John Leahy (dyrektor wykonawczy) - John Leahy (executive)

John Leahy (urodzony w sierpniu 1950) to amerykański biznesmen. Jest byłym dyrektorem operacyjnym - Klienci w firmie Airbus (2005–2017), a także dyrektorem handlowym firmy w okresie od sierpnia 1994 r. Do 2017 r. Oraz byłym członkiem zarządu głównego Airbusa. Znany jako jeden z najbardziej płodnych sprzedawców samolotów w branży lotnictwa komercyjnego, znacząco przyczynił się do wzrostu udziału Airbusa w rynku z 18% w 1993 r. Do 57% dekadę później. Odpowiada za sprzedaż o wartości ponad 1 biliona dolarów. Airbus SAS był w latach 1993-2003 przedsiębiorstwem państwowym.

tło

Leahy ma tytuł MBA na Syracuse University i tytuł licencjata na Fordham University . Jest licencjonowanym pilotem komercyjnym wielosilnikowym i byłym instruktorem lotów z prawie 4000 godzin lotu. Przeleciał ładunek przez Wielkie Jeziora. Od 1977 do 1984 Leahy pracował w marketingu w Piper Aircraft .

Kariera

Leahy dołączył do Airbus North America w styczniu 1985 roku, a wkrótce potem został szefem sprzedaży. W 1988 roku został mianowany prezesem Airbus North America odpowiedzialnym za penetrację strategicznego rynku Ameryki Północnej, gdzie większość głównych amerykańskich linii lotniczych była klientami Boeinga .

Jego pierwszą umową była sprzedaż A320 firmie Northwest Airlines , która była klientem Boeinga, a która była wówczas osobą niechętną ryzyku . Kiedy stały klient Boeinga, United Airlines, kupił A320, skłoniło to Boeinga do zaktualizowania wolniejszego 737 Classic -400 o krótszym zasięgu do bardziej wydajnego, dłuższego 737NG -800. Podobnie jak w przypadku wypożyczenia czterech samolotów A300B2 Eastern Airlines na test przed Leahy, sprzedaż 25 samolotów A300 -600 firmie American wymagała leasingu z niewielką lub żadną karą przy zwrocie, a Boeing musiał zaoferować to samo, aby umieścić swój 767-300ER . Aby zasilić swoje huby w Nowym Jorku i Miami, Pan Am wymienił Boeingi 727 na A320, ale kiedy się zawalił, leasingodawca GPA umieścił je w Braniff , które następnie upadło, przejęły je linie America West Airlines , ogłosiły upadłość i stały się największym operatorem w USA. Airways, a później przejęły American Airlines, które zamówiły 400 samolotów A320. W latach 1993–1994 Boeing zawarł umowy z wyłącznymi dostawcami na 20 lat, aby wyeliminować konkurencję i związać Amerykę, Continental, Delta, United i Southwest: transakcja została uznana za nielegalną, gdy Boeing i McDonnell Douglas połączyli się trzy lata później, ale mimo to została uhonorowana.

W 1994 roku Leahy został mianowany dyrektorem handlowym w głównym biurze Airbusa, stanowisko szefa sprzedaży, które wcześniej było przydzielone Brytyjczykowi. Na tym stanowisku przeżył pięciu dyrektorów generalnych Airbusa i siedmiu szefów sprzedaży Boeinga.

Leahy wyznaczył sobie za cel 50% udział w rynku do 2000 r. Z niskiego dwucyfrowego, a następnie za nieco ponad pięć lat. Przedstawił ten cel zarządowi w styczniu 1995 roku, dla którego był on nieosiągalny, celując w 25% do 30%. Osiągnął 18% w 1995 r., A następnie prezes Boeing Commercial Airplanes Ron Woodard był zdeterminowany, aby zmiażdżyć Airbusa poprzez obniżanie cen i oferowanie szybkich dostaw: produkcja 737 wzrosła z 21 miesięcznie do 27, co było wówczas bezprecedensowe, ale łańcuch dostaw nie mógł. Nie nadążałem, a linia została zamknięta na 30 dni, aby nadrobić zaległości, powodując pierwszą stratę Boeinga od 40 lat, gdy Woodard stracił pracę. Douglas zawiódł swoją strategię bycia małym graczem, podejmując małe, zyskowne transakcje, które trwały około trzech lat: do 1997 r. Spadł do 7% udziału w rynku i został wchłonięty przez Boeinga. Airbus osiągnął 50% w 1999 roku. Utrzymał ponad 50% udziału w rynku, włączając dostawy do 2005 roku.

Leahy jest również znana w branży jako postać polaryzująca. Były szef sprzedaży Boeinga, Toby Bright, powiedział: „John był facetem, którego w Boeingu uwielbialiśmy nienawidzić, i obwinialiśmy go o wiele strat, których doświadczyliśmy przeciwko niemu”.

Leahy odegrał kluczową rolę we wprowadzeniu na rynek nowego flagowego Airbusa, samolotu pasażerskiego A380-800 i frachtowca A380-800F. Wraz z pojawieniem się w Singapore Airlines w październiku 2007 roku, A380 stał się największym samolotem pasażerskim na świecie, wyprzedzając Boeinga 747 . Prowadzi również kampanię sprzedaży całkowicie nowego A350 , z wyzwaniem odzyskania gruntu utraconego przez Boeinga 787 Dreamliner i Boeing 777 .

Pierwsze oznaki, że praca odbiła się na nim, pojawiły się jesienią 2006 roku, kiedy musiał przejść operację serca. W tamtym czasie lekarze radzili mu, aby zwolnił tempo pracy.

Pod koniec 2017 roku miał przejść na emeryturę i zastąpić go zastępcą Kiran Rao . Rao ustąpił, a Francuz Eric Schulz , inżynier lotniczy i prezes Rolls-Royce plc Civil Aerospace, zastąpił Leahy w styczniu 2018 roku.

Zobacz też

• Fabrice Brégier , dyrektor generalny Airbusa
• Tom Enders , dyrektor generalny Airbusa

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Przegląd zarządzania Airbusa - John Leahy
• Tim Hepher (22 czerwca 2017). „Dyrektor operacyjny Airbusa dzieli się sztuczkami negocjacyjnymi, które pomogły mu sprzedać Reuters o wartości 1 biliona dolarów odrzutowców” . businessinsider . Reuters.
• „Czas się zrelaksować, zadbać o zdrowie, dobrze zjeść i uniknąć jet lagu”, mówi Airbus „Leahy” . Leeham . 12 stycznia 2018 r.
• Jens Flottau (22 stycznia 2018). „Wywiad: Świat według Johna Leahy” . Tydzień Lotnictwa i Technologia Kosmiczna .