John Rodgers (oficer marynarki wojennej, I wojna światowa) - John Rodgers (naval officer, World War I)
John Rodgers | |
|---|---|
.jpg) | |
| Urodzić się |
15 stycznia 1881 Waszyngton, DC |
| Zmarł | 27 sierpnia 1926 (w wieku 45 lat) Delaware River |
| Wierność | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Serwis/ |
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Lata służby | 1903-1926 |
| Ranga | Dowódca |
| Bitwy/wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Nagrody | Medal Zasłużony Marynarki Wojennej |
| Relacje |
Matthew C. Perry (pradziadek) John Rodgers (pradziadek) John Rodgers (dziadek) William Ledyard Rodgers (kuzyn) Calbraith Perry Rodgers (kuzyn) Frederick Rodgers (wujek) |
John Rodgers (15 stycznia 1881 – 27 sierpnia 1926) był oficerem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i pionierem lotnictwa .
Biografia
Rodgers był prawnukiem Commodores Rodgers i Perry . Urodził się w Waszyngtonie i ukończył Akademię Marynarki Wojennej w 1903 roku. Jego wczesna kariera marynarki wojennej obejmowała służbę na okrętach różnych typów, zanim studiował latanie w 1911 roku i został drugim amerykańskim oficerem marynarki latającym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .
Wczesna kariera lotnicza
1 lutego 1911 LT John Rodgers brał udział w eksperymencie z udziałem latawca podnoszącego człowieka . Pociąg składający się z 11 latawców do podnoszenia ludzi podniósł Rodgersa na rekordową wysokość 400 stóp nad pokładem USS Pennsylvania (ACR-4) . Był to ten sam statek, na którym Eugene Ely dokonał pierwszego lądowania samolotu na pokładzie kilka dni wcześniej. Gdy statek płynął z klipem 12 kt, LT Rodgers pracował na wiatr o masie 8 kt, zawieszony na kablu latawca 100 jardów za rufą. Prowadził obserwacje i robił zdjęcia przez 15 minut, sygnalizując swoje obserwacje z powrotem na statek. Podobno miał dobry widok na ponad 40 mil.
17 marca 1911 r. LT Rodgers zgłosił się do firmy Wright w Dayton w stanie Ohio w celu odbycia szkolenia lotniczego. Była to odpowiedź na propozycję braci Wright, by wyszkolić jednego pilota dla marynarki wojennej. Był dopiero drugim oficerem marynarki, który otrzymał takie instrukcje, i pierwszym, który otrzymał je od Wrightów.
1 lipca 1911 r. LT Rodgers przebywał na urlopie w marynarce wojennej, gdy przygotowywano obiekty lotnicze w Greenbury Point na terenie Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Wypełnił ten czas wykonując pokazy lotnicze w Ohio swoim kuzynem, Calbraith Perry Rodgers . W drodze powrotnej do Dayton ze Springfield, po sfinalizowaniu kontraktu na występ podczas obchodów czwartego lipca, podobno wypożyczyli bez pozwolenia ulotkę Wrighta trzymaną na polu braci Wright w Simms w stanie Ohio. Obaj wykonali kilka udanych lotów i wszystko szło dobrze, dopóki nie uszkodzili skrzydła na jednym z podestów. Po poinformowaniu bracia Wright nalegali na użycie samolotu Rodgers do czasu naprawy ich, co kosztowało ich trochę zobowiązań biznesowych.
Dwupłatowiec Wright przybył do Greenbury Point na terenie Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 6 września 1911 r. LT Rodgers zakończył lot akceptacyjny dla niego następnego dnia, a następnie wyruszył w lot z Akademii Marynarki Wojennej do Waszyngtonu. To była pierwsza taka próba. Po kilku turach okrążył teren akademii, wyruszył w 45-milową podróż do DC, podążając śladami linii elektrycznej Waszyngtonu, Baltimore i Annapolis, otoczony przez swoich przyjaciół jadących samochodami. Po przelocie wokół burzy w pobliżu Odenton, MD , przeleciał wojskowy obóz lotniczy w College Park, MD . Następnie przeleciał nad dzielnicą Bennings w Waszyngtonie i ruszył wzdłuż wschodniej odnogi Potomaku. Po przejściu przez United States Army War College , skierował się w stronę miasta na wysokości 2000 stóp. Do miasta dotarł około 16:45, a następnie okrążył pomnik Waszyngtona przez 15 minut, gdzie wykonał kilka manewrów, zanim wylądował w pobliżu Białego Domu o 17:04 przed małym tłumem. W tym czasie był to jeden z najdłuższych i najbardziej udanych lotów w Lotnictwie Morskim. Po wymianie pozdrowienia z kpt. Washington Irving Chambers , poleciał z powrotem do Annapolis.
16 września Rodgers jako pierwszy mężczyzna w Ameryce odwiedził swoich rodziców samolotem. Wyjechał z College Park, MD o 1:15 po południu, mijając północno-zachodnią część Baltimore, wylądował na torze wyścigowym Pimlico, gdzie zatankował. Następnie przez pół godziny okrążał Pimlico na różnych wysokościach, a następnie wyruszył do Havre de Grace , gdzie o 5:35 dotarł do domu Rodgerów w Sion Hill . Jego ojciec, kontradmirał John Rodgers, matka i brat Robert przywitali go po wylądowaniu na polu 200 jardów od ich domu. Podążając śladami Pennsylvania Railroad z Baltimore do miasta, wylądował z mniej niż kwartą paliwa. Tłumy zgromadziły się na jego trasie lotu, aby go dopingować. Jego zamiarem było wyjazd następnego dnia do Nowego Jorku, gdzie po południu jego kuzyn Calbraith Perry Rodgers miał wyjechać z Sheepshead Bay do San Francisco, aby walczyć o nagrodę Hearsta w wysokości 50 000 dolarów.
Pod koniec listopada 1911 LT John Rodgers przebywał w obozie lotniczym Marynarki Wojennej w Annapolis, opracowując koło ratunkowe do użytku w lotach hydroplanów. Kołnierz został opisany jako „bardzo podobny do ochraniacza piersi łapacza baseballu” i był noszony w podobny sposób. Zaprojektowane, aby utrzymać mężczyznę na powierzchni aż do przybycia pomocy, paski na talię i szyję były gumowymi rurkami, które były napompowane wraz z resztą kamizelki podczas używania nad wodą.
Powrót do morza
Dowodził Dywizją 1 Sił Podwodnych Floty Atlantyku w 1916 roku; a po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej dowodził bazą okrętów podwodnych w New London, Connecticut . Po wojnie służył na wodach europejskich i otrzymał Medal Zasłużonej Służby Marynarki Wojennej za wybitną pracę w operacjach trałowania min na Morzu Północnym .
Pierwsza próba lotu bez przesiadek na Hawaje
Po kilku ważnych zadaniach w ciągu następnych pięciu lat dowodził eskadrami lotniczymi Floty Bojowej w Langley w 1925 roku. W tym samym roku poprowadził pierwszą próbę nieprzerwanego lotu z Kalifornii na Hawaje . Biorąc pod uwagę ówczesną technologię, przetestowano granice zasięgu samolotów i dokładność nawigacji lotniczej . Wyprawa miała objąć trzy samoloty. Rodgers dowodził latającą łodzią PN-9 nr 1 . PN-9 nr 3 dowodził por. Allen P. Snody. Trzeci samolot miał być nowym projektem, który nie został ukończony na czas, aby dołączyć do wyprawy. Ze względu na ryzyko marynarka wojenna umieściła 10 statków strażniczych oddalonych o 200 mil między Kalifornią a Hawajami, aby w razie potrzeby zatankować lub odzyskać samolot. Dwa PN-9 opuściły San Pablo Bay w Kalifornii (w pobliżu San Francisco ) 31 sierpnia. Samolot porucznika Snody'ego miał awarię silnika około pięciu godzin lotu, został zmuszony do lądowania na oceanie i został bezpiecznie wydobyty.
Lot Rodgersa przebiegał z niewielkimi trudnościami przez ponad 1200 mil. Jednak wyższe niż oczekiwano zużycie paliwa i słabszy od przewidywanego wiatr w tył sprawiły, że samolot musiał wylądować w oceanie i zatankować. Samolot skierował się na statek tankujący, ale ograniczenia technologii nawigacji i błędne informacje nawigacyjne dostarczone przez załogę statku spowodowały, że Rodgers i jego załoga przegapili statek. Latająca łódź została zmuszona do lądowania na oceanie, gdy 1 września zabrakło jej paliwa, ponieważ pozycja samolotu w powietrzu nie była znana, a radio samolotu nie mogło nadawać, gdy samolot unosił się na wodzie , Rodgers i jego załoga nie zostali odnalezieni w wyniku szeroko zakrojonych, wielodniowych poszukiwań przez samoloty i dużą liczbę statków. Po spędzeniu nocy bez ratunku Rodgers i jego załoga użyli materiału ze skrzydła do wykonania żagla i popłynęli w kierunku oddalonych o kilkaset mil Hawajów. Później załoga samolotu wykorzystała metalową podłogę do stworzenia tylnych desek, aby poprawić ich zdolność do sterowania latającą łodzią podczas żeglugi. Wreszcie dziewięć dni później, po żeglarstwo płaszczyźnie 450 mil w ciągu 15 mil od Nawiliwili Bay , Kauai , samolot i jego załoga zostali znaleźć podwodnej USS R-4 pod dowództwem porucznika Donalda R. Osborn, Jr (USNA klasy 1920), po przeszukaniu przez US Navy. Zostały odholowane w pobliżu rafy poza portem. Kapitan portu i jego córka wiosłowali do samolotu i pomogli Rodgersowi i jego załodze surfować po rafie i znaleźć się w bezpiecznym porcie. Zanim łódź podwodna ich odnalazła, Rodgers i jego załoga przeżyli tydzień bez jedzenia iz ograniczoną ilością wody. Później podzielił się z gazetą: „Zaopiekowali się nami dobrzy ludzie z wyspy, którzy nalegali na traktowanie nas jak inwalidów, podczas gdy w rzeczywistości byliśmy w bardzo dobrej formie i doskonale potrafiliśmy o siebie zadbać. " Po powrocie Rodgers i jego załoga byli traktowani jak bohaterowie. Ponadto, mimo że nie dotarli do Hawajów drogą lotniczą, ich lot ustanowił nowy rekord odległości w powietrzu bez międzylądowań dla wodnosamolotów 1992 mil (3206 km).
Po tym doświadczeniu Rodgers służył jako zastępca szefa Biura Aeronautyki aż do swojej przypadkowej śmierci w katastrofie lotniczej po tym, jak samolot, którym pilotował, nagle zanurkował w rzece Delaware 27 sierpnia 1926 r.
Spuścizna
Sześć statków zostało nazwanych na cześć Rodgersa, jego dziadka i pradziadka – USS Rodgers i USS John Rodgers . Lotnisko Johna Rodgersa (obecnie lotnisko Kalaeloa ) również zostało nazwane jego imieniem. Był kuzynem pioniera międzykontynentalnego pilota Cala Rodgersa .
W 2007 roku Rick Helin, kalifornijski scenarzysta, stworzył pełnometrażowy scenariusz fabularny „ Hawaje Calls” , przedstawiający te historyczne wydarzenia. Od początku 2008 roku znajduje się we wczesnej fazie przedprodukcyjnej.