie w pobliżu Kragerø w Norwegii. Jeden utonął, ale drugi, Willi Voss, został uratowany przez norweskich cywilów. Jednak później został schwytany, wrócił do Niemiec i stracony w styczniu 1943 roku, mimo że według niektórych relacji Voss został zmuszony przez drugiego mężczyznę do lotu na muszce. Samolot został wydobyty w sierpniu 2000 roku. Prace konserwatorskie prowadzono w Norwegii w latach 2000-2004; został przeniesiony do Niemiec w sierpniu 2006 roku.

Specyfikacje (Ju 88 A-4)

Dane z samolotów bojowych III Rzeszy.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 4 (pilot, bombardier/przedni strzelec, radiooperator/tylny strzelec, nawigator/przedni strzelec)
  • Długość: 14,4 m (47 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 20 m (65 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 4,8 m (15 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 54,5 m 2 (587 sq ft)
  • Masa własna: 9860 kg (21 737 funtów)
  • Masa brutto: 12 105 kg (26 686 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 14 000 kg (30 865 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 × Junkers Jumo 211J-1 lub 211J-2 V-12 chłodzony cieczą odwrócony silnik tłokowy, 1000 kW (1340 KM) każdy do startu
1010 kW (1350 KM) przy 250 m (820 stóp)
790 kW (1060 KM) przy 5200 m (17 000 stóp)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło VDM o zmiennym skoku

Występ

  • Prędkość maksymalna: 470 km/h (290 mph, 250 kN) na 5300 m (17390 stóp) i 12500 kg (27 557 funtów)
  • Prędkość przelotowa : 370 km/h (230 mph, 200 węzłów) na 5300 m (17390 stóp) ekonomiczna prędkość przelotowa
  • Zasięg: 1790 km (1110 mil, 970 NMI) z 2896 l (765 US gal; 637 IMP gal)
  • Zasięg promu: 2730 km (1700 mil, 1470 NMI) z 4028 l (1064 US gal; 886 IMP gal)
  • Pułap serwisowy: 8200 m (26900 stóp)
  • Czas na wysokość: 5400 m (17700 stóp) w 23 minuty
  • Skrzydło ładowania: 220 kg / m 2 (45 funtów / sq ft)
  • Moc/masa : 0,100 KM/funt (0,164 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • 1 × 7,92 mm karabin maszynowy MG 81J na elastycznym uchwycie na przedniej szybie, strzelający do przodu 1000 pocisków.
    • Karabin maszynowy 1 × 7,92 mm MG 81J na elastycznym uchwycie w szybie dolnej części kadłuba, strzelający 1000 pocisków do przodu.
    • 2 karabiny maszynowe MG 81J kal. 7,92 mm na elastycznym uchwycie z tyłu osłony kabiny, strzelające do rufy po 1000 pocisków każdy.
    • Podwójny karabin maszynowy 1 × 7,92 mm MG 81Z na elastycznym uchwycie w tylnej brzusznej pozycji Bola , strzelający 1000 pocisków do rufy.
  • Bomby: Do 1400 kg (3100 funtów) amunicji wewnątrz dwóch komór bombowych o wadze 900 kg (2000 funtów) i 500 kg (1100 funtów) lub do 3000 kg (6600 funtów) na zewnątrz. Przenoszenie bomb na zewnątrz zwiększyło masę i opór oraz pogorszyło osiągi samolotu. Przenoszenie maksymalnego ładunku zwykle wymagało startu wspomaganego rakietą.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo i Paolo Matricardi. World Aircraft: II wojna światowa, tom I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Wielka Brytania: Sampson Low, 1978. ISBN  978-0-528-88170-1 .
  • Bergström, Christer. Barbarossa: Bitwa powietrzna, lipiec-grudzień 1941 . Londyn: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2 .
  • de Zeng, HL, DG Stanket i EJ Creek. Bombowce Luftwaffe 1933–1945: źródło referencyjne, tom 1 . Londyn: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge – Erfolge – Niederlagen (w języku niemieckim). Gebunden, Niemcy: Neuer Kaiser Vlg GmbH, 1994. ISBN  3-7043-6029-5 .
  • Donald, David (redaktor). Samoloty bojowe Luftwaffe . Londyn: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Dressel, Joachim i Manfred Griehl. Bombowce Luftwaffe . Londyn: Arms and Armor (publikacje DAG), 1994. ISBN  1-85409-140-9 .
  • Feist, Uwe. Junkers Ju 88 w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1974. ISBN  3-7909-0026-5 .
  • Goss, Chris. Krwawa Biskajska . Manchester, Wielka Brytania: Crécy Publishing, 2001. ISBN  0-947554-87-4 .
  • Zielony, Williamie. Samoloty bojowe III Rzeszy . Nowy Jork: Doubleday & Co., 1970. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Griehla, Manfreda. Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. Wölfersheim-Berstadt, Niemcy: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN  3-7909-0775-8 .
  • Hooton, ER Luftwaffe at War: Blitzkrieg in the West, tom 2 . Londyn: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6 .
  • Jones, RV Najbardziej tajna wojna . Londyn: Coronet Books, Hodder i Stoughton, 1979. ISBN  0-340-24169-1 .
  • Kay, Antony L. Junkers Samoloty i silniki: 1913-1945 (Putnam Aviation). Annapolis, Maryland: US Naval Institute, 2004. ISBN  978-0-85177-985-0 .
  • Kulikow, Wiktor (marzec 2000). „Des opportunities en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS” [Złote Szanse dla Stalina, czyli niemieckie samoloty w ZSRR]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (84): 16-23. ISSN  1243-8650 .
  • Kulikow, Wiktor (kwiecień 2000). „Des okazje en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (85): 44-49. ISSN  1243-8650 .
  • MacKay, Ron. Junkers Ju 88 . Crowood Aviation, Londyn 2001. ISBN  978-1861264312
  • Munson, Kenneth. Myśliwce i bombowce II wojny światowej . Londyn: Księgi Peerage. 1983. ISBN  0-907408-37-0 .
  • Nowarra, Heinz J. Die Ju 88 und ihre Folgemuster . Stuttgart, Niemcy: Motorbuch Verlag. 1987. ISBN  3-87943-579-0 .
  • Scutts, Jerry. Niemieckie asy myśliwców nocnych II wojny światowej (samolot Osprey of the Aces, tom 20) . Londyn: Osprey Publishing, 1998. ISBN  978-1-85532-696-5 .
  • Stenman, Kari. „Krótki, ale szarmancki: Kariera fińskich Junkers Ju 88s” . Air Enthusiast , nr 60, listopad-grudzień 1995. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing, s. 35-39. ISSN 0143-5450.
  • Suchenwirth, Richard. Rozwój lotnictwa niemieckiego 1919–1939 . North Stratford, New Hampshire, Wielka Brytania: Ayer Publishing, 1968.
  • Taylor, John WR „Junkers Ju 88”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Przewodnik po Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Fundacja Muzeum Sił Powietrznych, 1975.
  • Wagner, Ray i Nowarra, Heinz. Niemieckie samoloty bojowe: kompleksowy przegląd i historia rozwoju niemieckich samolotów wojskowych w latach 1914-1945 . Nowy Jork: Doubleday, 1971.
  • Weal, John. Ju 88 Kampfgeschwader na froncie zachodnim . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Aviation, 2000. ISBN  978-1-84176-020-9 .
  • Winchester, Jim. „Junkers Ju 88”. Samoloty II wojny światowej . Londyn: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

Linki zewnętrzne