Jesse L. Brown - Jesse L. Brown

Jesse LeRoy Brown
Jesse L. Brown 1948.jpg
Imię urodzenia Jesse LeRoy Brown
Urodzić się 13 października 1926
Hattiesburg, Mississippi , USA
Zmarł 4 grudnia 1950 (w wieku 24 lat)
Zbiornik Chosin , Korea
Pochowany
Zbiornik Chosin, Korea Północna
Wierność Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby 1946-1950
Ranga US Navy O1 infobox.svg Chorąży
Numer serwisowy 504477
Jednostka Eskadra Myśliwska 32
Bitwy/wojny wojna koreańska
Nagrody

Jesse LeRoy Brown (13 października 1926 – 4 grudnia 1950) był oficerem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Był pierwszym afroamerykańskim lotnikiem, który ukończył podstawowy program szkolenia lotniczego US Navy, był laureatem Distinguished Flying Cross i pierwszym afroamerykańskim oficerem marynarki zabitym w wojnie koreańskiej .

Urodzony w Hattiesburg w stanie Mississippi w zubożałej rodzinie Brown od najmłodszych lat był gorliwie zainteresowany samolotami. Ukończył jako salutator w swoim liceum, pomimo segregacji rasowej , a później otrzymał stopień naukowy na Ohio State University . Brown zaciągnął się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1946 roku, zostając kadetem . Brown zdobył skrzydła pilota w dniu 21 października 1948 r. pośród poruszenia prasy; w styczniu 1949 został przydzielony do 32 Eskadry Myśliwskiej na pokładzie lotniskowca USS  Leyte .

Na początku wojny koreańskiej Leyte dostał rozkaz udania się na Półwysep Koreański , gdzie przybył w październiku 1950 roku. Brown, chorąży , wykonał 20 misji bojowych, zanim jego samolot F4U Corsair znalazł się pod ostrzałem i rozbił się na odległym szczycie góry 4 grudnia 1950 roku, wspierając wojsk lądowych w bitwie nad zbiornikiem Chosin . Brown zmarł od ran pomimo wysiłków skrzydłowego Thomasa J. Hudnera Jr. , który celowo rozbił własny samolot podczas próby ratowania, za co został odznaczony Medalem Honoru .

Sukcesy Browna w segregowanej i desegregowanej armii amerykańskiej zostały upamiętnione w kilku książkach. Na jego cześć nazwano fregatę USS  Jesse L. Brown  (FF-1089) .

Wczesne życie i edukacja

Brown urodził się 13 października 1926 w Hattiesburg w stanie Mississippi. Był jednym z sześciorga dzieci urodzonych przez Julię Lindsey Brown, nauczycielkę i Johna Browna, pracownika magazynu spożywczego. Miał czterech braci, Marvina, Williama, Fletchera i Lurę, a także starszą siostrę znaną jako Johnny. Przodkowie Browna to Afroamerykanie, Chickasaw i Choctaw . Rodzina mieszkała w domu bez centralnego ogrzewania i instalacji wodociągowej, więc korzystali z kominka jako źródła ciepła. Jako dziecko brat Jessego, William, wpadł do tego kominka i został poważnie poparzony.

Na początku Wielkiego Kryzysu John Brown stracił pracę i przeniósł rodzinę do Palmer's Crossing, 10 mil (16 km) od Hattiesburg, gdzie pracował w fabryce terpentyny do czasu zwolnienia w 1938 roku. John Brown przeniósł rodzinę do Lux w stanie Mississippi, gdzie pracował jako dzierżawca na farmie. W tym czasie Jesse Brown dzielił łóżko ze swoimi braćmi (co było powszechne wśród wielu rodzin) i uczęszczał do jednopokojowej szkoły oddalonej o 4,8 km. Jego rodzice bardzo rygorystycznie podchodzili do uczęszczania do szkoły i prac domowych, a Jesse Brown codziennie chodził do szkoły. Bracia byli również oddanymi baptystami, a Jesse, William i Julia Brown śpiewali w chórze kościelnym . W wolnym czasie Brown pracował także na polach przy zbiorze kukurydzy i bawełny.

Kiedy Brown miał sześć lat, jego ojciec zabrał go na pokaz lotniczy . Brown bardzo zainteresował się lataniem dzięki temu doświadczeniu, a potem przyciągnął go brudne lotnisko w pobliżu jego domu, które często odwiedzał, mimo że przeganiał go miejscowy mechanik.

W wieku trzynastu lat Brown podjął pracę jako gazeciarz w Pittsburgh Courier , czarnej gazecie prasowej , i rozwinął pragnienie pilotowania podczas czytania w gazecie o afroamerykańskich lotnikach w tym czasie, w tym C. Alfredzie Andersonie , Eugine Jacques Bullard i Bessie Coleman . Stał się także zapalonym czytelnikiem Popular Aviation i Chicago Defender , co później, jak powiedział, mocno wpłynęło na jego chęć latania samolotami morskimi. W dzieciństwie opisywano go jako „poważnego, dowcipnego, skromnego i bardzo inteligentnego”. W 1937 r. napisał list do prezydenta USA Franklina D. Roosevelta, w którym skarżył się na niesprawiedliwość trzymania afroamerykańskich pilotów z dala od Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych , na co Biały Dom odpowiedział listem, w którym wyraził uznanie dla punkt widzenia.

Ponieważ szkoły bliższe jego rodzinie były gorszej jakości, w 1939 r. Brown mieszkał z ciotką i uczęszczał do oddzielnej Eureka High School w Hattiesburgu. Był członkiem drużyn koszykówki, piłki nożnej , lekkoatletyki i był doskonałym uczniem, który ukończył jako salutator w 1944 roku. W tym czasie Brown poznał swoją przyszłą żonę, Daisy Pearl Nix.

Po ukończeniu studiów Brown starał się zapisać do college'u poza Południem . Jego dyrektor, Nathaniel Burger, doradził mu, aby uczęszczał do całkowicie czarnego college'u, tak jak zrobił to jego brat Marvin Brown. Ale zapisał się na Ohio State University jako wzór do naśladowania z dzieciństwa, Jesse Owens . Burger powiedział Brownowi, że tylko siedmiu Afroamerykanów ukończyło uniwersytet tego roku, ale Brown był zdeterminowany, aby się zapisać, wierząc, że może dobrze konkurować z białymi studentami.

Brown podjął kilka dodatkowych prac, aby zaoszczędzić pieniądze na studia, w tym kelnerki w Holmes Club, salonie dla białych żołnierzy armii amerykańskiej . W tej pracy Brown był często celem rasistowskiego jadu i maltretowania, ale wytrwał, zarabiając 600 dolarów na studia. Jesienią 1944 roku Brown wyjechał z Missisipi oddzielnym pociągiem do Columbus w stanie Ohio , skąd wyruszył w Ohio State.

Brown przeprowadził się do internatu na terenie kampusu przy 61 East Jedenastej Alei w głównie czarnej dzielnicy Dzielnicy Uniwersyteckiej w Columbus. Ukończył inżynierię architektoniczną . Brown próbował kilka razy zgłosić się do szkolnego programu lotniczego, ale odmówiono mu z powodu jego rasy. Brown dołączył do drużyny lekkoatletycznej i zapaśniczej , ale wkrótce odpadł z obu z powodów finansowych. Podjął pracę jako woźny w lokalnym domu towarowym Lazarus i został zatrudniony przez Pennsylvania Railroad do załadunku wagonów towarowych od 15:30 do północy każdego dnia. Mimo to w swoich klasach utrzymywał najwyższe oceny.

Chociaż napotykał trudności z naukowcami i segregacją instytucjonalną w mieście, Brown odkrył, że większość jego kolegów jest wobec niego przyjazna. Brown rzadko wracał do Mississippi w ciągu roku szkolnego, ale latem pracował w pralni chemicznej w Hattiesburgu, aby pomóc w opłaceniu zajęć.

Podczas drugiego roku studiów Brown dowiedział się o programie szkolenia kadetów V-5 , prowadzonym przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych na zlecenie pilotów lotnictwa morskiego . Program ten funkcjonował w 52 college'ach, z których żaden nie był historycznie czarnym college'em , więc kwalifikowali się tylko studenci tacy jak Brown, którzy uczęszczali do zintegrowanych college'ów. Pomimo oporu rekruterów Brown zdał egzaminy wstępne.

Brown zaciągnął się do rezerwy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych 8 lipca 1946 r. i został przyjęty do programu lotniczego, stając się praktykantem marynarskim w marynarce wojennej USA i członkiem szkolnego programu Korpusu Szkoleniowego Oficerów Rezerwy Marynarki (NROTC). Miesięczne stypendium w wysokości 50 dolarów pozwoliło mu zrezygnować z pracy i skoncentrować się na studiach; ukończył studia inżynierskie w 1947 roku. W tym czasie NROTC był normalną drogą do regularnej komisji marynarki wojennej, ale tylko 14 z ponad 5600 studentów NROTC w 1947 było czarnych.

Kariera zawodowa

W dniu 15 marca 1947 roku Brown zgłosił się do bazy lotniczej marynarki wojennej Glenview w Glenview w stanie Illinois w celu przeszkolenia oficera lotnictwa marynarki wojennej . Tam jego zaciąg zakończył się 15 kwietnia, a Brown powrócił do rangi midszypmena , stając się jedynym Afroamerykaninem w programie. Chociaż przewidywał antagonizm, stwierdził, że pozostali kadeci byli ogólnie przyjaźni i gościnni. Zauważył, że wielu czarnych kucharzy i dozorców jest do niego wrogo nastawionych, być może z powodu zazdrości. Brown otrzymał swój pierwszy czas lotu na pokładzie samolotu szkolno- treningowego Stearman N2S .

Trzech mężczyzn stoi na pokładzie statku, jeden z podniesioną ręką, a drugi czyta z gazety.
Brown zostaje oddany do służby na pokładzie USS Leyte w 1949 r

Pomimo rygorów początkowego szkolenia Brown, zachęcony przez instruktorów, ukończył pierwszą fazę szkolenia, przenosząc się do Ottumwa Naval Air Station w Ottumwa w stanie Iowa , gdzie odbywał się kolejny etap. Trening Ottumwa obejmował intensywny trening sprawnościowy i techniczny, który ukończył Brown. Następnie został przeniesiony do Pensacola Naval Air Station w Pensacola na Florydzie , aby trenować lot samolotem.

W Pensacola Brown i Nix pobrali się potajemnie, ponieważ kadeci marynarki wojennej nie mogli się ożenić, dopóki ich szkolenie nie zostało ukończone, pod groźbą natychmiastowego zwolnienia. Nix wynajął pokój w Pensacola i odwiedzali się nawzajem w weekendy. Pomimo jawnego rasizmu ze strony co najmniej jednego instruktora i kilku kolegów z klasy na tym stanowisku, Brown ukończył rygorystyczne szkolenie w sierpniu 1947 roku.

W czerwcu 1948 Brown rozpoczął szkolenie na samoloty pokładowe i miał nadzieję na latanie samolotami F4U Corsair lub F6F Hellcat , które były myśliwcami. Trenował starty i lądowania z lotniskowca na pokładzie lekkiego lotniskowca USS  Wright , po czym został wysłany do Jacksonville na Florydzie , gdzie odbył ostateczne kwalifikacje na lot. 21 października 1948 ukończył szkolenie i otrzymał Odznakę Lotnika Marynarki Wojennej . To osiągnięcie zostało szeroko nagłośnione, a Brown stał się znany w całym kraju. Associated Press profilowane mu i jego zdjęcie pojawiło się w Życia magazynu . Autor Theodore Taylor napisał później, że dzięki wysiłkom Browna, by zostać pilotem, złamał „ barierę kolorów ”, która istniała od dawna i uniemożliwiała czarnym w lotnictwie morskim.

Brown został powołany do służby jako chorąży w US Navy 26 kwietnia 1949 roku. Został przydzielony do Quonset Point Naval Air Station w Quonset na Rhode Island , jako część amerykańskiej Floty Atlantyku . Brown poinformował, że incydenty rasizmu i dyskryminacji, które były ostre pod koniec jego szkolenia, zostały znacznie złagodzone, gdy został oficerem. Po oddaniu do służby Brown został przydzielony do tymczasowej służby w Norfolk Naval Air Station w Norfolk w stanie Wirginia . Jego córka Pamela Elise Brown urodziła się w grudniu. W styczniu 1949 Brown został przydzielony do 32. Eskadry Myśliwskiej na pokładzie USS  Leyte . W ciągu kolejnych 18 miesięcy jednostka przeprowadziła liczne ćwiczenia szkoleniowe wzdłuż Wschodniego Wybrzeża , wiele z nich odbywało się w Quonset Point . Brown donosił tutaj, że jego przełożeni traktowali go sprawiedliwie, a innych przestrzegali równych standardów. Jednostka rygorystycznie szkoliła się w manewrach lotniczych.

Do wybuchu wojny koreańskiej zyskał w eskadrze reputację doświadczonego pilota i zdolnego dowódcy sekcji. Był lubiany wśród innych pilotów oraz czarnych stewardów i personelu pomocniczego przewoźnika. Brown jednak nie spotykał się zbytnio z innymi pilotami i był znany z tego, że spędzał jak najwięcej czasu odwiedzając swoją żonę. Był w stanie ujawnić swoje małżeństwo po zleceniu.

wojna koreańska

Brown w kokpicie swojego F4U Corsair w Korei pod koniec 1950

W nocy 25 czerwca 1950 r. dziesięć dywizji Armii Północnokoreańskiej przypuściło na pełną skalę inwazję na sąsiadującą z południową Republiką Korei . Siła 89 000 ludzi ruszyła w sześciu kolumnach, zaskakując Armię Republiki Korei , co spowodowało ucieczkę. Mniejsza armia Korei Południowej cierpiała z powodu powszechnego braku organizacji i wyposażenia i była nieprzygotowana do wojny. Przeważające liczebnie siły północnokoreańskie zniszczyły odizolowany opór 38 000 południowokoreańskich żołnierzy na froncie, zanim zaczął on stale posuwać się na południe. Większość sił Korei Południowej wycofała się w obliczu inwazji. Koreańczycy z północy byli już na dobrej drodze do stolicy Korei Południowej, Seulu, w ciągu kilku godzin, zmuszając rząd i jego rozbitą armię do wycofania się dalej na południe.

Aby zapobiec upadkowi Korei Południowej, Rada Bezpieczeństwa ONZ przegłosowała wysłanie sił zbrojnych . Stany Zjednoczone Siódma Flota wysyłane Task Force 77 , prowadzona przez przewoźnika floty USS  Valley Forge ; Brytyjska Flota Dalekiego Wschodu wysłała kilka statków, w tym HMS  Triumph , aby zapewnić wsparcie powietrzne i morskie. Chociaż marynarki zablokowały Koreę Północną i wystrzeliły samoloty, aby opóźnić siły północnokoreańskie, same te wysiłki nie powstrzymały molocha armii północnokoreańskiej w jej południowym marszu. Prezydent USA Harry S. Truman nakazał wojskom lądowym wkroczyć do kraju w celu uzupełnienia wsparcia powietrznego. Wszystkie jednostki marynarki wojennej USA, w tym Leyte , zostały postawione w stan pogotowia. W tym czasie statek znajdował się na Morzu Śródziemnym i Brown nie spodziewał się, że zostanie wysłany do Korei, ale 8 sierpnia przybył tam transportowiec ratunkowy i Leyte otrzymał rozkaz do Korei. Dowódcy uważali, że piloci na lotniskowcu byli lepiej wyszkoleni i dlatego potrzebni w teatrze działań. Statek wypłynął z Cieśniny Gibraltarskiej przez Ocean Atlantycki do Quonset, a następnie przez Kanał Panamski i do San Diego, Kalifornii, Hawajów i Japonii, zanim dotarł do Korei około 8 października.

Okręt dołączył do Task Force 77 u północno-wschodniego wybrzeża Półwyspu Koreańskiego , będąc częścią floty 17 okrętów Siódmej Floty, w tym lotniskowca USS  Philippine Sea , pancernika USS  Missouri i krążownika USS  Juneau . Brown odbył 20 misji w kraju. Misje te obejmowały ataki na linie komunikacyjne, koncentracje wojsk i instalacje wojskowe wokół Wonsan , Chongpu , Songjim i Senanju .

Po wejściu Chińskiej Republiki Ludowej do wojny pod koniec listopada 1950 roku Brown i jego eskadra zostali wysłani do Zbiornika Chosin , gdzie toczyła się intensywna kampania między Ochotniczą Armią Ludową a amerykańskim X Korpusem . Około 100 000 chińskich żołnierzy otoczyło 15 000 żołnierzy amerykańskich, a Brown i inni piloci na Leyte wykonywali codziennie dziesiątki bliskich misji wsparcia powietrznego, aby powstrzymać Chińczyków przed najechaniem wojsk amerykańskich.

Śmierć

Thomas J. Hudner Jr. , skrzydłowy Browna, który został odznaczony Medalem Honoru za próbę uratowania go

W dniu 4 grudnia 1950 roku Brown był częścią lotu sześciu samolotów wspierających oddziały lądowe Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych uwięzionych przez siły chińskie. O 13:38 czasu KST Brown wystartował z Leyte wraz z dowódcą eskadry , dowódcą dywizjonu Dickiem Cevolim , porucznikiem Georgem Hudsonem, porucznikiem młodszym stopniem Billem Koenigiem, chorążym Ralphem McQueenem i porucznikiem młodszym stopniem Thomasem J. Hudnerem Jr. , który był skrzydłowym Browna . Podczas tego lotu Brown miał znak wywoławczy „Iroquois 13”. Lot przebył 100 mil (160 km) z lokalizacji grupy zadaniowej do zbiornika Chosin, lecąc 35 do 40 minut w bardzo surowych zimowych warunkach do okolic wiosek Yudam-ni i Hagaru-ri. Lot rozpoczął poszukiwania celów wzdłuż zachodniej strony zbiornika, zmniejszając ich wysokość do 700 stóp (210 m). Misja polegała na trzygodzinnym locie poszukiwawczo-niszczącym, a także próbą zbadania siły chińskich oddziałów w okolicy.

Chociaż podczas lotu nie wykryto Chińczyków, o 14:40 Koenig przekazał przez radio, że Brown wydaje się mieć paliwo. Uszkodzenia prawdopodobnie nastąpiły w wyniku ostrzału z broni ręcznej chińskiej piechoty, która znana była z ukrywania się w śniegu i zasadzek na przelatujące samoloty, strzelając jednocześnie. Co najmniej jedna kula przerwała przewód paliwowy. Brown, tracąc ciśnienie paliwa i coraz bardziej niezdolny do kontrolowania samolotu, upuścił zewnętrzne zbiorniki paliwa i rakiety i próbował wylądować na pokrytej śniegiem polanie na zboczu góry. Brown rozbił się w dolinie w kształcie misy na około 40°36′N 127°06′E / 40,600 N 127.100°E / 40.600; 127,100 . Samolot rozpadł się gwałtownie po uderzeniu i został zniszczony. W katastrofie noga Browna została przypięta pod kadłubem samolotu, a on zdjął kask i rękawice, próbując się uwolnić, po czym pomachał do innych pilotów, którzy krążyli blisko nad głową. Inni piloci myśleli, że zginął w katastrofie. Brown wylądował awaryjnie w pobliżu Somong-ni, 15 mil (24 km) za chińskimi liniami w temperaturze 15 ° F (-9 ° C), a pozostali piloci rozpoczęli radio Mayday do każdego ciężkiego samolotu transportowego w okolicy, gdy przeszukiwali góra za jakąkolwiek oznaką chińskich sił lądowych, które mogłyby zagrozić Brownowi. Otrzymali sygnał, że śmigłowiec ratunkowy przyleci tak szybko, jak to możliwe, ale samolot Browna dymił, a w pobliżu wewnętrznych zbiorników paliwa wybuchł pożar.

Zanim stało się jasne, że Brown został poważnie ranny, Hudner na próżno próbował uratować Browna, przekazując mu przez radio instrukcje dotyczące ucieczki z uszkodzonego samolotu. Hudner następnie celowo rozbił swój samolot, podbiegł do Browna i próbował wyciągnąć go z wraku. Podczas gdy stan Browna pogarszał się z minuty na minutę, Hudner na próżno próbował ugasić pożar samolotu za pomocą śniegu i wyciągnąć Browna z samolotu. Z wielkim bólem Brown zaczął odzyskiwać i tracić przytomność. Helikopter ratunkowy przybył około 15:00; jego pilot, porucznik Charles Ward i Hudner nie byli w stanie ugasić pożaru silnika gaśnicą i próbowali bezskutecznie uwolnić Browna siekierą przez 45 minut. Na prośbę Browna rozważali nawet amputację uwięzionej nogi. Niedługo potem Brown stracił przytomność. Jego ostatnie znane słowa do Hudnera brzmiały: „Powiedz Daisy, że ją kocham”. Helikopter, który nie mógł operować w ciemności, został zmuszony do powrotu do bazy o zmroku z Hudnerem, pozostawiając Browna w tyle. Uważa się, że Brown zmarł wkrótce po odniesionych obrażeniach i narażeniu na ekstremalne zimno. Żadne chińskie siły nie zagroziły temu miejscu, prawdopodobnie ze względu na silną obecność powietrzną jednostki Browna i Hudnera.

Hudner błagał przełożonych, aby pozwolili mu wrócić do wraku, aby pomóc w wydobyciu Browna, ale nie pozwolono mu, ponieważ inni oficerowie obawiali się zasadzki na zagrożone helikoptery, która spowodowała straty. Aby zapobiec wpadnięciu ciała i samolotu w ręce Chińczyków lub Korei Północnej, US Navy zbombardowała samolot napalmem dwa dni później, a piloci podobno recytowali przez radio Modlitwę Pańską , obserwując, jak ciało Browna trawione jest przez płomienie. Piloci zauważyli, że ciało Browna wciąż tkwiło w samolocie, ale jego ubrania zniknęły. Szczątki Browna i samolotu nigdy nie zostały odnalezione. Brown był pierwszym afroamerykańskim oficerem marynarki wojennej USA zabitym podczas wojny.

Spuścizna

„Zginął we wraku swojego samolotu z odwagą i niezgłębioną godnością. Chętnie oddał życie, aby zburzyć bariery wolności innych”.

— Hudner, mówiąc o Brownie 17 lutego 1973 r., na oddaniu do użytku USS Jesse L. Brown

Za swoje czyny w Korei, które doprowadziły do ​​jego śmierci, Brown został odznaczony Distinguished Flying Cross , Purple Heart Medal i Air Medal . Za nieudaną próbę ratunku Hudner otrzymał Medal of Honor , najwyższe odznaczenie za męstwo przyznawane przez wojsko amerykańskie .

Współpracownicy Browna upamiętnili go w ogólnokrajowej gazecie jako „chrześcijańskiego żołnierza, dżentelmena, kolegę ze statku i przyjaciela… Jego odwaga i wiara… świeciły jak latarnia morska dla wszystkich”. Gdy rozeszły się wieści o jego śmierci, Brown zainspirował wielu innych Afroamerykanów do zostania pilotami, w szczególności Seaman Apprentice Frank E. Petersen . Petersen został pierwszym afroamerykańskim lotnikiem piechoty morskiej i pierwszym generałem afroamerykańskiego korpusu piechoty morskiej, który ukończył program szkolenia w lotnictwie marynarki wojennej w 1952 roku i odszedł z wojska po 38 latach w 1988 roku w randze generała porucznika .

17 lutego 1973 roku Marynarka Wojenna oddała do służby fregatę klasy Knox USS  Jesse L. Brown (FF-1089) , trzeci amerykański okręt nazwany na cześć Afroamerykanina. Na ceremonii oddania do użytku w Bostonie w stanie Massachusetts obecni byli Daisy Brown Thorne (która wyszła ponownie za mąż), Pamela Brown i Hudner, która złożyła dedykację. Okręt został wycofany ze służby 27 lipca 1994 roku i przemianowany na Damiyat po oddaniu do służby w egipskiej marynarce wojennej . Brown ma również szpital VA w Chicago, który wcześniej nazywał się szpitalem West Side VA.  

Autor Adam Makos i Tom Hudner negocjują z władzami Korei Północnej zwrot szczątków Browna

W lipcu 2013 roku Hudner odwiedził Pjongjang, próbując odzyskać szczątki Browna z miejsca katastrofy. Władze Korei Północnej kazały mu wrócić we wrześniu, kiedy pogoda będzie bardziej przewidywalna.

Chociaż Brown jest często wymieniany jako pierwszy afroamerykański lotnik marynarki wojennej, historyk Robert J. Schneller utrzymuje, że porucznik (młodszy) Oscar W. Holmes poprzedził Browna, zdobywając w 1943 r. miano lotnika marynarki wojennej z wyjątkiem podstawowego lotnictwa marynarki. program szkolenia ze względu na wcześniejsze doświadczenie w pilotażu cywilnym.

Biografie

W 1998 roku Theodore Taylor napisał biografię zatytułowaną Flight of Jesse Leroy Brown , przeprowadzając wywiady ze znajomymi Browna i odnosząc się do jego osobistych listów. W 2015 roku Brown był tematem biografii Oddanie: epicka historia heroizmu, przyjaźni i poświęcenia autorstwa Adama Makosa.

Nagrody i odznaczenia

Odznaczenia i nagrody wojskowe Browna obejmowały:

Odznaka lotnika marynarki wojennej.jpg
Odznaka lotnika marynarki wojennej
Zasłużony Latający Krzyż Medal Powietrza Fioletowe serce
Wstążka akcji bojowej Medal Służby Obrony Narodowej Koreański Medal Usług
Cytat koreańskiej jednostki prezydenckiej Medal ONZ dla Korei Medal za służbę wojny koreańskiej

Jego cytat z Zasłużonego Latającego Krzyża brzmi:

Prezydent Stanów Zjednoczonych z dumą wręcza Zasłużony Krzyż Lotniczy (pośmiertnie) chorążemu Jesse Leroy Brownowi (NSN: 0-504477), marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, za bohaterstwo w locie jako pilot myśliwca w Eskadrze Myśliwskiej Trzydzieści dwa ( VF-32 ), dołączony do USS  Leyte  (CV-32) , w trakcie wrogich ataków na wrogie siły północnokoreańskie. Uczestnictwo w 20 atakach na instalacje wojskowe wroga, linie komunikacyjne, obiekty transportowe i koncentracje wojsk wroga w obliczu poważnego zagrożenia, w zbiorniku Chosin, Takshon, Manp Jin, Linchong, Sinuiju, Kasan, Wonsan, Chonjin, Kilchu i Sinanju w okresie od 12 października do 4 grudnia 1950 r. Z odważną skutecznością i całkowitym lekceważeniem własnego bezpieczeństwa, chorąży Brown, wspierając sojusznicze oddziały w rejonie Zbiornika Chosin, przeprowadzał liczne ataki, niszcząc koncentrację wrogich oddziałów zmierzających do ataku nasze oddziały. Ataki te były tak agresywne w obliczu ostrzału przeciwlotniczego wroga, że ​​ostatecznie doprowadziły do ​​zniszczenia samolotu Ensigna Browna przez ogień przeciwlotniczy. Jego szarmanckie oddanie służbie było zgodne z najwyższymi tradycjami Służby Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Źródła

Domena publiczna Ten artykuł zawiera  materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej .

Źródła internetowe

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Jesse Leroy Brownem w Wikimedia Commons